羅 嶸

（廣西交通技師學(xué)院，廣西 南寧 530001）

現(xiàn)代橋梁工程施工發(fā)展中，施工技術(shù)逐漸完善，為我國(guó)橋梁工程建設(shè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了技術(shù)保障與支持。而預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支箱梁張拉控制技術(shù)就是當(dāng)前橋梁工程施工中應(yīng)用較為成熟的施工技術(shù)方式，得到了業(yè)界人士的高度重視與認(rèn)可。在橋梁工程施工實(shí)踐中，也需要注重對(duì)工程實(shí)際施工內(nèi)容的結(jié)合，優(yōu)化預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支箱梁張拉控制技術(shù)方案，以此提升橋梁工程施工的整體質(zhì)量。

1 工程概況及工程難點(diǎn)分析

弄稔中橋位于崇左市大新縣弄稔村附近，于路線K31+669.0 處跨越明仕河，為新建橋梁。該橋橋址處地勢(shì)低洼平坦，處于河流順直段，地表覆蓋層為淤泥、黏土。橋址處河道兩側(cè)為水田、水塘、甘蔗地，橋址處水流平緩，上下游均為淤泥夾礫石河床。橋位處匯水面積130.52km2，百年一遇設(shè)計(jì)流量724.15m3/s。百年一遇設(shè)計(jì)水位231.37m。橋梁建設(shè)方案為3～20m 預(yù)應(yīng)力砼簡(jiǎn)支箱梁橋，0 號(hào)橋臺(tái)為U 型橋臺(tái)、承臺(tái)接樁基礎(chǔ)，3 號(hào)橋臺(tái)為肋板式橋臺(tái)、承臺(tái)接樁基礎(chǔ)，橋墩為雙柱式墩、樁基礎(chǔ)。橋臺(tái)采用GYZ F4250×65mm 四氟滑板圓形板式橡膠支座，橋墩采用GYZ250×63mm 圓形板式橡膠支座，在0 號(hào)橋臺(tái)、3 號(hào)橋臺(tái)處各設(shè)置一道GQF-C60 型伸縮縫，1 號(hào)、2 號(hào)橋墩墩頂橋面連續(xù)，全橋長(zhǎng)71.88m。另有板價(jià)中橋施工項(xiàng)目，上部采用3m×13m 預(yù)應(yīng)力混泥土小箱梁梁，橋臺(tái)采用樁基接蓋梁橋臺(tái)，橋墩采用柱式墩。樁基采用φ130 鉆孔灌注樁，柱式墩采用φ120 的墩柱，橋面橫坡2%。樁基采用C25 砼，墩柱采用C30 砼，0 號(hào)及2 號(hào)橋臺(tái)設(shè)有錐坡采用M7.5 砂漿片石砌筑。車(chē)行道橋臺(tái)處伸縮縫采用型鋼伸縮縫（GQF-C40），橋梁護(hù)欄采用SA 級(jí)墻式護(hù)欄。

2 總體施工方案與施工控制

考慮到本標(biāo)段有兩處新建橋梁，其結(jié)構(gòu)都是一樣的，且距離較近，根據(jù)資料和現(xiàn)場(chǎng)查勘情況，擬在本橋大樁號(hào)處設(shè)預(yù)制場(chǎng)，將所有的預(yù)制粱在此集中預(yù)制，然后利用板車(chē)轉(zhuǎn)運(yùn)到另一座橋址處，用兩臺(tái)60T 汽車(chē)吊采用吊孔穿束兜底板加扁擔(dān)的吊裝方法安裝。同時(shí)，綜合考慮現(xiàn)場(chǎng)地形條件合理規(guī)劃和布置。擬在K39+520 左側(cè)設(shè)一座混凝土攪拌站，兩橋都利用此攪拌站。施工流向由3 號(hào)橋臺(tái)、2#、1#橋墩、0#橋臺(tái)樁基開(kāi)始，橋墩施工，蓋梁混凝土澆筑、梁板安裝、橋面鋪裝均按此順序進(jìn)行。施工樁基時(shí)采用兩橋平行作業(yè)，而在梁板預(yù)制，墩柱升高及蓋梁澆筑中均采用流水作業(yè)方式進(jìn)行施工。

系梁、承臺(tái)采用直接開(kāi)挖，模筑施工；墩柱采用支架和定型鋼模組合施工；蓋梁采用預(yù)埋PVC 管橫穿鋼棒搭設(shè)底模支架系統(tǒng)進(jìn)行施工；系梁、承臺(tái)砼利用罐車(chē)直接入模，墩柱、蓋梁混凝土采用吊車(chē)吊裝入模，上部箱梁在梁場(chǎng)集中預(yù)制，以吊裝的方式就位，后續(xù)橋面附屬工程施工。

為了保證工程施工的順利進(jìn)行，制定如下施工保障措施。

（1）先將場(chǎng)地夯實(shí)平整，軌道及枕木宜均勻著地，支架的承載力應(yīng)滿足要求，在發(fā)生不均勻沉降時(shí)，必須隨時(shí)調(diào)整。鉆機(jī)就位時(shí)，應(yīng)使轉(zhuǎn)盤(pán)，底座水平，使天輪的輪緣、鉆桿的卡盤(pán)和護(hù)筒的中心在同一垂直線上，并在鉆進(jìn)過(guò)程中防止位移，在不均勻地層中鉆孔時(shí)，采用自重大、鉆桿剛度大的鉆機(jī)。進(jìn)入不均勻地層、斜狀巖層或碰到孤石時(shí)，鉆速要加慢檔。另外，安裝導(dǎo)正裝置也是防止孔斜的簡(jiǎn)單有效的方法。鉆孔偏斜時(shí)，可提起鉆頭，上下反復(fù)掃鉆幾次，以便削去硬土，如糾正無(wú)效，應(yīng)于孔中局部回填粘土至偏孔處0.5m 以上，待沉積密實(shí)后再鉆。

（2）在埋筒時(shí)，坑地與四周應(yīng)選用最佳含水量的粘土分層夯實(shí)。在護(hù)筒的適當(dāng)高度開(kāi)孔，使護(hù)筒內(nèi)保持1.0～1.5m 的水頭高度。鉆頭起落時(shí)，應(yīng)防止碰撞護(hù)筒。發(fā)現(xiàn)護(hù)筒冒水時(shí)，應(yīng)立即停止鉆孔，用粘土在四周填實(shí)加固，若護(hù)筒嚴(yán)重下沉或移位時(shí)，則應(yīng)重新定位后安裝護(hù)筒。

（3）箱梁場(chǎng)地集中預(yù)制，模板采用特制的大塊裝配式鋼模板,模板面板采用厚度為5mm 以上的鋼板制作,保證梁板混凝土外觀質(zhì)量；模板接口處采用塑料密封條密封,防止混凝土澆筑過(guò)程中產(chǎn)生漏漿現(xiàn)象。使用強(qiáng)制式拌和機(jī)拌和混合料,確?；炷恋陌韬秃鸵仔院途鶆虺潭?。采用分層澆筑方法,混凝土的拌和達(dá)到規(guī)定的塌落度標(biāo)準(zhǔn)，各種混合料的規(guī)格和強(qiáng)度符合規(guī)范規(guī)定要求；混凝土澆筑時(shí)保證連續(xù),均勻振搗,避免因漏振或過(guò)振形成混凝土表面蜂窩和麻面,保證箱梁混凝土的質(zhì)量。

3 預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支箱梁張拉控制技術(shù)分析

根據(jù)工程的實(shí)際施工情況，為了充分保證工程的施工質(zhì)量和施工安全，在這兩座橋的預(yù)應(yīng)力張拉施工中，采用了后張法預(yù)應(yīng)力施工工藝。

3.1 施工要求

3.1.1 一般要求

（1）施工前詳細(xì)熟悉圖紙，編制預(yù)應(yīng)力張拉專(zhuān)項(xiàng)方案詳細(xì)說(shuō)明張拉力和延伸量，并報(bào)監(jiān)理審核；準(zhǔn)備好各張拉設(shè)備機(jī)具。

（2）施工現(xiàn)場(chǎng)選派富有經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)員指導(dǎo)預(yù)應(yīng)力張拉作業(yè)，所有操作預(yù)應(yīng)力設(shè)備的人員，都必須通過(guò)崗前培訓(xùn)。

（3）預(yù)應(yīng)力張拉設(shè)備至少每隔兩個(gè)月進(jìn)行一次檢查和保養(yǎng)。

（4）預(yù)應(yīng)力張拉過(guò)程中，如果出現(xiàn)下列任何一種情況，張拉設(shè)備應(yīng)重新進(jìn)行校驗(yàn)：①?gòu)埨^(guò)程中預(yù)應(yīng)力鋼絞線經(jīng)常出現(xiàn)斷絲時(shí)；②千斤頂漏油嚴(yán)重時(shí)；③油表指針不回零時(shí)；④調(diào)換千斤頂油壓表時(shí)。

3.1.2 施工要求

（1）現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理在場(chǎng)時(shí)方可張拉，除非另有書(shū)面通知允許。

（2）張拉預(yù)應(yīng)力時(shí)的溫度不宜低于+5℃。

（3）張拉即將開(kāi)始前，所有的預(yù)應(yīng)力剛才在張拉點(diǎn)之間應(yīng)能自由滑動(dòng)，同時(shí)構(gòu)件可以自由地適應(yīng)施加預(yù)應(yīng)力時(shí)產(chǎn)生的水平和垂直移動(dòng)。

（4）預(yù)制箱梁預(yù)應(yīng)力鋼束必須待混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)混凝土強(qiáng)度設(shè)計(jì)等級(jí)的90%后，且混凝土齡期不小于7d，方可張拉。預(yù)制梁內(nèi)正彎矩鋼束及墩頂連續(xù)段處的負(fù)彎矩鋼束均采用兩端同時(shí)張拉，鋼束張拉采用雙控，錨下控制應(yīng)力為0.75fpk=1395MPa，張拉時(shí)應(yīng)按圖紙規(guī)定，邊張拉邊測(cè)量延長(zhǎng)值。

（5）千斤頂拉力應(yīng)考慮錨圈口預(yù)應(yīng)力損失，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)測(cè)驗(yàn)而定，一般對(duì)鋼絞線為3%的千斤頂控制張拉力。

（6）預(yù)應(yīng)力管道的位置必須嚴(yán)格按設(shè)計(jì)圖提供的坐標(biāo)定位并用定位鋼筋固定，預(yù)制箱梁金屬波紋管內(nèi)徑為55mm，鋼束豎向坐標(biāo)值為梁底至鋼束重心的距離，定位鋼筋網(wǎng)片與箱梁腹板箍筋點(diǎn)焊固定；嚴(yán)防管道錯(cuò)位和下垂，如果管道與鋼筋發(fā)生碰撞，應(yīng)保證管道位置不變而適當(dāng)挪動(dòng)鋼筋位置，切斷的鋼筋在澆筑混凝土前連接起來(lái)，施工時(shí)管道定位鋼筋網(wǎng)在直線段按100cm 間距設(shè)置，在曲線段按50cm 間距布置，澆筑前應(yīng)檢查波紋管是否密封，防止?jié)仓炷習(xí)r阻塞管道。

3.2 施工分析

3.2.1 張拉施工步驟

（1）箱梁預(yù)應(yīng)力鋼束N1、N2、N3 均采用兩端關(guān)于箱梁中心線對(duì)稱(chēng)張拉，張拉順序?yàn)椋篘1、N2、N3 號(hào)鋼束。采用張拉力和伸長(zhǎng)量雙控，以張拉力控制為主。施工張拉鋼束時(shí)，張拉力按10%、20%、100%這3 個(gè)階段進(jìn)行張拉，每個(gè)階段保壓5min，以10%～20%的延伸量作為0%～10%的延伸量，做好現(xiàn)場(chǎng)張拉數(shù)據(jù)記錄，確保實(shí)際張拉力及伸長(zhǎng)值達(dá)到設(shè)計(jì)要求。

（2）施加預(yù)應(yīng)力應(yīng)采用張拉力與引伸量雙控。預(yù)應(yīng)力鋼束張拉達(dá)到設(shè)計(jì)張拉力時(shí)，實(shí)際引伸量值與理論引伸量值的誤差應(yīng)控制在-6%～+6%以?xún)?nèi)。實(shí)際引伸量值應(yīng)扣除鋼束的非彈性變形影響。

（3）箱梁預(yù)應(yīng)力張拉采用兩端對(duì)稱(chēng)、均勻張拉，兩端千斤頂升降壓、畫(huà)線、測(cè)量伸長(zhǎng)、插墊等工作必須一致。

（4）預(yù)應(yīng)力鋼絞線張拉后，測(cè)定預(yù)應(yīng)力鋼絞線回縮與錨具變形量，均不得大于6mm，如大于允許值應(yīng)重新張拉，或更換錨具后重新張拉。

（5）預(yù)應(yīng)力鋼絞線張拉完畢得到監(jiān)理認(rèn)可后才能切割露頭，梁端按設(shè)計(jì)圖紙所示的水泥砂漿封閉。

（6）整理記錄資料。每次張拉后資料內(nèi)容如下：①每個(gè)測(cè)力計(jì)、壓力表、油泵及千斤頂?shù)蔫b定號(hào)。②測(cè)量預(yù)應(yīng)力鋼絞線延伸量時(shí)的初始拉力。③張拉完成時(shí)的最后拉力及測(cè)得的延伸量。④千斤頂放松以后的回縮量。⑤張拉中間階段測(cè)量的延伸量及相應(yīng)的拉力。

3.2.2 支座安裝施工

中橋0 號(hào)和3 號(hào)橋臺(tái)采用GYZ F250*65 滑板支座，1 號(hào)、2 號(hào)墩采用GYZ 250*63 板式支座，其技術(shù)性能應(yīng)符合JT/T4-2004“公路橋梁板式橡膠支座”標(biāo)準(zhǔn)；而板價(jià)中橋支座墊石及擋塊施工工序：鋼筋預(yù)埋→蓋梁砼澆筑→墊石及擋塊區(qū)域鑿毛→鋼筋修整→測(cè)量、放樣→模板安裝→測(cè)量復(fù)核→砼澆筑→養(yǎng)護(hù)→后期處理。

（1）準(zhǔn)確測(cè)量放樣，首先復(fù)測(cè)支座墊石頂標(biāo)高，然后用全站儀在縱橫向放十字線，定出支座中心位置，其平面位置的精度控制在2mm 以?xún)?nèi)。

（2）認(rèn)真檢查所有表面、底座及墊石標(biāo)高，使支座標(biāo)高符合設(shè)計(jì)要求。

（3）安裝好支座后保證梁底在墊石頂面的平行、平整，使其和支座上、下表面全部密貼，不得出現(xiàn)偏壓、脫空和不均勻支承受力現(xiàn)象。

（4）為落梁準(zhǔn)確，在架第一跨箱梁時(shí)，可在梁底劃好二個(gè)支座的十字位置中心，在梁的端立面上標(biāo)出兩個(gè)支座的位置中心線的鉛直線，落梁時(shí)使之與墩臺(tái)上的位置中心線相重合，以后數(shù)跨可依照第一跨梁為基準(zhǔn)進(jìn)行，在架梁落梁時(shí)要平穩(wěn)，防止壓偏或產(chǎn)生初始剪切變形。

（5）支座安裝宜在溫度5℃～20℃范圍內(nèi)進(jìn)行。

（6）支座和墊石組合高度滿足設(shè)計(jì)要求。

3.2.3 預(yù)制梁運(yùn)輸及安裝施工

梁體架設(shè)采用TLQJ100/50 型架橋機(jī)架梁，該架橋機(jī)適用于50m 以?xún)?nèi)的跨徑橋梁，能自行縱向、橫向平穩(wěn)移動(dòng)，縱向前移時(shí)，前伸大臂的撓度小。當(dāng)架橋機(jī)架梁作業(yè)時(shí)，每片梁都能由架橋機(jī)整機(jī)縱橫移梁到位，直接安裝中梁和邊梁，不需在橋墩上人工橫向移梁，加快了架梁速度，消除了橫向移梁的不安全因素，架橋機(jī)各種運(yùn)動(dòng)及止擋裝置，由操作臺(tái)統(tǒng)一控制，安全性能好。

（1）預(yù)制梁安裝采用雙導(dǎo)梁架橋機(jī)進(jìn)行架設(shè)安裝。

（2）預(yù)制梁由存放場(chǎng)移至運(yùn)梁平板車(chē)，通過(guò)便道運(yùn)至架橋機(jī)底下，再由架橋機(jī)逐孔安裝。

（3）起吊預(yù)制梁采用吊鉤鉤住吊環(huán)或通過(guò)預(yù)留孔用鋼絲繩起吊，起吊時(shí)采取相應(yīng)措施避免砼損傷。

（4）在進(jìn)行梁安裝前，對(duì)橋墩的支座平面位置及標(biāo)高進(jìn)行測(cè)量放樣，在每片梁兩端標(biāo)出豎向中心線，并在墩臺(tái)面上放出梁的縱向中心線、支座縱橫中心線、梁端位置橫線以及每片梁的具體位置。

（5）架梁施工程序如下。①喂梁。待架設(shè)的混凝土梁由預(yù)制梁場(chǎng)送到架橋機(jī)后部主梁內(nèi)，采用拖動(dòng)式運(yùn)梁平車(chē)進(jìn)行喂梁。②邊梁安裝。運(yùn)梁軌道延伸鋪軌（喂梁）→前、后吊梁天車(chē)起吊梁→前、后吊梁天車(chē)將混凝土梁縱向運(yùn)行到位→下落梁并脫開(kāi)→整機(jī)橫向移位（混凝土梁至邊梁掛架下部，邊梁掛架吊起邊梁）→整機(jī)攜梁橫向移位至邊梁位置下落就位→混凝土邊梁安裝就位。③中梁安裝。運(yùn)梁軌道延伸鋪軌（喂梁）→前、后吊梁天車(chē)起吊梁→前、后吊梁天車(chē)將混凝土梁縱向運(yùn)行到位→下落梁并脫開(kāi)→混凝土中梁安裝就位。

混凝土梁架設(shè)順序?yàn)椋合燃茉O(shè)兩側(cè)邊梁，后架中梁合龍。邊梁安裝時(shí)，因架橋機(jī)橫向運(yùn)行受蓋梁長(zhǎng)度影響，架設(shè)施工要分2 次橫向移位：混凝土梁橫移后臨時(shí)放在蓋梁上，再用兩側(cè)主梁下液壓轉(zhuǎn)換吊鉤吊起（用液壓千斤頂頂起）；然后架橋機(jī)再橫移到位直接安裝。

縱向移位作業(yè)程序：測(cè)量定位，鋪設(shè)延伸軌道→中頂高支腿頂起，中支腿離開(kāi)軌道，拆除中支腿橫向鋼軌，中頂高支腿落下，中支腿落在縱向鋼軌上→頂升后頂高支腿、拆除橫向鋼軌，后支腿轉(zhuǎn)向落在縱向鋼軌上→起吊天車(chē)移至后端做配重→收起前支腿→移位前安全檢查→整機(jī)縱向運(yùn)行到位，落下前支腿（鋪橫向軌道）→頂升中頂高支腿（鋪橫向軌道），中支腿落在橫向鋼軌上→起升后頂高支腿（鋪橫向軌道）→后支腿提升轉(zhuǎn)向落在橫向鋼軌上→全面試運(yùn)行安全檢查。

架橋機(jī)縱向移位時(shí)，2 臺(tái)起吊天車(chē)須運(yùn)行到后支腿后面作配重，并要求作臨時(shí)加固，以防架橋機(jī)縱向運(yùn)行時(shí)失穩(wěn)。

每片梁就位時(shí)，要在兩端設(shè)臨時(shí)支撐，使大梁保持垂直和穩(wěn)定；每2 片梁就位后除臨時(shí)支撐外，迅速將兩片梁進(jìn)行橫向連接，增強(qiáng)穩(wěn)固性。架橋機(jī)縱向行走前，要求每孔梁的橫隔板鋼筋全部焊接完，且每片梁的兩端和中間橫隔板的現(xiàn)澆混凝土澆注完畢，并達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的70%以上。

4 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支箱梁張拉控制技術(shù)在橋梁工程施工中的應(yīng)用對(duì)于新時(shí)期橋梁工程施工產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有重要意義，能夠充分保證橋梁工程的整體施工質(zhì)量和施工安全。在實(shí)際施工中，需要根據(jù)工程的實(shí)際情況進(jìn)行預(yù)應(yīng)力張拉施工技術(shù)的選擇，充分提升橋梁工程的整體施工質(zhì)量。