1999年8月20日，大連造船新廠（現(xiàn)為大連船舶重工集團(tuán)）為伊朗國家油輪公司（NITC）建造5艘30萬噸超大型油輪合同簽字儀式在北京人民大會(huì)堂舉行。當(dāng)雙方在那份具有里程碑意義的合同書上落筆的時(shí)候，它宣告了少數(shù)幾個(gè)造船強(qiáng)國在該領(lǐng)域壟斷歷史的結(jié)束，同時(shí)也宣告了中國造船業(yè)掀開了新的一頁。

較量德黑蘭

1998年9月10日，在北京飛往伊朗首都德黑蘭的國際航班上，有3個(gè)年輕人看上去與其他乘客沒有什么不同：他們分別是時(shí)任大連造船新廠的副總設(shè)計(jì)師蔡誅一、船研所的羊維瓚、營銷部的胡日強(qiáng)。

這3個(gè)年輕人的平均年齡只有34歲，而他們此行所肩負(fù)的使命與他們的年齡卻并不相稱。他們與中國船舶工業(yè)貿(mào)易公司的另外兩人組成洽談小組，將在德黑蘭就5艘超大型油輪的建造同伊朗國家油輪公司進(jìn)行接觸、商談。

望著舷窗外掠過的縷縷流云，他們的心也開始翻騰起來。此時(shí)，他們無法預(yù)知此行能夠取得怎樣的結(jié)果，但卻記得，就在1997年年初，他們?cè)c這家公司就建造5艘15萬噸油輪合同有過幾輪接觸?？僧?dāng)我國的兩名談判人員還在北京等待出國簽證的時(shí)候，韓國大宇造船廠已捷足先登，他們只能眼睜睜地看著這筆訂單被人從眼皮底下拿走。

德黑蘭是古代“絲綢之路”的中間站，這塊曾經(jīng)連接起東西方文化的神秘之地，此次能給我們的超大型油輪洽談小組帶來好運(yùn)嗎？

航班降臨在德黑蘭機(jī)場時(shí)已是深夜了，機(jī)場四周布滿了鐵絲網(wǎng)，城市主要街道上布滿了荷槍實(shí)彈的士兵。

此情此景更讓中國洽談小組的成員感到，這里將會(huì)擺開一個(gè)沒有硝煙的戰(zhàn)場。果然不出所料，當(dāng)他們第二天興沖沖地趕到伊朗國家油輪公司總部的時(shí)候，與日本三菱，韓國大宇、現(xiàn)代、三星、漢拿公司的代表不期而遇，他們此行的目的只有一個(gè)，拿下這5艘超大型油輪的訂單。中國洽談小組驚嘆，世界很大，造船的圈子卻很小，真是冤家路窄。

其實(shí)從最初參與這個(gè)項(xiàng)目招標(biāo)的時(shí)候，就已經(jīng)注定了我方的劣勢，其道理再簡單不過了：中國在超大型油輪建造上沒有任何業(yè)績。而就在競標(biāo)伊朗超大型油輪項(xiàng)目之前，我方還曾與瑞典一家公司就建造5艘“未來型”超大型油輪項(xiàng)目緊鑼密鼓地接觸過。該公司主席對(duì)在中國建造這批超大型油輪情有獨(dú)鐘，可幾個(gè)月時(shí)間下來，商談以失敗告終。不久后，我方就接到該公司主席的一封親筆信，稱雙方之所以沒能將洽談結(jié)果變?yōu)橐患埡贤嵌聲?huì)經(jīng)討論認(rèn)為中國沒有建造超大型油輪的經(jīng)歷，因此，他們不愿冒這個(gè)風(fēng)險(xiǎn)。

時(shí)任大連造船新廠總經(jīng)理沙均剛，是1958年親睹新中國第一艘萬噸輪“躍進(jìn)號(hào)”下水的盛況而決定投身造船事業(yè)并報(bào)考武漢水運(yùn)工程學(xué)院的。三十多年來，他親身參與建造過的大小船舶不下幾十艘，然而從他收到那封信起，他和所有參與超大型油輪項(xiàng)目的人員都意識(shí)到：能不能拿到這筆訂單，已經(jīng)不是工廠自己的事，還關(guān)系到中國造船業(yè)的榮譽(yù)。從此他們橫下一條心——一定要拿到超大型油輪訂單。

蹚過荊棘見曙光

歷史是已經(jīng)鑄就的事實(shí)，而未來卻是可以改變的。但為了這種改變，不但要改變船東的既有認(rèn)識(shí)和觀念，更要突破國外的技術(shù)封鎖和壟斷。以往我們向國外進(jìn)行設(shè)備詢價(jià)時(shí)，對(duì)方都非常主動(dòng)和殷勤?？纱舜螌?duì)方知道是為超大型油輪項(xiàng)目訂貨，大都是避之不及。這也難怪，因?yàn)槿思也辉冈诔笮陀洼喪袌錾嫌龅揭粋€(gè)半路殺出同自己分一杯羹的競爭對(duì)手。正是由于國外廠家的層層封鎖，我方與船東的談判時(shí)常中斷。

1998年的月歷還剩下最后一張，當(dāng)人們迎接新年的時(shí)候，船廠迎來了兩位特殊的客人，他們是伊朗國家油輪公司派來的技術(shù)代表。這是我方組團(tuán)4次赴德黑蘭“客場作戰(zhàn)”之后，第一次迎來“主場作戰(zhàn)”。連續(xù)4天時(shí)間，雙方都是從早上8點(diǎn)一直談到半夜。船廠組成了包括總設(shè)計(jì)師、中國工程院院士沈聞孫，副總工程師郭程新，副總設(shè)計(jì)師蔡誅一等17人在內(nèi)的老中青結(jié)合的強(qiáng)大談判陣容。雙方就有關(guān)超大型油輪建造中的技術(shù)、商務(wù)問題等進(jìn)行了艱苦的商談，并達(dá)成了共識(shí)，特別是在一些關(guān)鍵技術(shù)上取得了突破。兩位伊朗代表在此之前對(duì)中國、對(duì)中國造船業(yè)知之甚少。馬亞先生是伊朗國家油輪公司的技術(shù)部經(jīng)理，他是受命從韓國特意來洽談這個(gè)項(xiàng)目的。技術(shù)問題一個(gè)個(gè)解決了，他們也擁有了另外的收獲，那就是認(rèn)識(shí)了中國、認(rèn)識(shí)了中國造船業(yè)。臨行前他們說了“3個(gè)沒想到”——沒想到中國有這么現(xiàn)代化的船廠，沒想到大連造船新廠有這樣一批精明強(qiáng)干的工程技術(shù)人員和商務(wù)談判人員，沒想到中國有大連這么一座美麗的城市。他們的結(jié)論是：中國大連造船新廠完全有能力設(shè)計(jì)建造超大型油輪。

1999年1月26日，伊朗國家油輪公司正式發(fā)文確認(rèn)：超大型油輪項(xiàng)目交由大連造船新廠建造。

身后有祖國

大連造船新廠從出擊超大型油輪項(xiàng)目起，中國在關(guān)注，世界也在關(guān)注。所有參與該項(xiàng)目的人員打從一開始就知道他們不是在孤軍作戰(zhàn)，因?yàn)樗麄兩砗笥?0萬造船大軍，更有強(qiáng)大的祖國作為堅(jiān)強(qiáng)的后盾。時(shí)任總經(jīng)理沙均剛事后感慨地說，如果沒有黨和國家以及各級(jí)地方政府的支持，這筆合同將化為泡影。

還是在中國洽談小組第三次赴德黑蘭的時(shí)候，由于局勢并不明朗，我方急需直接面見伊朗國家油輪公司總裁蘇里先生?？赏瑫r(shí)兼任伊朗國家石油部副部長的蘇里先生不是想見就能見到的。這時(shí)，中國駐伊朗大使館的同志聽說后，立即出面聯(lián)系，使洽談小組很快與該公司高層領(lǐng)導(dǎo)人接觸上，對(duì)推動(dòng)項(xiàng)目進(jìn)展起到了巨大作用。之后，中國駐伊朗大使館的同志還多次提供伊朗方面的消息。

與此同時(shí)，國家有關(guān)部委及國防科學(xué)技術(shù)工業(yè)委員會(huì)、中國船舶工業(yè)總公司、中國船舶重工集團(tuán)有限公司以及遼寧省、大連市地方政府，都為超大型油輪大開“綠燈”。正是因?yàn)橛辛朔椒矫婷娴闹С郑筮B造船新廠才在極其不利的條件下堅(jiān)定地走了下去，同時(shí)也給伊朗方面增添了信心。國家有關(guān)部門的人士評(píng)價(jià)說，一個(gè)企業(yè)項(xiàng)目能驚動(dòng)上至黨和國家領(lǐng)導(dǎo)人、下至各級(jí)地方政府，實(shí)屬罕見。

夢想終成真

超大型油輪合同的承接和簽訂來之不易，而要把一紙合同變成一艘完整的超大型油輪就更難了。因?yàn)檫@不僅對(duì)從未涉及過這個(gè)領(lǐng)域的大連造船新廠來說是一次嚴(yán)峻的考驗(yàn)，而且也對(duì)企業(yè)的設(shè)計(jì)能力、建造水平、組織管理等各方面都提出了更高的要求。

在巨大的壓力面前，大連造船新廠把建造超大型油輪當(dāng)成是一場為中國船舶工業(yè)爭光、為中國造船工人爭氣的“戰(zhàn)役”來打。這場“戰(zhàn)役”一打就是3年。

2002年8月31日，中國第一艘30萬噸超大型油輪“伊朗·德爾瓦號(hào)”簽字交工，標(biāo)志著中國造船業(yè)在超大型油輪的設(shè)計(jì)建造上實(shí)現(xiàn)了零的突破，打破了世界造船強(qiáng)國在該項(xiàng)目上的壟斷。該船的建造質(zhì)量得到了挪威船級(jí)社和NITC船東的高度評(píng)價(jià)。船東稱30萬噸超大型油輪1號(hào)船為“中國先鋒”。

（摘自大連出版社《大造船：共和國海軍艦艇的搖籃》）