艾憲忠

泰安市泰山索道運營中心 泰安 27100

0 引言

近年來，國內(nèi)一些客運索道抱索器、運載索、減速器、支架等關(guān)鍵設(shè)備在運行中出現(xiàn)安全問題，甚至突發(fā)失效，造成了較大安全事故和經(jīng)濟損失[1]。因此，要以做好關(guān)鍵設(shè)備的重點檢查維護，并以此為切入點，堅決遏制客運索道重特大安全事故的發(fā)生。

1 運載索的重點維護

1.1 關(guān)注接頭區(qū)段的變化

運載索的編接區(qū)段是整條運載索最薄弱的環(huán)節(jié)，除日常的低速目測檢查外，還需經(jīng)常對編接區(qū)段的中心點，插接點，2插入段之間的間隙等進行測量檢查。由于這些部位沒有正常繩芯的充分支撐，極容易出現(xiàn)疲勞斷絲的現(xiàn)象。國內(nèi)某索道在某次編接拆檢中，插入股端之間的間隙高達70 mm，運載索接頭兩端繩股外凸明顯，單股集中斷絲達12根，直徑變細是造成斷絲急劇增加的主要原因。

1.2 接頭的潤滑

單線循環(huán)脫掛式索道大都選用鍍鋅運載索，正常區(qū)段如果沒有損傷刮蹭，可以不進行潤滑，非鍍鋅運載索要根據(jù)實際情況適當(dāng)潤滑。但是，對于編接部位的薄弱環(huán)節(jié)，如插接點、中心點、插入段之間的間隙、繩直徑有明顯變化的部位要經(jīng)常性的潤滑，值得注意的是潤滑油必須對橡膠輪襯無腐蝕性。

1.3 無損探傷

對于新建索道，一般在使用18個月內(nèi)進行無損探傷，并將檢測結(jié)果存檔作為原始數(shù)據(jù)。通常情況下探傷一年一次，現(xiàn)多數(shù)索道都委托專業(yè)的索檢中心進行檢測。個別索道自行購進了運載索探傷儀，適當(dāng)縮短了檢查周期，每半年對運載索進行一次檢測檢查。

1.4 為后續(xù)的重編留有一定預(yù)留量

合理保持張緊位置，適當(dāng)增加截繩次數(shù)。在以往的實踐中，大都認為在截繩時多截取一部分來應(yīng)對運載索殘余伸長而延長截繩周期，以求減少維護量和對運營收入影響。通過近年來總結(jié)運載索運行規(guī)律及經(jīng)驗，如果一次性截取太多，在之后的運行中，一旦發(fā)現(xiàn)繩頭出現(xiàn)集中斷絲等問題，采取截繩方式來彌補將會比較困難。

1.5 繩芯質(zhì)量

國內(nèi)某索道自2000年10月通車至今，共使用3根運載索。第一根于2006年11月份換下，由國外某索道企業(yè)生產(chǎn)。期間2004年進行二次編接，編接前接頭部位出現(xiàn)斷絲3～5根，正常部位多處出現(xiàn)尼龍纖維繩芯斷裂擠出現(xiàn)象，導(dǎo)致股間銹蝕、直徑變小等異?，F(xiàn)象。編接后編接區(qū)段斷絲集中出現(xiàn)，更換新繩前達到20余根。

1.6 掌握運載索后期特性

重視張緊行程數(shù)據(jù)分析，及時訂購運載索。運載索經(jīng)歷多年的使用后會變得僵硬，彈性下降，幾乎沒有殘余伸長。當(dāng)編接部位松股、正常段股間集中斷絲、疲勞至一定程度會出現(xiàn)突然伸長，如不能及時捕捉這一現(xiàn)象，任由發(fā)展會引發(fā)重大事故，故運載索的張緊行程記錄與分析非常重要，應(yīng)極度重視。

2 抱索器的重點維護

2.1 抱索器的異常磨損及分析

1）抱索器與運載索之間的磨損 脫掛式抱索器在線路上的磨損主要為鉗口部位的磨損，其他軸系間的磨損取決于潤滑程度的優(yōu)劣。

2）運載索彎折角對抱索器鉗口的影響 抱索器在運載索上的彎折角一般在0°～5°之間，彎折角越大，對抱索器的磨損就越明顯（同時對運載索的壽命有一定的影響）。運行中，運載索的彎折角隨運載索張力的不同而不斷地在變化，抱索器在通過托壓索輪時，鉗口與運載索產(chǎn)生較大摩擦擠壓，主要表現(xiàn)在活鉗口與固定鉗口的兩端磨損較中間嚴重。

2.2 站內(nèi)脫掛區(qū)段的重點維護

1）脫掛段的尺寸對抱索器的影響 運載索與行走軌的高度、左右位置超出正常范圍時，會直接磨損固定、活動鉗口的頂端。因此，要根據(jù)初次設(shè)定的數(shù)據(jù)定期對兩站的脫掛區(qū)段的尺寸進行測量校正。

2）抱索器各相關(guān)軌道及連接部位對各轉(zhuǎn)輪的影響站內(nèi)脫開掛接軌、平衡軌、行走軌的平滑程度影響抱索器各轉(zhuǎn)輪的磨損，也會影響抱索器在站內(nèi)的行走速度和穩(wěn)定性，引起防撞停車故障的發(fā)生[2]。

2.3 抱索器的無損探傷

根據(jù)索道的實際運行情況和相關(guān)規(guī)定要求制定出合理無損探傷計劃，通過細心正確的拆裝檢查保養(yǎng)工作，會提高抱索器的整體性能，延長使用壽命。TSG S 7001—2013《客運索道監(jiān)督檢驗和定期檢驗規(guī)則》對于抱索器的探傷方式及數(shù)量相應(yīng)地做了調(diào)整提高。

3 支架設(shè)備的重點維護

3.1 支架設(shè)備材質(zhì)

1）支架存水現(xiàn)象 支架管壁內(nèi)的水分主要是由雨水侵入造成。國外一條建成于1994年的8人吊廂索道于2008年年末發(fā)生了一起因管狀塔身進水凍脹而引起的支架倒塌事故，為此，廠家要求對類似管狀塔身等空心結(jié)構(gòu)做一次全面檢查。檢查發(fā)現(xiàn)11號支架上部管壁內(nèi)存在積水現(xiàn)象。為及時將內(nèi)部存水排出，經(jīng)設(shè)計單位同意，在支架存水處底部打孔套絲，安裝排水閥門，定期進行檢查排水。

2）支架輪組銹蝕與磨損現(xiàn)象 銹蝕是金屬的物理性質(zhì)，對于一般部位可能不會出現(xiàn)較大問題，但當(dāng)銹蝕發(fā)生在一些受力集中的軸、軸孔、螺栓等部位，將會對安全造成較大的影響。基于以上的認識，在日常的支架輪組加油檢查過程中，可特別注意各軸端溢出舊油的位置、顏色等特征，可以發(fā)現(xiàn)一些異?，F(xiàn)象或隱患，避免事故的發(fā)生。

3）支架輪組直線度、垂直度的調(diào)整 在新索道投入運行前或維修及更換輪組時，需要對輪組的直線度或垂直度進行調(diào)整。如調(diào)整不當(dāng)，容易造成脫索或者輪襯的磨偏。

4）輪組的潤滑保養(yǎng) 設(shè)備保養(yǎng)手冊中規(guī)定支架輪組各轉(zhuǎn)動部位，每半年加一次潤滑脂，對于運量較大或處沿海等索道輪組，應(yīng)適當(dāng)縮短潤滑周期。一定要使用同類型的潤滑脂，不可輕易改變潤滑脂的型號，除非在更換襯套后重新啟用新的品牌潤滑脂。不同型號的潤滑脂，容易造成兩種潤滑脂的化學(xué)反應(yīng)，產(chǎn)生腐蝕性物質(zhì)。

5）支架托壓索輪的更換 為了全面準(zhǔn)確掌握支架托壓索輪的運行狀態(tài)與使用壽命，對全線路所有托壓索輪進行編號，專門制作支架輪位電子檔案，輪組位置、更換日期、更換人一目了然[3]。

4 行星減速器的重點維護

4.1 行星減速器輸出軸沉降現(xiàn)象

減速器輸出軸的沉降反映了減速器的內(nèi)部磨損情況。通過對減速器輸出軸沉降現(xiàn)象分析認為，早期的LOHMANN減速器，由于輸出軸底部軸承要承受傳動軸的數(shù)噸重量，非常容易出現(xiàn)異常磨損。輸出軸底部軸承磨損后造成輸出軸下沉與低速太陽輪緊密接觸，使磨損急劇加快。隨著磨損進一步加大，使2級太陽輪和行星輪產(chǎn)生下落，造成了較嚴重的磨損現(xiàn)象。

4.2 行星減速器的潤滑保養(yǎng)

1）減速器上下油腔油位及溫度 自2000年以后，LOHMANN GPW系列行星減速器輸出端的軸承采用免維護形式，其潤滑依靠油泵電機啟動后的自動噴濺潤滑。上下油腔之間的密封不夠緊密時，上油腔的潤滑油會滲漏到下油腔，如索道負荷較小，速度較慢時，腔內(nèi)潤滑油的溫度達不到油泵電機啟動溫度60℃，輸出端軸承會長時間處于缺油狀態(tài)。長時間后會大大縮短輸出端軸承的運行壽命。

2）油脂鐵譜分析與應(yīng)用 減速器在運行過程中，相對運動表面產(chǎn)生摩擦，摩擦產(chǎn)生的金屬碎屑和顆粒會進入潤滑油中。鐵譜分析就是把鐵質(zhì)的磨損顆粒使用磁鐵從潤滑油樣中分離出來，使用顯微鏡或用肉眼直接觀察，從而進行磨損顆粒類別和數(shù)量的綜合分析，來判斷磨損程度、部位、發(fā)展趨勢，以采取油過濾或更換措施[4]。

4.3 減速器的大修及更換

國內(nèi)某索道在運行32 000 h后解體檢查時發(fā)現(xiàn)，內(nèi)部軸承的滾子和滾道都出現(xiàn)不同程度的疲勞磨損，第二級太陽輪軸與第一級太陽輪軸之間的支撐推力盤磨損掉約2～3 mm，第一級行星輪下落后在減速器殼體上軋出近1 mm深的齒痕，因此在日常檢查中要特別注意觀察減速器輸出軸的沉降情況。

5 結(jié)語

客運索道的設(shè)備管理是一項系統(tǒng)工程，設(shè)備運行中，參與轉(zhuǎn)動的點位數(shù)以千計，要充分認識客運索道關(guān)鍵設(shè)備特性，掌握關(guān)鍵設(shè)備的薄弱點、應(yīng)力集中點、關(guān)鍵受力點，掌握其真實的運行狀態(tài)，從而保證設(shè)備始終保持良好的運行狀態(tài)。