摘要：隨著信息時代的飛速發(fā)展，汽車行業(yè)向智能化、網(wǎng)聯(lián)化方向快速變革，已進入軟件定義汽車時代。在用戶需求不斷變化的當下，軟件扮演的角色越加重要，軟件價值在整車價值中的占比逐漸提高，而多元化的軟件產(chǎn)品持續(xù)推陳出新，新的業(yè)務(wù)給企業(yè)管理帶來嚴峻挑戰(zhàn)。為解決當前汽車行業(yè)軟件產(chǎn)品收入確認所面臨的問題，分析汽車智能化軟件產(chǎn)品發(fā)展現(xiàn)狀，結(jié)合實際車型項目設(shè)計構(gòu)建軟件產(chǎn)品收入確認標準，明晰軟件產(chǎn)品收入的確認流程、機制及計量公式。通過軟件產(chǎn)品收入的確認，加快推動軟件產(chǎn)品的發(fā)展，實現(xiàn)收入確認與產(chǎn)品開發(fā)的融合，為軟件產(chǎn)品收入統(tǒng)計提供理論支持。

關(guān)鍵詞：汽車；軟件產(chǎn)品；收入確認標準；軟件能力

0引言

在汽車“新四化”趨勢的影響下，汽車智能網(wǎng)聯(lián)化加速推進，并引發(fā)了汽車商業(yè)模式的不斷變革，進而帶動汽車行業(yè)原有價值鏈上的產(chǎn)品研發(fā)、采購、供應(yīng)和銷售等環(huán)節(jié)發(fā)生變革[1]。軟件服務(wù)在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的價值也被不斷放大，多元化的汽車軟件產(chǎn)品層出不窮，軟件價值在整車價值中的占比越來越高。然而，日漸成熟的汽車軟件產(chǎn)品卻缺乏收入確認的相關(guān)標準。為支撐后續(xù)汽車軟件產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，亟須建立切實可行的標準，對軟件產(chǎn)品收入進行確認和規(guī)范。

軟件變現(xiàn)正處于模式探索期，新業(yè)務(wù)給企業(yè)經(jīng)營決策帶來了嚴峻挑戰(zhàn)。當前，汽車行業(yè)軟件產(chǎn)品收入主要存在2個問題：一是無標準，基于由“賣車”向“賣車+賣軟件或服務(wù)”轉(zhuǎn)變，目前缺少軟件產(chǎn)品收入確認標準及計量公式；二是無歸口，基于軟件變現(xiàn)項目，統(tǒng)計歸口及確認歸口等較為模糊，需要進一步明確，以保證數(shù)據(jù)準確性。隨著汽車軟件產(chǎn)品迭代上市，如不解決上述問題，將難以滿足汽車行業(yè)及相關(guān)車企構(gòu)建軟件能力的戰(zhàn)略要求。

綜上所述，建立汽車軟件產(chǎn)品收入確認標準，對于汽車軟件產(chǎn)品發(fā)展具有重要意義和價值。而在已有文獻中，對于汽車軟件產(chǎn)品收入確認標準的相關(guān)研究較為缺乏，有待進一步建構(gòu)和深入探討相關(guān)標準。本文從理論框架建構(gòu)和實踐應(yīng)用2個層面展開進一步探討，力圖通過收入確認標準的制定，明確軟件產(chǎn)品收入定義、軟件變現(xiàn)業(yè)務(wù)模式、軟件產(chǎn)品收入統(tǒng)計周期、軟件產(chǎn)品收入確認機制等關(guān)鍵要素，使軟件產(chǎn)品收入確認有標準可依，以期能夠支撐業(yè)務(wù)收入統(tǒng)計，更好地推動車企打造軟件能力并將其作為核心競爭力，增加軟件收益。

1汽車軟件產(chǎn)品范圍定義及收入現(xiàn)狀

1.1汽車軟件產(chǎn)品范圍定義

汽車軟件產(chǎn)品，實際上可視為汽車上一種新的產(chǎn)品范疇。當前，常規(guī)汽車產(chǎn)品的功能在車輛于工廠下線后就已基本確定。后續(xù)車型改款升級也是基于現(xiàn)有產(chǎn)品的數(shù)據(jù)升級，或者是基于現(xiàn)有產(chǎn)品框架內(nèi)的功能擴展。而對智能汽車而言，引入軟件產(chǎn)品的概念后，車輛在工廠下線后，交付給用戶的是基于基本軟件的功能。后續(xù)隨著車企產(chǎn)品研發(fā)的深入，用戶可以通過購買新產(chǎn)品來獲得新功能。針對軟件產(chǎn)品的快速發(fā)展，目前汽車行業(yè)主流的產(chǎn)品主要有自動駕駛、自動泊車、移動KTV、手機遠程控制、駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)等。

隨著汽車軟件產(chǎn)品的發(fā)展，車企盈利模式也開始從單車銷售轉(zhuǎn)向保有量收費，特斯拉、蔚來的盈利模式由“賣車”向“賣車+賣軟件或服務(wù)”轉(zhuǎn)變，其中“賣軟件或服務(wù)”主要包括功能產(chǎn)品和售后生態(tài)。通過對特斯拉、蔚來等車企構(gòu)建的“客戶共創(chuàng)”“產(chǎn)業(yè)共贏”新商業(yè)模式進行分析，并結(jié)合軟件產(chǎn)品功能實現(xiàn)特點，確定軟件產(chǎn)品為可升級、可選裝、可插拔和可分成4類。可升級是指用戶買車后，對一些新功能進行付費，而后車企通過OTA（空中下載技術(shù)）軟件升級解鎖的方式將純軟功能（即升級包）釋放給用戶?？蛇x裝有2種模式：一種是升級包，即車輛提前預(yù)埋硬件，銷售時開通基礎(chǔ)功能，銷售后用戶選購付費開通升級功能；另一種是選裝包，即用戶在購車前選擇前裝選裝包，并加裝硬件來實現(xiàn)新功能。可插拔是指通過整車預(yù)留一些接口，用戶付費后進行硬件加裝，以此來開通新功能（即加裝包）?？煞殖墒侵赣脩敉ㄟ^車企軟件平臺付費購買的由第三方提供的創(chuàng)新型車輛功能服務(wù)及用車服務(wù)（不含保險等傳統(tǒng)服務(wù)），通過分成的方式產(chǎn)生軟件產(chǎn)品收入的功能（即升級包）。

1.2各車企軟件產(chǎn)品收入現(xiàn)狀

在軟件產(chǎn)品收入方面，以特斯拉、蔚來、小鵬和理想為代表的中外造車新勢力企業(yè)一直走在行業(yè)前列。2021年，特斯拉軟件產(chǎn)品收入達8.7億美元（約合55.5億元人民幣），較2020年增長16.99%。而國內(nèi)蔚來、小鵬等車企的軟件產(chǎn)品服務(wù)也為它們帶來了不菲的營業(yè)收入。特斯拉部分軟件產(chǎn)品及收費情況見表1。

在造車新勢力中，一直與特斯拉競爭的蔚來，也已開啟軟件收費模式，推出：①“NIO Pilot精選包”，定價為1.5萬元，包含自動輔助駕駛系統(tǒng)的部分常用功能；②“NIO Pilot全配包”，定價為3.9萬元，包含自動輔助導(dǎo)航駕駛功能。而早在2020年，小鵬就通過自動駕駛系統(tǒng)XPILOT3.0軟件包實現(xiàn)了約5 000萬元的營業(yè)收入，2021年第一季度營業(yè)收入達到約3 000萬元，增勢迅猛。小鵬董事長何小鵬曾表示：“XPILOT的軟件變現(xiàn)將成為小鵬除整車硬件銷售外的持續(xù)性收入和利潤來源?！?/p>

在傳統(tǒng)車企中，深諳“軟實力決定未來成敗”的通用汽車，計劃到2026年在車上推出數(shù)十項軟件付費產(chǎn)品和服務(wù)[2]。Stellantis集團也計劃到2030年集團軟件產(chǎn)品收入達到200億歐元（約合1 402億元人民幣）。隨著軟件產(chǎn)品收入日益攀高，不管是造車新勢力還是傳統(tǒng)車企，抑或跨界造車的科技巨頭，都在搶占這一“新賽道”，加快軟件變現(xiàn)商業(yè)模式的布局。

2汽車軟件產(chǎn)品收入確認標準研究

以往的文獻大多是對軟件行業(yè)的收入確認、新收入準則進行研究。針對軟件產(chǎn)品新業(yè)務(wù)發(fā)展缺少指導(dǎo)方法的現(xiàn)實狀況，本文結(jié)合國家相關(guān)政策，思考如何度量汽車軟件價值并滿足新業(yè)務(wù)發(fā)展及內(nèi)部管理的要求，解決軟件價值計算及確認所面臨的問題，圍繞計算公式、確認標準、統(tǒng)計周期和職責分工等構(gòu)建軟件產(chǎn)品收入計算規(guī)則及軟件產(chǎn)品收入確認機制。

2.1相關(guān)政策

隨著市場經(jīng)濟的發(fā)展，交易事項日趨復(fù)雜，互聯(lián)網(wǎng)、電子商務(wù)快速普及，軟件行業(yè)高速發(fā)展，企業(yè)業(yè)務(wù)模式及交易方式不斷創(chuàng)新，給收入確認帶來了挑戰(zhàn)，原有準則難以準確地對收入進行確認[3]。財政部2017年頒布的修訂后的收入準則完善了舊準則中的部分條例[4]，對互聯(lián)網(wǎng)、軟件產(chǎn)業(yè)的收入確認相關(guān)標準進行了補充。而早在2011年初，為進一步優(yōu)化軟件產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境，提高產(chǎn)業(yè)發(fā)展質(zhì)量和水平，國務(wù)院就對軟件行業(yè)增值稅政策進行了完善，決定繼續(xù)對軟件產(chǎn)業(yè)實行增值稅優(yōu)惠政策。在這一背景下，2011年，《財政部 國家稅務(wù)總局關(guān)于軟件產(chǎn)品增值稅政策的通知》（財稅〔2011〕100號）也正式出臺。

2.2制定軟件產(chǎn)品收入計算規(guī)則

軟件產(chǎn)品收入計算規(guī)則的制定主要涉及兩大類產(chǎn)品：一類是涉及硬件的嵌入式軟件產(chǎn)品；另一類是不額外加裝硬件，只通過軟件升級的純軟產(chǎn)品。為解決當前軟件產(chǎn)品收入確認困難的局面，對兩大類產(chǎn)品制定收入計算規(guī)則。在此之前，需要明確何為收入。銷售商品收入是指企業(yè)通過銷售商品實現(xiàn)的收入[5]，如工業(yè)企業(yè)制造并銷售產(chǎn)品、商業(yè)企業(yè)銷售商品等實現(xiàn)的收入。

嵌入式軟件產(chǎn)品是指以應(yīng)用為中心，編制并固化在硬件中的一類專門軟件，它同硬件產(chǎn)品共同構(gòu)成使用功能完整的產(chǎn)品。嵌入式軟件產(chǎn)品銷售收入是指嵌入式軟件隨同硬件產(chǎn)品一起銷售所應(yīng)取得的收入，因此計算軟件產(chǎn)品收入時應(yīng)剝離硬件成本。結(jié)合《財政部 國家稅務(wù)總局關(guān)于軟件產(chǎn)品增值稅政策的通知》要求[6]，硬件設(shè)備的成本增值率按10%計算；按照《軟件和信息技術(shù)服務(wù)業(yè)統(tǒng)計調(diào)查制度》等相關(guān)規(guī)定，設(shè)立嵌入式軟件產(chǎn)品收入計算公式，即軟件產(chǎn)品收入=凈收入-硬件成本×1.1。

對于純軟產(chǎn)品，通過整車已有硬件，利用軟件算法，實現(xiàn)功能升級，因不涉及硬件成本，收入按照凈收入的100%進行確認。

嵌入式軟件產(chǎn)品和純軟產(chǎn)品的收入計算公式見表2。

結(jié)合上文提到的4類軟件產(chǎn)品，將可升級、可分成和可選裝（升級包）歸為純軟產(chǎn)品，將可選裝（選裝包）和可插拔歸為嵌入式軟件產(chǎn)品。按具體4類軟件產(chǎn)品進行公式匹配，見表3。

2.3制定軟件產(chǎn)品收入確認流程與機制并形成要領(lǐng)文件企業(yè)要做好新業(yè)務(wù)的內(nèi)部管理，圍繞軟件產(chǎn)品全生命周期的財務(wù)效益管控，以此推進建立收入確認機制。軟件產(chǎn)品收入確認主要涵蓋2個方面：上市功能的需求開發(fā)和迭代功能的需求開發(fā)。上市功能的需求開發(fā)是指軟件產(chǎn)品會伴隨著整車項目進行推送上市，在車型項目關(guān)鍵里程碑對軟件產(chǎn)品收入進行管控、分析軟件功能點對整車項目的貢獻度，以調(diào)整和優(yōu)化功能研發(fā)搭載方案。迭代功能的需求開發(fā)是對已上市功能點收入進行跟蹤及管控、分析收入確認情況、審視產(chǎn)品功能的更新迭代計劃。

基于在研、在產(chǎn)2個階段的業(yè)務(wù)內(nèi)容及特點，明確上市功能和迭代功能各自的軟件產(chǎn)品收入統(tǒng)計依據(jù)、統(tǒng)計周期及確認人員，以保障收入確認工作高效、有序地結(jié)構(gòu)化開展。在研軟件產(chǎn)品統(tǒng)計周期按照里程碑進展，于各車型項目里程碑節(jié)點進行確認；已搭載車型的軟件產(chǎn)品，實時進行軟件產(chǎn)品收入的確認?；谑杖胗嬎阋?guī)則，建立軟件產(chǎn)品收入確認流程，共分為4步：第一步，對軟件產(chǎn)品按可升級、可選裝、可插拔、可分成進行認定分類，以確定收入確認計算規(guī)則；第二步，對軟件產(chǎn)品售價及材料成本進行統(tǒng)計；第三步，對產(chǎn)品付費率及車型規(guī)劃搭載量進行統(tǒng)計；第四步，根據(jù)收入確認計算公式，以售價、材料成本、付費率、車型搭載量為輸入項，計算軟件產(chǎn)品收入具體數(shù)值。同時，按照內(nèi)部業(yè)務(wù)管理職責，明確由財務(wù)部門按照相應(yīng)的測算公式來進行統(tǒng)計確認，并按次計算、按月統(tǒng)計，以達到方法統(tǒng)一、口徑統(tǒng)一、結(jié)果精準的目的。

企業(yè)可在業(yè)務(wù)規(guī)范化、系統(tǒng)化過程中推行標準化管理工具的方法，按照其計劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)和監(jiān)督的作用與功能，充分考慮操作可行性及落地執(zhí)行性，建立《軟件產(chǎn)品收入確認要領(lǐng)》，將目的、范圍、名詞注釋和收入確認要領(lǐng)等形成標準化文檔，高效支撐業(yè)務(wù)開展，并進行監(jiān)督、檢查，發(fā)現(xiàn)偏差，及時采取糾正措施，保證業(yè)務(wù)工作按規(guī)范執(zhí)行，助力業(yè)務(wù)目標達成。軟件產(chǎn)品收入確認要領(lǐng)見表4。

3汽車軟件產(chǎn)品收入確認標準運用與思考

3.1軟件產(chǎn)品收入確認標準運用

通過建立軟件產(chǎn)品收入確認標準，打通軟件產(chǎn)品收入業(yè)務(wù)流，促進智能網(wǎng)聯(lián)汽車軟件產(chǎn)品經(jīng)營能力，推動車企打造軟件能力并將其作為核心競爭力。實踐是檢驗理論的重要手段，應(yīng)當依靠實踐檢驗結(jié)果確認標準的正確性和完備性。因此，汽車軟件產(chǎn)品收入確認標準應(yīng)當在具體項目上進行試運行驗證，以保證對業(yè)務(wù)具體操作的指導(dǎo)性。本文重點在近10款燃油車和電動車項目上對軟件產(chǎn)品收入確認標準進行了運用。

以傳統(tǒng)燃油車A車型為例，按照軟件產(chǎn)品收入確認流程進行收入確認。首先，基于已規(guī)劃的幾類產(chǎn)品，按照具體運營模式來細分，如移動KTV功能為可插拔類軟件產(chǎn)品，AI（人工智能）形象互動為可升級類軟件產(chǎn)品。其次，確定各類軟件產(chǎn)品的售價及對應(yīng)的硬件材料成本。若該產(chǎn)品涉及硬件材料成本，則按照公式“軟件產(chǎn)品收入=凈收入-硬件成本×1.1”進行收入確認；若未涉及硬件材料成本，則軟件產(chǎn)品收入為凈收入的100%。最后，綜合車型項目配置、規(guī)劃量、付費率等，計算得出軟件產(chǎn)品收入具體數(shù)值。同樣以純電轎車B車型為例，其主要的軟件產(chǎn)品為迎賓流水大燈及電動隱藏門把手，因不額外涉及硬件，功能基于原有硬件即可實現(xiàn)，因此軟件產(chǎn)品收入為凈收入的100%。綜合車型規(guī)劃量、產(chǎn)品的付費率，可計算出該車型軟件產(chǎn)品收入數(shù)值。

3.2軟件產(chǎn)品收入確認標準數(shù)字化運營思考

軟件產(chǎn)品收入確認機制的運行，能夠支撐汽車軟件產(chǎn)品收入的統(tǒng)計。我國“十四五”規(guī)劃綱要明確指出要推進數(shù)據(jù)賦能全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同轉(zhuǎn)型，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)數(shù)字化。數(shù)字化是支撐“效率”核心競爭力的基石，是打造“軟件能力”的有效途徑。

建立軟件變現(xiàn)數(shù)字化運營能力。軟件變現(xiàn)數(shù)字化建設(shè)通過打通數(shù)據(jù)場景，形成鏈路聚力，將整個軟件產(chǎn)品開發(fā)、管控和運營流程量化，實現(xiàn)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)與財務(wù)數(shù)據(jù)的融合，充分使用數(shù)據(jù)，實現(xiàn)各板塊可視、可控、可追溯。通過所搭建的系統(tǒng)進行數(shù)據(jù)采集和數(shù)據(jù)統(tǒng)計，形成具體的可視化看板，可對收入總額、銷售時點和付費率等進行100%的快速統(tǒng)計。具體業(yè)務(wù)應(yīng)用地圖規(guī)劃見圖1。

4結(jié)語

在汽車行業(yè)向智能化、網(wǎng)聯(lián)化戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的牽引下，本文從業(yè)務(wù)需求出發(fā)，概括分析了軟件產(chǎn)品收入現(xiàn)狀、確認機制、計量公式的設(shè)計思路及運行效果；針對軟件產(chǎn)品價值無法測算的問題，構(gòu)建軟件產(chǎn)品收入確認機制，明確計量方式，為軟件產(chǎn)品的收入統(tǒng)計起到支撐作用。

同時，隨著軟件產(chǎn)品收入在車企收入中的占比不斷增大，要求“將軟件能力打造為核心競爭力”，研究構(gòu)建軟件產(chǎn)品收入確認標準，以期為汽車行業(yè)軟件產(chǎn)品收入確認提供方向性的參考，助力傳統(tǒng)制造業(yè)企業(yè)向智能科技公司轉(zhuǎn)型。

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收稿日期：2022-11-02

作者簡介：

張德勇，男，1975年生，碩士研究生，高級會計師，主要研究方向：管理會計。

莫方輝，男，1978年生，碩士研究生，高級工程師，主要研究方向：企業(yè)經(jīng)營管理創(chuàng)新實踐。

令狐昌偉，男，1988年生，本科，助理工程師，主要研究方向：產(chǎn)品財務(wù)戰(zhàn)略決策分析。

徐靖蒙，男，1999年生，本科，助理工程師，主要研究方向：產(chǎn)品財務(wù)戰(zhàn)略決策分析。