魏相勇

(華設(shè)設(shè)計(jì)集團(tuán)股份有限公司，江蘇 南京 210000)

0 前 言

隨著城市現(xiàn)代化進(jìn)程的加快，地鐵交通已經(jīng)成為評(píng)判一個(gè)城市現(xiàn)代化程度的重要標(biāo)準(zhǔn)之一，而且地鐵車站建設(shè)也進(jìn)入一個(gè)快速發(fā)展的時(shí)代。地鐵建筑的功能越來越復(fù)雜化，其不但是解決城市化帶來的交通擁堵問題的良策，而且是一個(gè)向外界展示城市地域文化的窗口。地鐵建筑設(shè)計(jì)與規(guī)劃應(yīng)與城市風(fēng)貌建設(shè)相結(jié)合，體現(xiàn)城市發(fā)展文脈，而非簡單追求現(xiàn)代化并脫離城市多年發(fā)展所沉淀的文化底蘊(yùn)。地鐵車站建筑設(shè)計(jì)在體現(xiàn)現(xiàn)代化工業(yè)技術(shù)高科技的同時(shí)，還要結(jié)合自身的地域特色、文化優(yōu)勢、民族特色與區(qū)位特點(diǎn)，發(fā)展出基于地域文化特色的設(shè)計(jì)理念，使人們從地鐵文化的設(shè)計(jì)中逐漸發(fā)掘和體驗(yàn)一個(gè)城市獨(dú)特的地域文化

1 地域文化的概念

地域文化就是某個(gè)特定的地理區(qū)域內(nèi)居住人群經(jīng)過長時(shí)期的生產(chǎn)生活傳承下來的具有地方特色和差異的思維方式和文化特色。通過思維方式、行為習(xí)慣以及文化特征可以區(qū)別不同地區(qū)的地域文化特色，具有非常鮮明的地域性。此外，還是集中反映各個(gè)地區(qū)不同地理、自然環(huán)境，社會(huì)環(huán)境和人文環(huán)境的主要方式，這三種是相互聯(lián)系、相互促進(jìn)又相互制約的關(guān)系，在地域文化的形成和發(fā)展起著重要作用。當(dāng)前城市各方面建設(shè)多會(huì)融合地域文化設(shè)計(jì)，不僅可以達(dá)到視覺的美觀效果，而且可以更好地給人們帶來精神上的文化認(rèn)同感與歸屬感，不同地域的建筑通過獨(dú)特的材料、設(shè)計(jì)理念、表現(xiàn)形式來體現(xiàn)地域文化，建筑在受到地域文化影響的同時(shí)又會(huì)反作用于周圍的環(huán)境和人文文化，最終促成人類對(duì)建筑設(shè)計(jì)的認(rèn)知和創(chuàng)新。城市界定于特定的地域環(huán)境當(dāng)中，作為物質(zhì)空間的同時(shí)也是文化的載體，因此，必會(huì)受到地域文化的哺育，最終形成獨(dú)特個(gè)性和文化內(nèi)涵。基于地域文化來營造城市建筑景觀空間，是提升城市文化品位，延續(xù)城市地域文脈的重要方式。

2 地鐵車站融入地域特色的重要意義

2.1 地域文化對(duì)公共藝術(shù)的影響

現(xiàn)代藝術(shù)設(shè)計(jì)注重與文化的創(chuàng)新融合，是影響藝術(shù)創(chuàng)作的重要因素，尤其是不可忽略的、特色鮮明的地域文化。在進(jìn)行公共建筑設(shè)計(jì)時(shí)，考慮到建筑功能的實(shí)際需求的同時(shí)，也要注重人們的審美需求，地域文化和公共藝術(shù)的融合將是滿足這一需求的方式之一。地域文化還要注重和民族文化、民族精神相糅合，融合了現(xiàn)代化、地域文化以及民族精神的設(shè)計(jì)手法，將會(huì)碰撞出設(shè)計(jì)藝術(shù)的燦爛火花。城市精神文明可以通過公共藝術(shù)體現(xiàn)出來，公共藝術(shù)又是展現(xiàn)地區(qū)公眾審美的載體，并引導(dǎo)公眾的審美方向。公共藝術(shù)不僅要能展現(xiàn)一個(gè)地區(qū)的文化靈魂，而且要能滿足公眾的實(shí)際需求，才能推動(dòng)城市公共藝術(shù)的發(fā)展[1]。

2.2 城市公共藝術(shù)的價(jià)值

城市公共藝術(shù)通常是受到各區(qū)域環(huán)境的影響而形成的，是人類生活和文明程度的一種反映。其不僅要能展現(xiàn)本身所具備的藝術(shù)性，而且要滿足人類生活所需的實(shí)用價(jià)值，因此會(huì)受到環(huán)境的制約，是高于人類物質(zhì)需求的一種精神層面的追求，對(duì)人類的思維、認(rèn)知和教育都具有一定的指導(dǎo)作用。

公共藝術(shù)的創(chuàng)作是由人類生產(chǎn)生活決定的，這是一個(gè)復(fù)雜的人類社會(huì)活動(dòng)，導(dǎo)致公共藝術(shù)的創(chuàng)作也具有多樣性。公共藝術(shù)是一個(gè)綜合性比較強(qiáng)的創(chuàng)作型藝術(shù)形式，是呈現(xiàn)在大眾眼前的藝術(shù)方式，要符合不同層次和不同群體的審美藝術(shù)水平和審美情趣，所以，要綜合考慮社會(huì)各個(gè)方面專業(yè)的綜合知識(shí)，是包含心理學(xué)、社會(huì)環(huán)境學(xué)、民俗學(xué)等領(lǐng)域的綜合性創(chuàng)作過程，這些融合在一起形成的公共藝術(shù)是反映一個(gè)區(qū)域鮮明特征表現(xiàn)形式。

3 地域文化在地鐵車站中的應(yīng)用策略

3.1 傳承與創(chuàng)新的設(shè)計(jì)策略

在加快建設(shè)現(xiàn)代化城市的進(jìn)程中，城市歷史和地域文化的重要性日益凸顯，每個(gè)地區(qū)經(jīng)過長期的發(fā)展保留下來的優(yōu)秀歷史文化和地域特色，都有其打動(dòng)人心的魅力，因此，在城市地鐵交通的公共藝術(shù)設(shè)計(jì)上，要不斷創(chuàng)新設(shè)計(jì)理念，打破傳統(tǒng)的思維方式和一成不變的設(shè)計(jì)形式，將地域特色和優(yōu)秀歷史文化進(jìn)行融合發(fā)展創(chuàng)新，兩者相互包容，創(chuàng)造出具有新鮮生命的藝術(shù)表達(dá)方式，再以現(xiàn)代化的藝術(shù)創(chuàng)作手法展現(xiàn)出來，推動(dòng)城市的歷史傳承和地域文化特色的創(chuàng)新發(fā)展[2]。

3.2 整體性原則

整體性原則就是要求公共藝術(shù)設(shè)計(jì)在表現(xiàn)形式上需要達(dá)到整體一致，風(fēng)格統(tǒng)一，相互聯(lián)系，相互配合。在進(jìn)行地鐵公共藝術(shù)創(chuàng)作時(shí)，要考慮各個(gè)系統(tǒng)和城市的整體配合以及各個(gè)站點(diǎn)之間的聯(lián)系性和平衡性，從整體出發(fā)找到各部分之間的聯(lián)系和區(qū)別進(jìn)行設(shè)計(jì)。

3.3 突出地區(qū)地域文化的表現(xiàn)方法

地域文化是由不同地域的不同歷史文化和人類生活習(xí)慣和行為習(xí)慣形成的，具有鮮明的地域特征，而且是由長時(shí)間積累有選擇地保留下來的地域文化。每個(gè)城市地區(qū)的地理環(huán)境、氣候和人文景觀都是大有不同的，這些也造就了人類意識(shí)形態(tài)和行為形態(tài)的差異。因此，地鐵公共藝術(shù)的設(shè)計(jì)所展現(xiàn)出來的地域文化就是這個(gè)城市的精華部分，希望帶給人們良好印象和營造優(yōu)秀歷史文化的氛圍。而且表現(xiàn)出這個(gè)地區(qū)居民的生活水平和價(jià)值取向，是體現(xiàn)一個(gè)城市經(jīng)濟(jì)文化生活和精神面貌的窗口，用于地鐵公共藝術(shù)的創(chuàng)作是十分有必要的。

4 地域性公共藝術(shù)的實(shí)踐應(yīng)用

4.1 國外地鐵的地域文化實(shí)踐案例

國外在地鐵公共藝術(shù)上加入地域文化因素的實(shí)際案例也很多，比如里斯本地鐵站的墻壁上就根據(jù)當(dāng)?shù)靥赜械奶沾伤囆g(shù)，將各種形式的陶瓷作品和雕塑鑲嵌在地鐵車站的墻壁上，體現(xiàn)了當(dāng)?shù)刎S富多彩的藝術(shù)形式，希望帶給人們良好印象和營造優(yōu)秀歷史文化的氛圍。再比如斯德哥爾摩的地鐵站利用當(dāng)?shù)氐淖匀痪坝^巖洞進(jìn)行模仿創(chuàng)新，將地鐵內(nèi)的每個(gè)站點(diǎn)都設(shè)計(jì)成巖洞的形式，真實(shí)還原了巖洞的自然風(fēng)貌和特色，展現(xiàn)了獨(dú)具特色的地域文化[3]。

這種地鐵公共藝術(shù)創(chuàng)作的方式采用不同的地域文化和特征進(jìn)行融合，以貼近自然的手法，現(xiàn)代化的創(chuàng)作表現(xiàn)形式，很好地展現(xiàn)出每個(gè)區(qū)域的濃郁的文化氣息和藝術(shù)風(fēng)味，是提升城市藝術(shù)審美的重要途徑，通過案例分析，讓人們更加清晰地體會(huì)地域文化在地鐵公共藝術(shù)創(chuàng)作上的獨(dú)特魅力。

4.2 國內(nèi)地鐵的地域文化實(shí)踐案例

隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的高度發(fā)展，四通八達(dá)的交通成為人們的日常，原有的地鐵交通只具有輸送乘客的功能，比較單一，但是隨著各種各樣的藝術(shù)設(shè)計(jì)形式的出現(xiàn)，人們對(duì)地鐵建筑的設(shè)計(jì)手法也有了新的嘗試。例如，杭州地鐵一號(hào)線就采用了將西湖美景與車站設(shè)計(jì)進(jìn)行融合，將西湖的景色靈活應(yīng)用到地鐵的每個(gè)站點(diǎn)，站與站之間都是聯(lián)系統(tǒng)一的，每個(gè)站點(diǎn)所表現(xiàn)的景色又是各具特色，再比如，北京奧運(yùn)會(huì)的專用地鐵采用大量的中國元素，青花瓷、中國紅等都是最能表現(xiàn)我國民族特色和文化元素，乘客在體驗(yàn)地鐵便捷的同時(shí)，切身感受獨(dú)具特色的中國文化魅力。

5 地鐵車站出入口設(shè)計(jì)方案

5.1 獨(dú)立式出入口

獨(dú)立出入口是地鐵出入口設(shè)計(jì)中最常見的一種。地鐵車站的獨(dú)立出入口與周圍建筑物完全無關(guān)，不占用建筑物內(nèi)的空間。它具有較強(qiáng)的獨(dú)立性和明顯的特征，是一個(gè)值得注意的問題。獨(dú)立出入口的主要特點(diǎn)是，乘客很容易找到，而且大多數(shù)建設(shè)在廣場或公共汽車站附近，以便于交流。獨(dú)立出入口是目前許多地鐵車站的設(shè)計(jì)方法，室外設(shè)計(jì)統(tǒng)一，識(shí)別率高。獨(dú)立入口的缺點(diǎn)是與周圍其他建筑物不相適應(yīng)，占地面積大，施工量大，限制了資源的利用。

5.2 合建式出入口

合建式出入口是指位于建筑物或地下通道中的地鐵車站的出入口。與獨(dú)立出入口不同，出入口的組合設(shè)計(jì)使周圍建筑得到更好的利用，并在一定程度上提高了土地利用率。進(jìn)出建筑物或地下隧道，在地下通道建筑中，乘客的不適程度較低，或者在相對(duì)較高的土地利用率、混凝土入口和建筑類型中，質(zhì)量較差的進(jìn)出口類型和獨(dú)立性顯著降低，在可能的情況下，提前預(yù)訂相關(guān)項(xiàng)目、工作類型，同時(shí)保留人行道的施工和施工，避免不匹配等。地鐵出入口施工完成后，應(yīng)設(shè)置友好的提醒標(biāo)志。安裝在建筑物內(nèi)，方便進(jìn)出。

5.3 下沉式出入口

下沉式出入口建在挖好的廣場上，乘客離開地鐵站直接進(jìn)入地下廣場，離開廣場返回地面。下沉式出入口的設(shè)計(jì)可以在一定程度上提高資源利用率，減少地鐵自動(dòng)扶梯的使用，但對(duì)設(shè)計(jì)人員提出了較高的要求。設(shè)計(jì)人員在設(shè)計(jì)下沉式出入口時(shí)，應(yīng)合理規(guī)劃地鐵及廣場出入口，盡可能協(xié)調(diào)出入口所在環(huán)境，并與地鐵出入口緊密相連。

6 結(jié) 語

地鐵是一個(gè)城市交通運(yùn)行的動(dòng)脈，是城市快速現(xiàn)代化建設(shè)的體現(xiàn)，更是城市地域人文風(fēng)貌的窗口，它的外觀設(shè)計(jì)應(yīng)該要能體現(xiàn)特定區(qū)域內(nèi)的地域文化特色和人文風(fēng)貌，同時(shí)，對(duì)于城市整體景觀面貌的改善也有良好的積極影響，促進(jìn)了地域文化的傳承和創(chuàng)新發(fā)展，提升公眾的藝術(shù)欣賞水平。地鐵出入口是乘客進(jìn)出地鐵車站的重要空間。隨著我國地鐵建設(shè)的快速發(fā)展，依托地鐵車站進(jìn)行片區(qū)地下空間整體開發(fā)的趨勢逐漸增加，地鐵出入口更要承擔(dān)起地下空間連通的作用。地鐵車站出入口數(shù)量不僅會(huì)越來越多，而且設(shè)計(jì)要求也越來越高。作為設(shè)計(jì)人員，首先，要從態(tài)度上重視地鐵出入口的設(shè)計(jì)；其次，針對(duì)地鐵出入口設(shè)計(jì)，要對(duì)既有的出入口類型、適用性及設(shè)計(jì)要點(diǎn)進(jìn)行總結(jié)分析，了然于心；最后，學(xué)習(xí)國外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合具體設(shè)計(jì)情景，因地制宜地進(jìn)行針對(duì)性設(shè)計(jì)，以滿足地鐵建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)要求，努力打造精品工程，為乘客提供更加舒適、愜意的乘車體驗(yàn)。

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