文/鄭玉飛

隨著我國(guó)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的迅猛發(fā)展，各類網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的大規(guī)模創(chuàng)建，網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物已成為人們重要的消費(fèi)方式，隨之相應(yīng)的物流技術(shù)也發(fā)生了較大的變革，物流企業(yè)的發(fā)展也逐漸趨于智能物流。本文從智能物流系統(tǒng)定義、系統(tǒng)構(gòu)建以及其相應(yīng)的特征入手，闡述了目前國(guó)內(nèi)電子商務(wù)物流的現(xiàn)狀以及其對(duì)傳統(tǒng)商業(yè)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的影響，并對(duì)城市物流配送業(yè)務(wù)快速發(fā)展帶來(lái)的問(wèn)題進(jìn)行分析，以供借鑒。隨著物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的來(lái)臨，物流技術(shù)的發(fā)展已呈現(xiàn)出較大的變化，同時(shí)，隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的廣泛應(yīng)用，國(guó)家對(duì)物聯(lián)網(wǎng)的重視度也逐漸提高。現(xiàn)階段，智能物流技術(shù)的發(fā)展仍處于發(fā)展階段，但在國(guó)家的幫扶下勢(shì)必會(huì)有進(jìn)一步的突破和發(fā)展。

1.智能物流系統(tǒng)

1.1 智能物流系統(tǒng)定義。智能物流系統(tǒng)（ILS）屬于典型的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用類型，其所含的信息技術(shù)主要包括有智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)（ITS）、移動(dòng)通信技術(shù)和云計(jì)算技術(shù)等，通過(guò)電子商務(wù)的形式讓用戶體驗(yàn)到高效完善的物流服務(wù)。此外，智能物流所具備的實(shí)時(shí)準(zhǔn)確地采集、監(jiān)控、處理以及分析物流信息的特性，能為商家和客戶提供準(zhǔn)確高效的物流信息和服務(wù)。

1.2 智能物流系統(tǒng)的構(gòu)建。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是具備傳感網(wǎng)、數(shù)據(jù)融合分析系統(tǒng)、智能決策系統(tǒng)特征以及人類認(rèn)知功能的方法體系，其組成部分主要包括有傳感網(wǎng)、通訊網(wǎng)和決策應(yīng)用層，而物聯(lián)、互聯(lián)和智能是物聯(lián)網(wǎng)的核心成分。智能物流系統(tǒng)應(yīng)能準(zhǔn)確采集以下幾種信息，包括有物流車輛信息、貨物信息以及倉(cāng)儲(chǔ)信息等，同時(shí)還能與相關(guān)的網(wǎng)絡(luò)資源實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，智能分析出客戶的需求，將物流方案和配送服務(wù)最優(yōu)化，從而實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)的網(wǎng)絡(luò)化與電子化交易。為此，在物聯(lián)網(wǎng)背景下，智能物流系統(tǒng)的構(gòu)建應(yīng)包括：（1）智能物流管理系統(tǒng)。結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、RFID射頻技術(shù)以及衛(wèi)星定位技術(shù)的應(yīng)用構(gòu)建包括訂單處理、貨代通關(guān)、庫(kù)存設(shè)計(jì)、貨物運(yùn)輸和售后服務(wù)等信息系統(tǒng)的智能物流管理系統(tǒng)，為客源優(yōu)化、貨物流程管控、數(shù)字化倉(cāng)儲(chǔ)、客戶服務(wù)管理以及貨物財(cái)務(wù)管理提供信息依據(jù)。（2）智能交通系統(tǒng)。其主要作用在于提供道路動(dòng)態(tài)交通與車輛位置信息、ETC不停車與道路應(yīng)急處理系統(tǒng)等，以確保車輛運(yùn)輸?shù)母咝?，并?shí)時(shí)掌控車輛的運(yùn)輸狀態(tài)。（3）物流電子商務(wù)系統(tǒng)。其是基于網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和電子支付系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)電子化、網(wǎng)絡(luò)化和虛擬化交易的物流服務(wù)，能給予用戶高效的物流服務(wù)體驗(yàn)。

1.3 智能物流的特性。（1）開(kāi)放性與透明性。智能物流采用多種信息技術(shù)，較強(qiáng)的物流信息數(shù)據(jù)處理能力，以及開(kāi)放的物聯(lián)網(wǎng)，促使智能物流系統(tǒng)的管理平臺(tái)和運(yùn)營(yíng)平臺(tái)具備開(kāi)放性，在為物流企業(yè)帶來(lái)效益的同時(shí)，也有助于客戶對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)查、分析和預(yù)測(cè)，更好地進(jìn)行產(chǎn)品采購(gòu)和訂單處理，此外也可實(shí)現(xiàn)代收貨款和產(chǎn)品的售后服務(wù)。（2）由物聯(lián)、互聯(lián)和智能構(gòu)成的物聯(lián)網(wǎng)方法體系的應(yīng)用也可認(rèn)為是一種問(wèn)題解決的方式。主要呈現(xiàn)為通過(guò)各類信息技術(shù)的應(yīng)用實(shí)現(xiàn)對(duì)貨物、車輛、倉(cāng)儲(chǔ)以及訂單的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)管理，經(jīng)數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)的應(yīng)用實(shí)現(xiàn)對(duì)數(shù)據(jù)的融合分析，以提升物流管理的智能性以及物流服務(wù)的高效性與精準(zhǔn)性。（3）物流與電子商務(wù)的有機(jī)結(jié)合。電子商務(wù)中互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與信息技術(shù)的應(yīng)用拉近了生產(chǎn)商與進(jìn)貨商以及終端客戶的距離，信息的對(duì)稱性不斷提升，現(xiàn)代智能物流的智能性也不斷增強(qiáng)，物流服務(wù)的本質(zhì)其實(shí)是為了將商品經(jīng)電子商務(wù)的形式提供給有需求的消費(fèi)者。電子商務(wù)時(shí)代下，配送服務(wù)是B2C物流所不可缺少的，而配送制的第三方物流也逐漸成為B2B主要的物流業(yè)務(wù)選擇。電子商務(wù)物流以及電子商務(wù)的實(shí)現(xiàn)都與配送緊密相關(guān)。另外，電子商務(wù)能讓生產(chǎn)商與零售商免受產(chǎn)品庫(kù)存的壓力，實(shí)則將庫(kù)存轉(zhuǎn)移至配送中心。為此，配送中心也逐漸成了社會(huì)的倉(cāng)庫(kù)。由此不難看出配送中心的重要性。在電子商務(wù)交易過(guò)程中，消費(fèi)者經(jīng)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)完成購(gòu)買，商家供貨經(jīng)配送中心送達(dá)到消費(fèi)者手中，由此也可認(rèn)為電子商務(wù)的物流方式即為配送方式。（4）配送中心成為物流、商流和信息流的匯集中心，轉(zhuǎn)變了以往的三流分立現(xiàn)象。而配送服務(wù)也與三流緊密相關(guān)，尤其是信息流。在實(shí)際物流服務(wù)中商流和物流的運(yùn)轉(zhuǎn)均是在信息流的基礎(chǔ)上進(jìn)行的，只有通過(guò)及時(shí)、準(zhǔn)確的信息才能實(shí)現(xiàn)高效的商流和物流。

2.國(guó)內(nèi)電子商務(wù)物流現(xiàn)狀。

自我國(guó)B2C、C2C等電子商務(wù)的快速發(fā)展，物流短板問(wèn)題日益突出。第三方物流存在的成本高以及服務(wù)水平各異的現(xiàn)象已嚴(yán)重阻礙了電子商務(wù)的發(fā)展。雖然電子商務(wù)的發(fā)展帶動(dòng)了物流行業(yè)的發(fā)展，但大部分物流企業(yè)的資金、制度以及倉(cāng)儲(chǔ)方面均存在較多的問(wèn)題，對(duì)我國(guó)物流行業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展造成了影響。此外，第三方物流整體服務(wù)水平偏低的情況，包括沒(méi)有按時(shí)交貨、貨不對(duì)板以及派送員態(tài)度不端正等情況，都對(duì)電商企業(yè)的信用度和美譽(yù)度造成了損害。在電子商務(wù)發(fā)展之初，由于國(guó)內(nèi)不具備相應(yīng)的規(guī)模支撐，電商企業(yè)自建物流的條件也較為不足，通常采取第三方物流來(lái)進(jìn)行配送。然而，隨著電商規(guī)模的逐漸擴(kuò)大，電商企業(yè)巨頭發(fā)現(xiàn)自建物流更有助于解決發(fā)展中出現(xiàn)的問(wèn)題，在提升客戶體驗(yàn)感的同時(shí)，也有助于提升企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。為此，國(guó)內(nèi)逐漸出現(xiàn)了由電商企業(yè)自建的物流。

3.物流電子商務(wù)對(duì)傳統(tǒng)商業(yè)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的影響

3.1 削減經(jīng)銷商等中間環(huán)節(jié)。電子商務(wù)的發(fā)展縮短了消費(fèi)者與生產(chǎn)商之間的距離，削減了經(jīng)銷商等中間環(huán)節(jié)，相應(yīng)物流電子商務(wù)的發(fā)展，也使得配送中心的職能不斷增多，除貨物配送外還能進(jìn)行貨款代收、產(chǎn)品的安裝調(diào)試以及技術(shù)服務(wù)等。以農(nóng)超對(duì)接模式為例，通過(guò)城市超市、菜市場(chǎng)和農(nóng)戶之間專業(yè)物流的直接對(duì)接，有效提高了商超和農(nóng)戶的效益，而該類模式的應(yīng)用也對(duì)物流公司的信息化管理、配送和倉(cāng)儲(chǔ)能力有了更高的要求。

3.2 供應(yīng)鏈的外包促使產(chǎn)品設(shè)計(jì)企業(yè)的專注力提升。隨著物流電子商務(wù)的不斷完善以及其所具備的便利性，使得較多以技術(shù)為重的中小企業(yè)將市場(chǎng)預(yù)測(cè)、原材料采購(gòu)、產(chǎn)品銷售、物流以及貨款回收等外包給第三方企業(yè)，將人力和物力集中在技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品創(chuàng)新上，不斷提升企業(yè)在國(guó)內(nèi)甚至是國(guó)際上的競(jìng)爭(zhēng)力。

3.3 快遞業(yè)的迅猛發(fā)展，促使智能物流的職位更為豐富。快遞業(yè)作為產(chǎn)品制造鏈和商品流通鏈價(jià)值實(shí)現(xiàn)的最后環(huán)節(jié)，是智能物流的關(guān)鍵組成部分，快遞業(yè)較高的信息化水平，為電子商務(wù)的發(fā)展奠定了一定的基礎(chǔ)。經(jīng)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)于長(zhǎng)江三角洲、株洲三角洲和環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈的快遞人員數(shù)量已超過(guò)150萬(wàn)人。在電子商務(wù)和物流電子商務(wù)的不斷發(fā)展趨勢(shì)下，物流業(yè)務(wù)逐漸豐富化，包括客戶的市場(chǎng)預(yù)測(cè)、原料采購(gòu)、貨款回收以及客戶需求分析等，均使得該行業(yè)的薪資待遇有所提升，同時(shí)也對(duì)技術(shù)人才以及管理型人才有了更高的需求。

3.4 誠(chéng)信系統(tǒng)對(duì)物流電子商務(wù)的重要性。智能物流的商業(yè)運(yùn)營(yíng)形式也就是物流電子商務(wù)，在很長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)，誠(chéng)信系統(tǒng)一直都是物流電子商務(wù)發(fā)展的難點(diǎn)問(wèn)題。物流企業(yè)的客戶可能是生產(chǎn)企業(yè)、流通行業(yè)、個(gè)體戶或是個(gè)體消費(fèi)者，而國(guó)內(nèi)企業(yè)、個(gè)體消費(fèi)者的誠(chéng)信系統(tǒng)還未完善。經(jīng)相關(guān)研究表明，通過(guò)以下幾項(xiàng)措施包括：（1）政府部門的接入，科學(xué)監(jiān)管物流車輛的認(rèn)證以及物流交易清算中心；（2）物流服務(wù)企業(yè)結(jié)合信息技術(shù)的應(yīng)用實(shí)時(shí)監(jiān)控物流車輛、貨物以及倉(cāng)儲(chǔ)；（3）對(duì)用戶的網(wǎng)絡(luò)評(píng)價(jià)以及廣大群眾的監(jiān)督構(gòu)建誠(chéng)信系統(tǒng)，有助于保障物流電子商務(wù)的有序發(fā)展。

3.5 大量出現(xiàn)的輕資產(chǎn)企業(yè)和個(gè)體從業(yè)人員，讓政府工商以及稅務(wù)面臨新的挑戰(zhàn)。輕資產(chǎn)企業(yè)即核心競(jìng)爭(zhēng)力為終端消費(fèi)者和銷售渠道的企業(yè)，其將生產(chǎn)、物流等業(yè)務(wù)外包給第三方，結(jié)合市場(chǎng)需求分配訂單調(diào)度生產(chǎn)資源，實(shí)現(xiàn)商品價(jià)值轉(zhuǎn)換過(guò)程簡(jiǎn)單化和業(yè)務(wù)利潤(rùn)最大化的經(jīng)營(yíng)模式，如網(wǎng)商。輕資產(chǎn)企業(yè)和個(gè)體網(wǎng)商的發(fā)展雖然在一定程度上促進(jìn)了社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，增加了社會(huì)就業(yè)率，但對(duì)于工商和稅務(wù)而言，卻增加了監(jiān)管難度，僅憑網(wǎng)商的自律和社會(huì)監(jiān)督還是無(wú)法保障商業(yè)運(yùn)營(yíng)的安全性和誠(chéng)信度，政府部門還應(yīng)加入必要的行政和法律措施，如網(wǎng)商的實(shí)名制、營(yíng)業(yè)執(zhí)照以及合法納稅方式等，以確保網(wǎng)商的合法合規(guī)性。

4.城市物流配送業(yè)務(wù)發(fā)展所帶來(lái)的問(wèn)題。

（1）電子商務(wù)的快速發(fā)展使得門到門的快遞及時(shí)服務(wù)備受廣大群眾青睞，產(chǎn)品的體積和質(zhì)量差異較大，要求的時(shí)效性較高，單件產(chǎn)品的過(guò)度包裝，使得產(chǎn)品的物流成本增加。大量的快遞人員需長(zhǎng)時(shí)間在城市奔波，均不利于社會(huì)安全和交通安全。（2）針對(duì)經(jīng)濟(jì)較為落后的地區(qū)，其相應(yīng)的物流服務(wù)水平也較差。整體偏低的消費(fèi)水平以及電子商務(wù)發(fā)展滯后，以及物流薪酬體系的偏低，均拉低了該類地區(qū)的物流服務(wù)水平，對(duì)商品的流通以及當(dāng)?shù)鼐用竦纳罹斐闪擞绊憽?/p>

5.結(jié)語(yǔ)。

物聯(lián)網(wǎng)背景下智能物流系統(tǒng)的核心價(jià)值始終為物聯(lián)、互聯(lián)和智能，智能物流系統(tǒng)的構(gòu)建應(yīng)包括智能物流管理系統(tǒng)、智能交通系統(tǒng)和物流電子商務(wù)系統(tǒng)?，F(xiàn)階段智能物流形式主要體現(xiàn)為物流電子商務(wù)，在不斷發(fā)展的過(guò)程中有效削減了經(jīng)銷商環(huán)節(jié)，物流的內(nèi)涵和外延更為廣泛，供應(yīng)鏈的外包也使得產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)更加專注于產(chǎn)品設(shè)計(jì)和產(chǎn)品創(chuàng)新，有效調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，同時(shí)快遞業(yè)的發(fā)展也促使智能物流的職能豐富化，對(duì)技術(shù)人才和管理型人才有了更高的需求，此外，誠(chéng)信系統(tǒng)也成為物流電子商務(wù)發(fā)展的重要影響因素。為此，物流企業(yè)應(yīng)在政府政策的基礎(chǔ)上結(jié)合領(lǐng)頭企業(yè)的引領(lǐng)，不斷促進(jìn)智能物流的安全有序發(fā)展。

引用出處

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