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        陳清泰:我國新能源汽車發(fā)展面臨的諸多挑戰(zhàn)和問題

        2022-12-27 00:28:39汽車工藝師于永初
        汽車工藝師 2022年10期
        關(guān)鍵詞:新能源智能化汽車

        《汽車工藝師》記者/于永初

        我國2011年在全球最早推進(jìn)了新能源汽車產(chǎn)業(yè)化,換道先行使我國企業(yè)得到了非常寶貴的6—7年時間窗口,贏得了難得的先發(fā)效應(yīng)。在這個過程中,我國進(jìn)行了技術(shù)變革,選準(zhǔn)了技術(shù)路線,把握住了電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化的發(fā)展方向。政府出臺推進(jìn)政策,設(shè)計合理,力度適當(dāng),這一切保證了我國新能源汽車健康快速發(fā)展,最終贏得了全球主要汽車生產(chǎn)國和主要汽車公司的高度認(rèn)同。

        客觀上,是我國主導(dǎo)了這樣一場波瀾壯闊的全球汽車革命。在全球的幾次產(chǎn)業(yè)革命之中,這還是第一次,也會成為我國由汽車大國走向汽車強國的重要基礎(chǔ)。

        十年來,我國新能源汽車技術(shù)不斷進(jìn)步,產(chǎn)銷量一直保持超高速增長。2011年全年,新能源汽車產(chǎn)銷同比增長高達(dá)160%,市場滲透率達(dá)到了13.4%,2022年1—8月,產(chǎn)銷量同比增長超過了100%,市場滲透率提高到了22.9%。種種情況顯示,我國新能源汽車正在從市場培育期邁進(jìn)市場化的發(fā)展階段,正在從政策和市場雙驅(qū)動轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動為主的新的發(fā)展階段。

        但是人無遠(yuǎn)慮必有近憂,這場汽車革命還在進(jìn)行之中,我們?nèi)匀幻媾R著諸多的挑戰(zhàn)和問題,需要企業(yè)和政府把握住機(jī)會,以實現(xiàn)汽車強國為目標(biāo),共同努力,穩(wěn)步前進(jìn)。

        第一,這次汽車革命不是孤立進(jìn)行的,與它并行和銜接的是新能源革命和新一代移動通信,是交通革命和智慧城市。

        支撐這場汽車革命的是移動互聯(lián)網(wǎng)、數(shù)字經(jīng)濟(jì)和人工智能技術(shù)的快速進(jìn)步,這些因素與汽車革命交融互動,為未來的汽車電動化、綠色化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化和共享化,提供了技術(shù)基礎(chǔ)和豐富的使用場景。因此,我們必須把未來的汽車放在一個更大的范疇,以更加廣闊的視野來評估它的發(fā)展前景,來部署它的未來,才能把穩(wěn)方向。

        第二,隨著汽車革命向縱深發(fā)展,正在吸引越來越多的高技術(shù)公司加入其中,使汽車的科技含量越來越高,服務(wù)軟件越來越豐富。

        與傳統(tǒng)汽車相比,新能源汽車的屬性、定義、內(nèi)核以及邊界都發(fā)生了改變,正在由一個典型的機(jī)械產(chǎn)品轉(zhuǎn)化為機(jī)械產(chǎn)品基礎(chǔ)上的電子產(chǎn)品、互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品和電子信息高科技的數(shù)字產(chǎn)品。它是一個從A點到B點的移動機(jī)器,它更是一個數(shù)據(jù)決定體驗、軟件定義產(chǎn)品的一種智能終端。對此的理解和把握至關(guān)重要,甚至?xí)绊懻麄€產(chǎn)業(yè)發(fā)展的未來。

        第三,電動化良好的行走性能仍是未來汽車的基礎(chǔ),這是不容置疑的,但這只是這場汽車革命的序幕。

        一度人們所擔(dān)憂的充電難、續(xù)駛里程短、不安全等問題正逐漸成為過去,而深度改變經(jīng)濟(jì)社會的是汽車的電動化、綠色化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化和共享化。最終應(yīng)該實現(xiàn)智能汽車、智慧能源、智能交通和智慧城市的協(xié)同融合,以此來造福居民、改變社會。這是下一步努力的方向,也是進(jìn)一步競爭的焦點。

        第四,全球新能源汽車的競爭已經(jīng)開始,未來的汽車仍有很大的想象空間。

        儲能電池、智能駕駛、智慧座艙、智能底盤甚至商業(yè)模式等諸多方面,仍處于創(chuàng)新突破和迭代進(jìn)步的過程之中。我國的企業(yè)和政府絕不能滿足現(xiàn)狀,更不能止步于此,未來的汽車已經(jīng)具有高科技產(chǎn)品的屬性,而能滿足市場需求的是技術(shù)的持續(xù)迭代進(jìn)步和持續(xù)的有想象力的創(chuàng)新,以足夠的研發(fā)投入確保產(chǎn)品和企業(yè)保有持續(xù)較強的技術(shù)支撐能力,這是立足強者之林的必然選擇。

        第五,汽車強國的底層是零部件強國。

        汽車屬性和定義的變化,其實際是傳統(tǒng)汽車零部件體系的50%以上正在面臨重構(gòu)。未來汽車的新物種使汽車零部件的概念和范疇發(fā)生了很大變化,從電池、電動機(jī)、電控、功率半導(dǎo)體到網(wǎng)聯(lián)化、智能化設(shè)計的芯片系統(tǒng)軟件、計算平臺、視頻傳感器、激光雷達(dá)、控制器、執(zhí)行器,再到車載控制系統(tǒng)、高清地圖、互聯(lián)網(wǎng)通信、云控平臺、AI算法和軟件硬件等,都成為產(chǎn)業(yè)鏈的重要組成部分。當(dāng)前這個產(chǎn)業(yè)鏈還在建設(shè)之中,壁壘尚未形成,我們必須超常規(guī)地重視供應(yīng)鏈重構(gòu)的機(jī)會,抓住這個機(jī)會窗口,就有可能在一些核心技術(shù)上實現(xiàn)突破,解決這些“卡脖子”問題,改變我國在汽車產(chǎn)業(yè)核心競爭中的空心化局面。

        第六,由于歷史的原因,我國錯過了第一次和第二次工業(yè)革命。

        當(dāng)前,我國對較大幅度地改變工業(yè)結(jié)構(gòu),降碳減排,提高交通效率,加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級,實現(xiàn)新的經(jīng)濟(jì)增長點,比任何國家都有更加緊迫的期待。這次汽車顛覆性變革的底層是可再生能源,是電動化、數(shù)字化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化和共享化的高度融合。而這些方面,恰恰是近年我國發(fā)展?fàn)顩r良好的新興領(lǐng)域。在網(wǎng)聯(lián)化、可再生能源、電動汽車、人工智能和5G通信等方面,我國都處在全球第一梯隊,廣泛的跨界融合和協(xié)同創(chuàng)新是走向成功之路。

        第七,政府要未雨綢繆,做好頂層設(shè)計。

        據(jù)預(yù)計,到2030年,我國電動汽車產(chǎn)銷將達(dá)到1500萬輛,保有量達(dá)到8000萬輛,新車不同級別的自動駕駛達(dá)到70%。這個預(yù)測如果要變成現(xiàn)實,涉及到能源結(jié)構(gòu)的調(diào)整、智能電網(wǎng)的建設(shè)、交通基礎(chǔ)設(shè)施的升級、新一代移動通信的支持、高新技術(shù)的助力、產(chǎn)業(yè)鏈的調(diào)整改造、標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的建立和調(diào)整等??梢哉f,這是一場波瀾壯闊的工業(yè)革命,其中每一個方面都涉及到周期長、牽動全社會的巨大系統(tǒng)工程,需要政府未雨綢繆做好頂層設(shè)計,從一開始就要把汽車、能源、通信、交通出行、城市作為一個整體,以新的理念把他們放在高技術(shù)和數(shù)字化的基礎(chǔ)之上綜合考慮,實現(xiàn)技術(shù)協(xié)同、規(guī)劃協(xié)同、政策協(xié)同、法規(guī)協(xié)同有序推進(jìn)。其中打破壁壘、開放市場,鼓勵跨學(xué)科、跨產(chǎn)業(yè)、跨所有制和跨國的交流與合作至關(guān)重要。

        (本文根據(jù)中國電動汽車百人會陳清泰理事長在論壇上的發(fā)言整理,未經(jīng)演講者確認(rèn)。)

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