《中國經(jīng)濟周刊》記者 呂江濤|北京報道

此前，美國推出的《通脹削減法案》規(guī)定，美國消費者購買的電動汽車產(chǎn)品必須在北美制造才能享受稅收抵免，這無疑倒逼其他國家的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈向北美轉移。雖然該法案引起了歐洲、日本、韓國的強烈不滿，但目前至少已經(jīng)有7家跨國車企明確表態(tài)，緊急向美國或北美地區(qū)投資新能源整車與電池等相關業(yè)務。

值得注意的是，很多跨國車企在向北美轉移相關業(yè)務的同時，也在追加對華投資。據(jù)《中國經(jīng)濟周刊》記者統(tǒng)計，2022年僅奔馳、寶馬、大眾就已經(jīng)在中國列出了總額達千億元級的“投資清單”，而這其中不乏多項“首個、最大、最多”投資。

外資青睞的“投資高地”

隨著中國汽車市場變革加速，新能源汽車產(chǎn)銷持續(xù)大幅增長，跨國車企中國市場的本土化進程也進入了一個新的階段，紛紛主動調整戰(zhàn)略，積極布局中國市場，不斷拓展業(yè)務深度和廣度。

近年來，德國車企追加在華投資最為積極。據(jù)記者不完全統(tǒng)計，僅2022年德系車企就已列出了總額達千億元級的中國市場投資項目。

2022年6月23日，華 晨 寶 馬 生 產(chǎn)基地大規(guī)模升級改造項目完工，全新的iFactory里達工廠正式開業(yè)，該項目投資額超過20億歐元，成為寶馬迄今為止在華最大的單項投資。

就在5天后，總投資額達到26億歐元，規(guī)劃15萬輛年產(chǎn)能的奧迪一汽新能源汽車有限公司在長春奠基。這是奧迪在中國市場的首個豪華純電動工廠，公司表示，2023年將通過這一基地引入最新的PPE平臺電動汽車。

8月份，梅薩德斯-奔馳的投資項目——首款基于EVA純電平臺正向研發(fā)的國產(chǎn)純電動車型EQE在北京奔馳順義工廠順利下線，而這一工廠是梅賽德斯-奔馳集團和北汽集團共同投資超過119億元人民幣建成的。

10月份，大眾集團宣布計劃投資約24億歐元，使旗下軟件公司CARIAD與中國智能芯片公司地平線成立合資公司并控股，合作包含兩部分：一是大眾對地平線投資10億美元，成為后者的關鍵戰(zhàn)略合作伙伴；二是CARIAD與地平線成立合資公司，前者占股60%。這也成為大眾40年來在中國最大的一筆單項投資。

同月，寶馬宣布將再投資百億元人民幣擴建其在沈陽的高壓電池生產(chǎn)中心，這將是寶馬集團全球第三家以及德國之外的第一家完整的動力電池中心。

除了德系巨頭外，豐田、通用等日系、美系巨頭也都在不斷加碼對中國的投資。

此外，很多新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的零部件企業(yè)也都在積極拓展中國市場業(yè)務。2022年進博會期間，國際汽車零部件巨頭佛吉亞就表示，本土化一直是佛吉亞多年高速發(fā)展的基石，面對中國新能源汽車市場的蓬勃發(fā)展，該公司正在加速布局，目前在中國已經(jīng)有6個技術中心、11個研發(fā)中心、超過1300名專業(yè)工程師。

《中國經(jīng)濟周刊》首席攝影記者 肖翊 | 攝

外資車企的投資和外資零部件企業(yè)的布局也助推了中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)進一步發(fā)展。

特斯拉副總裁陶琳也表示，目前特斯拉零部件本土化率已超過95%，培育了全產(chǎn)業(yè)供應鏈條，形成了蘇州、寧波等區(qū)域產(chǎn)業(yè)集群，并為地方經(jīng)濟發(fā)展注入全新活力。特斯拉將助推更多中國供應商伙伴提升競爭優(yōu)勢，不斷向價值鏈高端攀升。

更看重技術創(chuàng)新能力

隨著汽車產(chǎn)業(yè)向電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化快速發(fā)展，中國也開始從全球汽車制造中心變成全球汽車業(yè)創(chuàng)新中心，合作創(chuàng)新成為跨國車企在華投資合作的新趨勢。

以大眾集團為例，根據(jù)計劃，到2024年，大眾集團將與在華合資伙伴一起在電動出行領域共同投資約150億歐元，全速推進大眾集團的電動化轉型進程。到2030年，大眾集團旗下各品牌新能源車型的占比有望超過40%。

前幾年中國銷量并不理想的現(xiàn)代汽車，仍計劃于2022年內推出氫燃料電池車NEXO中國版。目前，現(xiàn)代汽車首個海外氫燃料電池系統(tǒng)研發(fā)、生產(chǎn)、銷售基地“HTWO廣州”即將竣工投產(chǎn)，投產(chǎn)后將面向汽車、船舶、軌道交通、發(fā)電等領域，提供氫燃料電池系統(tǒng)。

同樣，本田的全新概念車e:N2 Concept也是由中國團隊研發(fā)和打造的。不僅如此，其升級版安全駕駛輔助系統(tǒng)“安全超感Honda SENSING 360”也得益于中國智能化技術和資源的有效整合。

可見，對于很多跨國車企而言，中國早已不只是“最大單一市場”，而是創(chuàng)新發(fā)展的動力源泉。一方面，中國有完備的智能電動車產(chǎn)業(yè)生態(tài)、優(yōu)質可靠的本土化供應商和長期穩(wěn)定的產(chǎn)業(yè)政策；另一方面，老牌車企們深知，要在新一輪汽車行業(yè)變革中取勝，贏得中國市場的信任非常關鍵。

從近期眾多跨國車企與國內企業(yè)合資合作的項目可以看出，新一輪合資的邏輯已經(jīng)有了根本性改變，再難看到以往“市場換技術”的影子，更加注重技術創(chuàng)新、新市場突破，以及供應鏈上的合作支持。

近日，吉利汽車發(fā)布公告稱，與歐洲老牌汽車巨頭雷諾集團簽署框架協(xié)議，成立一家全新公司。有業(yè)內人士分析認為，吉利與雷諾的合作可以更好地推動其進軍歐洲乃至全球市場。

與過去將車型導入中國市場的做法不同，豐田如今強調要在智能電動領域與中國企業(yè)聯(lián)合研發(fā)，一同打造豐田品牌電動車。時下，豐田與比亞迪合作研發(fā)的bZ3車型也已正式上市。

有業(yè)內人士認為，中國已從全球最大的汽車市場變成全球最大的新技術試驗場，中外汽車產(chǎn)業(yè)的合作也隨之從簡單的互通有無、利益交換升級到優(yōu)勢互補、利益共創(chuàng)，合作領域則從過去的以制造為主，向全方位、全要素、全鏈條合作轉變。尤其是在新能源車賽道，中國汽車市場的電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化和共享化趨勢，正在驅動全球車企快速轉型。