吳 彪，汪 凱，邱紹浪,2，李 丹，戴彤焱

(1.黑龍江工程學院 汽車與交通工程學院，黑龍江 哈爾濱 150050；2.佛山科學技術學院 經濟管理學院，廣東 佛山 528000；3.黑龍江工程學院 測繪工程學院，黑龍江 哈爾濱 150050)

0 引言

新型城鎮(zhèn)化是我國經濟增長的新動力及新一輪改革的重要戰(zhàn)略選擇。協(xié)調性是新型城鎮(zhèn)化質量評價的重要標準之一，已有研究成果主要包括協(xié)調性衡量標準、城鎮(zhèn)化水平與質量的協(xié)調性、城鎮(zhèn)與鄉(xiāng)村的協(xié)調性及城鎮(zhèn)化系統(tǒng)內部各要素的協(xié)調性[1]，主要采用定性分析和定量研究2種方法，然而對影響城鎮(zhèn)化協(xié)調性的外部要素關注不足?，F(xiàn)代物流業(yè)作為融運輸、倉儲、貨代、信息等產業(yè)于一體的復合型服務產業(yè)，對新型城鎮(zhèn)化發(fā)展具有帶動作用[2-3]，二者之間存在耦合關系[4]。探究區(qū)域物流與新型城鎮(zhèn)化的耦合協(xié)調發(fā)展特征，是適應區(qū)域經濟社會協(xié)調發(fā)展的內在要求，對實現(xiàn)區(qū)域物流與新型城鎮(zhèn)化的協(xié)調發(fā)展具有重要意義。

目前，區(qū)域物流與新型城鎮(zhèn)化發(fā)展的相互作用研究主要體現(xiàn)在以下4個方面：一是強調區(qū)與物流在新型城鎮(zhèn)化發(fā)展中的推動作用[2,5]；二是運用因子分析、回歸分析和計量模型等方法，分析新型城鎮(zhèn)化對區(qū)域物流發(fā)展的影響[6-7]；三是基于結構方程模型、回歸分析、協(xié)調度模型等方法，評價區(qū)域物流與新型城鎮(zhèn)化發(fā)展的協(xié)調性[8-12]；四是探索區(qū)域物流與新型城鎮(zhèn)化的耦合協(xié)調關系及其時空耦合演變特性[13-16]。然而，現(xiàn)有研究僅從省級尺度研究了現(xiàn)代物流業(yè)與新型城鎮(zhèn)化的耦合協(xié)調關系及其時空演變特性[15-16]，需要探索市級尺度下現(xiàn)代物流業(yè)與新型城鎮(zhèn)化耦合協(xié)調性的時空演變特征，以便更好地反映省域范圍內各城市間的發(fā)展差異。再者，當前我國欠發(fā)達地區(qū)的物流基礎設施不完善、物流服務水平亟需提升，更需關注欠發(fā)達地區(qū)物流業(yè)與新型城鎮(zhèn)化的耦合協(xié)調關系。

鑒于此，本研究以黑龍江省地級市為對象，基于2011—2017年區(qū)域物流與新型城鎮(zhèn)化發(fā)展數(shù)據，構建區(qū)域物流與新型城鎮(zhèn)化耦合協(xié)調發(fā)展測度模型，分析區(qū)域物流與新型城鎮(zhèn)化發(fā)展的時空耦合演變特征，以期為推進黑龍江省市域尺度物流與新型城鎮(zhèn)化的協(xié)調發(fā)展提供理論依據。

1 研究區(qū)域概況

黑龍江省位于我國東北部、東北亞區(qū)域腹地，是亞洲與太平洋地區(qū)陸路通往俄羅斯和歐洲大陸的重要通道，是我國沿邊開放的重要窗口。黑龍江省下轄12個地級市和大興安嶺1個地區(qū)行署，全省總面積47.3萬km2(含加格達奇和松嶺區(qū))。2018年底，黑龍江省常住人口和戶籍人口的城鎮(zhèn)化率分別為60.1%和50.05%，分別高于全國平均水平0.52個和6.68個百分點。上述2項數(shù)據已接近《黑龍江省新型城鎮(zhèn)化規(guī)劃(2014—2020年)》中提出的到2020年常住人口城鎮(zhèn)化率達到63%左右、戶籍人口城鎮(zhèn)化率達到55%的目標。隨著黑龍江省全面振興、全方位振興的推進，促進區(qū)域物流與新型城鎮(zhèn)化協(xié)同發(fā)展對實現(xiàn)黑龍江經濟高質量發(fā)展具有重要作用。

2 研究方法與數(shù)據來源

2.1 指標體系構建

區(qū)域物流發(fā)展水平是一定區(qū)域在一定時間、一定環(huán)境下對物流需求、能力、成效等的綜合反映[12]。結合相關研究成果[17-18]，同時考慮指標統(tǒng)計數(shù)據的可獲取性，從物流需求、物流成效、物流能力3個層面選取7個指標衡量區(qū)域物流發(fā)展水平。以人為核心的新型城鎮(zhèn)化是以城鄉(xiāng)統(tǒng)籌、城鄉(xiāng)一體、產業(yè)互動、節(jié)約集約、生態(tài)宜居、和諧發(fā)展為基本特征的城鎮(zhèn)化。基于《國家新型城鎮(zhèn)化規(guī)劃(2014—2020年)》提出的城鎮(zhèn)化水平、基本公共服務、基礎設施和資源環(huán)境4類主要指標，借鑒新型城鎮(zhèn)化的有關研究[18-21]，從城鎮(zhèn)化發(fā)展的經濟、人口、社會、生態(tài)4個維度選取表征新型城鎮(zhèn)化發(fā)展水平的10個指標，構建區(qū)域物流與新型城鎮(zhèn)化耦合協(xié)調發(fā)展評價指標體系，如表1所示。

表1 區(qū)域物流與新型城鎮(zhèn)化耦合協(xié)調發(fā)展評價指標體系Tab.1 Evaluation indicator system of coupling coordination development between regional logistics and new urbanization

2.2 研究方法

為科學評價與測度區(qū)域物流與新型城鎮(zhèn)化耦合協(xié)調發(fā)展水平和時空演變特性，本研究采用的方法與數(shù)學模型主要有極差法、熵值-加權綜合評價模型、綜合功效函數(shù)、耦合度模型、耦合協(xié)調度、同步發(fā)展模型等。區(qū)域物流與新型城鎮(zhèn)化耦合協(xié)調評價模型框架如圖1所示, 涉及的具體計算公式及指標解釋如表2所示。

圖1 區(qū)域物流與新型城鎮(zhèn)化耦合協(xié)調發(fā)展評價模型框架Fig.1 Evaluation model framework on coupling coordination development between regional logistics and new urbanization

表2 研究方法及指標Tab.2 Research methods and indicators

2.3 數(shù)據來源與處理

以黑龍江省的12個地級市(哈爾濱、齊齊哈爾、牡丹江、佳木斯、大慶、雞西、雙鴨山、伊春、七臺河、鶴崗、黑河、綏化)為研究對象，鑒于大興安嶺地區(qū)數(shù)據缺失過多，暫不考慮。涉及的區(qū)域物流與新型城鎮(zhèn)化指標數(shù)據來源于2011—2017 年《中國城市統(tǒng)計年鑒》、相應年份各城市國民經濟和社會發(fā)展統(tǒng)計公報，以及黑龍江省統(tǒng)計局官方網站。

黑龍江省地級市行政邊界空間矢量數(shù)據來自國家基礎地理信息中心提供的國家基礎地理信息系統(tǒng)1∶400萬數(shù)據。利用百度坐標拾取器收集各城市點的經緯度坐標后導入ArcGIS軟件ArcMap模塊，確定各城市點位置。利用本研究方法分別計算區(qū)域物流與新型城鎮(zhèn)化發(fā)展水平綜合評價值、耦合度值與耦合協(xié)調度值。將上述數(shù)據導入ArcGIS軟件操作平臺，得到區(qū)域物流與新型城鎮(zhèn)化時空耦合分布底圖。

3 區(qū)域物流與新型城鎮(zhèn)化耦合協(xié)調發(fā)展實證分析

3.1 區(qū)域物流與新型城鎮(zhèn)化發(fā)展水平測度分析

3.1.1 區(qū)域物流發(fā)展水平測度分析

利用熵值-加權綜合評價模型測算2011—2017年黑龍江省和哈爾濱、齊齊哈爾、牡丹江、佳木斯、大慶、雞西、雙鴨山、伊春、七臺河、鶴崗、黑河、綏化12個城市的物流發(fā)展水平，如圖2所示。

圖2 黑龍江省市域物流發(fā)展水平時序演變Fig.2 Temporal evolution of municipal scale logistics development level in Heilongjiang Province

由圖2可以看出，從整體上看，黑龍江省區(qū)域物流發(fā)展水平呈平穩(wěn)上升態(tài)勢，2011—2017年黑龍江省區(qū)域物流發(fā)展水平綜合評價值從0.096 5增長到0.164 8，提高了6.83%，其原因主要在于黑龍江省經濟的持續(xù)增長和物流基礎設施建設的不斷增強。從發(fā)展速率來看，不同城市的物流發(fā)展速率差異性顯著，物流發(fā)展增長速度較緩慢，如齊齊哈爾、七臺河、大慶、佳木斯、雞西、雙鴨山的物流發(fā)展水平綜合評價值分別提升了4.47%，1.61%，1.56%，1.33%，0.47%和0.15%，黑河、哈爾濱、綏化、牡丹江、伊春、鶴崗的物流發(fā)展水平則出現(xiàn)了3.54%，1.79%，1.34%，1.20%，1.11%和0.72%的倒退現(xiàn)象。

3.1.2 新型城鎮(zhèn)化發(fā)展水平測度分析

同理，利用熵值-加權綜合評價模型測算2011—2017年黑龍江省及12個地級市的新型城鎮(zhèn)化發(fā)展水平，如圖3所示。

圖3 黑龍江省新型城鎮(zhèn)化發(fā)展水平時序演變Fig.3 Temporal evolution of new urbanization development level in Heilongjiang Province

由圖3可以看出，從整體上看，黑龍江省新型城鎮(zhèn)化發(fā)展水平呈不斷上升趨勢，2011—2017年黑龍江省新型城鎮(zhèn)化發(fā)展水平綜合評價值從0.106 7上升到0.134 5，提高了2.78%。從發(fā)展速率來看，不同城市的新型城鎮(zhèn)化發(fā)展速率差異性顯著，哈爾濱、牡丹江的新型城鎮(zhèn)化發(fā)展保持穩(wěn)定的上升速度，新型城鎮(zhèn)化發(fā)展水平綜合評價值分別提升了4.91%和1.86%；大慶，綏化、鶴崗、雞西和雙鴨山的新型城鎮(zhèn)化發(fā)展水平有下降趨勢，出現(xiàn)了2.95%，2.37%，1.53%，1.44%和0.65%的倒退現(xiàn)象；齊齊哈爾、伊春、佳木斯、七臺河和黑河等城市的新型城鎮(zhèn)化水平整體變化不大。

3.2 區(qū)域物流與新型城鎮(zhèn)化時空耦合測度分析

3.2.1 耦合度分析

將黑龍江省市域尺度物流與新型城鎮(zhèn)化發(fā)展水平綜合評價值代入式耦合度模型，計算得出黑龍江省12個地級市區(qū)域物流與新型城鎮(zhèn)化耦合度的變化情況，如圖4所示。

由圖4可以看出，2011—2017年黑龍江省12個地級市區(qū)域物流與新型城鎮(zhèn)發(fā)展的耦合度值介于0.3～0.5之間，一直處于拮抗階段，表明黑龍江省市域物流與新型城鎮(zhèn)化之間既存在較強的關聯(lián)性，又因一些因素干擾而得不到有效提升。從時間發(fā)展角度來看，黑龍江省市域物流與新型城鎮(zhèn)化耦合度整體較為穩(wěn)定，上升幅度較小。相對于其他城市，哈爾濱、雞西和伊春的物流與新型城鎮(zhèn)化耦合度一直處于較高水平；大慶的物流與新型城鎮(zhèn)化耦合度上升趨勢最為明顯；雙鴨山的物流與新型城鎮(zhèn)化耦合度在前幾年一直處于下降的趨勢，近幾年其下降趨勢才開始回升；鶴崗的物流與新型城鎮(zhèn)化耦合度一直處于較低水平且波動較大；其他地級市的耦合度小幅度緩慢上升，變化不大。

3.2.2 耦合協(xié)調度分析

將黑龍江省市域尺度物流與新型城鎮(zhèn)化發(fā)展水平綜合評價值和耦合度值代入式耦合協(xié)調度模型，計算得出黑龍江省12個地級市區(qū)域物流與新型城鎮(zhèn)化耦合協(xié)調度的變化情況，如圖5所示。

圖5 黑龍江省市域物流與新型城鎮(zhèn)化耦合協(xié)調度的時序演變Fig.5 Temporal evolution of coupling coordination degree between municipal scale logistics and new urbanization in Heilongjiang Province

根據耦合協(xié)調度模型和同步發(fā)展模型計算公式和評定標準，對2011年和2017年黑龍江省12個地級市區(qū)域物流與新型城鎮(zhèn)化的耦合協(xié)調發(fā)展水平進行排序，劃分不同城市的協(xié)調類型，如表3所示。

表3 黑龍江省市域物流與新型城鎮(zhèn)化發(fā)展耦合協(xié)調程度及類型Tab.3 Coupling coordination degree and type between municipal scale logistics and new urbanization development in Heilongjiang Province

由圖5和表3可知，2011—2017年黑龍江省市域物流與新型城鎮(zhèn)化的耦合協(xié)調度雖有小幅度上漲，但仍處于較低水平。2011年，黑龍江省市域物流與新型城鎮(zhèn)化的發(fā)展的耦合協(xié)調度在0.123 4～0.347 1之間，其中哈爾濱為輕度失調，齊齊哈爾、牡丹江、大慶為中度失調，其他城市為嚴重失調，8個嚴重失調的城市有5個為區(qū)域物流滯后型；2017年，黑龍江省市域物流與新型城鎮(zhèn)化的發(fā)展的耦合協(xié)調度在0.111 8～0.362 0之間，其中哈爾濱為輕度失調，齊齊哈爾、佳木斯、大慶為中度失調，其他城市為嚴重失調，8個嚴重失調的城市有6個為區(qū)域物流滯后型。綜上所述，2011—2017年的7年間，輕度失調占比約為8%，中度失調占比約為25%，嚴重失調占比約為67%。說明黑龍江省市域物流與新型城鎮(zhèn)化的耦合協(xié)調度上升并不明顯，嚴重失調城市的物流發(fā)展水平不能滿足新型城鎮(zhèn)化質量提升的需要。

3.3 區(qū)域物流與新型城鎮(zhèn)化耦合協(xié)調度空間演變特性分析

為進一步分析區(qū)域物流與新型城鎮(zhèn)化耦合協(xié)調度空間演變特征，選取2011年和2017年市域物流與新型城鎮(zhèn)化耦合協(xié)調度數(shù)據，對黑龍江省區(qū)域物流與新型城鎮(zhèn)化的耦合協(xié)調程度進行空間可視化表達。結果表明，黑龍江省市域物流與新型城鎮(zhèn)化耦合協(xié)調度空間差異明顯。2011年黑龍江省12個地級市物流與新型城鎮(zhèn)化耦合協(xié)調度在嚴重失調到輕度失調之間，黑龍江省西南部地區(qū)以中度失調為主，只有哈爾濱處于輕度失調，中部和東北部地區(qū)都處于嚴重失調。2017年黑龍江省12個地級市物流與新型城鎮(zhèn)化耦合協(xié)調度總體上較為穩(wěn)定，黑龍江省西南部地區(qū)耦合協(xié)調度以中度失調為主，哈爾濱、齊齊哈爾是輕度失調的城市，中部、東北部地區(qū)仍處于嚴重失調。整體而言，黑龍江省市域尺度物流與新型城鎮(zhèn)化耦合協(xié)調度的空間分異特征明顯，并處于較低水平。

4 結論

以黑龍江省市域行政單元為研究對象，在構建區(qū)域物流與新型城鎮(zhèn)化耦合協(xié)調發(fā)展評價指標體系的基礎上，基于發(fā)展水平測度模型、時空耦合測度模型和Arc GIS空間分析技術，分析市域尺度物流與新型城鎮(zhèn)化的時空耦合演變特征，揭示市域物流與新型城鎮(zhèn)化的時空耦合規(guī)律，得到以下主要結論：

(1)2011—2017年，黑龍江省區(qū)域物流與新型城鎮(zhèn)化水平總體呈上升態(tài)勢，市域物流和新型城鎮(zhèn)化的發(fā)展水平和發(fā)展速率地區(qū)差異顯著。從市域物流時空演變特征來看，黑龍江省西南部地區(qū)哈爾濱、齊齊哈爾市域物流發(fā)展水平相對較高；從新型城鎮(zhèn)化時空演變特征看，新型城鎮(zhèn)化發(fā)展水平評價高值區(qū)為哈爾濱、大慶和牡丹江。

(2)黑龍江省市域物流與新型城鎮(zhèn)化之間的耦合度一直處于拮抗階段，二者之間存在較強的關聯(lián)性，但由于某些因素干擾未得到有效提升。從時間發(fā)展的角度來看，2011—2017年，黑龍江省市域物流與新型城鎮(zhèn)化耦合度整體較為穩(wěn)定，上升幅度較小。與其他城市相比，哈爾濱、雞西和伊春市區(qū)域物流與新型城鎮(zhèn)化的耦合度一直處于較高水平。

(3)2011—2017年，黑龍江省市域物流與新型城鎮(zhèn)化的耦合協(xié)調水平雖小幅提升，但整體仍處于較低水平，空間分異特征突出。從耦合協(xié)調度的整體空間差異來看，黑龍江省區(qū)域中心城市物流與新型城鎮(zhèn)化的耦合協(xié)調度高于其他城市，耦合協(xié)調度高值區(qū)主要分布在哈爾濱、齊齊哈爾、大慶。