摘 "要:汽車寒區(qū)試驗(yàn)需要專業(yè)的高寒試驗(yàn)設(shè)施,隨著汽車的新能源和智能化升級(jí)趨勢(shì),高寒試驗(yàn)設(shè)施面臨著升級(jí)。本文闡述了高寒汽車試驗(yàn)場(chǎng)的演變歷程和分布特點(diǎn),介紹了傳統(tǒng)汽車高寒試驗(yàn)場(chǎng)試驗(yàn)設(shè)施及其相關(guān)的技術(shù)指標(biāo)和汽車高寒試驗(yàn)場(chǎng)的通用配套設(shè)施。針對(duì)新能源和智能化的發(fā)展,探討介紹了新能源汽車高寒試驗(yàn)設(shè)施的充電設(shè)施、加氫設(shè)施、低溫環(huán)境倉和智能網(wǎng)聯(lián)汽車高寒試驗(yàn)場(chǎng)的方案。
關(guān)鍵詞:汽車高寒試驗(yàn)設(shè)施;附著系數(shù);雪地壓實(shí)度;雪面平整度;充電設(shè)施;加氫設(shè)施;低溫環(huán)境倉;智能網(wǎng)聯(lián)汽車高寒試驗(yàn)場(chǎng);配套設(shè)施
中圖分類號(hào):U467.5+1 " " 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A " " 文章編號(hào):1005-2550(2022)05-0007-08
Discussion on The Upgrading Trend of Automobile Alpine Test Facilities Facing New Energy and Intelligence
LIU Jie, CHEN Rong-tong, YANG Jian-yu, JIANG Wei,SUN Tian-yu
( Xiangyang Daan Automobile Testing Center CO.LTD, Xiangyang 441000, China)
Abstract: The test in the cold zone of the car required professional Alpine test facilities. With the new energy and intelligent upgrade trend of the car, the automobile Alpine test facilities were about to be upgraded. This article described the evolution and distribution of Alpine test facilities, and introduced the test facilities of the traditional Alpine test facilities, relevant technical index and the general matched facilities of the Alpine test facilities. In view of the development of new energy and intelligence for automobile, the article discussed the charging equipment、hydrogen equipment、low temperature environment cabin and the Alpine test facilities of the intelligent network connected vehicle.
Key Words: Automobile Alpine Test Site; Coefficient Of Adhesion; Snow Compaction Degree; Snow Surface Flatness; Charging Facilities; Hydrogen Equipment; The Low Temperature Cabin; The Intelligent Network Connected Vehicle Alpine Testing Ground; Supporting Facilities
1973年,博世公司的ABS工程師為了尋找比較好的低附性能試驗(yàn)道路,在瑞典Arjeplog地區(qū)冰凍湖面上建設(shè)了世界上第一條冰雪試驗(yàn)道路,寒區(qū)試驗(yàn)場(chǎng)初具雛形,從此拉開了汽車高寒試驗(yàn)場(chǎng)建設(shè)的序幕。如今,在全球范圍內(nèi),汽車高寒試驗(yàn)場(chǎng)整體呈集群式分布,如圖1所示:
我國(guó)東北部高緯度地區(qū)區(qū)域面積廣、低溫時(shí)間長(zhǎng),黑龍江、吉林、遼寧及內(nèi)蒙古自治區(qū)的東北部一月平均氣溫在-18℃以下,全年積雪量的最大值在20cm以上。結(jié)合氣候和服務(wù)保障條件等因素,我國(guó)汽車高寒試驗(yàn)場(chǎng)大都聚集在內(nèi)蒙古的呼倫貝爾地區(qū)和黑龍江的黑河地區(qū)。如今,隨著科技的不斷發(fā)展,整車廠商和零部件廠商對(duì)汽車各方面性能要求也提升到了更高的標(biāo)準(zhǔn),亟需建設(shè)科學(xué)化、智能化和超前化的高寒試驗(yàn)場(chǎng)來搭載支撐汽車的研發(fā)和認(rèn)證工作,以滿足汽車行業(yè)快速發(fā)展進(jìn)步的需求。
T/GHDQ 9—2018《高寒地區(qū)試驗(yàn)場(chǎng)典型道路技術(shù)條件》是2018年6月29日實(shí)施的一項(xiàng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)傳統(tǒng)的道路技術(shù)條件做了相應(yīng)的推薦。中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)2020年發(fā)布的團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)《整車高寒地區(qū)適應(yīng)性試驗(yàn)方法》也對(duì)汽車高寒適應(yīng)性試驗(yàn)方法和設(shè)施做了一些約定。
盡管我國(guó)積極學(xué)習(xí)借鑒國(guó)外成熟試驗(yàn)經(jīng)驗(yàn)、不斷完善試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn),應(yīng)用到實(shí)際試驗(yàn)場(chǎng)建設(shè)使用的同時(shí)并持續(xù)探索創(chuàng)新,但目前國(guó)內(nèi)的寒區(qū)試驗(yàn)場(chǎng)仍呈現(xiàn)出標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、試驗(yàn)設(shè)施分散不集中、設(shè)備不完善的現(xiàn)狀,尤其在當(dāng)前面對(duì)新能源和智能化汽車的高速發(fā)展階段,對(duì)汽車高寒試驗(yàn)設(shè)施的研究尤為重要。
1 " "傳統(tǒng)汽車高寒試驗(yàn)場(chǎng)試驗(yàn)設(shè)施
汽車高寒試驗(yàn)主要是在高寒地區(qū)開展整車標(biāo)定、性能及耐久性等適應(yīng)性試驗(yàn)。為了滿足高寒試驗(yàn),一般在當(dāng)?shù)卦囼?yàn)場(chǎng)建設(shè)相應(yīng)的試驗(yàn)道路及設(shè)施。
1.1 " 試驗(yàn)設(shè)施類型
根據(jù)汽車高寒測(cè)試項(xiàng)目的需求,梳理總結(jié)12種高寒試驗(yàn)道路設(shè)施如表1所示。目前,高寒試驗(yàn)場(chǎng)一般以湖面設(shè)施為主、陸上設(shè)施為輔的技術(shù)方案,湖面設(shè)施主要包括冰雪圓環(huán)、高速雪環(huán)道、對(duì)開路面、雪動(dòng)態(tài)廣場(chǎng)、冰動(dòng)態(tài)廣場(chǎng)、操穩(wěn)路、揚(yáng)雪路等;陸上設(shè)施主要包括對(duì)開坡道、操穩(wěn)路、異響路、棋盤路、融雪池[1]。
1.2 " 道路設(shè)施技術(shù)指標(biāo)
1.2.1 附著系數(shù)
附著系數(shù)是路面附著力與車輪法向(與路面垂直方向)壓力的比值μ,介于0和1之間。如圖2所示是在高寒地區(qū)典型路面所對(duì)應(yīng)的不同附著系數(shù)μ,其中冰面附著系數(shù)μ約在 0.1~0.15之間,壓實(shí)雪面附著系數(shù)μ約在0.2~0.3之間,而干燥的瀝青或水泥路面在高寒地區(qū)附著系數(shù)μ約為 0.6~0.75左右[2]。
目前我們最常用的一種測(cè)試方法是減速度法,即采用安裝VBOX(如圖3所示)的實(shí)車在某種路面上進(jìn)行制動(dòng)測(cè)試,通過制動(dòng)測(cè)試得到的數(shù)據(jù)計(jì)算出該種路面的附著系數(shù)。
1.2.2 雪地壓實(shí)度
壓實(shí)度一般指的是土或其他筑路材料壓實(shí)后的干密度與標(biāo)準(zhǔn)最大干密度之比,以百分率表示。 路基路面壓實(shí)質(zhì)量是道路工程施工質(zhì)量管理最重要的內(nèi)在指標(biāo)之一。
雪地壓實(shí)度一般用雪地壓實(shí)指數(shù)來表征,采用GB/T 33829-2017轎車輪胎雪地抓著性能試驗(yàn)方法中雪地硬度測(cè)試儀(CTI)如圖4所示,測(cè)得的雪地壓實(shí)指數(shù),壓實(shí)雪面應(yīng)滿足 GB/T 33829-2017 中4.2.1路面條件的相關(guān)要求,標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定雪地壓實(shí)指數(shù)至少要在整個(gè)測(cè)試路面上均勻選取10個(gè)點(diǎn)測(cè)量,取其平均值。最大值與最小值相差不超過8。使用雪地壓實(shí)指數(shù)CTI平均值在75~85之間[3]。
1.2.3 平整度
平整度指的是路表面縱向的凹凸量的偏差值。 路面平整度是路面評(píng)價(jià)及路面施工驗(yàn)收中的一個(gè)重要指標(biāo),主要反映的是路面縱斷面剖面曲線的平整性[4]。
高寒試驗(yàn)場(chǎng)的雪面平整度可采用水平靠尺和游標(biāo)塞尺來測(cè)量,將水平靠尺橫置在道路表面,游標(biāo)塞尺順靠尺與路面的縫隙輕輕推入,讀取游標(biāo)塞尺數(shù)值作為平整度指標(biāo),要求最大間隙不大于5mm。
1.2.4 尺寸規(guī)格和安全要求
試驗(yàn)設(shè)施尺寸是高寒試驗(yàn)場(chǎng)的重要指標(biāo),它既涉及到試驗(yàn)區(qū)的大小,還要顧及到加速段和減速段的大小,更要考慮到緩沖區(qū)域和安全設(shè)施的要求。
表2是高寒典型試驗(yàn)設(shè)施的尺寸規(guī)格和安全要求。通常采用激光測(cè)距儀配合VBOX測(cè)試軌跡和速度等方法來測(cè)試,實(shí)現(xiàn)試驗(yàn)場(chǎng)試驗(yàn)設(shè)施的驗(yàn)收及設(shè)施條件監(jiān)控。
2 " "新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車高寒試驗(yàn)設(shè)施
2.1 " 新能源汽車高寒試驗(yàn)設(shè)施
2.1.1 充電設(shè)施
隨著新能源汽車的快速發(fā)展,尤其是純電動(dòng)汽車的井噴式增長(zhǎng),電動(dòng)車的低溫寒區(qū)試驗(yàn)需求飛速發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計(jì),某大型車企2022年電動(dòng)汽車的高寒試驗(yàn)占比達(dá)到70%以上,從而對(duì)高寒試驗(yàn)場(chǎng)的充電需求和要求越來越高,不同品牌的充電樁要求、不同功率規(guī)格的充電樁要求、快充慢充模式的要求、室內(nèi)室外的充電要求、不同環(huán)境溫度區(qū)間的充電要求以及歐標(biāo)車的充電要求等等。
因此,高寒試驗(yàn)場(chǎng)充電站須考慮不同環(huán)境溫度的需求、不同負(fù)荷對(duì)電網(wǎng)的影響,以及快充、慢充等各種模式下對(duì)充電機(jī)強(qiáng)度的影響,從而計(jì)算分析變壓器功率大小和充電站的容量。
2.1.2 加氫設(shè)施
氫能源被認(rèn)為是汽車的未來,高寒環(huán)境試驗(yàn)是氫燃料電池汽車商用化的重要試驗(yàn)項(xiàng)目,所以高寒試驗(yàn)場(chǎng)是否具有加氫設(shè)施、能否具備加氫服務(wù)能力是開展氫燃料電池汽車高寒測(cè)試的必備條件。目前國(guó)內(nèi)寒區(qū)試驗(yàn)場(chǎng)有固定加氫站和臨時(shí)加氫站兩種類型,固定加氫站通常由寒區(qū)試驗(yàn)場(chǎng)廠商在試驗(yàn)基地建設(shè),加氫儲(chǔ)氫設(shè)施長(zhǎng)期固定在試驗(yàn)基地,每年寒區(qū)試驗(yàn)開始后采購(gòu)氫氣并開放使用;臨時(shí)加氫站通常由氫能源廠商搭建,寒區(qū)試驗(yàn)開始前將氫氣、加氫儲(chǔ)氫設(shè)備運(yùn)抵寒區(qū)試驗(yàn)場(chǎng),一般選取靠近試驗(yàn)基地或維修車間的開闊空地搭建臨時(shí)加氫站,為部分汽車廠家提供加氫服務(wù)。
寒區(qū)試驗(yàn)場(chǎng)加氫站搭建方式通常如圖5所示,區(qū)別于常規(guī)加氫站,寒區(qū)加氫站需對(duì)氫氣轉(zhuǎn)換設(shè)備、加氫設(shè)備進(jìn)行保溫,一般可采取在設(shè)備外部搭建活動(dòng)保溫板房保證設(shè)備正常運(yùn)轉(zhuǎn),同時(shí)需保證外部板房具有一定的通風(fēng)性。但不得布置暖氣等加熱裝置,避免產(chǎn)生危險(xiǎn)。
此外,寒區(qū)試驗(yàn)場(chǎng)加氫站日常維護(hù)、安全點(diǎn)檢、加氫服務(wù)等涉氫工作需由專業(yè)人員來完成。
2.1.3 低溫環(huán)境倉
近幾年,新能源電動(dòng)汽車已廣泛開始采用低溫環(huán)境倉+道路試驗(yàn)的“L+R”快速高效的試驗(yàn)方案,如圖6所示:
圖6 低溫環(huán)境倉+道路試驗(yàn)的“L+R”
快速高效試驗(yàn)方案
電動(dòng)汽車在寒區(qū)進(jìn)行低溫充電性能和低溫電機(jī)精度驗(yàn)證試驗(yàn)時(shí),需要嚴(yán)格控制恒定初始溫度,傳統(tǒng)方法是將車輛置于自然環(huán)境,一方面精度無法控制,另一方面效率很低,因此低溫環(huán)境倉可以滿足各種溫度的恒定控制,滿足精度和效率的需求。
此外,再結(jié)合道路試驗(yàn),比如當(dāng)車輛在融雪池中完成浸雪試驗(yàn)后,進(jìn)入低溫環(huán)境倉可以促使底盤粘覆的雪水混合物盡快結(jié)冰,從而進(jìn)行底盤結(jié)冰后的動(dòng)態(tài)行駛試驗(yàn),可以顯著縮短試驗(yàn)周期,提高試驗(yàn)效率。
2.2 " 智能網(wǎng)聯(lián)汽車高寒試驗(yàn)設(shè)施
2.2.1 高寒氣候?qū)χ悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車的影響
隨著當(dāng)前智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)的快速發(fā)展,與之對(duì)應(yīng)的高寒環(huán)境測(cè)試研究也同步開始進(jìn)行。高寒地區(qū)對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車來說,主要影響以下幾個(gè)方面。
高寒冰雪天氣對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車感知能力的影響顯著。包括以下幾個(gè)方面,第一,雪花對(duì)于傳感器的干擾,容易導(dǎo)致車載感知系統(tǒng)產(chǎn)生誤檢;智能網(wǎng)聯(lián)汽車主流感知設(shè)備包括:激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、攝像頭和超聲波雷達(dá);其中激光雷達(dá)和攝像頭波長(zhǎng)均小于毫米級(jí),所以在傳播過程中,對(duì)于尺寸在毫米級(jí)別的雪花,均會(huì)對(duì)其信號(hào)傳輸產(chǎn)生極大干擾;第二,傳感器表面積雪結(jié)冰可能導(dǎo)致傳感器失效;對(duì)于安裝在車前靠下部的毫米波雷達(dá)或補(bǔ)盲激光雷達(dá)可能會(huì)因?yàn)槁访嫒谘╋w濺在傳感器外殼上形成冰雪覆蓋,導(dǎo)致傳感器誤檢、報(bào)錯(cuò)等現(xiàn)象;第三,積雪環(huán)境覆蓋道路車道線,導(dǎo)致基于視覺方式的車道線和可行駛區(qū)域識(shí)別的智能網(wǎng)聯(lián)車輛無法準(zhǔn)確識(shí)別車道線;第四,對(duì)于依靠基于激光點(diǎn)云的高精度地圖的智能網(wǎng)聯(lián)車輛,大量積雪覆蓋的環(huán)境下,對(duì)尋找特征點(diǎn)帶來挑戰(zhàn);此外,還有諸如冰面反光、道路邊緣不清晰等等對(duì)于感知帶來的挑戰(zhàn)。
高寒冰雪路面對(duì)于車輛控制、執(zhí)行也帶來極大的挑戰(zhàn)。被冰雪覆蓋的路面其附著系數(shù)較低,導(dǎo)致輪胎附著力下降,且存在一些對(duì)接、對(duì)開的特殊場(chǎng)景,從而對(duì)制動(dòng)性能以及車輛的橫向控制能力要求極高,附著系數(shù)的降低為自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)(AEB)、車身穩(wěn)定系統(tǒng)以及牽引力控制等系統(tǒng)的控制策略設(shè)計(jì)、標(biāo)定及適應(yīng)性帶來挑戰(zhàn)。
極端低溫環(huán)境也會(huì)影響感知零部件、域控制器等電子元器件的工作特性,導(dǎo)致智能駕駛的環(huán)境感知、決策規(guī)劃以及執(zhí)行控制等多方面的工作性能出現(xiàn)下降??傮w而言,極寒天氣對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)車輛的感知、決策控制及執(zhí)行環(huán)節(jié)均存在影響。
2.2.2 智能網(wǎng)聯(lián)汽車高寒試驗(yàn)場(chǎng)
針對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車實(shí)際道路測(cè)試需求,主要包括封閉場(chǎng)地測(cè)試和開放道路測(cè)試。開放道路測(cè)試主要驗(yàn)證自動(dòng)駕駛產(chǎn)品對(duì)于真實(shí)交通環(huán)境隨機(jī)交通流的應(yīng)對(duì)能力,因此開放道路測(cè)試場(chǎng)地以實(shí)際情況為主。而對(duì)于封閉場(chǎng)地測(cè)試,則與傳統(tǒng)智能網(wǎng)聯(lián)寒區(qū)試驗(yàn)場(chǎng)有所差異,從發(fā)展趨勢(shì)來看,目前的常規(guī)智能網(wǎng)聯(lián)汽車試驗(yàn)場(chǎng)有三種方案:一是傳統(tǒng)汽車試驗(yàn)場(chǎng)改造;二是現(xiàn)有實(shí)際道路改造;三是新建智能網(wǎng)聯(lián)專用測(cè)試場(chǎng)地。
如圖7是黑河智能網(wǎng)聯(lián)汽車高寒試驗(yàn)場(chǎng),是我國(guó)首個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車高寒試驗(yàn)場(chǎng)。該封閉性智能網(wǎng)聯(lián)汽車試驗(yàn)場(chǎng)依據(jù)相關(guān)的ADAS測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)、自動(dòng)駕駛汽車測(cè)試場(chǎng)景構(gòu)建技術(shù)規(guī)范等技術(shù)要求進(jìn)行建設(shè),覆蓋典型的寒冷地區(qū)交通特征,包含數(shù)十種模擬道路場(chǎng)景,具備寒區(qū)城市道路、多性能路等測(cè)試條件。可滿足從T1級(jí)最基礎(chǔ)的筆直道路到T5級(jí)濕滑路、雨雪霧等復(fù)雜交通環(huán)境的測(cè)試訓(xùn)練與能力評(píng)估要求。
相比于傳統(tǒng)寒區(qū)試驗(yàn)場(chǎng),高寒環(huán)境下的智能網(wǎng)聯(lián)汽車試驗(yàn)場(chǎng)主要包括三個(gè)部分:場(chǎng)地道路設(shè)施、車路協(xié)同路側(cè)設(shè)施以及云端系統(tǒng)平臺(tái)。高寒地區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)試驗(yàn)場(chǎng)在場(chǎng)景設(shè)計(jì)中,需要充分考慮對(duì)于道路路型的覆蓋和一些特殊設(shè)施。道路路型包括諸如針對(duì)ADAS測(cè)試用的125m、250m、500m不同半徑的彎道,直道,針對(duì)與AD測(cè)試的十字路口、丁字路口、環(huán)島、匝道等特殊交叉路口,需要建設(shè)符合國(guó)標(biāo)要求的道路標(biāo)志標(biāo)牌標(biāo)線,同時(shí)需要構(gòu)建冰雪天氣的特色場(chǎng)景,例如冰雪覆蓋部分車道線、交通標(biāo)志的場(chǎng)景等。特殊設(shè)施包括車路協(xié)同系統(tǒng)以及紅綠燈、標(biāo)牌等道路設(shè)施??紤]基于單車及網(wǎng)聯(lián)式自動(dòng)駕駛方案,高寒智能網(wǎng)聯(lián)汽車試驗(yàn)場(chǎng),需要在路端部署激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、攝像頭等感知設(shè)備,增加RSU路側(cè)單元、5G通信網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。最后,需要根據(jù)需要構(gòu)建對(duì)于V2X設(shè)備管理、車輛測(cè)試過程監(jiān)管、關(guān)鍵數(shù)據(jù)存儲(chǔ)等功能的試驗(yàn)場(chǎng)后端云平臺(tái)。
3 " "汽車高寒試驗(yàn)場(chǎng)通用配套設(shè)施
為保證試驗(yàn)的正常開展,高寒試驗(yàn)場(chǎng)(包括新能源和智能網(wǎng)聯(lián)高寒試驗(yàn)場(chǎng))往往具備如表3內(nèi)容所示的配套設(shè)施。
4 " "結(jié)語
隨著汽車工業(yè)的快速發(fā)展,行業(yè)內(nèi)為實(shí)現(xiàn)各種類型車輛更優(yōu)越全面的性能,對(duì)汽車寒區(qū)試驗(yàn)場(chǎng)的需求大大提升,同時(shí)也對(duì)新能源和智能化寒區(qū)試驗(yàn)場(chǎng)技術(shù)持續(xù)進(jìn)行研究。本文介紹了高寒汽車試驗(yàn)場(chǎng)的演變歷程和分布特點(diǎn),著重梳理了傳統(tǒng)高寒試驗(yàn)設(shè)施的類型和用途,規(guī)范了高寒汽車試驗(yàn)設(shè)施的技術(shù)要求。如今,汽車行業(yè)正在由傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)向新能源和智能化方向快速轉(zhuǎn)變,亟需相應(yīng)的配套測(cè)試設(shè)施來支持產(chǎn)業(yè)的成功升級(jí),所以本文也對(duì)新能源汽車和智能駕駛汽車的高寒試驗(yàn)設(shè)施升級(jí)趨勢(shì)進(jìn)行了探討,梳理了三種重要的新能源汽車寒區(qū)試驗(yàn)設(shè)施,針對(duì)加氫站構(gòu)建提出了一種可行的思路。同時(shí)分析了高寒環(huán)境對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的影響,闡明了高寒智能網(wǎng)聯(lián)汽車試驗(yàn)場(chǎng)對(duì)智能駕駛汽車發(fā)展的重要作用,并通過我國(guó)黑河智能網(wǎng)聯(lián)汽車高寒試驗(yàn)場(chǎng)的實(shí)例為后續(xù)寒區(qū)智能駕駛試驗(yàn)場(chǎng)構(gòu)建提供了有較高參考價(jià)值的指引。
參考文獻(xiàn):
[1]趙紅星,方紅燕.我國(guó)冬季汽車試驗(yàn)場(chǎng)能力分析及發(fā)展建議[J].汽車工業(yè)研究,2017 No.282 11 35-39.
[2]中華人民共和國(guó)國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局,中國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì).轎車輪胎雪地抓著性能試驗(yàn)方法:GB/T 33829-2017[S].北京:中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)出版社,2017.
[3]胡昌斌,韓建剛.道路與橋梁檢測(cè)技術(shù)[M].2版.北京:人民交通出版社股份有限公司,2015.
[4]周曉青,孫立軍,顏利.路面平整度評(píng)價(jià)發(fā)展及趨勢(shì)[J].公路交通科技,2005,22(10):18-22.
[5]曾繁鑫,曾文波,關(guān)喬,吳傳洋,孫建忠.高寒環(huán)境下的智能網(wǎng)聯(lián)汽車試驗(yàn)場(chǎng)研究[J].汽車科技,2021 No.285 05 108-113.
劉 " 杰
畢業(yè)于湖北汽車工程學(xué)院,本科學(xué)歷?,F(xiàn)就職于襄陽達(dá)安汽車檢測(cè)中心有限公司,任整車及系統(tǒng)部整車集成室主任工程師,一直從事整車性能試驗(yàn)技術(shù)工作。已發(fā)表論文數(shù)篇。
專家推薦語
閆仕軍
泛亞汽車技術(shù)中心
總監(jiān)
文章梳理了傳統(tǒng)高寒試驗(yàn)場(chǎng)的道路設(shè)施,提出了相應(yīng)的規(guī)范技術(shù)要求;并對(duì)新能源汽車和智能駕駛汽車的高寒試驗(yàn)場(chǎng)道路設(shè)施升級(jí)趨勢(shì)進(jìn)行了探討,提出了具體可行的建議。在實(shí)踐中具有較好的借鑒意義和應(yīng)用價(jià)值。