挑選中國(guó)高鐵司機(jī)的嚴(yán)格程度不亞于招考飛行員。當(dāng)你看到氣宇軒昂的動(dòng)車(chē)驕子——李東曉時(shí)，你對(duì)高鐵司機(jī)肯定是肅然起敬的。這個(gè)有著一米八身高、穿著挺括的制服、戴著雪白手套的高鐵司機(jī)，一招一式都給人留下了難忘的印象。

采訪過(guò)他的《人民鐵道》報(bào)記者欒丹丹回憶說(shuō)：“看李東曉駕駛CRH3型動(dòng)車(chē)組，是一種賞心悅目的享受。濃眉下的雙眼炯炯有神，警惕地掃視著一個(gè)個(gè)接踵而至的信號(hào)及道岔開(kāi)通情況。雖然是單司機(jī)執(zhí)乘，但李東曉把呼喚應(yīng)答喊得虎虎生風(fēng);把指認(rèn)信號(hào)，確認(rèn)彎道、橋梁乃至?xí)?chē)的手勢(shì)做得干凈利索?！?/p>

事實(shí)上，每一位高鐵司機(jī)都受到和李東曉一樣的嚴(yán)格訓(xùn)練，他們執(zhí)行上崗程序時(shí)也和李東曉一樣一絲不茍。

我們看看這篇第一位高鐵司機(jī)李東曉的事跡報(bào)告，就會(huì)知道中國(guó)的高鐵司機(jī)曾經(jīng)吃過(guò)怎樣的苦：

2008年3月，北京奧運(yùn)會(huì)開(kāi)幕前夕，我和9名同伴接到一項(xiàng)重要任務(wù)，到中國(guó)北車(chē)唐山軌道客車(chē)公司接新型“和諧號(hào)”動(dòng)車(chē)組，為京津城際鐵路開(kāi)通作準(zhǔn)備。廠專(zhuān)家組里有位德國(guó)工程師，聽(tīng)說(shuō)我們70天后要把車(chē)開(kāi)回去，連連搖頭說(shuō)：“操縱這么先進(jìn)的動(dòng)車(chē)組，至少得培訓(xùn)3個(gè)月?！币宦?tīng)這話，我們就急了。3個(gè)月？不行，京津城際鐵路等著試車(chē)呢！我說(shuō)：“10天內(nèi)， 我們一定要把車(chē)開(kāi)回去?！边@位專(zhuān)家指著胸前的德國(guó)鐵路榮譽(yù)徽章說(shuō)：“好，到時(shí)這個(gè)是你的……”

時(shí)速350千米的動(dòng)車(chē)組是高科技的結(jié)晶，八萬(wàn)多個(gè)零部件，數(shù)不清的集成電路，讓人眼花繚亂。六百七十多頁(yè)的說(shuō)明資料，如天書(shū)一般，大家一看就傻眼了。我們連夜召開(kāi)“諸葛亮?xí)?，耐心尋找突破口。我們發(fā)現(xiàn)時(shí)速350千米動(dòng)車(chē)組的操縱方式、驅(qū)動(dòng)原理遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出我們的想象。最大的難點(diǎn)在于操控系統(tǒng)，它是動(dòng)車(chē)組的“神經(jīng)中樞”，必須弄明白。我們牽住這個(gè)“牛鼻子”，每天白天練實(shí)操，夜里查資料到凌晨四五點(diǎn)，終于弄明白了操縱動(dòng)車(chē)組的程序和原理。

第九天，我登上“和諧號(hào)”動(dòng)車(chē)組，胸有成竹地插入主控鑰匙，儀表閃爍，指令暢通，一切正常。我按捺住心中的激動(dòng)，輕輕推動(dòng)手柄，動(dòng)車(chē)組緩緩啟動(dòng)，一路順風(fēng)地開(kāi)回北京。同行的德國(guó)專(zhuān)家驚訝而興奮，在站臺(tái)上，他將那枚德國(guó)鐵路榮譽(yù)徽章別在了我的胸前。

動(dòng)車(chē)組開(kāi)回來(lái)后，京津城際鐵路正在進(jìn)行緊張調(diào)試。我知道，要想開(kāi)好動(dòng)車(chē)不僅要熟悉車(chē)，還要熟悉線路。面對(duì)北京南站、天津站復(fù)雜的站場(chǎng)設(shè)施，我找來(lái)線路圖反復(fù)臨摹，直到默畫(huà)熟記。我徒步查看沿線車(chē)站及北京地區(qū)鐵路站場(chǎng)，用心記下每一處道岔、每一處標(biāo)志，分析車(chē)速與風(fēng)速、曲線、坡度等行車(chē)要素的關(guān)系，有時(shí)一天就記滿一個(gè)小本子。北京南站東頭是個(gè)風(fēng)口，刮大風(fēng)時(shí)會(huì)影響列車(chē)的平穩(wěn)運(yùn)行，我向?qū)＜姨岢鼋ㄗh，在這里豎起了擋風(fēng)墻，問(wèn)題很快得到解決。

我駕駛的“和諧號(hào)”動(dòng)車(chē)組，時(shí)速350千米，每秒運(yùn)行近百米，像風(fēng)一樣快，不能有絲毫偏差。要開(kāi)好這么快的車(chē)，一定得找到科學(xué)的操縱方法。我把30分鐘的京津城際高鐵全程運(yùn)行時(shí)間細(xì)分成1800秒，對(duì)照秒表規(guī)范操縱要領(lǐng)，繪制出精確到秒的動(dòng)車(chē)組操縱示意圖。我還與同伴們一道，提出了上百條優(yōu)化動(dòng)車(chē)組操縱方法的建議，積累了上萬(wàn)組技術(shù)參數(shù)，逐步形成“1800秒高速列車(chē)操縱辦法”。經(jīng)過(guò)專(zhuān)家組的指導(dǎo)、論證、審核，這個(gè)辦法被命名為“東曉作業(yè)法”。如今，這個(gè)作業(yè)法不僅在京津城際鐵路得到運(yùn)用，還推廣到武廣、鄭西、滬寧等高鐵上。

高鐵司機(jī)責(zé)任重、壓力大，精神需高度集中，容易產(chǎn)生緊張、焦慮和急躁的情緒，這些都會(huì)直接影響高鐵司機(jī)的操作水準(zhǔn)和列車(chē)的平穩(wěn)運(yùn)行。要想開(kāi)好高速列車(chē)，心理素質(zhì)必須過(guò)硬。我利用業(yè)余時(shí)間，學(xué)習(xí)社會(huì)學(xué)、心理學(xué)等相關(guān)知識(shí)，適時(shí)進(jìn)行自我調(diào)節(jié)，緩解精神壓力，保待良好的精神狀態(tài)。在高鐵司機(jī)這個(gè)崗位工作時(shí)間越長(zhǎng)，我覺(jué)得要學(xué)的東西就越多。

2003年6月24日，是我最難忘的一天。一大早，鐵道部領(lǐng)導(dǎo)和幾位鐵路專(zhuān)家走進(jìn)駕駛室?！伴_(kāi)關(guān)位置檢查，正常。數(shù)據(jù)輸入，制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)……”我用洪亮的聲音報(bào)誦著每一步操作程序。

開(kāi)車(chē)命令下達(dá)后，我凝視前方，推動(dòng)手柄，動(dòng)車(chē)組平穩(wěn)起步，速度迅速提升，100千米/時(shí)、200千米/時(shí)、350千米/時(shí)……速度表上的數(shù)字不斷跳躍，駕駛室里所有的人都屏住了呼吸。

動(dòng)車(chē)組在加速，我的心跳也在加速。兩旁的景物一閃而過(guò)，動(dòng)車(chē)組在飛馳，我在飛馳，我與偉大的祖國(guó)一起飛馳！時(shí)速指向了394.3千米，世界鐵路的最高運(yùn)營(yíng)新時(shí)速在我手中誕生了！我激動(dòng)萬(wàn)分，這是中國(guó)速度！這是中國(guó)驕傲！

2010年9月28日和12月3日，中國(guó)高鐵的新時(shí)速又在滬杭城際鐵路、京滬高鐵試驗(yàn)中接連被刷新，創(chuàng)造了時(shí)速456.1千米的世界鐵路運(yùn)營(yíng)試驗(yàn)新紀(jì)錄。

中囯高鐵再次以嶄新的速度領(lǐng)跑世界！作為一名鐵路職工，我有幸把青春、汗水和智慧融入中國(guó)高鐵事業(yè)，對(duì)此感到無(wú)比自豪。

從李東曉的事跡報(bào)告中，我們能清晰感受到我國(guó)高鐵司機(jī)執(zhí)著、拼搏的精神?，F(xiàn)在，李東曉走上了管理崗位，但李東曉的徒弟以及徒弟的徒弟都像李東曉一樣，一絲不茍地工作在高鐵司機(jī)崗位上，每天穿梭在祖國(guó)的高鐵線路上。中國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)正是有了這樣一批司機(jī)、乘務(wù)員、檢修員，才能更好地為人民服務(wù)。

（摘自人民郵電出版社《巨龍飛騰：高鐵改變中國(guó)》）