王紹云

（中建路橋集團科技發(fā)展有限公司，河北石家莊 050000）

0 引言

預應力混凝土T形剛構梁，是剛構橋較為常用的一種類型，其具有懸臂受力的特點，修建過程中可以采用懸臂施工方法，以此來加快施工進度。此類橋梁墩頂截面處負彎矩最大，并且該位置處的梁高最高，容易形成裂縫，為避免這一問題的發(fā)生，應了解并掌握T形剛構梁的施工工藝，并通過線形控制來確保質量達標。借此本文就預應力混凝土T形剛構梁施工工藝展開研究。

1 工程概況

某橋梁工程為當地公路網的重要組成部分之一，橋梁全長242m，橋跨結構為預應力混凝土T形剛構梁+預應力混凝土梁。其中預應力混凝土T形剛構梁采用懸臂澆筑法施工，0#段以支架現澆的方法施工，長度為10m，中跨與邊跨合龍段的長度為2.0m。

2 預應力混凝土T形剛構梁施工工藝

2.1 支架現澆0#段

2.1.1 臨時支座

（1）0#段施工時，先將墩梁的結合部位臨時固結，并在永久支座四周設置臨時支座，以強度等級為C50的混凝土現澆，用塑料布將臨時支座與墩梁及永久支座隔離開。

（2）將預應力筋埋入墩內，按設計要求確定錨固長度，中段從混凝土中穿過后，錨固在梁頂。為給臨時支座拆除創(chuàng)造有利條件，在支墩上設置預留孔，拆除臨時支座的過程中，可以向預留孔內灌入膨脹砂漿，脹裂支座混凝土，完成支座拆除。

2.1.2 模板制安

0#段內模板采用的是組合式木模板，外模為鋼模。因該段的鋼筋較為密集，加之本身的結構比較復雜，給后續(xù)混凝土的振搗密實增添了一定的難度。為確保振搗質量，支設0#段模板時，在內模上預留天窗孔[1]。

2.1.3 預應力管道

（1）本工程中，0#段縱向預應力管道采用的是塑料波紋管，直徑為90mm，橫向預應力管道為塑料波紋管，直徑有兩種，分別為60mm與70mm；豎向預應力管道為金屬管，直徑35mm[2]。提前在預應力管道上鉆設排氣孔。

（2）安裝預應力管道時，要確保定位精確，通過焊接鋼筋網對管道固定，鋼筋網的間距控制在50cm，保證接頭嚴密，可以用防水膠布纏繞，避免混凝土澆筑時，管道偏移或灰漿滲入。

2.1.4 灌注混凝土

活動開始之前，我找到小亮，問他是否能想象出自己3年后的樣子，他說想不出來。我提醒他可以從成為什么樣的人、打算強化哪些興趣愛好、考取什么類型的高中等幾方面思考。在活動進行的時候，我提醒他要嚴肅認真對待，因為這是件特別神圣的事情。

從墩連接部位開始澆筑混凝土，采用對稱的方法，兩端逐層一次澆筑成型。混凝土以泵送的方式澆筑，用插入式振搗棒振搗密實。

2.1.5 預應力張拉

張拉預應力前，先將支座上的連接螺栓去掉，防止張拉過程中產生位移破壞支座。檢測預應力材料和機具，看是否與規(guī)定要求相符，調試張拉設備，準確張拉。按設計要求，張拉預應力筋，先施加15%的應力，然后再施加30%的控制應力，當達到100%的控制應力持荷5s后便可錨固[3]。

2.2 掛籃懸臂澆筑

2.2.1 掛籃安裝

（1）在對軌道鋪設時，可采用對稱的方法，從0#段中心位置處開始，鋪設處堆碼高度為16cm的墊塊，間距控制在100cm，將掛籃走行軌道鋪設在墊塊上，通過墊塊將軌道找平，測量合格后完成錨固。軌道安裝過程中，要對如下事項加以注意：軌道平整度、前后位置、平行度。當軌道安裝就位后，便可安裝主千斤頂，操作方法如下：將主千斤頂放置在掛籃走行軌道中間位置處，與梁邊保持2.5cm的距離，并用素灰找平梁頂面，千斤頂放穩(wěn)后，安好千斤頂，裝上吊掛彈簧[4]。

（2）可將工作小車安裝在主千斤頂的上方，通過卡軌器將鋼軌卡緊，并將工作小車臨時墊平；每處安裝4根后錨固筋，借助預留孔以錨固的方式將之安裝在梁頂板上，梁內和梁外各兩根。依據圖紙要求，在現場完成桁架組裝，然后將單片桁架吊裝就位，中間支點與前工作小車通過插銷連接，后支點利用后錨固橫梁與梁頂板錨固，同時安裝機械千斤頂和反扣輪，吊裝后橫梁和前上橫梁；當桁架安裝完畢后，將相關附件安裝就位，包括四周抗風穩(wěn)定桿件、前拉桿、斜撐等[5]。

2.2.2 混凝土澆筑

（1）在對梁段混凝土澆筑時，為減少支墩彎矩，要保持懸臂兩端平衡，故此，混凝土采用對稱的方法澆筑。施工中，要明確澆筑順序，即先澆底板、再澆腹板、最后澆筑頂板。

（2）混凝土離析是施工中常見的問題，為防止離析的產生，可從懸臂處向墩柱一側澆筑。施工時要保持對稱，懸臂兩側的混凝土高差控制在20cm以內，不得超出。采用插入振搗棒對混凝土振搗密實，依據規(guī)范標準的規(guī)定要求，振搗棒要快插慢拔，分層逐點振搗，每個振搗點的間距控制在30cm，按梅花狀布設。箱梁腹板處的鋼筋比較密集，振搗棒很難順利插入，對此可在腹板內側安裝振搗器，保證振搗質量。

2.2.3 前移掛籃

（1）通過行走系統(tǒng)完成掛籃前移，在本工程中，行走系統(tǒng)由以下兩部分組成：一部分為向前牽引裝置，另一部分為尾索保護裝置。掛籃移動前，先將底模平臺用鋼絲繩連接至腹板模板的外滑梁上并撤除后吊帶，松開前吊帶，使掛籃模板與混凝土表面脫離，隨后對底板、腹板、翼板等部位全面檢查，確保完全脫離，以免影響掛籃正常行走。

（2）掛籃的走道梁安裝位置必須準確，接頭部位不得存在臺階，要保持平齊。待準備工作完成后，可將后錨固系統(tǒng)松開，借助倒鏈牽引掛籃向前移動，懸臂端的掛籃要對稱前移。掛籃走行時，要觀測中線及走道方向，出現偏移必須及時糾偏。在掛籃尾部加裝向后施力的倒鏈，避免掛籃前移的速度過快，為防止外滑梁脫軌的情況發(fā)生，可在其尾部焊接角鋼，以此來達到限位的效果[6]。

2.2.4 合龍段施工

（1）在中跨合龍時，要對勁性鋼筋骨架快速焊接，形成具有一定強度的剛結點。澆筑合龍段混凝土的過程中，為避免大體積混凝土水化熱產生裂縫，要選擇溫度偏低的時間段施工。合龍段混凝土澆筑完畢后便會參與結構受力，所以必須確保梁體的質量達標。

（2）為對合龍口位置處的變形情況有效控制，可在施工階段，用型鋼頂住合龍口，若是無法頂住，則可臨時張拉體內預應力筋，以此來滿足合龍口鎖定的要求；可在合龍口兩側配置水箱，重量為合龍段梁體重量的50%，隨著合龍段澆筑的推進，將水箱內的水放出，以此來達到平衡，避免懸臂端傾角發(fā)生變化[7]。

2.3 線形控制

預應力混凝土T形剛構梁施工中，線形控制是一個較為重要的環(huán)節(jié)，與橋梁整體質量密切相關，對此必須予以重視，具體的控制措施如下：

（1）梁段施工時，中線測量可以將儀器監(jiān)測得到控制點數據作為主要依據，立模測點設置在模板前側，需要注意的是，施工階段要定時復核水準點，確保其精度，從而有效降低施工誤差。

（2）測試混凝土7d和28d的強度及彈性模量，做好記錄，定期檢測混凝土的徐變系數，發(fā)現異常必須查明原因，采取相應的方法加以處理。實時監(jiān)測施工中產生的荷載及其作用部位，看有無異常[8]。

（3）澆筑懸臂梁時，每個懸澆段的觀測次數不得少于5次，具體如下：掛籃拼裝完畢后，澆筑混凝土前觀測一次；混凝土澆筑完畢后觀測一次；預應力張拉前、后各觀測一次；完工后，掛籃移動換位前觀測一次。可將觀測的重點放在沉降量、高程等方面。

3 結語

預應力混凝土T形剛構梁本身具有一定的復雜性，對施工工藝的要求相對較高，為確保工程整體質量，必須掌握相關的工藝及實施要點，并在實際工程中加以合理運用。未來，要進一步加強預應力混凝土T形剛構梁施工工藝的研究力度，對現有的工藝逐步完善，使其更好地為橋梁工程建設服務。