2022 年11 月2-8 日，環(huán)渤海動力煤價格指數(shù)報收于742 元/t，環(huán)比持平。

從環(huán)渤海6 個港口交易價格的采集情況看，本期共采集樣本單位80 家，樣本數(shù)量為300 條。5500kcal/kg 熱值（硫分：0.6%～1%）的現(xiàn)貨動力煤綜合價格為870 元/t，長協(xié)煤綜合價格為728 元/t，現(xiàn)貨動力煤與長協(xié)煤的計算比例為1∶9。從計算結(jié)果看，本報告期，24 個規(guī)格品價格全部持平。

分析認為，主產(chǎn)區(qū)新冠肺炎疫情形勢有好轉(zhuǎn)跡象，市場供需銜接修復預期增強，疊加政策端調(diào)控加碼及需求持續(xù)低迷等情況，市場情緒有所轉(zhuǎn)向，但在供需雙弱形勢并無明顯改觀的情況下，市場交投延續(xù)僵持博弈局面，使得本期環(huán)渤海地區(qū)動力煤綜合價格弱勢維穩(wěn)。

一、集港鐵路運量有恢復，港口庫存止跌企穩(wěn)。近期鐵路批車情況有所好轉(zhuǎn)，大秦線集港運量也有改善跡象。截至11 月8 日，秦唐滄港口調(diào)入量持續(xù)恢復至155 萬t，較10 月底低值水平增加38 萬t，整體庫存止跌趨穩(wěn)。雖然當前環(huán)渤海港口庫存量已降至近年來的偏低水平，但在下游電廠高庫存背景下，港口低庫存的矛盾并不足以支撐煤價，同時非電行業(yè)逐步轉(zhuǎn)入淡季錯峰限產(chǎn)階段，采購需求持續(xù)萎縮，也進一步削弱煤價上行驅(qū)動。

二、政策端調(diào)控加碼，市場高位風險集聚。近期，江西、山東、福建、內(nèi)蒙古等省（區(qū)）發(fā)改委對煤炭價格涉嫌超出合理區(qū)間線索開展核查，涉嫌哄抬價格線索移交市場監(jiān)管部門處置。隨著政策端釋放穩(wěn)市控價調(diào)控信號增強，市場恐高避險心態(tài)明顯升溫，同時在下游采購接貨情緒難有提振的情況下，貨主獲利離場操作增加，使得市場成交價格重心持續(xù)下移。

三、新年度電煤中長期合同開始簽訂，市場穩(wěn)價預期增強。目前2023 年電煤中長期合同簽訂工作已正式開始，具體工作方案對簽約對象、價格機制及具體簽約數(shù)量做出明確要求。其中，2023 年下水煤合同基準價按5500kcal/kg 動力煤價格為675 元/t 執(zhí)行，相較于2022 年基準價下調(diào)25 元/t，同時發(fā)電企業(yè)原則上最高可按2022 年度國內(nèi)耗煤量的105%組織銜接資源，電煤基本盤的保障能力及指向性進一步增強。

總體來看，新冠肺炎疫情等突發(fā)事件難以支撐煤價在更長時間周期內(nèi)的上行動能，政策面對煤價的壓制作用仍會持續(xù)，隨著后期供需基本面的持續(xù)修復，市場煤價重心或?qū)⒊霈F(xiàn)較大的下移空間。

沿海航運市場方面，秦皇島海運煤炭交易市場發(fā)布的海運煤炭運價指數(shù)（OCFI）顯示，2022 年11月2-8 日，海運煤炭運價指數(shù)繼續(xù)下行。截至2022年11 月8 日，運價指數(shù)收于813.32 點，與2022 年11月1日相比，下行57.73點，降幅為6.63%。

具體到部分主要船型和航線，2022 年11 月8日與2022 年11 月1 日相比，秦皇島至廣州航線5～6 萬t 船舶的煤炭平均運價報45.1 元/t，環(huán)比下行2.9 元/t；秦皇島至上海航線4～5 萬t 船舶的煤炭平均運價報24.5 元/t，環(huán)比下行2.2 元/t；秦皇島至江陰航線4～5 萬t 船舶的煤炭平均運價報26.5元/t，環(huán)比下行2.1 元/t。