宋海強(qiáng)

外形上，帕拉索的車頭設(shè)計(jì)層次感豐富，中網(wǎng)采用了時(shí)下流行的點(diǎn)陣式設(shè)計(jì)，LED日行燈的設(shè)計(jì)比較獨(dú)特，美感可以說超過了很多同級別的SUV。車頂?shù)暮谏珖鷵跞菀鬃屓讼肫鹚?jīng)的師兄帕拉丁。

來到側(cè)面，帕拉索與帕拉丁十分相似但又有明顯的區(qū)別。帕拉丁從B柱開始對車頂進(jìn)行了增高，而帕拉索則從C柱開始增高。為了從視覺上看起來更協(xié)調(diào)，駕駛室車頂增加圍擋也在情理之中，如果在底部增加橫梁，甚至可以當(dāng)車頂儲物箱使用。

不同的人對于帕拉索的車尾設(shè)計(jì)會有不同的看法。路邊一位越野車主就對它的超大空間表示了羨慕，覺得用來改裝床車絕對是自駕游的利器；也有人對車尾的造型有些意見，覺得造型不如之前的帕拉丁看起來流暢，但不可否認(rèn)的是，帕拉索后備廂容積達(dá)到了2.15m3，在放到二排座椅之后，足以平躺1.8m的大個(gè)子。如此大的空間在當(dāng)下流行的垂釣、露營、自駕游等方面有很大的優(yōu)勢，改裝空間充裕。

帕拉索的內(nèi)飾全面乘用化，全系標(biāo)配的10英寸懸浮式中控屏裝載了不少應(yīng)用，觸感靈敏且清晰度很高。手臂周邊皆為軟包，另外還有360°影像、定速巡航、自動(dòng)駐車等也都沒落下。后排座椅稍顯直立，這跟它的基因有一定關(guān)系。

作為一輛硬派越野車，四驅(qū)系統(tǒng)自然是帕拉索不可缺少的一部分。除了2H、4H模式外，還有4L模式和后橋伊頓差速器鎖。伊頓差速器鎖的好處就是車主無需手動(dòng)打開和關(guān)閉，只要后橋左右車輪產(chǎn)生一定的輪速差或者達(dá)到設(shè)定的數(shù)值時(shí)，便可自動(dòng)對差速器進(jìn)行鎖止，使兩側(cè)車輪擁有相同的動(dòng)力，從而推動(dòng)車輛脫困，其優(yōu)點(diǎn)是簡便易用，缺點(diǎn)是反應(yīng)速度有點(diǎn)慢。

實(shí)際場景中，帕拉索的這套四驅(qū)和后伊頓限滑差速器鎖的組合也足以應(yīng)對大部分的越野路況，如果非要挑毛病，那么帕拉索超過5.2m的車身確實(shí)影響了它的縱向通過角，不過極限越野并不是它的使用場景。對于更加適合穿越、托運(yùn)物資、旅居的帕拉索來說，這套組合已經(jīng)足夠。

帕拉索搭載了來自航天三菱的4K31直噴增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率168kW，最大扭矩360N·m。雖然動(dòng)力參數(shù)看起來比起搭載同款發(fā)動(dòng)機(jī)的另一輛SUV略小，但這個(gè)動(dòng)力足以超過同級別的大部分車型，尤其是搭載更高排量的2.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)車型，且動(dòng)力來勢兇猛，完全不因車重有所拖沓。與之搭配的是采埃孚8AT變速器，綜合燃油經(jīng)濟(jì)性方面表現(xiàn)還是不錯(cuò)的。

底盤方面，帕拉索采用了前雙叉臂對于更加適合穿越、托運(yùn)物資、旅居的帕拉索來說，這套組合已經(jīng)足夠。加后鋼板彈簧整體橋的結(jié)構(gòu)，因此前排座椅與后排座椅之間在乘坐舒適性上存在一定的差異，尤其是面對溝坎的時(shí)候，后排乘客舒適性更低一些，但這也是大梁加后整體橋結(jié)構(gòu)的特征，硬派嘛，總得有取舍！

非承載結(jié)構(gòu)和超大的后備廂空間使帕拉索具有極大的改裝潛力，其車內(nèi)空間完全可以滿足時(shí)下比較流行的露營、垂釣、自駕旅行等類目的改裝需求，結(jié)合不錯(cuò)的四驅(qū)能力和動(dòng)力表現(xiàn)，是一款高性價(jià)比、值得入手的SUV。