李東偉 劉方超 褚凱敏

中國電建集團(tuán)華東勘測設(shè)計研究院有限公司 浙江 杭州 311122

1 實物法概述

實物法是根據(jù)工程具體工作要求、工作內(nèi)容、施工條件以及確定的施工規(guī)劃對建筑安裝工程項目進(jìn)行資源配置而編制項目投資的一種方法。實物法由直接費用和間接費用兩部分構(gòu)成，直接費用包含人工費用、材料費用、施工機(jī)械使用費用；間接費用包括臨時工程費用、保險費用、財務(wù)費用、總部費用、稅金、利潤及風(fēng)險費等[1]。項目直接費用以單項工程為分析目標(biāo)，根據(jù)實際的工程設(shè)計、確定的施工方案、勞動生產(chǎn)率和運行效率，配備必要的人工、材料和施工機(jī)械等主要資源，通過計算各種資源的消耗總量并乘以其單價得到項目的直接費用；項目的間接費用以整個工程為研究對象，通過資源配置的方式逐項考慮，繼而得到總的間接費用；項目直接費用與間接費用之和就是項目投資[2]。

實物法具體步驟如下：

第一，熟悉工程條件背景、施工圖紙等，完整系統(tǒng)地收集工程所在地當(dāng)時的各類人工、材料、機(jī)械的真實市場價格；

第二，按照工程量計算規(guī)則計算出各分部分項工程的工程量；根據(jù)實際積累的工程資料和工程經(jīng)驗，將各個分部分項工程的工程量按人工、材料、施工機(jī)械的消耗量進(jìn)行分解；

第三，根據(jù)按照實際情況確定的人工單價、材料價格、施工機(jī)械臺班價格計算各個分部分項工程的人工費用、材料費用、機(jī)械使用費用，三項費用累加即為直接費用；

第四，匯總各個分部分項工程的直接費用得到工程的總直接費用；

第五，根據(jù)當(dāng)時當(dāng)?shù)亟ㄖ袌龉┣笄闆r，結(jié)合企業(yè)自身實力確定間接費用，將工程的直接費與間接費匯總即為工程造價。

2 實物法的應(yīng)用

實物法的優(yōu)勢在于能夠全面地提供各項實物消耗及資金消耗的數(shù)據(jù)，真正做到工程實際與采用的施工方案和工程造價的統(tǒng)一，精確度較高；缺點在于實物法相對繁雜，編制速度較慢，對編制人員的專業(yè)水平和經(jīng)驗豐富程度要求較高，除此之外還要收集詳細(xì)的基礎(chǔ)資料及經(jīng)驗數(shù)據(jù)。對于工程中的常規(guī)單價，選取常用的定額編制法精確度已經(jīng)可以滿足要求而且簡單快捷，但是對整個工程投資影響較大的主要單價，在資料較齊全、設(shè)計方案深度符合要求且施工組織合理可行的條件下，可以采用實物法進(jìn)行造價編制，以保證投資計算的精確度。

根據(jù)類似工程的經(jīng)驗，海上風(fēng)電海纜敷設(shè)是對投資影響較大的主要單價。因此本文采用實物法，結(jié)合項目實際的資源配置及其工效，測算出相關(guān)費用。

3 海纜敷設(shè)施工工藝

海底電纜風(fēng)機(jī)之間海域與海纜登陸方向深水區(qū)域的水深條件較好，能夠滿足海纜敷設(shè)船的正常航行和射水挖溝犁高壓射水挖溝的水壓要求，鋪纜船能夠進(jìn)入正常施工工況。

將海纜裝入電纜挖溝犁內(nèi)，調(diào)放入水，潛水員檢查姿態(tài)，進(jìn)入正常鋪纜狀態(tài)；

在鋪纜船正常施工工況下，開啟射流泵，移動向前鋪纜；

鋪纜船施工過程中，姿態(tài)儀實時監(jiān)測埋設(shè)機(jī)姿態(tài)并及時調(diào)整；

在海纜穿越海溝部分及可能出現(xiàn)海床演變、局部沖刷較嚴(yán)重的區(qū)域埋設(shè)深度應(yīng)適當(dāng)加深，埋深需提高至3.0m以上，且采取海纜S型埋設(shè)的措施，預(yù)留足夠的海纜長度，以便在海床沖刷電纜出露后可通過電纜自重下沉至海床面而不致形成懸空。

海纜敷設(shè)過程中，高壓水槍沖擊形成敷設(shè)斷面，在泥沙、淤泥坍塌前施放海纜，形成一邊開溝一邊埋纜。

圖1 電纜正常敷設(shè)施工示意圖

4 海纜敷設(shè)單價分析

海上風(fēng)電35kV海纜埋設(shè)費用中，直接工程費主要由人工費、材料費、施工船舶機(jī)械使用費用三部分組成。

海上風(fēng)電施工受氣候、臺風(fēng)影響較大，我國海岸線漫長，各海域一年能施工的月份各不相同，但是一年能施工的天數(shù)基本在240d左右，根據(jù)相關(guān)編制規(guī)定的定義，一艘班為施工8h，海上風(fēng)電在能夠施工的自然天中一天能施工12h，即一自然天為1.5艘班，綜合考慮一年240個自然天，一年能施工240×1.5=360艘班，海上風(fēng)電施工工期一般都在三四年左右，因此綜合考慮之后，可以按照1自然天等于1艘班計算。

根據(jù)A工程35kV海纜敷設(shè)的工效分析，即89.3km35kV海纜埋設(shè)共需要256.5個工作日，則敷設(shè)1km海纜的艘班數(shù)量為256.5/89.3=2.87（艘班）。

人工費：據(jù)A工程現(xiàn)場的收資及施工單位報價，對本工程35kV海纜進(jìn)行施工，現(xiàn)場需要25位施工人員，人工費按400元/工日計列，則埋設(shè)1km海纜的人工費為2.87×25×400=28700元。

材料費：海纜埋設(shè)所需材料主要包括：棕繩Φ18、棕繩Φ15、卡環(huán)2t～5t、浮筒、鋼絲繩Φ15、牽引鋼絲繩Φ32等，材料量采用類似工程調(diào)研統(tǒng)計的實際消耗量，材料價格采用市場采購價格。

機(jī)械費：根據(jù)實際資源配置，海纜埋設(shè)工程施工需要船機(jī)如表1。

表1 海纜敷設(shè)船舶機(jī)械配置

結(jié)合A工程海纜敷設(shè)施工工藝對船機(jī)配置進(jìn)行分析。海纜埋設(shè)駁船 2000t為埋設(shè)主船，埋設(shè)1km需要2.87艘班，其上配備埋設(shè)犁、埋設(shè)控制系統(tǒng)、卷揚機(jī)、潛水組，艘班數(shù)量與主船相同，海纜埋設(shè)駁船無動力，由拖輪1670HP（1228kW）拖運，由于海纜敷設(shè)過程中需要穿插風(fēng)機(jī)安裝，因此拖輪艘班數(shù)量按主船的40%考慮，同理起拋錨船也按主船的40%計列。交通船170HP（123kW）主要作用為人員接送，根據(jù)現(xiàn)場實際情況，按主船的1.5倍計列。拖輪 600HP（441kW）主要作用為護(hù)航警戒，按主船的80%計列。同時在上述船機(jī)費用基礎(chǔ)上預(yù)留5%的其他船機(jī)使用費。

為了確定海上風(fēng)電場海纜埋設(shè)施工中船機(jī)的艘班費，對國內(nèi)幾家有經(jīng)驗的施工單位進(jìn)行市場調(diào)研、詢價，并結(jié)合相關(guān)投標(biāo)報價資料進(jìn)行分析，船舶艘班費按市場平均水平取用。

表2 海纜敷設(shè)綜合單價分析表

分析海上風(fēng)電海纜埋設(shè)的人工、材料、船舶機(jī)械配置及其施工效率后，乘以相應(yīng)的單價即可計算出直接工程費。另外，海纜敷設(shè)費用中還應(yīng)包含的措施費、間接費、利潤、稅金。本文暫按2019年國家能源局發(fā)布的《海上風(fēng)電場工程設(shè)計概算編制規(guī)定及費用標(biāo)準(zhǔn)》（NB/T 31009-2019）中的規(guī)定取用措施費、間接費、利潤、稅金的費率[3]。結(jié)合以上分析，海纜敷設(shè)費用分析研究成果見下表2。

因此，1km海纜敷設(shè)費用為253198元，經(jīng)調(diào)研收集的該項目招投標(biāo)階段6家施工單位的投標(biāo)報價對比如下表3。

表3 海纜敷設(shè)單價6家施工單位投標(biāo)報價數(shù)據(jù)

從表3看出，6家施工單位的報價范圍在21萬～30萬之間，這說明35kV海纜敷設(shè)費用在目前的施工裝備及施工效率下，市場能夠接收的價格區(qū)間約為21～30萬，實物法測算的結(jié)果253198元比6家施工單位報價的均值250787元高2411元，高出0.96%，測算驗證結(jié)果在相對合理、可接受范圍之內(nèi)。

5 結(jié)束語

本文將35kV海纜敷設(shè)作為主要研究對象，引入“實物法”的費用分析方法，研究成果及其價值主要包括以下四個方面：

簡述了實物法的基本概念及操作步驟。

對海纜敷設(shè)施工工藝進(jìn)行了詳細(xì)分析。

分析了海纜敷設(shè)人工、材料、船舶機(jī)械配置，提出資源配置和施工效率，采用“實物法”的方法對海纜敷設(shè)關(guān)鍵單價進(jìn)行實物法分析，形成單價分析表。

通過對關(guān)鍵單價進(jìn)行實物法測算，得出具體的費用并與該項目實際投標(biāo)報價數(shù)據(jù)進(jìn)行對比分析，實物法測算的結(jié)果比實際招投標(biāo)均值高出約0.96%，說明了“實物法”在關(guān)鍵單價分析上的可行性和合理性。