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        鐵路鋪軌的施工方法及施工技術(shù)分析

        2023-01-05 13:20:35劉賓文
        黑龍江科學(xué) 2022年12期
        關(guān)鍵詞:鋪軌全面提高鋪設(shè)

        劉賓文

        (中建八局軌道交通建設(shè)有限公司,南京 210023)

        鐵路鋪軌施工前要加強(qiáng)對實(shí)際情況的深入分析,做好前期準(zhǔn)備,認(rèn)真執(zhí)行施工要求及標(biāo)準(zhǔn),規(guī)范日常操作,消除安全和質(zhì)量隱患,不斷提高整體施工的專業(yè)性。為了避免對鐵路運(yùn)行產(chǎn)生影響,技術(shù)人員應(yīng)掌握鐵路鋪軌的施工方法,選擇正確的施工模式,以質(zhì)量和安全為主,做好施工過程中的細(xì)節(jié)管理,不斷完善和創(chuàng)新施工方案,充分發(fā)揮鐵路鋪軌技術(shù)優(yōu)勢,全面提高鐵路鋪軌施工效果,延長軌道使用壽命,為行車安全奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

        1 鐵路軌道建設(shè)管理要求

        進(jìn)行鐵路鋪軌施工前要明確鐵路軌道建設(shè)管理要求,嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)定進(jìn)行規(guī)范操作,避免對鐵軌運(yùn)行造成影響,逐漸完善工作方案。為了促進(jìn)我國交通行業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展,相關(guān)部門對軌道建設(shè)提出了新的要求。要從設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和建設(shè)工期入手,徹底轉(zhuǎn)變以往的工作理念,設(shè)置與之對應(yīng)的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn),合理設(shè)置施工周期,嚴(yán)密規(guī)劃不同的施工進(jìn)度,滿足高品質(zhì)工程建設(shè)要求。在設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)方面,設(shè)計(jì)速度大于200 km/h的鐵軌,軌道的部件要符合行車速度要求,要保證其平整性,使其符合實(shí)際建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和線路,下部設(shè)施要滿足軌道彈性均勻的建設(shè)要求,考慮后續(xù)的養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn),完善建設(shè)方案,降低后期維護(hù)難度[1]。在建設(shè)管理方面,要形成高素質(zhì)的建設(shè)隊(duì)伍,遵循客觀性原則,優(yōu)化施工模式,做好全過程施工質(zhì)量管理,滿足后續(xù)的運(yùn)營需求和質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn),嚴(yán)格執(zhí)行相應(yīng)的規(guī)章制度,配合先進(jìn)科學(xué)的施工方法,使鐵路軌道建設(shè)效果得到全面提高。

        2 鐵路鋪軌的施工方式及特點(diǎn)

        2.1 施工方式

        鐵路鋪軌過程中要做好前期準(zhǔn)備,進(jìn)行現(xiàn)場情況的仔細(xì)勘察,嚴(yán)格按照相應(yīng)的數(shù)據(jù)資料,制定更加科學(xué)的施工計(jì)劃,對于限位和標(biāo)高數(shù)據(jù)要進(jìn)行精準(zhǔn)性測量,使其與施工設(shè)計(jì)方案相匹配,不斷提高建設(shè)效果。實(shí)際施工前要認(rèn)真審核不同的數(shù)據(jù),在確認(rèn)沒有任何問題之后才可以開展后續(xù)施工,逐漸優(yōu)化施工方案,使鐵路鋪軌施工效果得到全面提高。完成前期準(zhǔn)備后要進(jìn)行施工方案的確定,保證施工的合理性,在施工方案的指導(dǎo)下完成材料和機(jī)械設(shè)備的整合,保證材料供應(yīng),合理安排好軌排的組裝順序,科學(xué)確定組裝距離,方便后續(xù)運(yùn)輸。

        具體施工過程中,由于鐵路鋪設(shè)進(jìn)度較快,需要保證整體施工建設(shè)的持續(xù)性,保證整體組裝進(jìn)度,滿足后續(xù)鐵路鋪設(shè)要求。要加強(qiáng)對現(xiàn)場的安全管理,避免出現(xiàn)碰撞和跌落等問題。鋪設(shè)過程中可以使用效率較高的坡軌跡,使鋪軌速度得到充分保證[2]。要確定整體鋪軌質(zhì)量管理模式,可以設(shè)置相應(yīng)的排水系統(tǒng),避免系統(tǒng)內(nèi)部出現(xiàn)積水。鋪設(shè)時要實(shí)現(xiàn)倒床的干凈及平滑,避免對后續(xù)行車造成影響。優(yōu)化工作方案,使鐵路鋪軌施工效果得到全面提高。

        2.2 特點(diǎn)

        鐵路鋪軌施工難度較大,程序較多,在面對較為復(fù)雜的地形地勢時,需要科學(xué)完成施工方案設(shè)計(jì),遵循安全性和合理性原則,不斷優(yōu)化施工模式。要根據(jù)現(xiàn)場情況科學(xué)調(diào)整與之對應(yīng)的鋪設(shè)方法,合理管理施工進(jìn)度,避免對后續(xù)鐵路運(yùn)行造成影響。實(shí)際施工過程中,由于施工材料需求量巨大,需要保證軌排組裝與鋪設(shè)進(jìn)度同步,做好操作管理。由于施工環(huán)節(jié)較為復(fù)雜,會影響后續(xù)的施工效果,因此對施工人員的專業(yè)素質(zhì)要求較高,如果在某個環(huán)節(jié)出現(xiàn)偏差,將會導(dǎo)致工程建設(shè)效果無法滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn),對后續(xù)行駛及運(yùn)行造成一定的影響。實(shí)際工作中要嚴(yán)格確定施工方案,降低施工難度,不斷優(yōu)化施工方案,使鐵路鋪軌施工效果得到全面提升。

        鐵路鋪軌施工環(huán)境較為復(fù)雜,工程往往處于地形地勢較為偏僻場所,施工場地較為復(fù)雜。施工現(xiàn)場除了堆積大量的施工材料外,還包含了道床鋪設(shè)所需的設(shè)備,使得施工現(xiàn)場較為擁擠。且實(shí)際施工中用到的機(jī)械設(shè)備較多,需要良好的管理以保證整體的施工進(jìn)度。由于施工環(huán)境較為復(fù)雜,導(dǎo)致鐵路鋪軌施工很難有序進(jìn)行,需要配合完善的管理模式展開。但有可能發(fā)生突發(fā)事件,對鐵路鋪軌施工造成較為嚴(yán)重的影響。

        3 鐵路鋪軌施工方法與技巧

        3.1 人工鋪軌

        進(jìn)行人工鋪軌前要根據(jù)現(xiàn)場情況科學(xué)確定施工方案,避免對后續(xù)的行車造成影響。要根據(jù)現(xiàn)場情況選擇施工模式,使人工鋪軌效果得到全面提升。實(shí)際施工中,要進(jìn)行中線和道岔的精準(zhǔn)定位,科學(xué)開展施工測量和放樣工作,在線路兩側(cè)布設(shè)道樁。后續(xù)施工時要加密中線樁,在人工配合下使用機(jī)械設(shè)備來擺放鋼軌,嚴(yán)格按照鋪設(shè)規(guī)律及順序進(jìn)行操作。要考慮后續(xù)的養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn),不斷完善操作模式,合理布置鋪設(shè)間距。指派專業(yè)人員負(fù)責(zé)現(xiàn)場監(jiān)督及管理,避免對鐵路鋪設(shè)造成影響[3]。完成以上工序后要進(jìn)行碾壓和攤平操作。先進(jìn)行兩邊掛線檢查,如果局部較高,要通過人工方式進(jìn)行整平操作,不斷優(yōu)化施工方案。

        進(jìn)行有砟軌道鋪軌時要進(jìn)行鋪軌基準(zhǔn)的測量,根據(jù)之前提供的水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行科學(xué)核對,調(diào)整線路的中線點(diǎn)和施工的水準(zhǔn)點(diǎn),編制測量方案,不斷優(yōu)化工作模式。要設(shè)置中線控制樁和水準(zhǔn)點(diǎn),要保證基準(zhǔn)的精準(zhǔn)度,縱向誤差要小于5 mm,每個加密基準(zhǔn)高程和設(shè)計(jì)值之間的差要低于2 mm,相鄰基準(zhǔn)之間的實(shí)際測量差距要小于1 mm。要嚴(yán)格按照實(shí)際參數(shù)確定要求及標(biāo)準(zhǔn),避免對后續(xù)使用造成影響。進(jìn)行鋼軌鋪設(shè)時要科學(xué)布置好鋼軌道板及成軌槽,在成軌槽中放置好橡膠墊板,均勻分散分布,每隔5 m布設(shè)滾輪,當(dāng)運(yùn)軌列車到達(dá)施工地點(diǎn)后,要與長鋼軌推送車相互連接,再解除長鋼軌運(yùn)輸列車上的緊鎖裝置[4]。

        實(shí)際施工中,要將成軌槽中的滾輪去除,使用長鋼軌槽,再安裝相應(yīng)的連接點(diǎn),以完成鋼軌安裝。機(jī)械設(shè)備一般是由輪胎式挖掘機(jī)改造而成的,進(jìn)行常規(guī)焊接時要使焊機(jī)接頭上的兩對淺口交接之后再采取自動矯正的方式,在水平和縱向方面進(jìn)行科學(xué)連接,形成不同等級的高壓電極。自動焊接程序中要進(jìn)行科學(xué)劃分,嚴(yán)格按照焊接要求及標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行,避免對焊接造成影響。完成焊接之后,要利用鋼軌加緊裝置,松開鉗口,檢查整體施工效果。完成以上操作之后,要再次進(jìn)行審核,與設(shè)計(jì)方案比較,及時發(fā)現(xiàn)存在的不足和問題,提出科學(xué)的整改方案,使整體施工效果得到全面提高[5]。

        3.2 機(jī)械鋪軌

        機(jī)械鋪軌需要指派工作人員進(jìn)行全程監(jiān)督及管理,避免對后續(xù)使用造成影響。應(yīng)創(chuàng)新管理模式,將質(zhì)量意識落實(shí)到各個環(huán)節(jié)中,使整體施工效果得到全面提高。實(shí)際施工前要完成鋪軌基地的組裝,再搭建軌排機(jī)組和軌排運(yùn)輸專列機(jī)組,進(jìn)行科學(xué)編號,避免對后續(xù)施工造成影響。鋪軌機(jī)對位的同時要支立軌排倒裝龍門架,當(dāng)機(jī)動平板推送到鋪軌定點(diǎn)時要嚴(yán)格按照線路中線鋪設(shè)人工連接鋼軌接頭。形成線路之后要進(jìn)行科學(xué)檢測,與設(shè)計(jì)方案中的數(shù)值進(jìn)行比對,查看是否有偏差,再優(yōu)化施工方案。實(shí)際施工過程中采取軌車進(jìn)行換鋪操作,利用移動接觸軌道來進(jìn)行單元焊接,再確定整體的達(dá)標(biāo)值。也可采取雙層運(yùn)軌的方式匹配施工現(xiàn)場的距離及位置,科學(xué)完成軌道鋪設(shè),利用焊接方式進(jìn)行固定操作,使整體質(zhì)量符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)[6]。

        3.3 遵循施工流程

        為了使鐵路鋪軌施工效果得到全面提高,實(shí)際工作中要優(yōu)化施工方案,不斷創(chuàng)新管理模式。實(shí)際施工前要做好資料的全面復(fù)核,如曲線表和坡度標(biāo)等,要進(jìn)行現(xiàn)場情況的勘察,完成標(biāo)高調(diào)查,如果出現(xiàn)不合格或是有偏差問題,要馬上上報(bào)給相關(guān)管理部門,作出科學(xué)的變更處理,避免對軌道施工造成影響。進(jìn)行組裝時要考慮材料和施工區(qū)域之間的關(guān)系,可以選擇運(yùn)輸條件較為便捷的地方,設(shè)置不同的組裝基地,有效縮減整體施工時間,滿足工程工期管理要求。

        為了使組裝質(zhì)量得到全面提高,實(shí)際組裝之前要按照之前編制的組裝作業(yè)表進(jìn)行操作,如鋼軌類型和長度曲線等數(shù)據(jù)要和現(xiàn)場情況進(jìn)行仔細(xì)比對,創(chuàng)新操作方案,使整體施工效果得到全面提高。如果有其他特殊要求和說明,要進(jìn)行全面核對,避免對后續(xù)施工造成影響。為了保證鋪軌速度,要科學(xué)組織好從基地到鋪軌前方軌排運(yùn)輸?shù)木嚯x,選擇相應(yīng)的運(yùn)輸車。從鋪軌基地運(yùn)送到現(xiàn)場,通常采取平板車運(yùn)輸方式,現(xiàn)場運(yùn)送方式主要采用滾筒車,實(shí)際工作需要具體問題具體分析,不斷優(yōu)化施工方案。由于軌排體積較大,鋪軌過程中要利用專業(yè)設(shè)備進(jìn)行科學(xué)輔助。鋪軌工藝流程較為復(fù)雜,要嚴(yán)格按照施工要求及標(biāo)準(zhǔn),使鋪軌機(jī)達(dá)到預(yù)定位置,完善位置設(shè)計(jì),將已經(jīng)鋪設(shè)完成的軌道相互連接,使整體鋪軌效果得到全面提高。鐵路鋪軌的基礎(chǔ)道床要固定到床,為了使鐵軌鋪設(shè)順利進(jìn)行,在道床鋪設(shè)過程中要考慮道床壓實(shí)度和表面平滑度,減少積水,設(shè)置相應(yīng)的排水設(shè)施,避免對工程施工造成影響。進(jìn)行鋪設(shè)時,要進(jìn)行倒床維修及保養(yǎng),不斷優(yōu)化施工模式[7]。

        4 鐵路鋪軌管理

        鐵路鋪軌中,工程施工存在較多突發(fā)因素,這會對工程進(jìn)度造成一定的影響,實(shí)施中要加強(qiáng)對風(fēng)險管理的重視程度,加強(qiáng)進(jìn)度管理。進(jìn)度風(fēng)險管理機(jī)制要貫穿于工程施工的各個環(huán)節(jié),要把握不同工序之間的關(guān)系,嚴(yán)格控制好施工進(jìn)度。在總承包模式下,要根據(jù)風(fēng)險管控要求不斷進(jìn)行完善和調(diào)整,使施工順利進(jìn)行。在進(jìn)度管理中,管理人員要密切關(guān)注施工現(xiàn)場的具體情況,建立完善的責(zé)任機(jī)制,保證各個環(huán)節(jié)有專業(yè)性的人員負(fù)責(zé)監(jiān)督,及時發(fā)現(xiàn)監(jiān)督管理中存在的問題,部門之間要科學(xué)協(xié)作,找到引發(fā)問題的原因,提出更加科學(xué)的措施,使進(jìn)度管理效率得到全面提高。管理過程中,要密切關(guān)注現(xiàn)場施工的變化情況,結(jié)合以往的施工經(jīng)驗(yàn),預(yù)測實(shí)際施工中可能的突發(fā)情況及其對工程進(jìn)度的影響,及時啟動相應(yīng)的進(jìn)度風(fēng)險預(yù)案,盡可能發(fā)揮進(jìn)度管理的最大效果,完善工作模式[8]。

        5 結(jié)語

        鐵路鋪軌施工包含的環(huán)節(jié)較多,如果在某個環(huán)節(jié)出現(xiàn)偏差,會影響后續(xù)運(yùn)行的安全性和穩(wěn)定性。施工人員應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場情況確定施工方法,掌握一定的施工技巧,做好現(xiàn)場各個環(huán)節(jié)的全面控制和監(jiān)督,使鐵路鋪軌施工效果得到全面提升。

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