白明

（中建路橋集團高速公路養(yǎng)護有限公司，河北 石家莊 050000）

0 引言

在山區(qū)公路施工中會產(chǎn)生大量的廢棄石料，大部分石料經(jīng)過簡單加工處理后，其物理力學(xué)性能指標完全符合路基施工技術(shù)規(guī)范要求，所以可以將廢棄石料作為路基填筑材料，形成填石路基。在填石路基施工中，要嚴格控制石料粒徑和級配，合理確定填筑材料松鋪厚度，采用規(guī)范的攤鋪碾壓工藝，保證路基壓實度達到質(zhì)量驗收要求。

1 工程概況

某公路建設(shè)項目全長83.452km，采用二級公路設(shè)計標準，共劃分為兩個合同段。在本項目中，山區(qū)段公路路基采用填石路基，爆破利用石方量為356.8萬m3，最高路基填筑高度為6.5m，最大邊坡高度為11m，路床上部為天然砂礫，厚度為30cm。本項目采用科學(xué)的爆破采料方法獲取填料，在填石路基施工中嚴格控制各道施工工藝，取得了良好的施工效果。下面以K50+250—K50+350路段、K68+500—K68+650路段、K67+240—K67+520路段為例，分析填石路基施工技術(shù)要點及在實際工程中的應(yīng)用。

2 公路填石路基施工技術(shù)要點

2.1 施工前準備

2.1.1 施工材料

（1）K50+250—K50+350路段路基為全寬填方路基，平均填高3.5m，最大填高4.7m，基底為承載力良好的巖質(zhì)基底。填料選用路塹石方爆破產(chǎn)生的廢棄石料，石料經(jīng)過液壓破碎處理，對石料開展試驗檢測，強度不小于45MPa，為堅硬花崗巖，滿足路基施工技術(shù)規(guī)范要求[1]。

（2）在石料開采中，本工程采用小型松動爆破法，減少爆破作業(yè)對路塹邊坡穩(wěn)定性帶來的影響；巖質(zhì)邊坡的爆破采用淺孔臺階爆破法，準確計算爆破時產(chǎn)生的飛石距離，做好施工現(xiàn)場人員安全防護工作。

（3）在現(xiàn)場爆破后，檢出不合格石料，對其二次人工破碎，摻配細料，要求達到以下技術(shù)指標：填料不均勻系數(shù)不得大于20；填料最大粒徑小于40cm；路床厚度區(qū)間在50～80cm處的填料最大粒徑小于20cm；路床厚度區(qū)間在30～50cm處的填料最大粒徑小于10cm。

2.1.2 施工技術(shù)

項目部工程技術(shù)人員深入到施工現(xiàn)場勘查，對比分析施工圖紙，審核圖紙工程量、施工技術(shù)是否與工程實際情況相符[2]；測量人員對施工區(qū)域水準點復(fù)測，做好測量放樣工作；工地試驗室對路基結(jié)構(gòu)所用的填石、天然砂礫、C30片石混凝土進行試驗，掌握材料力學(xué)性能指標。

（1）支擋結(jié)構(gòu)石料選用經(jīng)過人工加工處理的片石，要求石料不存在裂紋和風(fēng)化現(xiàn)象，石料厚度控制在20～30cm，保證石料表面清潔。

（2）水泥采用42.5號普通硅酸鹽水泥，對水泥技術(shù)指標試驗檢測，檢測結(jié)果顯示水泥初凝時間、終凝時間、細度、安全性、膠砂強度等指標都能夠達到技術(shù)規(guī)范要求。

2.1.3 施工機具

（1）在填石路基施工中，選用施工機械包括5輛20t自卸汽車，2臺SH210挖掘機，1臺TY220推土機，1臺PY190平地機，2臺LSS2012壓路機，2輛灑水車。

（2）本工程采用的測量儀器包括1臺NA2精密水準儀，1臺TCR702全站儀，2把5m塔尺，2套3m花桿，1把2m鋼尺。

2.2 填筑壓實

2.2.1 裝料卸料

爆破后篩選出符合技術(shù)規(guī)范要求的石料，在調(diào)配石料后安排自卸汽車裝運[3]；測量人員在施工現(xiàn)場放樣，按照中線和邊線位置劃定白灰方格線，規(guī)格為5m×5m；石料運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場后，由專人負責(zé)指揮自卸汽車將石料卸到方格線內(nèi)，按照先兩側(cè)后中央、先高后低的順序卸料。

2.2.2 攤鋪

（1）本路段采用分層填筑攤鋪工藝，用推土機推平石料，配合人工找平，保證石料攤鋪的平整度。

（2）在攤鋪中，先攤鋪中間部位，再攤鋪兩頭，沿著縱向方位攤鋪，要求路基中間部位高、兩邊略低，橫坡為2%[4]。

（2）分層填筑厚度為50cm，攤鋪時人工擊碎超粒徑石料，如果石料無法擊碎，則要清出施工現(xiàn)場，石料最大粒徑不得超過每層攤鋪厚度的三分之二；超粒徑石料清除后，在坑洼處填充砂石料。

2.2.3 碾壓

（1）本工程采用分層碾壓施工技術(shù)，采用21t自行式鋼輪壓路機，靜壓2次，弱振1次，強振4次；在第1遍和第2遍的靜壓中，壓路機碾壓速度為2.8km/h；在第3遍弱振中，振動強度為190kN，頻率為28Hz，碾壓速度為2.8km/h；在第4遍強振中，振動強度為330kN，頻率為28Hz，碾壓速度為2.8km/h；在第5、6、7遍強振中，振動強度為190kN，頻率為28Hz，碾壓速度為5.3km/h。

（2）在碾壓過程中，采用縱向進退式碾壓技術(shù)，橫向接頭重疊1/3輪跡寬，相鄰碾壓區(qū)域的縱向接頭重疊不小于0.8m[5]。

2.2.4 壓實質(zhì)量檢測

在填石路基碾壓施工后，對施工路段的沉降差、頂面彎沉、孔隙率等質(zhì)量指標進行試驗檢測，檢測結(jié)果如下：本路段沉降差均值小于3mm，孔隙率為21.9%，路基頂面彎沉為123.5（0.01mm），且表面不存在明顯輪跡。上述各項檢測指標均符合施工技術(shù)規(guī)范的要求。

2.3 支擋結(jié)構(gòu)施工技術(shù)

2.3.1 SNS主動防護網(wǎng)施工

K68+500—K68+650路段為巖質(zhì)路塹邊坡，采用主動防護網(wǎng)支擋結(jié)構(gòu)施工技術(shù)，邊坡平均高度為4.3m，最大高度為6.2m。

（1）施工之前按照設(shè)計坡率放坡，清理坡面，整修影響支擋結(jié)構(gòu)施工的不利地形[6]；放線測定錨桿孔位，開鑿錨桿孔口凹坑，鉆錨桿孔，根據(jù)設(shè)計要求的錨桿長度確定實際成孔深度，孔深要略長于錨桿長度5～10cm，孔徑在φ42以上。

（2）鉆孔后清孔，臨時封堵孔口，用斷面為0.4×0.4m的混凝土置換松散巖體；在孔內(nèi)注漿，如果出現(xiàn)漏漿現(xiàn)象，則要及時封堵孔口；施工中采用間隔多次注漿工藝，保證注漿飽滿。

（3）在孔內(nèi)砂漿初凝后會產(chǎn)生收縮效應(yīng)，此時要進行補漿，補漿后4周內(nèi)不允許碰撞錨桿；養(yǎng)生后，安裝支撐鋼繩，掛設(shè)格柵網(wǎng)，鋪設(shè)鋼繩網(wǎng)，要求格柵網(wǎng)緊密貼合到坡面上，搭接位置重疊5cm以上[7]。

（4）鋪設(shè)格柵網(wǎng)、鋼繩網(wǎng)后，用鍍鋅鐵絲進行綁扎，綁扎節(jié)點縱橫向間隔控制在1.0m。

2.3.2 C30片石混凝土擋墻施工

K67+240—K67+520路段為路肩墻，平均高度為3.9m，采用C30片石混凝土擋墻施工技術(shù)。

（1）基坑開挖采用分段開挖法，基礎(chǔ)埋深50cm；砌筑墻身混凝土之前清洗片石，在砌筑過程中，均勻分布片石，片石凈距離不小于15cm，將片石嵌入到混凝土中，不允許成堆無序砌筑。

（2）片石結(jié)構(gòu)側(cè)面、邊緣、頂面之間的凈距離都不能小于15cm，在砌筑時，不能讓片石接觸到構(gòu)造鋼筋；采用分層澆筑工藝澆筑混凝土，澆筑厚度不小于30cm；澆筑后分層振搗，邊振搗邊嵌入片石[8]。

（3）根據(jù)混凝土結(jié)構(gòu)體積確定片石埋放數(shù)量，不得超過混凝土結(jié)構(gòu)體積的20%；片石混凝土要牢固連接路肩墻上部素水泥混凝土壓頂部位，預(yù)先在片石混凝土墻內(nèi)埋設(shè)連接片石，片石高度在30cm以上。

（4）片石混凝土墻上設(shè)置泄水孔，用于排除積水；在片石混凝土墻后面設(shè)置反濾層，各層之間放置隔板，分層填筑；泄水孔的底部呈傾斜狀，內(nèi)部向反濾層延伸；擋墻施工后要回填墻后部位，采用分層填筑工藝；在混凝土切縫部位鑿至2cm，選用中砂拌和勾縫砂漿，塌落度為3cm，將勾縫砂漿涂抹填充到鑿縫部位，填壓密實，保證勾縫砂漿牢固黏結(jié)砌體。

3 結(jié)語

公路填石路基施工技術(shù)是一項充分利用廢棄石料加快工程進度的施工技術(shù)，能夠保證路基工程壓實度、強度、沉降差達到技術(shù)規(guī)范要求。在填石路基施工中，要重點控制填料質(zhì)量，合理安排填石攤鋪、碾壓施工方案，并做好支擋結(jié)構(gòu)施工，保證填石路基邊坡施工質(zhì)量，為創(chuàng)建優(yōu)質(zhì)公路工程打下良好基礎(chǔ)。