文/楊立峰 徐愛華

力爭(zhēng)2030年“碳達(dá)峰”和2060年“碳中和”是中國應(yīng)對(duì)氣候問題的莊嚴(yán)承諾。公路運(yùn)輸是目前“碳中和”目標(biāo)的主要領(lǐng)域之一，且仍處于較快發(fā)展階段，未來運(yùn)輸需求仍將呈增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，研究此領(lǐng)域綠色低碳轉(zhuǎn)型發(fā)展、減少碳排放具有重要意義。本文探討該領(lǐng)域“碳中和”壓力、發(fā)展方向和具體措施，為公路運(yùn)輸領(lǐng)域探索可行脫碳路徑，實(shí)現(xiàn)低碳與零碳運(yùn)營提供思路參考。

引言：

當(dāng)前，綠色低碳發(fā)展已經(jīng)納入“十四五”規(guī)劃，各行業(yè)開始探索低碳發(fā)展路徑，提倡綠色生產(chǎn)，減少碳排放，以便達(dá)到碳中和目標(biāo)，對(duì)于推動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展必將帶來質(zhì)變。數(shù)據(jù)顯示，2019年交通運(yùn)輸領(lǐng)域碳排放總量11億噸左右，占全國總量的10%，其中公路運(yùn)輸又占比74%，可見公路運(yùn)輸板塊占比之大。相關(guān)部委也出臺(tái)文件引導(dǎo)和促進(jìn)公路運(yùn)輸領(lǐng)域低碳發(fā)展，但是系統(tǒng)成熟的、切實(shí)可行的脫碳路徑仍不明確。

1.實(shí)現(xiàn)“碳中和”的宏觀路徑。

實(shí)現(xiàn)“碳中和”的宏觀路徑總體來說有三個(gè)。首先，控制、減少碳排放。含限制化石燃料能源的使用及轉(zhuǎn)向、增加清潔能源的使用。其次，促進(jìn)、增加碳吸收。含技術(shù)手段固碳和生態(tài)方式固碳。最后，綠色金融支撐。含綠色信貸、綠色債券、綠色基金、碳交易、碳期貨等。

2.“碳中和”壓力。

公路運(yùn)輸包括運(yùn)輸工具、能源結(jié)構(gòu)、能耗設(shè)備、基礎(chǔ)建設(shè)等多個(gè)板塊，脫碳成本高、難度大，三大宏觀路徑的系統(tǒng)性探索還沒有成型，微觀層面或多或少有些實(shí)踐，但在智慧公路建設(shè)、能源替代、電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程、人車交互等方面的技術(shù)探索和應(yīng)用還不夠成熟，綠色金融體系還未建立，脫碳路徑任重道遠(yuǎn)。另外，公路運(yùn)輸領(lǐng)域作為“碳中和”的關(guān)鍵一環(huán)，牽一發(fā)而動(dòng)全身，關(guān)系到多產(chǎn)業(yè)、多領(lǐng)域協(xié)同減排的壓力，實(shí)現(xiàn)目標(biāo)任務(wù)艱巨、困難重重。

3.“碳中和”發(fā)展方向。

“碳中和”目標(biāo)對(duì)于現(xiàn)階段的公路運(yùn)輸而言，可以說是機(jī)遇和挑戰(zhàn)并存。但通過實(shí)踐來看，方向已經(jīng)有明確指向性。首先，抓好綜合系統(tǒng)規(guī)劃是前提。綜合利用現(xiàn)有交通網(wǎng)絡(luò)，做好基建、能源等輔助系統(tǒng)的利用率，從而整體性、系統(tǒng)性完成布局規(guī)劃是必然的。其次，推動(dòng)能源結(jié)構(gòu)調(diào)整和技術(shù)減排革命是根本。推進(jìn)智慧公路建設(shè)，完成能源結(jié)構(gòu)調(diào)整和供給調(diào)整，布局新能源、清潔能源供給網(wǎng)點(diǎn)，應(yīng)用新工藝、新技術(shù)、新設(shè)備是必然的。再次，推動(dòng)生態(tài)、社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益兼容大勢(shì)所趨。國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展不均衡、不充分，統(tǒng)籌兼顧經(jīng)濟(jì)發(fā)展實(shí)際，因地制宜、因時(shí)施策、多領(lǐng)域協(xié)同理性減排是必然的。

4.“碳中和”具體措施

4.1 智慧高速公路建設(shè)先行。首先，著力控制和減少建設(shè)本身帶來的碳排放。將節(jié)約、綠色、低碳的理念貫穿工程建設(shè)和管理運(yùn)維全生命周期，推動(dòng)工序科學(xué)銜接、智慧綠化、隧道照明智控、舊路材料價(jià)值利用、建筑垃圾科學(xué)處理、延長(zhǎng)路面大中修周期等。其次，為零碳能源推廣創(chuàng)造條件。以綜合構(gòu)建智慧能源綜合保障為前提，開展智能化改造，加大充電站基礎(chǔ)投資，推動(dòng)風(fēng)電、光伏發(fā)電等新能源供應(yīng)輔助，保障建設(shè)多層次的充電解決方案。用于調(diào)峰調(diào)頻，滿足負(fù)荷，為取消燃料能源替代做好全面保障。最后，為智慧應(yīng)用搭建基礎(chǔ)。通過預(yù)先在沿線布設(shè)感知、通信、定位等智慧化設(shè)施和云控平臺(tái)集成自動(dòng)化技術(shù)，為自動(dòng)駕駛、運(yùn)營維護(hù)、資源調(diào)度、信息服務(wù)等奠定基礎(chǔ)。

4.2 綜合調(diào)控現(xiàn)有運(yùn)輸結(jié)構(gòu)。數(shù)據(jù)顯示，公路碳排放總量接近70%由貨運(yùn)、客運(yùn)車輛產(chǎn)生。因此，對(duì)當(dāng)下貨運(yùn)車輛運(yùn)輸結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整是重中之重，要因地制宜推動(dòng)“路+鐵”“路+空”“路+水”等輕量化、快捷化、多元化的運(yùn)輸模式有機(jī)結(jié)合。并借助互聯(lián)網(wǎng)+、5G、車聯(lián)網(wǎng)、AI等智能應(yīng)用，通過大數(shù)據(jù)綜合調(diào)控，優(yōu)化資源配置，提高公路運(yùn)輸效率和公路貨物周轉(zhuǎn)量，從而達(dá)到減碳目標(biāo)。

4.3 推動(dòng)能源標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)、替代和轉(zhuǎn)型。首先，持續(xù)燃油標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)。在國六油品的基礎(chǔ)上，排放標(biāo)準(zhǔn)再提高，推動(dòng)一氧化碳、總碳?xì)浠衔锖头羌淄榭偀N排放下降，指標(biāo)全面超越歐盟水平。其次，加快實(shí)現(xiàn)氫能、氨能、鋰電池的技術(shù)突破，實(shí)現(xiàn)非化石燃料的替代。最后，新能源車推廣應(yīng)用。減少燃油車新增，努力實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)全面電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，確保新能源車在道路車輛中的占有量和滲透率。

4.4 大力推廣和應(yīng)用新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備。首先，實(shí)現(xiàn)工程建設(shè)科技減排。廣泛采用基層冷再生、高性能混凝土等先進(jìn)工藝，推廣應(yīng)用改性瀝青等環(huán)保材料，最大限度節(jié)約資源，延緩維修周期。研發(fā)和采用新型節(jié)能燈具、蓄光和漫反射等新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備持續(xù)降低照明能耗。其次，在汽車領(lǐng)域探索新技術(shù)。不斷提高汽車能效標(biāo)準(zhǔn)，提高汽車內(nèi)燃?xì)馀欧艠?biāo)準(zhǔn)，在發(fā)動(dòng)機(jī)方面實(shí)現(xiàn)新突破。同時(shí)，研發(fā)提高電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程。最后，實(shí)現(xiàn)人車交互技術(shù)變革。探索科學(xué)的擁堵適應(yīng)、生態(tài)駕駛和碰撞規(guī)避等自動(dòng)駕駛技術(shù)，實(shí)現(xiàn)車路協(xié)同賦能，運(yùn)行效率最優(yōu)。

5.結(jié)束語：

“碳達(dá)峰、碳中和”目標(biāo)已經(jīng)明確，綠色低碳轉(zhuǎn)型發(fā)展刻不容緩。因此，建立綠色低碳循環(huán)綠色公路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)體系是時(shí)代命題，需要從業(yè)者在這場(chǎng)變革驅(qū)動(dòng)下加快低碳技術(shù)攻關(guān)和應(yīng)用，形成系統(tǒng)成熟的、切實(shí)可行的脫碳路徑，助力我國“碳中和”戰(zhàn)略實(shí)現(xiàn)。