王新茹，南歆格，晏海，楊凡，吳仁武，包志毅

(浙江農(nóng)林大學(xué) 風(fēng)景園林與建筑學(xué)院，浙江 杭州 311300)

行道樹為道路注入活力，形成具有自然韻味的通行環(huán)境，從而構(gòu)建城市的綠色框架，是城市園林綠地的重要組成部分[1]，諸如法國巴黎的香榭麗舍大道、西班牙巴塞羅那的蘭布拉大道和日本東京的銀杏大道，正是由于良好的行道樹的選用和栽植，才得以成為城市的景觀名片。除了觀賞之外，行道樹還能產(chǎn)生巨大的生態(tài)效益，包括緩解城市熱島效應(yīng)、滯塵、截留雨水、吸收轉(zhuǎn)換CO2等[2]，隨之帶來的社會經(jīng)濟(jì)效益也是不可估量的。誠然，行道樹的諸多作用令其成為城市中不可或缺的元素，但也會因?yàn)樵O(shè)計(jì)、施工和管理等方面的不當(dāng)及自然災(zāi)害的影響而產(chǎn)生負(fù)面效果。因此，系統(tǒng)性地掌握行道樹的應(yīng)用與生長具有重要意義，對于未來城市景觀的建設(shè)和優(yōu)化大有裨益。

杭州是我國極具發(fā)展?jié)摿Φ某鞘兄籟3]，以西湖風(fēng)景名勝區(qū)為最主要的城市符號和重要發(fā)展驅(qū)動力，得到全國乃至世界的矚目，在2011年正式列入《世界遺產(chǎn)名錄》后，更是涌現(xiàn)出大量針對西湖風(fēng)景名勝區(qū)的研究和報(bào)道，涉及景觀、文化、生態(tài)、旅游等多個方面[4-7]。但在目光聚焦于景區(qū)內(nèi)部的同時，容易忽略西湖外部環(huán)境及其對西湖的影響，尤其是對環(huán)湖道路的關(guān)注較少。作為游人進(jìn)入西湖的必經(jīng)之處，環(huán)湖道路既可展現(xiàn)杭城風(fēng)貌，又能反映其獨(dú)特的文化涵養(yǎng)[8]，其兩側(cè)行道樹更是重要的景觀和文化的載體。杭州園林綠化處曾于1997年對西湖景區(qū)的行道樹進(jìn)行普查[9]，但對于樹木動態(tài)生長變化的數(shù)據(jù)亟待更新。近年來也有學(xué)者研究了西湖環(huán)湖道路行道樹的生態(tài)效益[2]，但未見樹木生長情況的詳細(xì)報(bào)道。因此，本研究在總結(jié)已有經(jīng)驗(yàn)和成果的基礎(chǔ)上，對當(dāng)前西湖環(huán)湖道路行道樹的情況進(jìn)行更為全面的調(diào)查，分析其現(xiàn)存的問題及對西湖的影響，并提出優(yōu)化建議，旨在為未來西湖外部道路綠化的改善和內(nèi)外環(huán)境的融合提供指導(dǎo)和借鑒。

1 研究地概況與研究方法

1.1 環(huán)湖道路發(fā)展歷史及特征

西湖風(fēng)景名勝區(qū)位于浙江省杭州市主城區(qū)西部，地理坐標(biāo)120°13′E，30°27′N。其年均太陽日照時數(shù)在1 800～2 100 h，年均氣溫16.2 ℃，四季分明，雨水充沛。外部主要為南山路、北山街、楊公堤、湖濱路共4條環(huán)湖道路(圖1)，亦即本次調(diào)查研究的對象。

圖1 研究場地區(qū)位

因?yàn)槲骱氖杩Ｖ卫恚h(huán)湖道路于中國封建王朝時期就已顯現(xiàn)雛形。在1912年脫離清朝統(tǒng)治后，杭州開始拆除城墻，興建公共基礎(chǔ)設(shè)施，這一舉措改變了一千多年來形成的杭州古城與西湖山水的輪廓線，同時也打破了西湖景區(qū)與城區(qū)的界線。得益于此，環(huán)湖道路的建設(shè)迅速推進(jìn)，并經(jīng)歷了數(shù)次行道樹的種植與更新(表1)，迄今已形成不同風(fēng)格的道路景觀。

表1 環(huán)湖道路概況

南山路北起解放路，南接虎跑路，環(huán)抱近半個西湖，是杭州老城區(qū)的核心地段。道路于民國8—15年(1919—1926年)分段陸續(xù)建成，民國17年(1928年)時栽植白楊、楓楊為行道樹，至新中國初期共有行道樹179株。歷經(jīng)數(shù)十年發(fā)展建設(shè)，在2017年G20峰會時，南山路已成為杭城獨(dú)特的休閑風(fēng)光道路。

北山街因位于北山腳下而得名，新中國初期種植有懸鈴木和白楊，共413株?，F(xiàn)今的北山街是以秀美山水為載體、以歷史文化為靈魂、以懸鈴木為特色的西湖山水風(fēng)光帶，同時又是集自然與人文景觀為一體的歷史文化街區(qū)[10]。

楊公堤地處西湖西側(cè)，最早是明代郡守楊孟瑛于明弘治十八年(1505年)疏浚西湖時用淤泥堆筑而成，1952年冬天道路兩側(cè)種植楓楊，后因凍害致死，次年3月改植懸鈴木699株，2002年楊公堤完成路堤重建?，F(xiàn)今的楊公堤林蔭濃郁，形成由懸鈴木構(gòu)建的森林隧道。

湖濱路建于民國5年(1916年)。新中國成立伊始有行道樹524株，1951—1952年統(tǒng)一改種懸鈴木；2003年10月，西湖綜合保護(hù)工程著力將湖濱路打造成歷史風(fēng)情步行街，路面鋪青石板，城市交通功能轉(zhuǎn)換為休閑游覽功能。道路的改造也使得行道樹數(shù)量及種植年限發(fā)生了變化。目前的湖濱路作為城市街景與西湖風(fēng)景區(qū)的過渡地帶[11]，充分展現(xiàn)城湖合璧的風(fēng)貌。

1.2 研究方法

本研究使用每木調(diào)查法[12]，于2020年對4條環(huán)湖道路及其行道樹進(jìn)行調(diào)查，收集樹木表現(xiàn)穩(wěn)定的夏季生長數(shù)據(jù)，調(diào)查道路總長度約為11.6 km。運(yùn)用的手段和工具包括百度衛(wèi)星地圖及街景功能、卷尺、胸徑尺、激光測距儀等，最終匯總道路形式和長度，行道樹的種類、數(shù)量、生長情況與樹池情況等數(shù)據(jù)。通過分析不同道路之間的差異，總結(jié)各自優(yōu)勢和存在問題，并提出相應(yīng)建議。

2 結(jié)果與分析

2.1 道路及行道樹現(xiàn)狀

結(jié)合現(xiàn)場調(diào)研和百度地圖街景照片查閱兩種方法，針對4條環(huán)湖道路及其行道樹布置形式進(jìn)行研究，共觀測到一板兩帶式和兩板三帶式兩種道路斷面類型。其中，一板兩帶式分為中間板車行(A)和中間板人行(B)2種形式，而兩板三帶式分為中央分車綠帶種植楓楊(C)、中央分車綠帶種植二球懸鈴木且近湖側(cè)種植二球懸鈴木或香樟(D)、近湖側(cè)布置行道樹且另一側(cè)無行道樹(E)3種形式(圖2)。南山路主要為形式A，在東南轉(zhuǎn)角處存在約300 m的形式C；北山街近湖濱路一側(cè)為形式D，其余均為形式A；楊公堤全段為形式E，中央分車綠帶和近湖一側(cè)種植二球懸鈴木，另一側(cè)人行道無行道樹，但其西鄰包括杭州花圃、茅鄉(xiāng)水情等知名景點(diǎn)在內(nèi)的路側(cè)綠地；湖濱路現(xiàn)為步行商業(yè)街，全段為形式B。

圖2 道路及行道樹布置形式與分布

實(shí)地調(diào)研結(jié)果顯示，4條道路現(xiàn)有行道樹樹種分別為二球懸鈴木、楓楊和香樟。其中，南山路全長約4.1 km，行道樹共826株，含二球懸鈴木779株、楓楊47株；北山街全長約3.0 km，行道樹共550株，含二球懸鈴木533株、香樟17株；楊公堤全長約3.4 km，487株行道樹，均為二球懸鈴木；湖濱路全長約1.0 km，共187株行道樹，同樣只種植二球懸鈴木(圖3)。4條環(huán)湖道路行道樹的數(shù)量同比1997年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)[9]有所下降，可能是調(diào)查區(qū)域和行道樹的界定標(biāo)準(zhǔn)有差異。如本調(diào)研中，湖濱路未計(jì)算路側(cè)綠地的二球懸鈴木數(shù)量；同時，近20 a的道路改造、樹木死亡等原因也造成了行道樹數(shù)量的減少。

圖3 西湖環(huán)湖道路行道樹樹種及數(shù)量

2.2 行道樹生長情況

胸徑、冠幅、株高、枝下高等均能深刻反映樹木生長情況。由于4條道路的二球懸鈴木均占行道樹總數(shù)的90%以上，為了更好地比較不同道路之間的差異，故將楓楊和香樟剔除，只針對二球懸鈴木進(jìn)行分析。

南山路的南北向路段樹木種植時間較久，胸徑普遍較大，而東西向路段行道樹的樹齡偏小，因此，其全路段樹木胸徑呈正態(tài)分布(圖4)。相較之下，北山街和楊公堤的分布情況有所后移，其二球懸鈴木的胸徑基本大于40 cm，分別占到總數(shù)的91.4%和95.5%，前者更是有96株樹木的胸徑超過80 cm。湖濱路二球懸鈴木的平均胸徑與另外三條道路差距較大，約為42.1 cm，占總數(shù)約90.4%的樹木胸徑處于20～60 cm，僅9.1%的樹木胸徑超過60 cm，其原因是湖濱路及湖濱公園的改造擴(kuò)建使得較大的二球懸鈴木被納入公園內(nèi)部，較小的苗木被移栽至道路兩側(cè)。

圖4 環(huán)湖道路二球懸鈴木胸徑及比例情況

冠幅直接影響城市樹木覆蓋率，從而影響城市居民的健康和福祉[13]。冠大蔭濃的落葉行道樹夏季提供遮陰，冬季又不遮擋陽光，利于營建舒適的城市街道空間[14]。隨機(jī)抽取樣點(diǎn)，測得4條道路行道樹平均種植間距約為8 m，以此界定冠幅最小層級，即認(rèn)為，冠幅8 m以上就滿足人行道樹蔭全覆蓋。圖5反映出南山路和湖濱路仍有較多行道樹冠幅在8 m以下，其中南山路東西向的玉皇山至虎跑路段和湖濱路因擴(kuò)建和整改，行道樹冠幅普遍較小，也致使南山路全段二球懸鈴木冠幅相差較大。北山街和楊公堤的行道樹冠大蔭濃，后3個冠幅層級比例高達(dá)86.9%和90.3%，冠幅接近，大多是樹木自然生長、新老更替以及不同的外環(huán)境導(dǎo)致的差異。平均冠幅方面以北山街最大，達(dá)12.63 m，其后為楊公堤12.32 m、南山路11.65 m和湖濱路9.81 m。

圖5 環(huán)湖道路二球懸鈴木冠幅及比例情況

由圖6可知，就樹高分布而言，南山路上較為平均，前3個株高層級的樹木均超過總數(shù)的20%，這與其經(jīng)歷數(shù)次樹木更換有關(guān)；北山街和楊公堤的株高分布極為相似，集中于中間3個層級，株高在14～18 m的占50%以上。湖濱路行道樹普遍較矮，樹體間差異較小，基本處在最低的兩個層級區(qū)間內(nèi)。平均株高梯度依次是楊公堤>北山街>南山路>湖濱路。一般而言，同種樹木的胸徑與冠幅和株高呈正相關(guān)，但由于道路走向和寬度、種植間距及樹木不同時期生長速率等內(nèi)外因的差別，楊公堤的平均樹高略高于北山街，同時人工測量的誤差也將影響其數(shù)值。

圖6 環(huán)湖道路二球懸鈴木株高及比例情況

現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)并無明確的行道樹枝下高的規(guī)定。參考上海市《行道樹養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)程》中描述，即機(jī)動車道行道樹凈空高度應(yīng)在3.6 m以上，非機(jī)動車道、人行道行道樹的凈空高度宜在2.6 m以上[15]，因此，將枝下高量級的中間值定為2.6 m。二球懸鈴木枝下高在3.6 m以上的層級比例最高的是楊公堤(圖7)，能很好地滿足交通通行需求，也成為西湖邊交通疏導(dǎo)能力最佳的道路。湖濱路約91.4%的行道樹枝下高為2.6 m以上，少數(shù)低于2.6 m，其樹木規(guī)格更為統(tǒng)一，因此，平均枝下高也略高于楊公堤，完全符合步行街的需求。南山路東西向路段與湖濱路類似，行道樹枝下高均超過2.6 m，但南北向路段有17.5%的二球懸鈴木枝下高在2.6 m以下，北山街有22.5%的樹木枝下高在2.6 m以下。盡管有部分植株種植在抬高的樹池內(nèi)，但總體枝下高仍低于另外3條道路，會給行人通行造成一定的困擾。

圖7 環(huán)湖道路二球懸鈴木枝下高及比例情況

外業(yè)調(diào)查還對行道樹的健康狀況做出評判，這也是城市森林的重要指標(biāo)[16]。參照成夏嵐等[17]研究，按枝葉密度、植株傾斜程度、病蟲害及樹根裸露程度，劃分為5個健康等級：1級長勢狀況良好；2級長勢較好，需稍加養(yǎng)護(hù)；3級長勢一般，部分枝干枯萎；4級長勢較差，枯枝較多，部分樹干傾斜嚴(yán)重，需要支撐；5級長勢極差，瀕臨死亡或已經(jīng)死亡。如圖8所示，湖濱路的樹木健康狀況最佳，南山路次之，這與其存在較多新栽樹木有關(guān)。同時湖濱路為步行商業(yè)街，受機(jī)動車影響較小，且養(yǎng)護(hù)相對方便。在楊公堤觀察到的健康問題主要是病蟲害，而北山街由于栽植時間較久，并受沿街建筑影響，少數(shù)大樹枝干傾斜嚴(yán)重。

圖8 環(huán)湖道路二球懸鈴木健康程度及比例情況

運(yùn)用Origin軟件繪制出了環(huán)湖道路二球懸鈴木的總體生長情況(圖9)，從圖中可以看出，4條環(huán)湖道路共1986株二球懸鈴木，其生長與健康情況基本保持良好狀態(tài)，但因種植時間長，有近11%的樹木長勢一般，位于3級以下，需養(yǎng)護(hù)改善。超過70%的植株胸徑分布在40～<80 cm區(qū)間，處于壯年期及以上。行道樹冠幅基本大于8 m，已形成連續(xù)的綠色隧道。樹高主要集中于14～<18 m，而枝下高大部分位于2.6 m之上，能較好地滿足交通安全要求。

圖9 環(huán)湖道路行道樹生長情況概覽

2.3 樹池情況

樹池也是行道樹綠化的重要組成部分，不僅影響植物生長，也關(guān)乎道路的通行功能和美感。樹池的形狀包括各種幾何圖形，可分為單體式和連體式兩種形式，后者又稱樹帶式，依是否與地面等高又可分為凸起式和齊平式。4條環(huán)湖道路現(xiàn)有樹池均為矩形，但在形式、覆蓋物和材質(zhì)等方面有所區(qū)別(表2)。

表2 環(huán)湖道路行道樹樹池情況

與其他城市道路相似，環(huán)湖道路常見單體式樹池；除中央分車綠帶以外，連體式僅出現(xiàn)于北山街和湖濱路部分路段(圖10)；形式上基本為凸起式樹池，齊平式較少；北山街和楊公堤的沿湖側(cè)部分路段有結(jié)合座椅布置的樹池形式，利于游人駐足休憩。

圖10 西湖環(huán)湖道路樹池類型

樹池覆蓋物以沿階草、卵石和陶粒為主，中央分車綠帶及湖濱路外側(cè)樹池內(nèi)還種植了杜鵑、茶梅、南天竹、大葉黃楊等灌木。同時，北山街沿湖側(cè)部分行道樹由于樹根凸起嚴(yán)重，采用金屬樹篦進(jìn)行覆蓋。樹池材質(zhì)方面，南山路、北山街和楊公堤大多為石質(zhì)材料和混凝土，自然樸素，與周邊景色和西湖的山水意趣融合度較高；湖濱路還運(yùn)用了不銹鋼材質(zhì)的樹池，對于現(xiàn)代化氣息濃厚的商業(yè)步行街而言恰到好處。

整體而言，南山路兩側(cè)樹池樣式在城市中多見，北山街樹池樣式豐富多變，楊公堤沿湖側(cè)是常規(guī)樹池以及結(jié)合木質(zhì)座椅的樹池交替出現(xiàn)，湖濱路在樹池材質(zhì)上有所創(chuàng)新。

3 現(xiàn)狀問題及優(yōu)化策略

3.1 樹種選擇單一，適地適樹更替

懸鈴木憑借其生長迅速、葉大蔭濃、抗性強(qiáng)等特點(diǎn)成為我國城市行道樹之王。杭州于1913年興起行道樹建設(shè)，從南京采購懸鈴木并廣泛種植，而后由于城市道路的增加及適宜樹種的匱乏，至1959年懸鈴木的種植范圍進(jìn)一步擴(kuò)大，最終形成目前的城市行道樹格局，西湖環(huán)湖道路上的二球懸鈴木亦是在此背景下生長至今。從功能角度考慮，懸鈴木具有極高的普適性，但作為環(huán)繞西湖的通道，應(yīng)更注重特色的營建，而不應(yīng)局限于不同環(huán)湖道路上形形色色的景點(diǎn)，也應(yīng)在行道樹類軟質(zhì)景觀上有所區(qū)分。如楊公堤作為路幅較寬的林蔭道，其主要起到疏導(dǎo)交通和提供市民林下游覽和健身場所等作用，使用冠大蔭濃且葉片較大的懸鈴木類植物非常適宜；但在北山街狹窄的歷史建筑路段，行道樹生長空間受限，容易出現(xiàn)頂根和枝干傾斜現(xiàn)象，而粗壯、凈空高度較低的二球懸鈴木將嚴(yán)重影響行人的通行。相同的行道樹也會導(dǎo)致游人在遠(yuǎn)觀時，映入眼簾的植物景致趨于雷同。同時，過于同質(zhì)化的樹種也面臨同類天敵的侵害，如二球懸鈴木就要全年防治天牛、5月防治白粉病和方翅網(wǎng)蝽等，一旦病蟲害暴發(fā)，將可能導(dǎo)致行道樹大面積死亡。因此，恰逢環(huán)湖道路部分樹木老化衰敗之際，不同道路或部分路段應(yīng)進(jìn)行適當(dāng)?shù)男械罉涓屡c替換。隨著植物栽培技術(shù)的日新月異，城市道路也有了更多的樹種選擇。如懸鈴木每年4—5月的飛絮不僅污染路面和空氣，還可能導(dǎo)致上呼吸道感染和皮膚過敏等問題，園林部門也一直在探索“治絮”方案。2021年1月，華中農(nóng)業(yè)大學(xué)與武漢市花木公司合作研發(fā)的法桐新品種“華農(nóng)麗風(fēng)”將大幅緩解法桐飛絮問題，已通過國家林業(yè)和草原局審查，被授予植物新品種權(quán)證書。此外，無患子、黃山欒樹等落葉喬木能起到四時景異的效果，楓楊、南酸棗等鄉(xiāng)土樹種是凸顯杭州地域特色的絕佳選擇。通過合理的樹種更替，將有利于形成更具特色且更適宜的環(huán)湖道路景觀，強(qiáng)化其吸引力，為歷史氛圍濃郁的環(huán)湖道路上增添時代新意。

3.2 樹木枝干混亂，加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)管理

環(huán)西湖行道樹是杭城乃至全國少有的城市森林道路景觀，為了更長久穩(wěn)固的發(fā)展，應(yīng)進(jìn)一步加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)管理。部分行道樹因未得到及時有效的修剪，枝椏錯雜，樹形雜亂無章，影響整體效果。高空分枝雖然與步行無關(guān)，但對于環(huán)湖道路內(nèi)重要出行方式公交車而言，刮擦枝葉的情況時有發(fā)生，易造成枝干斷裂墜落；過于茂盛的樹冠還會遮擋招牌、指示牌和紅綠燈等，也會形成“綠色隧道”，使得道路上方汽車尾氣擴(kuò)散難度加大。基于這種情況，可進(jìn)行抽稀疏枝，對樹冠濃密、枝葉重疊處進(jìn)行修剪，若上方無電線穿過且道路較窄，可修剪為“開心型”樹冠，如南山路東西向路段和湖濱路等。新植樹木可適當(dāng)增加種植間距，或通過短期內(nèi)以較小種植間距栽植，至樹冠成形后撤除中間樹木，同時保證道路遮陰和植株生長空間，避免冠層之間交錯過多。部分行道樹可能橫向生長空間受限，形成樹體過高，因此，對行道樹的高度也需進(jìn)行控制，避免“頭重腳輕”，發(fā)生大樹傾倒事故?？蓪涔诟叨刃藜艟S護(hù)成與周邊建筑相近，降低樹冠重心。株高還應(yīng)具備一定變化，以優(yōu)化遠(yuǎn)觀視覺感受，因?yàn)檫^于扁平的林冠線會產(chǎn)生壓抑感，通過改變樹種同樣能起到林冠線起伏的效果。

南山路東西向路段、楊公堤和湖濱路的凈空高度較為良好，但南山路南北向路段和北山街一些行道樹因初期修剪忽視了主枝的選留，影響樹冠開張，導(dǎo)致其主枝分布不均勻，向一側(cè)傾斜(圖11)。同時，枝下高較低，且部分分枝角度過大，嚴(yán)重影響車輛與行人安全，這類情況在北山街尤甚。其緊鄰歷史文化建筑群一側(cè)的道路寬度狹窄，行道樹分枝不僅給通行造成阻礙，還與建筑外墻相沖突。此外，在環(huán)湖道路中取西湖之景是人們熱衷的行為，而過低的枝下高也會遮擋遠(yuǎn)眺目光和拍攝鏡頭。故建議對樹干分枝較低的樹木進(jìn)行適當(dāng)修剪，盡量將第一分枝點(diǎn)高度保持在2.6 m以上，對一些分枝角度較小的植株可酌情降低高度。相近的枝下高也能形成整齊序列，產(chǎn)生統(tǒng)一美感。加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)管理的另一方面是病蟲害的防治，對于楊公堤而言需重點(diǎn)改善。

圖11 樹木相關(guān)問題

3.3 生長空間受限，完善樹池應(yīng)用

圖12展示了環(huán)湖道路中現(xiàn)有樹池的一些問題，主要表現(xiàn)為樹木因生長空間限制而出現(xiàn)根系裸露、破壞路面等情況，影響通行，不僅大幅增加維護(hù)成本，而且“打補(bǔ)丁式”修補(bǔ)令新樹池在整體環(huán)境中略顯突兀。楊公堤沿湖側(cè)因忽視立地條件而導(dǎo)致樹池蔓延至車行道，對交通安全造成較大危害。北山街外側(cè)運(yùn)用大量凸起式樹池，使得原本狹小的步行空間更加擁擠，容易發(fā)生行人磕絆事故。此外，隆起的樹池還可能引起根系環(huán)繞樹池壁畸形生長，導(dǎo)致淺根分布[18]，降低抗風(fēng)能力，對夏季時有臺風(fēng)侵襲的杭州地區(qū)存在一定安全隱患。20世紀(jì)的“88”臺風(fēng)和2019年的“利奇馬”臺風(fēng)就使得環(huán)湖道路行道樹遭受巨大破壞[19](圖13)。前述實(shí)例常出現(xiàn)在一些早期種植的行道樹中，如今進(jìn)行大樹移栽不僅成本高昂，更可能導(dǎo)致樹木死亡。因此，應(yīng)引以為戒，著眼亟待更換的植株，優(yōu)化樹池樣式，包括其形式、覆蓋物和材質(zhì)等，最大限度地改善環(huán)湖道路風(fēng)貌。

圖12 部分樹池使用不當(dāng)

圖13 臺風(fēng)對環(huán)湖道路行道樹的破壞

《城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)范》(CJJ 75—97)中提到，行道樹樹干中心至路緣石外側(cè)最小距離宜為0.75 m[20]，出于路幅受限和交通便利的考量，單體式樹池仍是環(huán)湖道路的基調(diào)。但可移除部分位置不當(dāng)?shù)男械罉洳⑻岣咧車鷺涑氐囊?guī)格，即通過加大種植間距的方式擴(kuò)展單株樹木的生長空間，達(dá)到“以質(zhì)換量”的目的。適當(dāng)增加連體式樹池應(yīng)用，利于樹木呈現(xiàn)更好的生長態(tài)勢，并兼?zhèn)湫蓓O(shè)施的功能，如南山路的南北向路段就具有較多空間可進(jìn)行連體式樹池布置。

高度方面建議增加齊平式的使用，尤其在南山路東西向和北山街外側(cè)這類狹窄路段。齊平式本質(zhì)為樹池的下凹空間通過不同覆蓋物，在保證生長空間和良好滲水與透氣性的前提下，對裸露泥土進(jìn)行覆蓋，與地面保持簡潔平整，達(dá)到便于人車通行、節(jié)約空間、美化環(huán)境的效果，對路面的起伏具有更好的適應(yīng)性。此外，為防止大樹傾倒，可適度增加樹池的覆土厚度，以加強(qiáng)樹木的抗風(fēng)能力，并對處在風(fēng)口和十字形岔道口的行道樹籌備更完善的應(yīng)急預(yù)案。

小型的單體式樹池建議使用樹池蓋板和草坪磚等固定式手法，提升整齊統(tǒng)一的觀感。南山路、北山街、楊公堤不建議使用金屬材質(zhì)的樹池蓋板，因其會降低與西湖自然山水的融糅，一些光感十足的金屬材料還可能產(chǎn)生反光，對行車安全造成影響。陶粒、鵝卵石等不固定覆蓋物使用需慎重，避免基質(zhì)外漏影響交通。較大的單體式樹池或連體式的種植帶中，建議適當(dāng)增加色葉花灌木和觀花草本地被等，形成更好的共生關(guān)系和景觀效果?，F(xiàn)有材質(zhì)選用較為合理，建議在保持當(dāng)前風(fēng)格的前提下，適當(dāng)更換一些透水性、透氣性和承載力更好的材質(zhì)。

3.4 過去連接未來，強(qiáng)化景區(qū)聯(lián)系

杭城的西湖記憶不僅是旖旎的自然山水和兩岸的亭臺樓閣，也包括環(huán)湖道路上那些逾百年的樹木。根據(jù)走訪調(diào)查發(fā)現(xiàn)，西湖周邊管理機(jī)構(gòu)尚未掌握翔實(shí)的行道樹生長情況，僅對部分古樹名木或特定景點(diǎn)前的樹木做過調(diào)查，而杭州現(xiàn)階段致力于構(gòu)建各方面的大數(shù)據(jù)體系，打造智慧城市，因此，對于環(huán)西湖道路的上千株行道樹，其生長數(shù)據(jù)庫的建立具有重要的前瞻意義?？赏ㄟ^植物銘牌結(jié)合二維碼的方式，向市民展示樹木的生長信息，包括樹齡、胸徑、冠幅、株高等參數(shù)，并普及相關(guān)植物知識，借此強(qiáng)化人們對于西湖歷史文化的歸屬感，此舉也將助力古樹名木的保護(hù)。另一方面，可以建立行道樹電子地圖，聯(lián)動包括共享單車、休憩服務(wù)設(shè)施以及景點(diǎn)位置在內(nèi)的數(shù)據(jù)庫，為游客提供最舒心便捷的游覽體驗(yàn)。此外，行道樹建設(shè)還需重點(diǎn)考慮與其他景點(diǎn)的關(guān)系，提升游覽體驗(yàn)。如在郭莊、西湖博物館等景點(diǎn)入口處，通過樹種變化，引導(dǎo)游人進(jìn)入；在狹窄地段或特殊賞湖點(diǎn)位移除行道樹，不阻擋通行和賞景。

4 小結(jié)

環(huán)西湖道路行道樹建設(shè)已取得斐然成果，形成風(fēng)格鮮明的道路景觀，但尚存一些需要改進(jìn)的問題。行道樹栽植年限普遍較久遠(yuǎn)，由于早期園林樹種的匱乏，導(dǎo)致過于同質(zhì)化，這也是當(dāng)下我國城市行道樹建設(shè)的通病?，F(xiàn)狀樹木總體生長情況良好，但要進(jìn)一步加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)工作，包括冠層修剪疏枝、凈空高度的提升和病蟲害的防治等。還需注意植株壽命情況，及時補(bǔ)充小徑階的樹木，促進(jìn)行道樹徑階的均衡分布。對于樹池的管理更新也有待改善，并強(qiáng)化行道樹與西湖景區(qū)的關(guān)系，融入智慧城市建設(shè)。

通過此次調(diào)查研究，掌握了目前行道樹生長情況，以推動更及時有效的樹木管理，從而改善西湖邊界綠化景觀情況。本研究存在一些不足之處，如只測量平行道路方向的冠幅、對于健康程度的評判帶有一定主觀色彩、人工測量存在誤差等。同時，也未明確行道樹與沿路各景點(diǎn)的關(guān)系，這將是后續(xù)研究的重點(diǎn)。