劉 鶴 陳 靜 羅忠瑞 羅志琳

（甘肅建筑職業(yè)技術(shù)學(xué)院 甘肅蘭州 730050）

引言

據(jù)統(tǒng)計，每年全世界報廢輪胎數(shù)量高達15 億條，我國各行各業(yè)產(chǎn)生的報廢輪胎數(shù)可達5000 萬條；伴隨著汽車產(chǎn)量逐年增加、輪胎需求產(chǎn)量急劇上升，加之廣大汽車用戶缺乏輪胎保養(yǎng)常識，報廢的輪胎數(shù)量亦非?？捎^。目前，每年廢舊輪胎回收利用率僅占15%～20%[1]，因此，廢舊輪胎的回收再利用前景廣闊。廢舊輪胎以抗熱、抗生物、抗機械性良好的不熔或難熔的高分子彈性材料，即天然橡膠或者合成橡膠為主要成分，長期堆存難以降解[2]。廢舊輪胎被普遍定義為“黑色污染”[3]，從廢舊輪胎理化性質(zhì)來看，廢舊輪胎的危害主要表現(xiàn)在：首先，廢舊輪胎易燃，釀成火災(zāi)危害環(huán)境；其次，廢舊輪胎難降解，大量堆積容易滋生蚊蟲；再次，以橡膠為主要原材料的廢舊輪胎化學(xué)成分復(fù)雜，含有諸多威脅環(huán)境的銅、鋅、鎘、鉛等重金屬及其化合物質(zhì)，此外還含有一定量的酸溶液或固態(tài)酸、有機鹵代化合物等有害物質(zhì)，詳見表1。

表1 單個汽車輪胎（7公斤）中含有的危險物質(zhì)

另一方面，廢舊輪胎亦被美譽為“黑色金礦”[5]。實踐證明，輪胎中含有大量尼龍等合成纖維、鋼絲、橡膠混合物等再生原材料，經(jīng)一定使用期限報廢后仍能保持其主要成分的含量、特性不變；廢舊輪胎經(jīng)過翻新、機械處理或物化處理后可獲得多種不同用途的“原材料”，實現(xiàn)將“黑色垃圾”到“綠色材料”轉(zhuǎn)變[6]。將廢舊輪胎加工得到的產(chǎn)品及其衍生制品在化工、橡膠、城建和交通等多個領(lǐng)域得以廣泛應(yīng)用[7]，成為重要的再生資源，主要成分占比及用途詳見表2。

表2 單個汽車輪胎（7公斤）中含有的再生原材料物質(zhì)

因此，廢舊輪胎具有“危害”、“價值”兩重性。研究表明，將廢舊輪胎掩埋地下100 年不會降解，造成嚴重的環(huán)境污染和極大的資源浪費[8]。因此，遵循固體廢棄物污染防治的總原則，如何處理大量廢舊輪胎，采取相應(yīng)措施對其進行減量化、資源化、無害化已成為世界公認的環(huán)保難題。若能有效提高廢舊輪胎的回收利用率，將從一定程度上解決廢舊輪胎造成的環(huán)境污染問題，同時促進汽車工業(yè)及全球經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展。本文以國外廢舊輪胎處理為背景，以前人研究成果、實踐成效為基礎(chǔ)，探討國內(nèi)外廢舊輪胎回收再利用現(xiàn)狀及生產(chǎn)工藝，嘗試從“生態(tài)”、“環(huán)境”、“資源”的角度對廢舊輪胎處理處置中普遍存在的問題進行剖析，提出今后我國廢舊輪胎處理與處置面臨的難題。

1 傳統(tǒng)“零處理，零處置”方式

最初，由于廢舊輪胎的危害性、可利用性并未引起國內(nèi)外重視，長期處于“零處理、零處置”的狀態(tài)，即掩（填）埋、隨意堆放、倉庫堆積等[9]。大量實踐證實，上述幾種報廢輪胎處置方式均面臨占用大量土地、空間資源，產(chǎn)生次生災(zāi)害，如滋生病菌傳播疾病、污染自然環(huán)境、誘發(fā)火災(zāi)等諸多困境。隨著廢舊輪胎數(shù)量與日俱增，由其自燃引發(fā)的火災(zāi)案例并不鮮有，特別在日本、加拿大、美國等發(fā)達國家曾報道諸多類似案例，例如1990 年發(fā)生在加拿大安大略湖的黑格斯維爾火災(zāi)持續(xù)時間長達20 小時，導(dǎo)致1300 萬條輪胎被燒、大量重油物質(zhì)滲入土壤、多環(huán)芳烴污染附近河流，造成5 億美元的直接經(jīng)濟損失[9]；追溯到40 年前，美國將保守估計為200 萬條廢棄輪胎投擲到奧斯本輪海域，在海底堆成14 萬平方米“橡膠王國”。而大量輪胎浸泡在海水中緩慢分解、釋放大量有毒物質(zhì)導(dǎo)致海域受到嚴重污染，至今仍然困擾當?shù)鼐用?。顯然將輪胎“置之不理”并非有力處置措施而對廢舊輪胎處理不當亦會引發(fā)諸多環(huán)境問題，因此，世界各國必須要謹慎對待廢舊輪胎引起的黑色污染。

2 資源綜合利用方式

2.1 “減量化”利用

廢舊輪胎的“減量化”利用方式主要是焚燒法和原形改制利用法[9]。

焚燒法使得廢舊輪胎減少體積大幅減小、便于掩埋、附帶回收熱能，但此法對大氣和水存在二次污染。近年新型廢胎等離子體焚燒法側(cè)重于廢胎無害化處理，隨之出現(xiàn)廢胎膠條、膠粒、煤炭混合燃料發(fā)電法、以膠條、膠粒為燃料生產(chǎn)水泥法等，更加強調(diào)能源的回收利用。

原形改制利用法以直接利用方式為主，涉及范圍較廣，例如可作為人工魚礁、碼頭護弦及賽道車輛等緩沖材料，用作防洪防汛、固土材料，改造成各種創(chuàng)意花盆及庭院、公園等分隔、圍擋等，或創(chuàng)作卡通造型裝飾幼兒園、養(yǎng)老院等特殊場所等。而該方法對廢舊輪胎的使用數(shù)量僅占廢舊輪胎總數(shù)量的8%，未能解決大部分的廢舊輪胎處理問題。同時，廢舊輪胎在用于防洪防汛、防風(fēng)固沙和道路護坡等工程中時，還需考慮其降解后對土壤、河水等環(huán)境的污染問題。此外，得益于蜂巢空心蜂室的堅固結(jié)構(gòu)，美國土木工程師塞繆爾·博納索與其團隊嘗試按照蜂巢排列方式將切割掉外圈的廢舊輪胎修補破損瀝青路面，實踐表明由于輪胎能夠起到骨架作用且質(zhì)地柔韌，修補后的瀝青路面比傳統(tǒng)更結(jié)實、消音、耐磨及防水，可減少瀝青用量、材料破損風(fēng)險，同時解決一部分廢棄輪胎難以處理的問題。通過將廢舊輪胎機械處理成對稱兩半后傾斜20°層層疊放，再利用金屬格柵作為防火護板，法國專家制造的廢舊輪胎“綠色消音墻”用于建筑，兼具吸音、防火、排水等多重效果[10]。

當前，已有研究人員基于原形改制利用法和生產(chǎn)膠粉法，嘗試對廢舊輪胎的再利用提出一些新型的環(huán)保方式。如曲浩等于2016 年提出“一種使用廢舊輪胎構(gòu)建的防風(fēng)固沙系統(tǒng)”，該系統(tǒng)利用膨脹螺絲連接廢舊輪胎作為沙障來降低風(fēng)沙流動速度，該“沙障”不僅可以阻擋部分風(fēng)沙，還可以收集水分，減緩水分揮發(fā)速度，達到降低風(fēng)吹、沙埋保水的多重作用[11]。2019 年，陜西科技大學(xué)材料學(xué)院通過完善鋪設(shè)方式，再一次提出了將廢舊輪胎用于環(huán)保防風(fēng)固沙的方法。目前土地荒漠化已演變?yōu)橥{全球生態(tài)環(huán)境的難題之一，而我國作為全球遭受荒漠化危害最嚴重的國家之一[12]，如果能將廢舊輪胎大規(guī)模的應(yīng)用于防風(fēng)固沙工程中，既可以在很大程度上解決廢舊輪胎再利用問題，又可以節(jié)約成本，保護環(huán)境，一舉兩得。

2.2 “資源化”處理

國內(nèi)外對于廢舊輪胎的“資源化”利用主要有翻新再利用、熱能利用、生產(chǎn)原材料（如生產(chǎn)再生橡膠、膠粉、改性瀝青、熱分解獲得再生資源等）、土建材料等。

2.2.1 翻新再利用

翻新再利用法具有污染性小、回收效果佳、利用率高、經(jīng)濟效益好等優(yōu)點，是一種被優(yōu)先考慮的環(huán)境友好型廢舊輪胎處理方法[13]，目前已占據(jù)較大市場份額。而今人們對翻新輪胎的接受度并不高，亟需嚴格把控翻新輪胎質(zhì)量。研究表明，一條舊輪胎可經(jīng)過2～3 次甚至多次翻新，而翻新所消耗的原料僅需生產(chǎn)一條同規(guī)格新輪胎的15%～30%，價格較新輪胎優(yōu)惠可達80%～50%[2]。而今我國僅具備翻新載重輪胎、公交車用輪胎的技術(shù)及設(shè)備，對轎車輪胎翻新再利用率近乎為零[14]；每年翻新輪胎約4 萬條，新胎與翻新輪胎比例僅為26:1，遠遠低于世界平均水平（1:1））；近幾十年我國廢舊輪胎翻新技術(shù)逐漸趨于成熟，最新數(shù)據(jù)顯示翻新率可達11.8%[15]，仍不及發(fā)達國家。事實證明，為控制翻新輪胎質(zhì)量，保證其使用年限達標，輪胎翻修方法僅適用于磨損相對較小的廢胎，通常滿足返修條件的輪胎數(shù)量僅占總數(shù)的70%左右[16]。另外，鑒于冷翻胎體合格率低，熱翻數(shù)量遠高于冷翻數(shù)量[17]。

2.2.2 熱能利用法

熱能利用法是利用廢舊輪胎的燃燒熱值高于煤炭，與天然氣接近的性能，經(jīng)過處理后將其作為燃燒材料的方法，它可以解決大量的廢舊輪胎處理問題。廢舊輪胎的熱值較高，達到29MJ·kg-1～37MJ·kg-1，和優(yōu)質(zhì)煤相當，比木材高69%，比煙煤高10%，比焦炭高4%，是一種頗具發(fā)展?jié)摿Φ娜剂蟍16]。最初，人們通常通過直接燃燒廢舊輪胎的方式獲得熱能，用于水泥焙燒、火力發(fā)電、制作固體垃圾燃料等。特別地，在水泥焙燒過程中衍生的氧化鐵、硫磺等均可作為水泥的增強性材料[18]，具有較高經(jīng)濟潛能，卻由于產(chǎn)生大量粉塵、有機氣體嚴重污染大氣環(huán)境[19]。因此這種方法對整個工藝技術(shù)要求極高，須做好所有毒害物質(zhì)的處理，這也同時提高了該方法的使用成本，對經(jīng)濟能力有比較高的要求。巴西圣保羅大學(xué)學(xué)者提出在廢舊輪胎焚燒爐中放置含R（SiO3）n（硅酸鹽）的耐1000℃高溫的瓷制過濾器[20]；研究表明，這種新型舉措既不抑制廢舊輪胎充分燃燒，又可吸附99% 的煙垢等污染物，大幅降低對環(huán)境的污染。

2.2.3 生產(chǎn)原材料

（1）生產(chǎn)再生橡膠

眾所周知，中國是全球橡膠需求量最大的國家之一，輪胎耗膠約占橡膠消費量的65%。加之我國天然橡膠資源匱乏、嚴重依賴進口現(xiàn)狀，以廢舊輪胎為原料生產(chǎn)再生橡膠前景廣闊，目前中國再生膠年產(chǎn)量達到51.2 萬噸，占世界的70%以上[21]；其中廢橡膠70%來自報廢的汽車輪胎。利用廢輪胎清潔化、無污染地生產(chǎn)高性能橡膠原料，并能將此種橡膠原料部分或全部替代天然橡膠，制成新的產(chǎn)品，如輪胎、膠帶、膠管等橡膠制品，具有良好的經(jīng)濟價值和廣泛的應(yīng)用領(lǐng)域。研究表明，天然橡膠的主要成分是順式聚異戊二烯（占比98%），是一種抗撕裂性、耐磨性能優(yōu)良的高分子橡膠烴；橡膠制品再生后能夠還原將近一半的順式聚異戊二烯[21]。

（2）生產(chǎn)再生膠粉

生產(chǎn)膠粉法是將廢舊輪胎經(jīng)過切割、粉碎、研磨等工藝制成膠粉，廣泛應(yīng)用生產(chǎn)生活中的各領(lǐng)域[13][22][23]。膠粉用途廣泛，可再次循環(huán)利用作為橡膠產(chǎn)業(yè)、非橡膠產(chǎn)業(yè)原料，如生產(chǎn)新輪胎、橡膠建材、畜舍墊料、改性塑料、地膜覆蓋物以及土壤改良劑等[13]。

在建材領(lǐng)域，膠粉通常被用作橡膠瓷磚以及墻基、屋頂?shù)冉ㄖ牧系膿搅?，大幅改善傳統(tǒng)墻基材料易被腐蝕、屋頂覆蓋材料不保溫、亦受外界雨水影響、地基材料回填不穩(wěn)等問題[9]；特別地，得益于超前的廢胎壓縮成型工藝，橡膠瓷磚造價大大降低且性能參數(shù)優(yōu)于傳統(tǒng)產(chǎn)品[24]。

在材料生產(chǎn)領(lǐng)域，膠粉作為助劑生產(chǎn)的管道、汽車摩擦片以及體育用品鞋墊等成型率高、防滑、防裂性能俱佳。

廢舊輪胎經(jīng)各種研磨工藝（干式、低溫、濕式）后制成多粒徑范圍的膠粉，可實現(xiàn)研磨最小粒徑范圍為0.3～1.5mm[16][25]。目前國內(nèi)多采用干法工藝生產(chǎn)膠粉，適度發(fā)展硫化橡膠粉和膠粒直接應(yīng)用工藝[21]。以烏克蘭為主，美、德、澳大利亞等國次之，傳統(tǒng)低溫研磨法通常借助液氮制冷；我國亦成功開發(fā)此項工藝技術(shù)，基于此，我國自行研制了能通過空氣膨脹制冷替代液氮制冷的“空氣冷凍橡膠制膠粉生產(chǎn)裝置”。另外英國研發(fā)出PAPRA 法，能生產(chǎn)補強效果極好、并能與塑料、瀝青等多種材質(zhì)較好混合的橡膠細粉（粒徑范圍0.002mm～0.020mm），可摻在膠料中代替部分生膠；再如馬來西亞通過在膠粉中摻入De-link 型表面改性劑來提高膠粉性能參數(shù)。我國贛、遼、川（蜀）等省市于1982 年首次使用膠粉鋪設(shè)瀝青路面，近幾十年該項技術(shù)及工藝設(shè)備均發(fā)展迅猛，取得效益顯著[26][27]。

（3）生產(chǎn)改性瀝青

通常可將30 目～80 目粒徑范圍的廢胎膠粉及其他化學(xué)助劑摻入瀝青中生產(chǎn)膠粉改性瀝青，性能穩(wěn)定的新型鋪路材料[28]。追溯到19 世紀30 年代末，膠粉改性瀝青已用于公路養(yǎng)護工序，如接縫填縫料、補丁等；隨著世界各國更多學(xué)者對膠粉改性瀝青進行大規(guī)模深入研究及試驗，極大地推動了膠粉改性瀝青的應(yīng)用進程，使其在公路建設(shè)中的應(yīng)用范圍逐漸擴展；我國在該領(lǐng)域起步較晚，先后在交通部研究所、各大高校及蘇、贛、粵等地相關(guān)部門進行橡膠改性瀝青研究[29]，并取得較大進步。

迄今為止，世界各國已開展大規(guī)模應(yīng)用膠粉改性瀝青鋪設(shè)路面；膠粉改性瀝青應(yīng)用廣泛，可將其用于填補坑洞、表面處理及高海拔“冰凍區(qū)”路面建設(shè)，亦可將膠粉瀝青斷級配混合料替代碎石封層等。

實踐表明：每公里雙向高等級路面的鋪設(shè)就需耗費六千多條廢胎膠粉，為數(shù)量龐大廢胎另辟蹊徑；再者，與其他類型改性瀝青相比，膠粉瀝青間斷級配路面具有良好的持續(xù)排水、降噪、抗磨耗、抗高溫車轍、抗低溫開裂、抗重載交通、抗剪切等性能[6][27]，延長公路使用壽命、完善行車安全性能的同時，可使公路耗材成本大幅降低（40%）。

而將膠粉改性瀝青應(yīng)用于公路施工成本略高，另外該材質(zhì)在高溫施工條件下排放大量有毒有害氣體污染大氣環(huán)境；若各國能針對這兩點進行探究，并取得突破性研究成果指導(dǎo)工程實踐，膠粉改性瀝青鋪路將得到更廣泛關(guān)注及推廣應(yīng)用。

（4）熱分解獲得再生資源

熱分解利用法亦稱熱裂解回收法，應(yīng)用領(lǐng)域廣泛，可作為大量處理廢舊輪胎的方法。利用廢舊輪胎中有機物的不穩(wěn)定性，在缺氧或惰性條件下，受熱分解為具有一定的經(jīng)濟價值可燃氣體、熱解油、碳粉和鋼絲；因此，“熱裂解”技術(shù)堪稱可將廢舊輪胎“吃干榨凈”[30]。

“土法煉油”作為傳統(tǒng)的輪胎熱分解利用法，可對環(huán)境造成二次污染。近20 年來，諸國相繼打開開發(fā)、研究廢舊輪胎熱裂解工藝新局面，最初英國PYReco公司開發(fā)的廢舊輪胎熱解閉環(huán)回收技術(shù)得以廣泛推廣應(yīng)用[31]，我國自主研發(fā)工業(yè)化集成控制廢棄輪胎低溫?zé)峤夤に嚰捌涑商自O(shè)備步入產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用[13]，廢舊輪胎熱分解利用法取得良好的經(jīng)濟、資源、環(huán)境、社會多重效益。

此外，微負壓熱解技術(shù)和催化熱解技術(shù)的誕生，更是將此種方法推向新臺階。微負壓熱解技術(shù)使得企業(yè)清潔生產(chǎn)邁上新臺階，可防止因廢胎熱分解過程中有害氣體泄露而再次污染環(huán)境[13]，這項技術(shù)首次利用即實現(xiàn)廢胎無害化循環(huán)再利用；催化熱解技術(shù)可保證廢舊輪胎降解能在較低溫度和較短時間內(nèi)實現(xiàn)。目前已有突破將減壓熱解與催化技術(shù)相結(jié)合實現(xiàn)催化熱解廢舊輪胎并獲得高附加值產(chǎn)品的成功案例。

然而有關(guān)資料顯示，我國廢舊輪胎回收利用量遠遠不能跟上輪胎的快速增長量[32]，必須實行輪胎回收再生制度[33]。我國科學(xué)技術(shù)部于2018 年首次將“廢乘用車輪胎高效裂解與副產(chǎn)物綜合利用技術(shù)” 列入年度“固廢資源化”重點專項[30]，力求通過智能化設(shè)計生產(chǎn)工藝，可以達到環(huán)保的要求。

（5）用作土建材料

在土建工程中，廢舊輪胎常用在道路建設(shè)、渠道工程、排水樁基礎(chǔ)以及在其他工程中[34]，具有投資成本低、大幅縮短施工工期等顯著優(yōu)勢[35]。

在道路建設(shè)中，廢舊輪胎被切削加工成形狀略帶扁平輪胎粗塊（粒徑為50mm～300mm）代替?zhèn)鹘y(tǒng)碎石用于排水層、地下排水通道、防凍脹等部位，可顯著抑制寒冷地帶擋墻和渠道回填土的凍脹效應(yīng)及滲水性，降低傳統(tǒng)填土壓密不好、強度不夠、地層液化變形、坍塌破壞頻發(fā)的弊端[36]。

再者，將剛性優(yōu)越的胎緣圈作為鋪設(shè)公路的基層補強層[37]，可大大降低土中最大有效剪應(yīng)力[35]。隨著盆狀輪胎填土工法應(yīng)運而生，通過研究觀察磨損不大嚴重的輪胎所筑道路近20 年，得到輪胎在路面中無有害物質(zhì)漏出且其推估壽命為至少200 年。

誠然，輪胎在道路建設(shè)主要用于土質(zhì)邊坡的加固工程[38]。1973 年美國加州成功利用輪胎進行土質(zhì)路堤邊坡加固工程實踐；白俄羅斯則利用夾釘固定胎緣圈以加固路基邊坡，實踐證明強度和穩(wěn)定性俱佳[39][40]。近些年生態(tài)護坡工程備受青睞，通過在輪胎腔內(nèi)填土、植草等，可實現(xiàn)固定邊坡加固與生態(tài)環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展，具有不可估量的景觀觀賞價值。

此外，廢舊輪胎原型無需進行二次再加工即可構(gòu)筑輪胎樁、輪胎橋墩、輪胎擋土墻等“人造地層和疊層構(gòu)造體”[41][42][43]；廢胎亦可作為防滑墊排、彈性防護墻、防撞擋壁、鐵路減震、隔音墻等原材料。

2.3 “無害化”處置

廢舊輪胎還用于防止重金屬污染，據(jù)分析這是因為水銀等重金屬會和輪胎中的硫磺及其他化合物發(fā)生化學(xué)反應(yīng)的緣故[2]。再如，德國科學(xué)家經(jīng)過不斷試驗，培養(yǎng)、篩選出能降解橡膠的菌落——放線菌，突破以往橡膠材質(zhì)難以生物降解的局限[16]。另外，烏克蘭科學(xué)首次提出一種利用脈沖電磁場分離輪胎內(nèi)鋼絲與橡膠的物理處理方法，用該方法分離輪胎得到產(chǎn)物的機械性能保持不變，可循環(huán)進入輪胎生產(chǎn)工序，具有壓縮成本、對環(huán)境友好等優(yōu)點[44]。

結(jié)語

綜上所述，在經(jīng)濟、科技迅猛發(fā)展的今天，汽車工業(yè)的發(fā)展也非常迅速，廢舊輪胎的再利用問題日益嚴峻。為大幅減弱廢舊輪胎等橡膠制品固體廢棄物對土壤環(huán)境、大氣圈甚至水環(huán)境產(chǎn)生的危害效應(yīng)，最終實現(xiàn)化害為利、變廢為寶[21]，我國應(yīng)當走可持續(xù)發(fā)展之路，在提高資源利用效率，降低生產(chǎn)成本，嚴格控制毒害物質(zhì)對環(huán)境的污染，重視生態(tài)環(huán)境保護。

面對規(guī)范廢舊輪胎回收體系的相關(guān)政策、法規(guī)缺失，未能嚴格區(qū)分“廢胎”和“舊胎”，使報廢輪胎進入有序循環(huán)已成為目前廢舊輪胎回收翻新后利用價值的重要制約因素之一。為此我國仍亟待從以下幾個角度解決諸多問題：

（1）如何在短期內(nèi)有效處理大量堆積廢舊輪胎；

（2）相關(guān)法律法規(guī)亟待頒布或修訂，以規(guī)范廢舊輪胎回收再利用體系；

（3）為保證生產(chǎn)質(zhì)量達標的橡膠制品[21]，橡膠制品企業(yè)亟需嚴格把控再生橡膠、再生膠等原材料中多環(huán)芳烴含量、有毒有害物質(zhì)指標、物理性能指標和化學(xué)分析指標[21]；

（4）如何提高輪胎翻新技術(shù)，提高民眾對翻新胎的認可，已解決輪胎翻新產(chǎn)業(yè)鏈滯后的現(xiàn)狀；

（5）如何大力扶持廢舊輪胎再利用方法的創(chuàng)新研究，探求環(huán)保、經(jīng)濟、適用范圍廣的工藝方法，特別在生產(chǎn)再生膠粉、橡膠、改性瀝青等領(lǐng)域開拓新方法、新技術(shù)，實現(xiàn)廢舊輪胎綜合利用，同時減少工藝流程中時產(chǎn)生的二次污染；

（6）如何進一步加強理論研究、完善理論體系，以便更好的指導(dǎo)工程實踐,成為今后廢舊輪胎能否被廣泛應(yīng)用于各個領(lǐng)域的關(guān)鍵；

（7）如何在現(xiàn)有原形改制、資源在生等廢舊輪胎處理、處置常見方法的基礎(chǔ)上開拓新方法，最終實現(xiàn)真正意義上的“零污染、零殘留、零排放、全利用”。