羅登興

（長江南京航道工程局，江蘇 南京 210011）

1 引言

人們常說：安全第一！那么，什么是安全呢？

清晨，一群孩子步行上學。他們一邊走，一邊聊天，一路上灑滿他們的歡笑聲。到了一個十字路口，孩子們沒有注意到紅綠燈在發(fā)出紅色的警告，而是繼續(xù)向前走。與此同時，一輛貨車正在向他們逼近……

往后退一步，就是安全。

中午，一對老夫妻在吃飯，一切看起來是那么祥和、平淡。可是，誰知道，老奶奶在做完飯后沒有把火關掉，屋里沒人發(fā)現(xiàn)這一點……

關掉煤氣開關，就是安全。

安全其實無處不在，安全背后隱藏危險。安全其實與危險只差一步，安全常常是一種意識，在時刻保護我們。安全其實就是關愛自己，關愛家庭！那么，就讓我們攜起手，注意安全生產、警鐘長鳴吧！

長江南京航道工程局的生產根本是船舶施工，特殊工作安全問題尤為重要。在船舶航行與施工在特殊水域中，安全問題尤為突出，船舶施工人員要時刻牢記安全第一、預防為主，避免低級錯誤的發(fā)生。

船舶安全監(jiān)督管理人員要加強“四船一鏈”重要環(huán)節(jié)的監(jiān)管，加強船公司、船舶、船員和船長的日常管理，其中船公司是主體、船舶是基礎、船員是重點、船長是關鍵，要將這四者通過安全管理體系這根鏈條連接在一起。因此，作為一名航海技術人員，要堅定不移地加強對船舶的安全管理，使船舶的安全生產工作在體系內有條不紊地運行。

當前，船舶安全管理體系運行主要存在以下幾個問題：一是部分船舶主要船干還不能完全適應工作要求，對船舶安全管理體系的重要性認識不足，對安全檢查的必要性缺乏足夠理解；二是在船人員對規(guī)則和體系掌握不深，安全檢查時有無從下手和走馬觀花的現(xiàn)象；三是船干對查出的缺陷如何整改把握不準。

2 特殊水域的航行安全

交通運輸是國民經(jīng)濟發(fā)展的支柱，安全、高效、節(jié)能是交通運輸發(fā)展的方向，安全擺在交通運輸發(fā)展首位。內河航運作為我國交通運輸?shù)囊环N重要形式，在交通運輸中起著舉足輕重的作用，在船人員懂得正確操縱船舶、掌握船舶相關技能以及航海知識顯得尤為重要。

船舶航行在特殊復雜的水域，在船人員尤其要注意安全。港口、海峽、江河、島礁區(qū)可統(tǒng)稱為狹水道，狹水道內航道狹窄彎曲，水深和水流變化較大，航海危險物較多，來往船只密集，航行比較困難。

現(xiàn)以狹水道最為常見的長江水域為例：長江水域航道比別的狹水道更狹窄而彎曲，淺灘礁石較多，回旋余地小，航道水深變遷較大，水流復雜，航行和避讓十分困難，長江上的海事事故大多數(shù)是由于航行及操作措施不當而引起的。

與此同時，長江航行還要求在船人員能擁有較高的駕駛水平和擁有豐富的航行經(jīng)驗。船舶的安全、高效營運必須通過船長和船員來完成。駕船人員要掌握船舶操縱技能，駕船技術、船藝，加上過硬心理素質，船舶對駕駛人員操縱響應能力總稱為該船的船舶操縱性。船舶駕駛人員應全面掌握船舶操縱知識，熟知本船操縱性能以及各種外界條件對本船操縱性能的影響，加上對下屬船員技術素質和思想心理狀態(tài)的熟悉與了解，被稱為“三性”的“船性”、“水性”和“人性”成為船員操縱船舶的基礎。

在長江上航行也有許多便捷的地方，比如內河航行助航標志配備齊全、用于參考的固定物標較多、岸線明顯有一定規(guī)律和水流湍急使得水流方向易于識別等。船舶在航行中，在船人員善于利用優(yōu)勢就能最大限度地走好船，避免不必要的錯誤發(fā)生。在長江上航行，在船人員還要科學掌握有利因素，了解船舶水域中的運動特性、擬定得當?shù)暮叫杏媱澓蛡渫鬃钚碌慕D。在長江特殊水域中航行，人為因素相當重要，在船人員一定要事先準備充分，了解一切需要了解的信息，不能有一絲馬虎大意的現(xiàn)象發(fā)生。

在長江上航行，航行方法一定要得當，在船人員要懂得利用一切能用的資源來航行，比如熟練利用浮標導航、疊標導航、導標方位導航和平行方位線導航等，保證船舶航行在計劃航線以內。浮標導航是比較常用的方法，在船人員要查看前后浮標是否在一條直線上或者前后浮標舷角的變化，簡單直觀判斷本船是否航行在航道上。在船人員還要注意水流方向，避免水流將船位壓向航道中間或者壓向浮筒一側，適當將船頭擺向水流流往的一側，就是常說的頂流一側；疊標線的延長線是計劃航線，在船人員要將船行走的路線控制在2 個疊標連線的延長線上，基本保證船舶航行在安全航道上，避免前后標志錯位偏離航道，遇到錯位情況要適時調整船位。

此外，長江很多狹窄地段使用雷達距離導航比較實用，用雷達設定一個適當距離卡住岸邊，只要設定距離一直保持離岸邊固定距離，船位基本就不會偏離計劃線太多，還能有效提醒駕駛人員船岸之間的距離。

在船人員還可以借助各種先進的導航儀器，比如GPS、AIS 等。GPS 是全球定位系統(tǒng)的簡稱，是一種全天候實時定位的無線電定位系統(tǒng)，使用簡單方便，定位精度高，是現(xiàn)在船舶中使用最廣泛的定位系統(tǒng)。AIS 在航行安全尤其是在避碰方面顯示出獨特優(yōu)勢，在合適距離就能知道其他安裝此系統(tǒng)船舶的速度、航向、船名等數(shù)據(jù)，使用起來非常方便可靠。

另外，船舶在長江的一些地段轉向、避險方法不做詳細介紹，在船人員平時需要多積累航行經(jīng)驗，熟練掌握長江航行要領也顯得尤為重要。

3 特殊水域的施工安全

長江南京航道工程局船舶是以工程挖泥船為主，這種船舶不同于普通的航行船舶，施工中的安全問題尤為重要。挖泥船在長江中施工，由于長江水流較急，水域范圍比較狹窄，加上來往船舶流密集，施工船舶有施工機械在水下，船舶操作局限性更強。在保證船舶安全的前提下才能談效益，否則就是一句空談。

作為航海人員要有靈活應變能力，操縱船舶需要膽大心細，不能縮手縮腳，遇事要當機立斷，具備良好的心理素質，這也是對航海者的基本要求。工程船在工地施工時，在船人員需要及時收集天氣、潮水和港口信息等內容，施工方案也需要根據(jù)施工進度及環(huán)境及時調整，充分提升船舶施工效率，優(yōu)化最安全施工方案。

以長江中游著名的東流水道為例，東流水道上接九江，下與銅陵相連，屬于泥沙型河床，枯水期有多處礙航淺灘。該處是通往上游的唯一水上通道，船舶往來密集，施工中受橫流影響顯著，船舶施工比較困難，一不小心就會使船舶壓向淺灘。因此，在船人員要時刻注意船位，防止壓向淺灘及旁邊船舶，船舶在掉頭時候尤其要注意水流方向，風大時候還要考慮風的影響。如果來往船多無法掉頭，在船人員要果斷采取進倒車施工，同時要高頻經(jīng)常發(fā)布動態(tài)，提醒過往小船注意。

在船人員擁有良好船藝也是保證船舶行船安全的前提。船舶在長江中施工，在船人員千萬不能大意，在施工前就要做好準備工作。具有多年工作經(jīng)驗的老船員可以通過培訓方式，培養(yǎng)年輕駕引人員注意操作要點以及應急操作要點。在船人員還可以制定各種科學的操作施工方案。只有方方面面考慮到位，才能確保船舶航行安全?？傊?，安全意識要警鐘長鳴。

船舶在長江航行和施工的復雜性顯而易見，在船人員一定要把安全問題放在首位，不僅要加強平時經(jīng)驗積累和毫不松懈注重安全意識，還要積極加強與海事、交管等部門的協(xié)調與溝通，利用資源優(yōu)勢最大限度保證船舶航行安全。