尹睿

（中建路橋集團(tuán)有限公司，河北石家莊 050051）

0 引言

防撞護(hù)墻是橋梁的重要組成部分之一，對(duì)減少撞擊給橋梁主體結(jié)構(gòu)造成的影響與破壞有重要作用。以往針對(duì)防撞護(hù)墻主要采用人工進(jìn)行高空作業(yè)，不僅效率低下，而且容易發(fā)生安全事故，成型后的效果與質(zhì)量也不盡如人意。因此，有必要在防撞護(hù)墻施工中引入滑模這一新工藝，在克服傳統(tǒng)方法各項(xiàng)弊端的基礎(chǔ)上，提高效率，保證質(zhì)量。但防撞護(hù)墻滑模施工還是一項(xiàng)比較新穎的技術(shù)，可參考的案例與經(jīng)驗(yàn)并不多，因此要根據(jù)工程實(shí)際情況，制定合理可行的施工技術(shù)及工藝方法，并在實(shí)際施工過(guò)程中加以嚴(yán)格執(zhí)行。

1 工程概況

某橋梁工程所用防撞護(hù)墻原采用裝載機(jī)進(jìn)行模板吊裝，然后進(jìn)行混凝土澆筑，由于屬于高空作業(yè)，所以施工效率較慢，每天只能完成不超過(guò)60m，總工期達(dá)到了290d。對(duì)此，根據(jù)其他橋梁相關(guān)施工經(jīng)驗(yàn)，決定引入滑模技術(shù)，據(jù)初步估計(jì)，采用滑模技術(shù)，每天可完成約150m，可將總工期從以往的290d減少至116d。此外，引入滑模技術(shù)以后，還能減少人員的高空作業(yè)，有效避免了安全風(fēng)險(xiǎn)，保證施工質(zhì)量。

2 滑模技術(shù)主要特點(diǎn)

滑模施工是指使滑模機(jī)在導(dǎo)線上連續(xù)行走，同時(shí)混凝土連續(xù)供應(yīng)和振搗，在模板安裝的同時(shí)完成混凝土的澆筑與振搗。采用該技術(shù)取代以往采用人工進(jìn)行立模和澆筑方法，具有下列幾方面優(yōu)勢(shì)：

①有更高的機(jī)械化程度，無(wú)需多次支模，使施工效率得以大幅提升。②一般情況下，每個(gè)班組可連續(xù)施工350～400m。③滑模機(jī)采用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)與履帶自行，能在不同工作面之間快速轉(zhuǎn)場(chǎng)。④施工完成后形成的條帶狀結(jié)構(gòu)有良好整體性，能有效保證施工質(zhì)量[1]。⑤能更好地保證線型尺寸。⑥施工操作比較簡(jiǎn)單，經(jīng)適當(dāng)?shù)膶I(yè)培訓(xùn)后普通施工人員均可上崗操作。⑦施工人員定崗后其個(gè)人承擔(dān)的責(zé)任清晰，對(duì)施工管理與組織均有利。

3 機(jī)具選型與模具設(shè)計(jì)和加工

本次施工選用的是SP15型滑模機(jī)，從德國(guó)進(jìn)口，有很好的自動(dòng)化程度，能顯著提高施工效率，其主要技術(shù)參數(shù)包括：①額定功率為92kW/125Ps；②行走與攤鋪?zhàn)畲笏俣确謩e為35m/min、15m/min；③最大側(cè)鋪寬度與高度分別為1 800mm、1 300mm；④最小轉(zhuǎn)彎半徑為5 800mm；⑤最大運(yùn)行質(zhì)量12 950kg；⑥振搗棒配備數(shù)量為5個(gè)；⑦履帶配置數(shù)量為3條。

防撞護(hù)墻質(zhì)量和模具質(zhì)量之間有很大關(guān)系，一般按照?qǐng)D紙向廠家定做模具，使模具尺寸與類型都能達(dá)到要求，同時(shí)導(dǎo)角達(dá)到圓順。模具進(jìn)場(chǎng)使用前，要對(duì)其外觀質(zhì)量與強(qiáng)度進(jìn)行嚴(yán)格的檢查，確認(rèn)焊接部位是否光滑與圓順，在施工過(guò)程中也應(yīng)經(jīng)常性檢查和維修[2]。

4 施工工藝

4.1 工藝流程

防撞護(hù)墻滑模施工按以下工藝流程進(jìn)行：現(xiàn)場(chǎng)測(cè)放與導(dǎo)線設(shè)置→鋼筋安裝與固定→滑模機(jī)就位→防撞護(hù)墻施工（混凝土生產(chǎn)與運(yùn)輸并制作試件）→附屬構(gòu)造施工→混凝土養(yǎng)護(hù)。

4.2 現(xiàn)場(chǎng)測(cè)放與導(dǎo)線設(shè)置

（1）在線路的中心使用全站儀按照4m的間隔距離布置標(biāo)樁，經(jīng)監(jiān)理工程師簽認(rèn)以后將其作為施工放樣重要依據(jù)。根據(jù)放出的標(biāo)樁將導(dǎo)線支架的位置放好，在直線段，支架按照10m以內(nèi)的間隔距離設(shè)置，而在曲線段中，需按照5m以內(nèi)的間隔距離設(shè)置[3]。

（2）在設(shè)置好的支架橫桿上進(jìn)行導(dǎo)線掛設(shè)，橫桿能在立桿上進(jìn)行水平和垂直方向的移動(dòng)，通過(guò)對(duì)橫桿的適當(dāng)調(diào)整使導(dǎo)線和護(hù)墻水平與垂直方向距離保持為一個(gè)定值，通常按50cm控制，然后用緊線器將導(dǎo)線拉緊。導(dǎo)線一般為3mm鋼絲繩，拉引力需達(dá)到800N以上。

4.3 鋼筋安裝與固定

（1）護(hù)墻放線應(yīng)遵循多布點(diǎn)和高精度的基本原則，尤其是在曲線段中，應(yīng)在立模之前與之后進(jìn)行嚴(yán)格的測(cè)量與誤差糾正，在平面進(jìn)行放樣時(shí)應(yīng)充分考慮彎道可能帶來(lái)的影響，而在標(biāo)高測(cè)量過(guò)程中則應(yīng)充分考慮超高可能帶來(lái)的影響，對(duì)曲線橋而言，要以實(shí)際計(jì)算結(jié)果為依據(jù)確定內(nèi)側(cè)邊緣點(diǎn)，使誤差不超過(guò)4mm。放樣后的線條應(yīng)保持平直與順暢，以確保護(hù)墻施工完成后達(dá)到圓順和美觀。以設(shè)計(jì)圖紙為依據(jù)，結(jié)合橋梁的中線和高程點(diǎn)，對(duì)護(hù)墻位置及高程進(jìn)行準(zhǔn)確放線，同時(shí)還要在橋面上彈出邊線[4]。

（2）護(hù)墻的所有鋼筋都先在加工廠中進(jìn)行加工，在形成半成品后再運(yùn)輸?shù)竭M(jìn)行綁扎與焊接。護(hù)墻鋼筋要和預(yù)埋在梁板中的鋼筋良好連接，對(duì)于N1、N2、N4和N5鋼筋，應(yīng)采用焊接的方式相連，其焊縫長(zhǎng)度，采用單面焊時(shí)，按鋼筋直徑的10倍控制，采用雙面焊時(shí)，按鋼筋直徑的5倍控制；對(duì)于N6鋼筋，在順橋向以30cm的間隔距離進(jìn)行設(shè)備；對(duì)于N3鋼筋，應(yīng)采用綁扎的方式連接，其搭接長(zhǎng)度應(yīng)達(dá)到24cm以上，同時(shí)接頭處要有至少50cm的錯(cuò)開(kāi)。鋼筋綁扎必須達(dá)到相關(guān)設(shè)計(jì)要求，對(duì)于保護(hù)層厚度，需達(dá)到3.95cm以上[5]。

4.4 滑模機(jī)就位

（1）本次施工所用滑模機(jī)可實(shí)現(xiàn)自行就位，但在自行就位之后，需對(duì)模具的水平位置和高程進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，使其與設(shè)計(jì)要求完全相符，然后將螺栓擰緊，使滑模機(jī)固定。

（2）將傳感器調(diào)整至和導(dǎo)線緊靠，然后將其固定，完成滑模機(jī)就位。在模板的兩側(cè)，分別配置高程調(diào)節(jié)裝置，以傳感器反饋數(shù)據(jù)為依據(jù)，動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)模板實(shí)際高度，使護(hù)墻的高程及平面位置都可以達(dá)到設(shè)計(jì)要求，保證外表面平整度與線型的美觀性。

（3）對(duì)模具的高程予以二次測(cè)量和校核，確保施工達(dá)到準(zhǔn)確無(wú)誤。

4.5 混凝土生產(chǎn)

（1）該工程防撞護(hù)墻所用混凝土的強(qiáng)度等級(jí)為C30，生產(chǎn)配合比為：水泥∶機(jī)制砂∶河砂∶碎石（粒徑在10～20mm范圍內(nèi)）∶水∶外加劑=210∶652∶217∶327∶607∶149∶3。

（2）所有混凝土均在拌和站中生產(chǎn)，生產(chǎn)完成后的混凝土及時(shí)用罐車(chē)運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場(chǎng)。

4.6 防撞護(hù)墻施工

（1）在滑模機(jī)就位并經(jīng)檢查確認(rèn)合格后，開(kāi)啟滑模機(jī)。

（2）在接料斗中連續(xù)接收混凝土，同時(shí)采用輸送裝置將接收到的混凝土輸送至模具中。

（3）混凝土在經(jīng)過(guò)振搗作用后，伴隨滑模機(jī)不斷行走，由變截面模具進(jìn)行擠壓成型。進(jìn)入料倉(cāng)中的混凝土，由振搗棒振搗，然后使用模具擠壓，振搗時(shí)不能與鋼筋發(fā)生碰撞，以免導(dǎo)致鋼筋變形或位移。考慮到施工所用混凝土的水灰比相對(duì)較小，所用振搗至混凝土開(kāi)始泛漿即可。

（4）安排若干人員跟隨整個(gè)施工過(guò)程中，在必要的情況下對(duì)成型后的護(hù)墻進(jìn)行修復(fù)。

4.7 混凝土養(yǎng)護(hù)

（1）護(hù)墻澆筑成型后，及時(shí)采用薄膜進(jìn)行覆蓋養(yǎng)生，并在護(hù)墻混凝土的實(shí)際強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求70%后開(kāi)始灑水養(yǎng)生，灑水量以使混凝土表面達(dá)到濕潤(rùn)但沒(méi)有流淌為準(zhǔn)控制；混凝土養(yǎng)生應(yīng)安排專人執(zhí)行，一般情況下白天按照1次/2h的頻率灑水，對(duì)于向風(fēng)面與向陽(yáng)面酌情多灑一些。

（2）對(duì)于模板下部的砂漿帶，需在施工完成后盡快將其剔除，并清理干凈，以免對(duì)護(hù)墻混凝土整體外觀造成影響，使護(hù)墻達(dá)到平整與美觀。

4.8 伸縮縫處理

（1）伸縮縫部位護(hù)墻的斷縫寬度和伸縮縫寬度完全相同，同時(shí)要預(yù)留好槽口，在斷縫的位置填塞厚度為2cm的泡沫板。

（2）對(duì)斷縫的設(shè)置必須達(dá)到設(shè)計(jì)要求，保證整條線路的斷縫外觀保持一致，以免突變對(duì)線型與整體美觀性造成影響。

（3）為避免護(hù)墻表面出現(xiàn)早期裂縫，需在混凝土實(shí)際強(qiáng)度不低于設(shè)計(jì)要求的70%后，利用切割機(jī)按照5m的間隔距離切割寬度為2cm的假縫。

4.9 預(yù)留預(yù)埋

（1）防撞護(hù)墻一般要預(yù)埋一些其他設(shè)施，如聲屏障與防拋網(wǎng)等，對(duì)此，施工中要嚴(yán)格按照?qǐng)D紙要求進(jìn)行留設(shè)，以免對(duì)之后的預(yù)留預(yù)埋造成影響。

（2）對(duì)于橋面上的橫向泄水管，需按照?qǐng)D紙的要求進(jìn)行設(shè)置，使其尺寸與間隔距離都能設(shè)計(jì)要求，確保橋面排水保持順暢，以免對(duì)正常排水造成干擾，影響橋梁的正常使用。

5 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，在橋梁防撞護(hù)墻施工中引入滑模技術(shù)，能使單日可完成的工程量從過(guò)去以人工為主的60m增加至150m，提高了1.5倍。目前，該橋梁防撞護(hù)墻滑模施工已經(jīng)順利完成，經(jīng)檢查，護(hù)墻的豎直度偏差在4mm以內(nèi)，平面位置偏差在4mm以內(nèi)，斷面尺寸偏差在5mm以內(nèi)，各預(yù)埋件所在位置的偏差在5mm以內(nèi)，且通過(guò)綜合質(zhì)量評(píng)價(jià)，護(hù)墻質(zhì)量良好，線型平順、美觀，表明以上滑模施工技術(shù)合理可行，可供同類橋梁工程參考借鑒?，F(xiàn)階段，這項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)在防撞護(hù)墻領(lǐng)域得到了比較廣泛的應(yīng)用，采用滑模機(jī)可實(shí)現(xiàn)一次性澆筑成型，在保證質(zhì)量和美觀的同時(shí)，減少高空作業(yè)帶來(lái)的隱患，還能大幅加快施工效率，縮短工期，具有良好的使用與推廣價(jià)值。