安明明 董玲玲 黃 瑾

（廣州華立學(xué)院，廣東 廣州 511325）

一、引言

汽車配件產(chǎn)品，是汽車產(chǎn)品日常使用過程中的消耗配件類型產(chǎn)品。汽車配件產(chǎn)品的種類多，超過了100種；例如：專用汽車前后橋、變速箱、駕駛室、車身、底盤結(jié)構(gòu)件、彈簧鋼板、鋼圈、輪轂、減震器、傳動軸、皮帶輪、制動器、專用汽車線束及電器等，已經(jīng)形成較為完整的專用汽車配件生產(chǎn)體系[1]。國際主流汽車零部件企業(yè)在華產(chǎn)業(yè)布局主要集中在東北地區(qū)、京津冀地區(qū)、珠三角地區(qū)、長三角地區(qū)。主要品牌有：麥格納、電裝、法雷奧、博世、大陸、舍弗勒、海拉、現(xiàn)代摩比斯等[2]。國際主流汽車零部件企業(yè)在華發(fā)展，帶動國內(nèi)汽車零部件企業(yè)學(xué)習(xí)相關(guān)知識，提高知識產(chǎn)權(quán)意識、刺激企業(yè)研發(fā)新產(chǎn)品、注冊新專利并將專利轉(zhuǎn)化為商品進(jìn)行競爭。同時提高國內(nèi)汽車零部件產(chǎn)業(yè)布局，為各區(qū)域汽車零部件生產(chǎn)分工、協(xié)作，提供產(chǎn)業(yè)協(xié)同思路。

伴隨國內(nèi)汽車工業(yè)幾十年的高速發(fā)展，我們的汽車零部件產(chǎn)業(yè)也取得了重大進(jìn)步，中國正在成為全球汽車零部件生產(chǎn)配套基地：在《中國制造2025》中，提到汽車零部件制造是政府大力推動突破的重點領(lǐng)域之一；形成從關(guān)鍵零部件到整車的完整工業(yè)體系和創(chuàng)新體系，推動自主品牌節(jié)能與新能源汽車同國際先進(jìn)水平接軌?！吨袊圃?025》的落實，加快提升汽車產(chǎn)業(yè)核心競爭力，支撐汽車強國建設(shè)，更好地引領(lǐng)汽車零部件行業(yè)發(fā)展[3]。汽車零配件企業(yè)依托政府政策指引，在自身不斷創(chuàng)新發(fā)展下，市場份額逐年提高。

我國作為汽車及汽車配件進(jìn)出口大國，在國際競爭環(huán)境中，不斷提升產(chǎn)品技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)劃產(chǎn)業(yè)升級，在國際競爭中取得循序漸進(jìn)式成長。在RCEP（區(qū)域全面經(jīng)濟(jì)伙伴關(guān)系協(xié)定，該協(xié)定于2022 年1 月1 日正式生效）協(xié)定的促進(jìn)下，我國汽車配件產(chǎn)品出口有了明顯的質(zhì)量及數(shù)量的提升。隨著新能源汽車普及，汽車配件產(chǎn)品要適應(yīng)市場和環(huán)境的發(fā)展變化，亟待改革、創(chuàng)新。而企業(yè)創(chuàng)新的條件受制于企業(yè)收益多寡，企業(yè)收益充足，才能促進(jìn)研發(fā)、創(chuàng)新等活動。諸多學(xué)者在汽車配件企業(yè)財務(wù)共享、人工智能汽車配件設(shè)計、汽車配件自選超市創(chuàng)業(yè)項目研究、多價值鏈的汽車配件需求預(yù)測、區(qū)塊鏈技術(shù)的汽車配件追溯系統(tǒng)構(gòu)建、汽車配件企業(yè)訂單優(yōu)選管理研究等方面做出了提升企業(yè)管理質(zhì)量、優(yōu)化企業(yè)管理流程及拓展汽車配件產(chǎn)品的多渠道銷售等理論研究貢獻(xiàn)。通過分析影響汽車配件產(chǎn)品出口的主要成本因素、國內(nèi)市場影響、專利申請因素及外匯匯率變化等情況，分析汽車配件產(chǎn)品出口的國際競爭力，為汽車配件產(chǎn)品科學(xué)、有序發(fā)展提供一些建議。

二、汽車配件產(chǎn)品及出口現(xiàn)狀

由于芯片緊缺，全球汽車產(chǎn)量都在下滑，為整車廠提供配套服務(wù)的零部件需求有所減少，但是新能源車和維修售后市場需求依然旺盛[4]。企業(yè)通過品牌供貨、代理商等形式進(jìn)行B2B 貿(mào)易，通過線上跨境電商平臺推廣產(chǎn)品。形成多渠道、多銷售形式的銷售模式。汽車配件市場發(fā)展趨于成熟、穩(wěn)定。

據(jù)中商產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)顯示：截至2022 年4 月，我國汽車零配件企業(yè)總數(shù)為132 萬多個，企業(yè)活動范圍主要在東部沿海地區(qū)及西部四川、重慶等地。企業(yè)最為活躍的地區(qū)有京津冀地區(qū)、江浙滬地區(qū)、珠三角地區(qū)。從中可以看出，汽車配件產(chǎn)品企業(yè)的活躍與高新科技企業(yè)所屬區(qū)域重合度較高，企業(yè)研發(fā)創(chuàng)新能力較強[5]。高新科技產(chǎn)業(yè)與汽車零配件產(chǎn)業(yè)緊密結(jié)合，為汽車零配件企業(yè)的研發(fā)、創(chuàng)新、生產(chǎn)，提供科技助力及科學(xué)的生產(chǎn)閉環(huán)，產(chǎn)業(yè)鏈趨于成熟狀態(tài)。海關(guān)總署發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2021 年1—8 月，汽車零部件產(chǎn)品出口金額為3165.8 億元，同比增長34.6%，而相比2019 年同期312.2 億元的出口額更是增長了9 倍多；前八個月汽車零配件出口增長超三成，企業(yè)生產(chǎn)線滿負(fù)荷運行[6]。RCEP 利好促廣東汽車制造產(chǎn)業(yè)升級發(fā)展，進(jìn)一步促進(jìn)汽車配件產(chǎn)品出口。我國在汽車配件產(chǎn)品出口利好政策上有所進(jìn)展，在啟動RCEP 協(xié)定后，汽車零配件產(chǎn)品出口數(shù)量增幅明顯。

三、汽車配件產(chǎn)品出口影響因子分析

通過對相關(guān)數(shù)據(jù)網(wǎng)站進(jìn)行搜索，獲得與汽車零配件企業(yè)生產(chǎn)、制造、出口等因素的相關(guān)變量為：汽車配件出口商品值（億元人民幣）、運輸線路長度：公路里程(萬公里)、制造業(yè)城鎮(zhèn)單位就業(yè)人員平均工資(元)、汽車制造業(yè)R&D 人員全時當(dāng)量（人年）、研發(fā)經(jīng)費（萬元）、有效專利數(shù)（件）、中等職業(yè)教育招生數(shù)(萬人)、機械及運輸設(shè)備出口額(百萬美元)、人民幣匯率兌換美元（年平均價格）、商品零售價格指數(shù)(上年=100)。具體數(shù)據(jù)表現(xiàn)如表1：

表1 汽車配件產(chǎn)品銷量相關(guān)變量數(shù)據(jù)表

汽車配件產(chǎn)品出口依賴于國內(nèi)市場的消費增長：運 輸路線長度的增加帶動汽車運輸服務(wù)需求、商品零售價格指數(shù)代表國內(nèi)消費者消費欲望，使汽車配件企業(yè)能夠有充足的國內(nèi)市場消費，帶來企業(yè)源源不斷的創(chuàng)新資金，為提升產(chǎn)品質(zhì)量、參與國際競爭提供保障。

汽車配件產(chǎn)品生產(chǎn)依賴工人工資成本及數(shù)量變化、研發(fā)人員數(shù)量、專利申請。汽車配件產(chǎn)品出口受人民幣匯率水平變化影響。

運行SPSS 26.0 版本，利用因子分析法，對數(shù)據(jù)進(jìn)行整理。具體內(nèi)容如下：

通過對上述變量進(jìn)行因子分析顯示，此矩陣不是正定矩陣，無法計算KMO，但特征值較小時不影響主成分提?。ㄈ绫? 所示），因此可進(jìn)行因子分析，獲得表2 數(shù)據(jù)分析內(nèi)容：

表2 公因子方差

表3 總方差解釋

表2 顯示，變量共同度基本上在85%以上，所提 取的幾個公因子對變量的解釋能力較強。

表3 所示：初始特征值只有前兩個6.197 和1.424大于1，所選擇前兩個主成分；第一行的方差百分比為77.465%，第二行的方差百分比為17.799%，前兩個主成分方差百分比累計為95.264%，前兩個主成分可以足夠替代原來的變量。旋轉(zhuǎn)載荷平方和的方差百分比及累計百分比與初始特征值差距不超過10%。

如圖1，有2 個成分的特征值超過1，所以只考慮兩個成分即可，即方差百分比為77.465%、17.799%的兩個主成分。

圖1 碎石圖

表4 旋轉(zhuǎn)后的成分矩陣

從成分1 可知運：運輸線路長度成分系數(shù)為0.825、制造業(yè)城鎮(zhèn)單位就業(yè)人員平均工資成分系數(shù)為0.907、汽車制造業(yè)研發(fā)人員全時當(dāng)量成分系數(shù)為0.970、有效專利數(shù)成分系數(shù)為0.946、人民幣匯率兌換美元成分系數(shù)為0.820、商品零售價格指數(shù)成分系數(shù)為0.975，有較大的正載荷，在變量分析過程比較中，均大于0.8，比其他變量表現(xiàn)明顯。說明汽車配件產(chǎn)品的研發(fā)及國內(nèi)市場的消費、出口外匯匯率的影響一定程度上促進(jìn)了汽車配件行業(yè)及產(chǎn)品的發(fā)展。

成分1 影響較多的變量為市場因子，即為國內(nèi)市場消費、國內(nèi)市場平均用工及研發(fā)、國際市場產(chǎn)品出口變量分析，體現(xiàn)出市場影響因素。

從F2 可知汽車配件出口商品值、中等職業(yè)教育招生數(shù)有較大的正載荷，中等職業(yè)教育招生數(shù)載荷明顯，成分系數(shù)為0.992，即為對國內(nèi)生產(chǎn)加工專業(yè)人員的需求較大。其他變量表現(xiàn)不佳。因此，F(xiàn)2 為行業(yè)因子，中等職業(yè)教育招生數(shù)，即為汽車配件行業(yè)發(fā)展的主要從業(yè)人員，是影響F2 的主要因素。

從表5 中可以可知如下成分得分系數(shù)矩陣：

表5 成分得分系數(shù)矩陣表

市場因子：F1=0.092×運輸線路長度+0.145×制造業(yè)城鎮(zhèn)單位就業(yè)人員平均工資+0.233×汽車制造業(yè)研發(fā)人員全時當(dāng)量+0.169×有效專利數(shù)-0.196×中等職業(yè)教育招生數(shù)+0.134×人民幣匯率兌換美元+0.271×商品零售價格指數(shù)+0.043×汽車配件出口商品值。

行業(yè)因子：F2=0.188×運輸線路長度＋0.066×制造業(yè)城鎮(zhèn)單位就業(yè)人員平均工資-0.178×汽車制造業(yè)研發(fā)人員全時當(dāng)量＋0.011×有效專利數(shù)＋0.617×中等職業(yè)教育招生數(shù)＋0.051×人民幣匯率兌換美元-0.294×商品零售價格指數(shù)＋0.280×汽車配件出口商品值。

四、皮爾遜相關(guān)性檢驗

表6 皮爾遜相關(guān)性檢驗中可知，汽車配件出口商品值（萬元人民幣）與運輸線路長度、制造業(yè)城鎮(zhèn)單位就業(yè)人員平均工資、有效專利數(shù)、人民幣匯率兌換美元，有著較強的相關(guān)性，相關(guān)性在0.8 以上。

表6 汽車配件出口商品及相關(guān)變量皮爾遜相關(guān)性檢驗

因此，汽車配件出口商品值應(yīng)考慮國內(nèi)運輸線路長度增長（國家基礎(chǔ)設(shè)施增速程度，即為國內(nèi)市場消費增速）、制造業(yè)城鎮(zhèn)單位就業(yè)人員平均工資（制造用工成本）、有效專利數(shù)（研發(fā)有效性及專利轉(zhuǎn)化為商品的有效性）、人民幣匯率兌換美元（外匯波動、出口收益風(fēng)險）等因素。

通過對上述內(nèi)容分析可知，汽車配件產(chǎn)品在市場因素影響下，應(yīng)提高企業(yè)的自主研發(fā)能力，積極儲備及培養(yǎng)研發(fā)人員，申請專利將專利有效轉(zhuǎn)化為商品。以出口的產(chǎn)品品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)，服務(wù)好國內(nèi)市場，滿足國內(nèi)消費者需求，實現(xiàn)內(nèi)貿(mào)穩(wěn)定，增加企業(yè)收入。以應(yīng)對疫情、經(jīng)濟(jì)危機等國際突發(fā)事件，保證企業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展及創(chuàng)新資金的持續(xù)增長。在行業(yè)發(fā)展中，鼓勵國家政策引導(dǎo)，培養(yǎng)優(yōu)質(zhì)的技術(shù)工作人員，能夠做出嚴(yán)謹(jǐn)、精密并符合未來新能源汽車發(fā)展需求的專業(yè)技術(shù)工人。

五、結(jié)論

我國汽車配件產(chǎn)品及行業(yè)的發(fā)展，對滿足國內(nèi)日益增長的汽車配件產(chǎn)品需求有著重要意義，也為作為國家支柱產(chǎn)業(yè)的汽車產(chǎn)業(yè)及汽車零配件產(chǎn)業(yè)。同時，在產(chǎn)品創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)升級的時代需求下，應(yīng)對未來新能源汽車消費，起到了重要的支撐作用。國家的發(fā)展依賴于經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定、科學(xué)技術(shù)的成長，不依賴其他國家知識產(chǎn)權(quán)、產(chǎn)品供應(yīng)，才能夠為其他行業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展提供助力。汽車配件產(chǎn)品的發(fā)展在區(qū)域規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)協(xié)同及產(chǎn)業(yè)升級等政府政策下，將越來越壯大。