吳寶峰

（灤南縣交通運輸局，河北 唐山 063000）

0 引言

為有效延長某國省干線公路路面實際使用壽命，保證服務(wù)水平，決定在養(yǎng)護工作中采用預(yù)防性養(yǎng)護措施，采用碎石封層與微表處相結(jié)合的方法。現(xiàn)圍繞該公路實際情況，對其預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)的具體應(yīng)用進行如下分析。

1 原材料選擇及要求

1.1 膠結(jié)料

該公路預(yù)防性養(yǎng)護措施所用的膠結(jié)料包括改性乳化瀝青、橡膠瀝青及SBS改性瀝青。對于還正在發(fā)展的路面裂縫，優(yōu)先考慮橡膠瀝青；對于已處于穩(wěn)定狀態(tài)的裂縫，優(yōu)先考慮改性瀝青；而對于縫寬超過3mm同時處在穩(wěn)定狀態(tài)的裂縫，優(yōu)先考慮改性乳化瀝青。在選擇上封層時，應(yīng)考慮封閉施工可能給交通造成的影響。對于重載交通路段，采用微表處的方法能加快施工速度，減少對交通造成的不利影響，縮短封閉交通的時間。根據(jù)施工經(jīng)驗，厚度為7mm的路面微表處，宜在24℃的氣溫及50%以下的濕度條件下開展施工作業(yè)，此時一般不超過1h便可結(jié)束作業(yè)，開放交通。近幾年，在稀漿封層中還開始引入了慢裂快凝瀝青，取得了良好的效果[1]。根據(jù)相關(guān)研究成果，這種瀝青和骨料之間的黏附性很好，可提高拌和物的和易性，為實際的混合料拌和及攤鋪施工創(chuàng)造更好的條件，達到縮短交通封閉時間的目的。

1.2 碎石

施工時使用的集料應(yīng)能滿足相關(guān)規(guī)范的各項要求，對集料的針片狀顆粒及潔凈程度等進行嚴格控制，確保和瀝青之間良好裹覆。根據(jù)以往施工經(jīng)驗，該路段所用預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)的集料以四棱形或正方體為宜，要求保持潔凈、堅硬和粗糙，有良好的耐磨性。為有效控制石料中針片狀顆粒含量，需采用反擊式破碎機進行石料加工。對碎石封層進行施工時，宜選用粒徑不超過9.5～13.2mm的呈堿性的石料。在微表處施工中，宜選用粒徑不超過4.75～9.5mm的有良好級配的碎石。另外，施工中還要做好篩除，以去除粒徑不符合標準的顆粒，否則將在攤鋪后的表面產(chǎn)生明顯的劃痕。對集料而言，其砂當量的控制也十分重要，若砂當量很低，可能導(dǎo)致瀝青用量及施工成本明顯增加；相反，如果集料的砂當量較高，則會對集料和瀝青之間的裹覆造成影響。按照規(guī)范的要求，微表處施工中，對于可以從4.75mm篩孔中通過的合成礦料，其砂當量應(yīng)達到65%以上，而稀漿封層施工中應(yīng)達到50%以上[2]。

1.3 填料

為改善混合料綜合性能，往往要添加一些填料。施工時所用填料要疏松及干燥，如果發(fā)現(xiàn)結(jié)團或與規(guī)范要求不相符，則都不能用于現(xiàn)場施工。填料在沒有特殊要求時都使用礦粉，其可以改善級配。施工中應(yīng)加強對早強水泥及引氣劑等實際用量的控制，有可能導(dǎo)致瀝青和填料之間發(fā)生抱團[3]。

1.4 添加劑

在混合料中摻入添加劑的主要作用是對混合料具體拌和時間進行調(diào)節(jié)，以此縮短瀝青破乳所需時間，加快施工進度，并能對混合料路用性能及耐久性予以有效改善。在施工中需對添加劑具體用量進行嚴格的控制，沒有驗證通過的添加劑禁止在施工過程中使用。

2 配合比設(shè)計

2.1 碎石封層

對碎石封層混合料進行配合比設(shè)計時，應(yīng)對包含路段交通量、路面實際狀況和現(xiàn)有施工水平等在內(nèi)的各項因素進行綜合考慮，對碎石粒徑及其撒布量予以高度重視。若碎石的撒布量較大，則碎石層可能產(chǎn)生重疊，使上層石料和瀝青之間的裹覆面積變小，降低黏結(jié)力；而若碎石的撒布量較少，則會使部分位置的瀝青膜和集料之間的裹覆性變差，碾壓施工中可能產(chǎn)生卡輪的現(xiàn)象。根據(jù)相關(guān)施工經(jīng)驗，碎石的實際撒布數(shù)量要有一個最小值，施工時按照大于這一最小值進行撒布，并保證撒布的均勻性。當碎石粒徑在3～5mm范圍內(nèi)時，其最小撒布數(shù)量可取3.8kg/m2，當碎石粒徑在5～10mm范圍內(nèi)時，其最小撒布數(shù)量可取7.5kg/m2，當碎石粒徑在10～15mm范圍內(nèi)時，其最小撒布數(shù)量可取9.8kg/m2?；旌狭系臑r青用量對石料裹覆及黏結(jié)力有直接影響，需根據(jù)路面實際狀況及交通量和自然氣候條件確定。如果瀝青用量過大，在施工完成后可能出現(xiàn)泛油的問題；而如果瀝青用量不足，將無法和石料充分裹覆，產(chǎn)生脫粒等問題。以乳化瀝青為例，其與碎石裹覆之后的高度應(yīng)達到碎石粒徑的2/3，混合料完成多次碾壓后，才能與攤鋪層之間達到穩(wěn)固，避免泛油與脫粒?；诖耍敬问┕⑺槭鈱拥臑r青用量確定為2.2～2.4kg/m2。

2.2 微表處

在對微表處混合料進行配合比設(shè)計之前，應(yīng)先對其所用各類原材料進行嚴格試驗，以確定能否達到相關(guān)規(guī)范的要求，然后確定適宜的礦料級配與集料的用量。結(jié)合理論計算結(jié)果與功能性試驗結(jié)果，確定不同類型原材料實際用量。微表處混合料的各項指標應(yīng)達到以下要求：25℃溫度條件下的可攪拌時間不能短于120s；試驗所用車輛的車輪黏砂量要少于450g/m2；連續(xù)浸水1h以后，濕輪磨耗損失要少于540g/m2；連續(xù)浸水6h以后，濕輪磨耗損失要少于800g/m2；30min與60min的黏聚力需分別不低于1.2N·m和2.0N·m。在稀漿封層時運用的混合料，指標要符合下列要求：可攪拌時間不能短于120s；稠度的變化范圍不能超過2～3cm；磨耗值要在800g/m2以內(nèi)；黏附砂量小于600g/m2；30min黏聚力應(yīng)達到120N·cm，60min黏聚力應(yīng)達到200N·cm以上。

3 施工工藝及質(zhì)量控制

該公路預(yù)防性養(yǎng)護施工會受到氣溫與雨水等因素的干擾，可施工時間很短，所以在施工中應(yīng)最大限度利用專門的機械設(shè)備，以保證養(yǎng)護施工質(zhì)量，盡快達到正式開放路段交通的要求。

施工開始前，應(yīng)先對原路面的實際強度予以檢測，對強度不符合要求的路段予以補強處理。對于原路面上存在的病害，應(yīng)采取相應(yīng)的措施及時處理，在必要的情況下需進行路面銑刨，確保路面的平整度指數(shù)達到90以上。

將原路面上的病害處理完成后，將雜物、粉塵等清理干凈，若路面上存在一些黏結(jié)的廢棄物，需安排人員將其鏟掉，并用水沖凈，靜置24h后灑布黏層油。

為切實保證施工質(zhì)量，需通過試驗段施工來確定各項參數(shù)，并對設(shè)計參數(shù)進行必要的校正。在試驗段施工完成并通過驗收后，方可按照校正后的參數(shù)開始大面積施工。為保證施工中形成厚度相等且均勻的瀝青膜，對于瀝青的噴灑量，需按照2.5～3.0L/m2的范圍嚴格控制，灑布的具體溫度需維持在50～75℃之內(nèi)。瀝青灑布期間，原路面實際溫度不可低于13℃，同時氣溫要維持在16～43℃。雨雪天氣不允許施工。碎石的撒布操作開始前，要做好預(yù)加熱，使碎石撒布過程中溫度達到160℃以上。碎石利用撒布車來撒布，使碎石實際覆蓋率不低于90%，某些特殊路段可由人工來輔助，以免上下重疊。

在瀝青和碎石撒布之前都要在原路面上畫出引導(dǎo)線，若存在標線，則可將其作為參考線為施工提供依據(jù)。施工時，規(guī)劃好各設(shè)備的實際行駛路線，確保碎石在膠結(jié)料中的嵌入量不低于50%。瀝青和碎石撒布后，盡快著手修補，重點是起點與縱向接縫等部位。撒布結(jié)束后的90s應(yīng)開始碾壓，由16t輪胎壓路機完成，碾壓遍數(shù)為2～3遍，使骨料達到密實。

在微表處施工開始前，應(yīng)先對碎石封層結(jié)束后的路面實施全面清掃，將路面上殘留的雜物與粉塵均清除干凈，然后根據(jù)設(shè)計要求進行微表處混合料攤鋪。在施工中應(yīng)做好關(guān)鍵部位的平整度控制，如縱向接縫與邊緣處，以達到良好的養(yǎng)護效果。在碾壓完成后，盡快開始初期養(yǎng)護，禁止車輛與人員隨意行走，直到上封層達到凝結(jié)。

4 結(jié)語

綜上所述，預(yù)防性養(yǎng)護是當前國省干線公路養(yǎng)護工作的重要趨勢。目前，該國省干線公路的預(yù)防性養(yǎng)護施工已經(jīng)順利完成，且達到了良好的效果，說明以上施工工藝合理可行，值得更多國省干線公路養(yǎng)護施工參考借鑒。