史乃龍 黃成金 濰坊市經(jīng)緯公路開發(fā)有限公司

1 前言

公路交通施工中的鋼護(hù)欄，其主要作用是防護(hù)和隔離，屬于公路交通工程的重要設(shè)施。能夠防止車輛駛出行車道，保證車輛運(yùn)行的安全性?；诖?，本文對(duì)公路交通安全工程鋼護(hù)欄施工技術(shù)的具體內(nèi)容進(jìn)行了分析，希望能夠進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)公路交通設(shè)施的保護(hù)。

2 做好施工準(zhǔn)備工作

在鋼護(hù)欄施工前，需要分析護(hù)欄工程的特點(diǎn)，結(jié)合具體的工程內(nèi)容，選擇專業(yè)性強(qiáng)的施工隊(duì)伍。在施工的過程中，科學(xué)應(yīng)用液壓打樁機(jī)進(jìn)行施工，主要是為了避免噪聲污染。如果工作面不受其他因素的影響，可以組織多個(gè)項(xiàng)目與多臺(tái)機(jī)組一起進(jìn)行，促進(jìn)各施工單位之間的合作，在此基礎(chǔ)上，還要對(duì)立柱和護(hù)欄板等基礎(chǔ)設(shè)備進(jìn)行安裝。

在開展施工準(zhǔn)備工作時(shí)，需要加強(qiáng)對(duì)護(hù)欄材料的綜合性加工，保證其持續(xù)供應(yīng)，材料人員還需要按計(jì)劃工期，全程跟蹤管理施工過程，實(shí)現(xiàn)有效監(jiān)督，為公路交通的施工提供更加優(yōu)質(zhì)的材料[1]。此外，護(hù)欄材料在運(yùn)往工地前，需向監(jiān)理工程師提供有關(guān)護(hù)欄的樣品，對(duì)其質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格控制，避免對(duì)日后的施工帶來(lái)影響。

做好施工前的準(zhǔn)確工作，還能夠強(qiáng)化整體施工設(shè)計(jì)的科學(xué)性。這就需要設(shè)計(jì)人員在施工前，認(rèn)真復(fù)測(cè)線路，做好排水帶控制點(diǎn)等工作。同時(shí)，科學(xué)應(yīng)用經(jīng)緯儀和水準(zhǔn)儀等儀器，實(shí)現(xiàn)對(duì)立柱的測(cè)放和定位，結(jié)合兩階段的施工圖開展立柱放樣。在此過程中，還需要根據(jù)基路面實(shí)際情況進(jìn)行放樣，參照設(shè)計(jì)圖紙中的具體內(nèi)容，準(zhǔn)確地找出中樁點(diǎn)。

在此基礎(chǔ)上，按照設(shè)計(jì)的實(shí)際要求，選擇路側(cè)的樁位，通過對(duì)鋼絲線的有效應(yīng)用，控制標(biāo)高和樁位，并科學(xué)繪制各樁點(diǎn)的放樣圖，保障護(hù)欄立柱安裝的有效性。此外，施工人員要結(jié)合路面情況做好預(yù)先準(zhǔn)備，避免在埋設(shè)電纜等過程中出現(xiàn)質(zhì)量問題。

3 建立高素質(zhì)施工團(tuán)隊(duì)，選擇施工機(jī)械和材料

當(dāng)前，從我國(guó)公路交通施工情況上看，受到一些客觀因素的影響，還存在管理混亂情況。一些施工隊(duì)伍之間存在惡性競(jìng)爭(zhēng)，運(yùn)輸部門在對(duì)公路交通安全工程施工進(jìn)行管理時(shí)，要將現(xiàn)階段的鋼護(hù)欄施工情況作為依據(jù)，選擇高素質(zhì)、專業(yè)的施工隊(duì)伍。因?yàn)楣方煌ㄤ撟o(hù)欄施工中的內(nèi)容多，周期長(zhǎng)，只有積極組織多個(gè)高素質(zhì)施工隊(duì)伍聯(lián)合施工，才能夠保證施工機(jī)械材料應(yīng)用的合理性。

首先，在組織施工團(tuán)隊(duì)時(shí)，一般將其分為四個(gè)不同班組，打樁隊(duì)、安裝隊(duì)、測(cè)量隊(duì)以及運(yùn)輸隊(duì)，不同隊(duì)伍的任務(wù)不同。在施工前，對(duì)施工團(tuán)隊(duì)展開專業(yè)性培訓(xùn)，確保各個(gè)環(huán)節(jié)之間協(xié)同工作，促進(jìn)各部門之間的緊密連接。在具體的施工機(jī)械中，不同施工隊(duì)伍還要配備兩個(gè)打樁機(jī)以及載重汽車等基本設(shè)備。

其次，施工人員在安裝鋼護(hù)欄前，要對(duì)所有的部件采用熱浸鍍鋅處理，對(duì)其進(jìn)行防腐蝕保護(hù)。等到連接表面涂黃后，才可以進(jìn)行磷化處理。通常情況下，鋼護(hù)欄構(gòu)件主要包括鋼管、鋼帶和實(shí)心零件等，第一層屬于金屬涂層，第二層主要為塑料涂層。鋼管和鋼帶的平均鍍鋅層，需要具有每平方米270g 質(zhì)量。在施工中，當(dāng)塑料涂層材料為聚酯時(shí)，其厚度最好超過0.076mm，以此保證材料的質(zhì)量。

要確保鋼護(hù)欄在施工中的質(zhì)量，在材料運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場(chǎng)前，要對(duì)材料進(jìn)行質(zhì)量抽查，重點(diǎn)檢查鋼管、鋼帶、實(shí)心件和支架等關(guān)鍵設(shè)備，還要檢查外觀和質(zhì)量情況，做好基本的防腐處理工作，控制好平均鍍鋅層的質(zhì)量，以及其中塑料涂層的厚度。如果在具體的檢查中，發(fā)現(xiàn)其不合格，要對(duì)其進(jìn)行隨機(jī)抽樣檢查，若第二次隨機(jī)抽樣檢驗(yàn)仍不合格，一定要拒絕整批材料，避免對(duì)后期的施工帶來(lái)影響。

最后，在完成柱安裝后，也要檢驗(yàn)其安裝質(zhì)量，檢驗(yàn)合格后才能夠按照要求安裝護(hù)欄板。同時(shí)，鋼護(hù)欄部件要嚴(yán)格按照?qǐng)D紙的設(shè)計(jì)進(jìn)行安裝，保證護(hù)欄連續(xù)平整性，在交通流的方向上，組裝每一圈，控制好螺栓的長(zhǎng)度，然后合理安裝在曲線護(hù)欄上，避免出現(xiàn)材料質(zhì)量問題。

4 鋼護(hù)欄的相關(guān)施工技術(shù)

4.1 放線定位技術(shù)

由于立柱定位方式直接影響著護(hù)欄外觀的質(zhì)量，所以在具體的施工中，需要從不同角度出發(fā)，加強(qiáng)對(duì)此技術(shù)的科學(xué)應(yīng)用。一般情況下，設(shè)計(jì)圖紙中護(hù)欄的位置主要是由路緣石所確定的。因此，在路緣石的具體施工中，不能出現(xiàn)錯(cuò)位情況。但是，在安裝路緣石時(shí)，受到一些客觀因素的影響，其存在一定的誤差，與實(shí)際的道路設(shè)計(jì)圖紙并不符。如果結(jié)合護(hù)欄的位置安裝路緣石時(shí)，就會(huì)導(dǎo)致護(hù)欄的立柱不順直[2]。同時(shí)，在對(duì)護(hù)欄板安裝完成后，其局部線形出現(xiàn)問題，不夠均勻，會(huì)對(duì)外觀的質(zhì)量帶來(lái)影響。施工人員在公路波形鋼防護(hù)的施工過程中，要加強(qiáng)對(duì)新放樣方式的有效應(yīng)用。

例如，某個(gè)工程在對(duì)護(hù)欄建設(shè)前，要熟悉施工圖紙，積極落實(shí)立柱的間距。在此基礎(chǔ)上，科學(xué)選擇橋梁和通道等一些比較特殊的位置，保證測(cè)距定位的準(zhǔn)確性。一般情況下，立柱的間距主要有2m和4m兩種，也就是加強(qiáng)柱以及普通柱。如果在施工中，發(fā)現(xiàn)設(shè)施之間的距離不均，需科學(xué)調(diào)整斷面，應(yīng)用分配方法進(jìn)行處理，從而降低施工的難度。

4.2 打樁施工技術(shù)

除了上述技術(shù)外，在具體的施工中還需要加強(qiáng)對(duì)打樁技術(shù)的應(yīng)用，明確此部分施工中的具體內(nèi)容。通常情況下，在打樁時(shí)一般會(huì)應(yīng)用平行施工法，這種方式的特點(diǎn)是設(shè)備的利用率高，能夠?yàn)槿粘５氖┕す芾淼忍峁l件。在對(duì)分離路段進(jìn)行施工時(shí)，需要設(shè)置兩班人員開展施工，并且每臺(tái)打樁機(jī)還需要配備4名機(jī)組人員，及時(shí)發(fā)現(xiàn)其在運(yùn)行中的問題[3]。

同時(shí)，在樁基施工的前方，要安排立柱裝卸人員，根據(jù)樁位對(duì)立柱合理放置。在立柱施工完成以后，還需要調(diào)整立柱的垂直度以及線形的間距，及時(shí)清理施工現(xiàn)場(chǎng)。普通路段的立柱可以應(yīng)用打入法進(jìn)行施工，并且立柱打入前要對(duì)其精確定位。在對(duì)其埋設(shè)的時(shí)候，要嚴(yán)格選擇回填土，應(yīng)用高質(zhì)量的材料進(jìn)行分層夯實(shí)，并且每層的厚度不可以超過15cm。此過程中的回填土壓實(shí)度，不可以小于相鄰的原狀土。

例如，在立柱時(shí)，可以應(yīng)用鉆孔法進(jìn)行安裝，等到立柱定位以后，需要應(yīng)用與路基相同的材料進(jìn)行回填，對(duì)其分層夯實(shí)。由于個(gè)別立柱的底下存在通道等情況，所以在具體的施工中，埋設(shè)的深度很難滿足設(shè)計(jì)要求。這個(gè)時(shí)候需要應(yīng)用C25 混凝土基礎(chǔ)澆制法，在保證地下設(shè)施不受損害的情況，在其路肩硬化處進(jìn)行打樁，并且在預(yù)定的位置處要實(shí)施開挖，等開挖到土基層以后，按照上述的具體要求開展打樁工作。因此，不管是應(yīng)用哪種安裝方式，都要使其牢固埋入土中，保證達(dá)到設(shè)計(jì)所規(guī)定的深度[4]。

通常情況下，開挖方法用于埋設(shè)立柱，要合理設(shè)置立柱的位置，做好回填工作。如果黏土土壤的含水量比較高，不可以作為回填物質(zhì)。需要對(duì)回填層進(jìn)行分層與壓實(shí)，并且每個(gè)回填厚度不能超過15cm，等完成回填后，要進(jìn)行壓實(shí)，確?；靥顗簩?shí)不小于沒有受干擾的土壤壓實(shí)。通過對(duì)此方式的有效應(yīng)用，不僅可以保證安裝的有效性，還能夠有效預(yù)防凹陷和開裂等問題。

此外，在打樁時(shí)，要注意立柱運(yùn)輸?shù)倪B接，結(jié)合樁位準(zhǔn)確定位立柱。等到完成打樁作業(yè)后，安排打樁人員科學(xué)調(diào)整立柱的垂直度和與行距，全面清理施工現(xiàn)場(chǎng)，為日后的施工提供條件。此施工中的所有立柱埋深，都要符合設(shè)計(jì)的要求，并且每一立柱要垂直于地平面。等到立柱就位以后，其垂直與水平方向需要形成平滑的線條。

在對(duì)通道橋涵處立柱進(jìn)行安裝時(shí)，可能會(huì)出現(xiàn)其他的問題，需根據(jù)具體的施工情況，綜合考慮通道橋涵施工中的誤差。施工人員在放樣的時(shí)候，要先從通道橋涵開始，等到其測(cè)點(diǎn)到路面20m左右時(shí)，對(duì)其進(jìn)行調(diào)整，要嚴(yán)格遵照具體的安裝要求設(shè)置護(hù)欄。等到立柱安裝完成后，還要使用經(jīng)緯儀和水準(zhǔn)儀等設(shè)備進(jìn)行檢驗(yàn)，保障其滿足設(shè)計(jì)圖的具體要求[5]。

5 鋼護(hù)欄施工安裝的具體內(nèi)容

5.1 護(hù)欄板的安裝

施工人員在安裝完立柱后，必須對(duì)其進(jìn)行綜合性檢驗(yàn)，檢驗(yàn)合格后，方可安裝護(hù)欄板。同時(shí)，在具體的安裝中，要嚴(yán)格按照?qǐng)D紙的實(shí)際要求，安裝鋼護(hù)欄構(gòu)件，并且保證護(hù)欄的連續(xù)平順性，順著交通車流方向，然后在此基礎(chǔ)上進(jìn)行拼裝和搭接。此外，要控制螺栓的長(zhǎng)度，所穿出螺母外的螺栓長(zhǎng)度需要大于6mm，但是不能超過25mm。等到護(hù)欄板滿足上述安裝要求后，才可以運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行安裝。

（1）安裝柱帽。在柱帽結(jié)構(gòu)上，需要在同一時(shí)間安裝護(hù)欄和支架。通過連接支架以及立柱連接螺栓，將帽固定到立柱上，科學(xué)安裝橫隔梁和防阻塊。一般情況下，中央分隔帶波形防護(hù)欄的主要組成內(nèi)容有立柱和波形梁等，為了保證其安裝的有效性，需要在精確定位立柱后，對(duì)橫梁進(jìn)行安裝，讓其在立柱的兩側(cè)。在安裝橫隔梁時(shí)，還要保持橫隔梁與路面平行。此外，在對(duì)波形梁安裝前，不可過早擰緊螺栓，避免對(duì)后續(xù)的安裝工作帶來(lái)影響。等到安裝完波形梁后，確認(rèn)波形梁與橫梁已就位后，才能夠擰緊螺栓[7]。

（2）在分析防阻塊功能作用時(shí)，發(fā)現(xiàn)其主要是為了防止立柱阻擋車輪，當(dāng)車輛和護(hù)欄碰撞時(shí)，幫助車輛減速。所以在具體的公路交通施工中，要確保防阻就位。在安裝完立柱并有效調(diào)整后，才能夠安裝防阻塊。

5.2 端頭、防阻塊和波形梁的安裝

工作人員在立柱安裝和調(diào)整后，需要對(duì)防阻塊進(jìn)行有效安裝。托架的功能作用是促進(jìn)螺栓與立柱之間的連接。同時(shí)，在螺栓擰緊前，要科學(xué)調(diào)整托架，保證其位置的準(zhǔn)確性。在對(duì)波形梁進(jìn)行處理時(shí)，要采用拼接螺栓進(jìn)行連接，并且還要應(yīng)用連接螺栓以及托架對(duì)其固定，在此基礎(chǔ)上促進(jìn)波形梁和護(hù)欄之間的有效搭接。在具體的安裝中，還要控制搭接的方向，保證其與路線上的行車方向一致[8]。

此外，在安裝波形梁的時(shí)候，要結(jié)合具體的施工情況對(duì)其嚴(yán)格調(diào)整，避免局部出現(xiàn)凹凸等情況。等到檢查完護(hù)欄線形后，還要檢查其質(zhì)量，確認(rèn)合格以后，才可以將螺栓擰緊，從而進(jìn)一步強(qiáng)化的護(hù)欄施工的穩(wěn)定性。

5.3 表面處理

一般情況下，在對(duì)鋼護(hù)欄表面進(jìn)行處理時(shí)，主要應(yīng)用熱鍍鋅方法。這種方式屬于一種防腐處理方法，可應(yīng)用于大部分類型的金屬結(jié)構(gòu)的表面處理。具體的操作流程是將鋼件適當(dāng)放于溫度為500℃的鋅液中，讓鋼件的表面可以形成一層鍍鋅層，進(jìn)而起到非常好的防腐作用。

現(xiàn)階段，大部分的公路工程在具體施工中一般都會(huì)采用這種方法，能夠有效對(duì)鋼護(hù)欄的表面進(jìn)行防腐處理。另外，這種方式不僅有防腐性能，還具有防刮性能，因?yàn)殄冧\層厚度比較大，所以可以起到長(zhǎng)時(shí)間的抗氧化作用，延長(zhǎng)鋼護(hù)欄的使用壽命[9]。

6 相關(guān)注意事項(xiàng)

由于公路是人們?nèi)粘３鲂械闹饕O(shè)施，所以在具體的施工中需要不斷強(qiáng)化其安全性，加強(qiáng)對(duì)鋼護(hù)欄施工技術(shù)的有效應(yīng)用，明確其中的注意事項(xiàng)。具體包括幾下幾個(gè)方面。

（1）在安裝護(hù)欄立柱時(shí)，不要有太大的扭轉(zhuǎn)，也不可以通過焊接對(duì)其進(jìn)行延長(zhǎng)。同時(shí)，還要全面清除端部上的毛刺。在立柱放樣的時(shí)候，將公路中的控制點(diǎn)作為基礎(chǔ)，以量距作為施工依據(jù)，科學(xué)調(diào)整立柱之間的距離。在安裝完立柱后，要保證其與設(shè)計(jì)圖紙相符。

（2）在具體的施工中，不管應(yīng)用哪種安裝方式，都要采取措施避免在路面施工中出現(xiàn)問題，保證設(shè)施埋設(shè)的有效性。

（3）施工人員在將護(hù)欄安裝完成后，需要保持水平和豎直方向都可以形成好的線形。

（4）為了保證波形梁板的質(zhì)量，一般會(huì)應(yīng)用連續(xù)輥壓工藝進(jìn)行成型。在具體的預(yù)設(shè)中，要科學(xué)設(shè)置螺栓孔，注意其位置，并且保障端部的每個(gè)螺栓孔都可以一次性完成沖孔。

最后，當(dāng)立柱安裝完成后，要采取措施避免雜物掉到立柱中，為后續(xù)的穩(wěn)定施工提供條件。此外，相鄰兩個(gè)波形梁之間的螺栓，或者是拼接等都不能太緊，更不能設(shè)置過早，只有這樣，才能夠進(jìn)一步提高公路交通安全工程施工的質(zhì)量，減少安全事故的發(fā)生。

7 結(jié)束語(yǔ)

總而言之，雖然公路交通施工中的鋼護(hù)欄安裝看起來(lái)比較簡(jiǎn)單，但是具體的施工要求非常嚴(yán)格。因此，公路工程施工單位需要認(rèn)真總結(jié)和研究鋼護(hù)欄具體施工中的經(jīng)驗(yàn)，并且掌握施工中的每一個(gè)細(xì)節(jié)和技術(shù)，強(qiáng)化鋼護(hù)欄安裝的穩(wěn)定性，進(jìn)而為鋼護(hù)欄施工的順利進(jìn)行提供條件。