盛 越

（長(zhǎng)沙市建設(shè)工程質(zhì)量安全監(jiān)督站，湖南 長(zhǎng)沙 410000）

0 引言

當(dāng)前，全社會(huì)對(duì)工程質(zhì)量的關(guān)注越來(lái)越多，要求也越來(lái)越高，軌道交通工程作為政府重大投資項(xiàng)目，相較于其他建設(shè)工程，具有涵蓋專業(yè)多、專業(yè)性強(qiáng)，工期要求高的特點(diǎn)，這給質(zhì)量安全監(jiān)督管理部門工作帶來(lái)巨大挑戰(zhàn)。筆者在開(kāi)展軌道交通工程質(zhì)量安全監(jiān)督工作時(shí)，發(fā)現(xiàn)軌道交通工程建設(shè)過(guò)程中，各方責(zé)任主體在諸多質(zhì)量管理環(huán)節(jié)仍存在問(wèn)題，尚須進(jìn)一步落實(shí)工程質(zhì)量安全手冊(cè)制度［1］，以實(shí)現(xiàn)質(zhì)量行為和工程實(shí)體質(zhì)量控制的標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化和程序化［2］。

1 關(guān)于鋼筋連接的質(zhì)量監(jiān)督

1.1 直螺紋套筒的進(jìn)場(chǎng)驗(yàn)收

地鐵車站中鋼筋連接以直螺紋連接為主，依據(jù) JG/T 163-2013《鋼筋機(jī)械連接用套筒》，套筒出廠的包裝、標(biāo)識(shí)、原材控制及出廠檢驗(yàn)等均有明確要求，依據(jù)JGJ 107-2016《鋼筋機(jī)械連接技術(shù)規(guī)程》，套筒進(jìn)場(chǎng)必須提供各種規(guī)格有效的型式檢驗(yàn)報(bào)告。然而，直螺紋套筒生產(chǎn)行業(yè)并不規(guī)范，鮮有廠家能夠提供完全符合規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品。作為鋼筋工程中重要的構(gòu)配件，施工、監(jiān)理單位在套筒進(jìn)場(chǎng)時(shí)對(duì)于直螺紋套筒生產(chǎn)廠家提供的資料及產(chǎn)品把控仍不嚴(yán)謹(jǐn)，認(rèn)為只要鋼筋連接件抗拉強(qiáng)度合格即可，殊不知套筒的原材質(zhì)量直接影響鋼筋連接的拉伸性能。規(guī)范中對(duì)于直螺紋套筒進(jìn)場(chǎng)后需要進(jìn)行的復(fù)驗(yàn)內(nèi)容也不夠明確，這可能也是導(dǎo)致直螺紋套筒生產(chǎn)行業(yè)不規(guī)范的原因之一。

因此，必須加強(qiáng)對(duì)責(zé)任主體的質(zhì)量意識(shí)，強(qiáng)化規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的學(xué)習(xí)，嚴(yán)格執(zhí)行材料進(jìn)場(chǎng)的報(bào)驗(yàn)制度和監(jiān)理的核驗(yàn)制度，對(duì)“非標(biāo)”產(chǎn)品應(yīng)堅(jiān)決予以退場(chǎng)。同時(shí)，基于當(dāng)前的市場(chǎng)環(huán)境應(yīng)盡快更新相關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)或出臺(tái)相關(guān)地方標(biāo)準(zhǔn)。

1.2 直螺紋連接的試驗(yàn)檢測(cè)

JGJ 107-2016《鋼筋機(jī)械連接技術(shù)規(guī)程》規(guī)定，施工前應(yīng)進(jìn)行機(jī)械連接工藝性檢驗(yàn)，并按套筒規(guī)格、套筒廠家、套筒所連接鋼筋的廠家分別送檢，工藝檢驗(yàn)項(xiàng)目應(yīng)包括拉伸極限強(qiáng)度和殘余變形。實(shí)際工程中，部分施工單位沒(méi)有按照不同廠家生產(chǎn)的鋼筋分別送檢工藝試驗(yàn)，一些第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)出具的工藝檢測(cè)報(bào)告也并不符合規(guī)范要求。此外，施工現(xiàn)場(chǎng)直螺紋連接的見(jiàn)證取樣送檢基本不能真實(shí)反應(yīng)代表部位的實(shí)體質(zhì)量，送檢件并非直接從實(shí)體中隨機(jī)截取送檢。

因此，作為監(jiān)督管理部門，應(yīng)當(dāng)加大對(duì)鋼筋機(jī)械連接的工藝檢驗(yàn)抽查，并通過(guò)飛行抽查的方式，加大工程實(shí)體的監(jiān)督抽測(cè)力度，以確保工程鋼筋連接質(zhì)量。

1.3 直螺紋連接實(shí)體質(zhì)量控制

不同的施工班組，鋼筋加工（包括鋼筋切割、抽絲、端部打磨等）及直螺紋連接質(zhì)量參差不齊，斷絲、端頭不平、絲扣不足和外露絲扣較多等問(wèn)題屢見(jiàn)不鮮。

因此，施工、監(jiān)理單位必須嚴(yán)格落實(shí)“三檢”制度，切實(shí)加強(qiáng)實(shí)體工程質(zhì)量。

2 關(guān)于地下車站部分樁基的驗(yàn)收監(jiān)督

建筑樁基檢測(cè)工作是確保施工質(zhì)量安全至關(guān)重要的環(huán)節(jié)，樁基檢測(cè)結(jié)果體現(xiàn)勘察、設(shè)計(jì)、施工單位的質(zhì)量水準(zhǔn)，直接關(guān)系建筑物安全和正常使用。然而，在軌道交通工程中，部分樁基受條件制約無(wú)法進(jìn)行檢測(cè)，如地下車站抗拔樁的檢測(cè)和基坑豎向支撐臨時(shí)立柱樁的檢測(cè)，難以達(dá)到設(shè)計(jì)文件和規(guī)范的驗(yàn)收要求，這也成為一項(xiàng)驗(yàn)收監(jiān)管漏洞和質(zhì)量安全風(fēng)險(xiǎn)隱患。

通過(guò)翻閱多個(gè)車站不同設(shè)計(jì)單位的設(shè)計(jì)文件可以發(fā)現(xiàn)，設(shè)計(jì)說(shuō)明對(duì)抗拔樁一般都要求檢測(cè)樁身強(qiáng)度、完整性，并采用豎向抗拔靜載試驗(yàn)檢驗(yàn)抗拔樁的抗拔承載力。但大多數(shù)設(shè)計(jì)單位并沒(méi)有考慮到基坑內(nèi)受限于有限空間，一般沒(méi)有條件做抗拔靜載試驗(yàn)，施工單位往往開(kāi)挖至基底后僅進(jìn)行樁身質(zhì)量檢驗(yàn)（即完整性檢驗(yàn)）后直接進(jìn)入主體結(jié)構(gòu)的施工，驗(yàn)收時(shí)對(duì)于未完成的檢測(cè)內(nèi)容相關(guān)責(zé)任主體也未明確給出處理意見(jiàn)。

另外，基坑豎向臨時(shí)立柱樁一般需承擔(dān)橫向水平支撐的自重荷載及鋪蓋板以上的路面荷載等，特別是對(duì)于蓋挖法施工的地下車站，臨時(shí)立柱樁的豎向承載能力直接影響基坑安全，設(shè)計(jì)文件也往往提出要對(duì)承受豎向荷載的樁基進(jìn)行靜載檢測(cè)。根據(jù)施工工序，開(kāi)挖前臨時(shí)立柱樁及格構(gòu)柱已施工完畢，基坑范圍內(nèi)樁體為空樁，對(duì)該類型樁基做靜載試驗(yàn)明顯是行不通的，因此施工單位也常常忽略這類樁的檢測(cè)。嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，依據(jù) GB 50300-2013《建筑工程施工質(zhì)量驗(yàn)收統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》，圍護(hù)結(jié)構(gòu)分部驗(yàn)收質(zhì)量控制資料并不完整。

基于上述這兩類型樁基的驗(yàn)收問(wèn)題，該如何消除隱患？依據(jù) JGJ/T 403-2017《建筑基樁自平衡靜載試驗(yàn)技術(shù)規(guī)程》，當(dāng)傳統(tǒng)靜載試驗(yàn)條件受限時(shí)，基坑內(nèi)樁基可采取自平衡靜載試驗(yàn)。因自平衡靜載試驗(yàn)需預(yù)埋荷載箱和復(fù)核樁下部反力維持情況，故應(yīng)當(dāng)在設(shè)計(jì)階段提出這類樁采用自平衡法試驗(yàn)，并明確荷載箱預(yù)埋位置及檢測(cè)荷載控制值。這也側(cè)面反映出高質(zhì)量施工首先要求高質(zhì)量設(shè)計(jì)，要加強(qiáng)設(shè)計(jì)階段的圖審工作及監(jiān)督介入力度。

3 關(guān)于附屬通道頂管工程的質(zhì)量驗(yàn)收監(jiān)督

地下車站出入口作過(guò)街通道時(shí)，受地面交通及地下重要箱涵管線影響，以及工期制約條件，越來(lái)越多的采用頂管法施工，如長(zhǎng)沙地鐵 5 號(hào)線、6 號(hào)線多個(gè)車站出入口采用了頂管法。然而，目前頂管法仍以市政管道的頂管為主，對(duì)于這種應(yīng)用于軌道交通的大斷面矩形頂管技術(shù)尚未形成標(biāo)準(zhǔn)化施工體系，針對(duì)管節(jié)的制作及成型頂管的驗(yàn)收無(wú)具體標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)長(zhǎng)沙地區(qū)已完工的出入口工程的質(zhì)量監(jiān)督經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)了頂管法施工在管節(jié)制作及成型頂管的驗(yàn)收重點(diǎn)。

3.1 管節(jié)制作驗(yàn)收

大斷面矩形頂管管節(jié)為立式澆筑成型的鋼承口式鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，預(yù)制管節(jié)的生產(chǎn)過(guò)程應(yīng)當(dāng)實(shí)行駐廠現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理，對(duì)原材檢驗(yàn)、工序檢查、成品試驗(yàn)檢查進(jìn)行全過(guò)程監(jiān)督。出廠前應(yīng)進(jìn)行管節(jié)型式檢驗(yàn)及標(biāo)識(shí)，型式檢驗(yàn)應(yīng)包括混凝土抗壓強(qiáng)度、混凝土保護(hù)層厚度、外觀質(zhì)量及管節(jié)尺寸偏差?；炷凉芄?jié)進(jìn)場(chǎng)時(shí)混凝土強(qiáng)度、抗?jié)B等級(jí)應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。管節(jié)表觀應(yīng)無(wú)裂縫、保護(hù)層脫落、空鼓、接口掉角等缺陷，管節(jié)端面混凝土應(yīng)平整、光潔、密實(shí)，承口、插口的工作面應(yīng)光潔，鋼套環(huán)應(yīng)無(wú)焊瘤、毛刺、銹斑等現(xiàn)象。

結(jié)合長(zhǎng)沙地區(qū)頂管法工程經(jīng)驗(yàn)，管節(jié)尺寸和主筋保護(hù)層厚度允許偏差參考市政管道工程及盾構(gòu)工程相關(guān)規(guī)范相關(guān)要求，綜合取值如表 1 所示。

表1 管節(jié)幾何尺寸和主筋保護(hù)層厚度允許偏差

管節(jié)的驗(yàn)收可參照盾構(gòu)管片 10 環(huán)作 1 個(gè)驗(yàn)收批次，即每 10 節(jié)管節(jié)作 1 個(gè)驗(yàn)收批，驗(yàn)收的組織和程序要求參照盾構(gòu)管片執(zhí)行。

3.2 成型頂管質(zhì)量驗(yàn)收

參考市政管道工程及盾構(gòu)工程相關(guān)規(guī)范的取值，并結(jié)合長(zhǎng)沙地區(qū)頂管法工程經(jīng)驗(yàn)，頂管施工貫通后結(jié)構(gòu)的允許偏差如表 2 所示。

表2 頂管施工貫通后結(jié)構(gòu)允許偏差

施工完成后頂管洞門接口、節(jié)間嵌縫及注漿管處易發(fā)生滲漏，須逐節(jié)檢驗(yàn)，并須滿足設(shè)計(jì)要求。為防止管節(jié)背后存有空洞不密實(shí)或管節(jié)上部地層有脫空區(qū)域，建議驗(yàn)收前請(qǐng)有資質(zhì)的第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)對(duì)管節(jié)背后及管節(jié)上方地表進(jìn)行地質(zhì)雷達(dá)探測(cè)，以確保路面行車安全。

4 關(guān)于工程資料的監(jiān)督

工程資料是建設(shè)項(xiàng)目全過(guò)程信息的積累、工程質(zhì)量控制及質(zhì)量追溯的有效手段、工程標(biāo)準(zhǔn)化水平的重要載體［3］，但目前軌道交通工程實(shí)際的資料管理問(wèn)題仍然比較突出，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

1）資料與現(xiàn)場(chǎng)不同步，檢驗(yàn)批及原始記錄滯后于工程建設(shè)進(jìn)度。項(xiàng)目部對(duì)于工程資料的管理體系不夠完善，資料員配備不足，且資料員專業(yè)素養(yǎng)薄弱。

2）內(nèi)容編制混亂，缺乏真實(shí)性。因軌道交通工程的特殊性，許多檢驗(yàn)批表格沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)模板，一些資料員生搬硬套，隨意編造數(shù)據(jù)或者數(shù)據(jù)記錄不規(guī)范、不完整，導(dǎo)致無(wú)法客觀反映工程質(zhì)量，難以追根溯源。

3）資料管理意識(shí)不足。部分技術(shù)人員及監(jiān)理只簽字不審核，且對(duì)分包單位的技術(shù)資料缺乏管理，甚至存在代簽現(xiàn)象，直接影響法律責(zé)任劃分。

作為質(zhì)量安全監(jiān)督管理部門，在檢查工程實(shí)體質(zhì)量的同時(shí)，要加強(qiáng)對(duì)工程質(zhì)量控制資料的監(jiān)督抽查力度，著重檢查原始記錄資料及隱蔽驗(yàn)收記錄，督查工程資料與工程實(shí)體同步，并與監(jiān)理資料進(jìn)行抽查核對(duì)，保障工程資料的系統(tǒng)性、完整性、真實(shí)性。

5 結(jié)語(yǔ)

質(zhì)量安全管理的關(guān)鍵因素在于人，而軌道交通工程基于其施工工藝的全面性、復(fù)雜性和新穎性，對(duì)各方責(zé)任主體的質(zhì)量安全管理人員要求都很高。作為工程監(jiān)督人員，必須嚴(yán)格落實(shí)工程質(zhì)量交底工作，對(duì)工程實(shí)施分階段和分重點(diǎn)監(jiān)督交底，既包括對(duì)監(jiān)督工作程序、內(nèi)容的宣傳和貫徹，也是對(duì)各責(zé)任主體質(zhì)量行為提出相應(yīng)要求。在建筑業(yè)全面深化改革、轉(zhuǎn)型發(fā)展的當(dāng)下，工程質(zhì)量安全形勢(shì)嚴(yán)峻，監(jiān)督執(zhí)法人員不僅要嚴(yán)格執(zhí)法，更應(yīng)科學(xué)監(jiān)督，拓寬相關(guān)專業(yè)領(lǐng)域知識(shí)，逐步提高加強(qiáng)監(jiān)督工作效能。Q