劉明星

(臨汾市迅捷交通工程質量試驗檢測有限公司，山西 臨汾 041000)

0 前 言

道路橋梁是我國交通運輸行業(yè)的主要命脈，在日常生活中具有非常高的使用頻率。因此，在人為使用和自然侵蝕的雙向作用之下，導致了許多道路橋梁工程或多或少出現(xiàn)了一些質量問題。為了保證道路橋梁的正常使用，相關部門需要針對其出現(xiàn)的病害問題進行及時處理，否則不僅會影響正常的交通秩序，而且對于人們的生命安全也會產(chǎn)生一些隱患。

1 工程概況

隨著近年來的經(jīng)濟快速發(fā)展，山西省某市的某條城市交通干線的荷載強度與日俱增，出現(xiàn)了多種工程病害現(xiàn)象，嚴重影響了當?shù)氐慕?jīng)濟建設。因此，在相關部門的主導下針對該路段進行了維修處理，該項目全長69.7 m，含高度為11 m混凝土梁橋1座，整個修復周期持續(xù)30 d，主要維修項目如表1所示。

2 道路橋梁工程的病害誘因

1)鋼筋銹蝕現(xiàn)象。為了確定該路段的實際損壞程度，在施工環(huán)節(jié)開展之前，針對該路段進行了詳細的實地考察，發(fā)現(xiàn)由于當?shù)卦谶M行生態(tài)保護工作的過程中處置不當，導致該路段混凝土與空氣中的CO2反應頻繁，加速了鋼筋銹蝕速率，造成了該路段的損害現(xiàn)象嚴重。鋼筋在整個道路橋梁工程中，起到主要的支撐作用，不僅要受到過往車輛施加的巨大荷載，而且要支撐道路橋梁的整體結構，因此鋼筋的穩(wěn)定性直接決定了道路橋梁工程的使用壽命。而在實際建設過程中，為了加強鋼筋自身的負載能力，需要保證鋼筋的跨徑必須維持在一定程度之上，因此鋼筋材料極易受到外界的影響而銹蝕，受到銹蝕之后的鋼筋材料與混凝土結構脫離，失去了其自身的支撐作用[1]。

2)路面塌陷。該工程項目還存在一個嚴重病害現(xiàn)象便是路面發(fā)生了大面積塌陷。通常來說路面塌陷現(xiàn)象的誘因主要是由于路基沉降引起的。由于沉降不均，導致了該項目的整體結構荷載失去了平衡，造成了大范圍裂隙與塌陷，對交通安全產(chǎn)生了一定影響，這也是本次進行維修加固工作的重點內(nèi)容之一。而導致路基沉降不勻的主要因素大多集中在施工期間，諸如在施工準備階段沒有對周圍地質進行詳細的試驗檢測，導致地下結構水位過高，從而引發(fā)了道路橋梁工程在實際使用階段出現(xiàn)了沉降失衡現(xiàn)象；或由于路基填筑材料的選擇不合理，沒有充分考慮回填材料的透水性問題，從而導致路基土層受到外界環(huán)境因素的影響，造成土壤含水量增加，在這種情況下，一旦受到過往車輛的外力作用，便會使路基填筑材料的密實度增加，從而影響了路基的支撐作用。最后施工過程中部分施工單位為了趕工期進度，在對路面進行壓實工序的過程中常常不按照規(guī)定碾壓次數(shù)進行，造成路基回填土的密實度不足，導致后期路基出現(xiàn)沉降不均現(xiàn)象。

3)路面裂隙。除了上述兩方面的問題之外，該項目的另一個主要問題便是路面裂隙現(xiàn)象。造成路面裂隙現(xiàn)象的因素比較復雜，根據(jù)觀察該路段的裂隙形式發(fā)現(xiàn)，主要有溫度裂隙與收縮裂隙兩種，因此，推測該路段出現(xiàn)裂隙的原因主要集中在以下幾種：首先，根據(jù)現(xiàn)場觀測了解到，該路段屬于城市運輸主干線路，平時路上往來車輛繁忙，并且車輛超載現(xiàn)象極為嚴重，導致道路橋梁表面受到外力作用較為嚴重，造成了路面結構的磨損增加出現(xiàn)裂隙現(xiàn)象；其次，施工過程中的水灰比例控制不勻，或是在進行澆筑之前沒有靜置足夠長的時間來釋放混凝土中的熱量，使混凝土材料中的水泥出現(xiàn)水化反應，在凝固之前產(chǎn)生了過多熱量，混凝土結構內(nèi)外溫度不均，從而產(chǎn)生裂隙[2]。

3 道路橋梁工程中的維修加固技術

1)鋼筋銹蝕的維修加固技術。在對該路段的橋梁工程進行修復之前，負責整體修復工作的施工單位首先對該路段的初始施工設計進行校對與核查，并結合該路段的實際使用情況來判斷鋼筋出現(xiàn)銹蝕的主要原因。此外，鋼筋作為整個橋梁工程的支撐主體，其自身的強度性能也極為關鍵，因此，在進行鋼筋銹蝕處理的過程中，還需要對已經(jīng)暴露在自然環(huán)境之下的鋼筋材料進行強度系數(shù)檢測，根據(jù)屈服強度的計算公式：σ=F/S，判定銹蝕鋼筋的屈服強度是否符合初始的設計要求，由此施工單位判定在橋梁建設過程中沒有對鋼筋材料進行防銹處理，從而導致了鋼筋出現(xiàn)銹蝕現(xiàn)象。首先施工單位對已經(jīng)出現(xiàn)銹蝕的鋼筋進行了清理，將其表面雜質去除，再結合現(xiàn)場的環(huán)境特點，選擇了防銹涂層技術來對鋼筋表面進行防銹處理，從而避免了鋼筋構件遭受進一步侵害的可能。除此之外，對于其中銹蝕現(xiàn)象嚴重的鋼筋構件，還需要進行統(tǒng)一更換處理，保證經(jīng)過修復加固之后能夠有效延長該路段的使用壽命[3]。

2)路面塌陷修復加固技術。經(jīng)過初步的現(xiàn)場勘測判斷，該路段的路面塌陷現(xiàn)象主要是由于路基沉降不均所引起的，在進行實際修復的過程中，施工單位對于該路段的幾處塌陷現(xiàn)象進行了分析，在現(xiàn)有技術條件的支持下，有效對其中各處進行了修復加固工作，保證該路段在經(jīng)過修復之后能夠正常投入到使用當中，并且不會在此過程中留下安全隱患。首先是針對該路段的橋梁部分進行加固，在對其維修的過程中施工單位采取了改變橋梁橫截面的方式，促使橋梁結構的受力特征發(fā)生轉變，橋梁的路基沉降現(xiàn)象得到緩解，并增強了自身的穩(wěn)固性與安全性；其次是針對兩處路面塌陷進行修復，其中一處路面塌陷現(xiàn)象并非是由于路基沉降所引起的，并且該路段地下結構較為穩(wěn)定，多為砂石土層，今后發(fā)生沉降問題的幾率不高，故工作人員僅對其進行了簡單的填補修復。而另一處塌陷位置的沉降現(xiàn)象則比較嚴重，為了避免其今后進一步惡化，施工單位首先清除了其表面的混凝土層，對路基回填層做了壓實處理，隨后灌入環(huán)氧樹脂材料進行二次填充，徹底杜絕該路段再次出現(xiàn)路基沉降的可能性。

3)路面裂縫的維修加固技術。該路段產(chǎn)生裂隙的原因以及損壞程度存在著很大的不同之處，因此，在進行裂隙修補時施工單位根據(jù)現(xiàn)場的實際情況進行分析，分成兩個階段對路面裂隙進行修補。

首先對并不嚴重的裂隙進行統(tǒng)一修復，由于對道路橋梁的使用并不會產(chǎn)生實際影響，因此，工作人員首先對裂隙部位進行鑿毛處理，隨后使用水泥混凝土材料進行填補修復。由于水泥混凝土在凝固之后能夠形成堅固的防護層，因此，不但可以避免裂隙的進一步惡化，而且能夠恢復道路橋梁工程的美觀性，并且這種施工技術較為節(jié)省時間，可以有效縮短修復周期[4]。

其次，對于路面裂隙較為嚴重的部位，該施工單位選擇了從深層與表層兩個不同位置共同修復。在路面裂隙位置鑿開一道施工槽之后，將加熱成液態(tài)的瀝青材料灌注其中，以此來避免該裂隙的進一步擴大。同時為了提高道路表面的強度，該施工單位還選擇了利用鋼釘來加固路面，并在其表面灌注環(huán)氧樹脂材料，從而不但確保道路橋梁工程能夠盡快恢復使用，而且可以有效地延長道路橋梁工程的使用壽命。

4 結 語

本文結合山西省某市某道路橋梁修復加固工程實例，根據(jù)該項目在修復過程中呈現(xiàn)出來的具體受損部位，分析導致構件受損的相關誘因，討論在實際修復施工過程中運用的主要技術，希望以此促進我國道路橋梁修復加固技術的進步，保證道路橋梁的正常運輸功能和使用耐久性。

[ID:012955]