陳林

（中鐵十二局集團(tuán)電氣化工程有限公司，天津 300308）

0 引言

在接觸網(wǎng)恒張力架線施工技術(shù)運(yùn)用中需要對(duì)施工過程進(jìn)行控制，滿足施工質(zhì)量要求，解決具體使用問題，選擇機(jī)械強(qiáng)度比較高、耐溫特性好的導(dǎo)向進(jìn)行使用，這樣可以提高構(gòu)建的穩(wěn)定性[1]。在高速鐵路接觸網(wǎng)施工中，受到設(shè)備和施工技術(shù)的影響可能會(huì)導(dǎo)致站立變化幅度比較大，并且懸掛附近可能會(huì)出現(xiàn)不可矯正的波浪形硬彎，若是沒有良好的導(dǎo)向引導(dǎo)裝置可能會(huì)導(dǎo)致導(dǎo)線出現(xiàn)扭曲變形等情況。接觸網(wǎng)恒張力架線施工技術(shù)的運(yùn)用可以解決具體施工問題，提高使用質(zhì)量，降低各種因素對(duì)張力的影響，保證接觸網(wǎng)施工穩(wěn)定。

1 接觸網(wǎng)恒張力架線概述

1.1 接觸網(wǎng)恒張力架線設(shè)備基本要求

接觸網(wǎng)恒張力架線運(yùn)行要求比較高，這就需要對(duì)運(yùn)行情況進(jìn)行分析，結(jié)合實(shí)際情況進(jìn)行處理，這樣可以解決具體問題，實(shí)現(xiàn)對(duì)架線的有效處理。

（1）架構(gòu)設(shè)計(jì)的過程中需要對(duì)車組的距離進(jìn)行處理，主要是對(duì)于其制動(dòng)方式、限界和控制方法等進(jìn)行處理，按照當(dāng)前的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范等要求進(jìn)行處理，解決具體問題，提高設(shè)計(jì)質(zhì)量。

（2）車組為定型產(chǎn)品，在使用的過程中要考慮其自動(dòng)化程度、穩(wěn)定性和性能等相關(guān)信息，并且需要保證操作簡(jiǎn)便，降低對(duì)整個(gè)施工過程的影響[2]。

（3）車組放線張力需要控制在3～30kN 內(nèi)，這樣可以滿足實(shí)際運(yùn)行要求，并且能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)導(dǎo)線放線張力的控制，結(jié)合使用的導(dǎo)線進(jìn)行處理，可以結(jié)合銅合金、鋁合金等導(dǎo)向的張力進(jìn)行分析，計(jì)算后確定張力，這樣可以滿足張力控制要求，解決實(shí)際使用問題。在使用的過程中要對(duì)靜態(tài)動(dòng)力和動(dòng)態(tài)張力進(jìn)行分析，這樣可以解決實(shí)際問題，實(shí)現(xiàn)對(duì)張力的控制，避免誤差增大。

（4）車組的經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)優(yōu)良，在使用的過程中不容易出現(xiàn)損傷情況，相比于普通的車組使用效率更高。

（5）車組的維護(hù)周期比較長(zhǎng)，在日常使用中不容易出現(xiàn)意外情況，并且能夠更簡(jiǎn)單的開展工作。在車組維護(hù)的過程中零部件比較方便購(gòu)買，不容易出現(xiàn)意外情況。

1.2 接觸網(wǎng)恒張力架線特點(diǎn)

接觸網(wǎng)恒張力架線選擇的設(shè)備精準(zhǔn)度比較高，并且自動(dòng)化程度高，這樣可以滿足實(shí)際運(yùn)行要求，在架線后并不容易出現(xiàn)異常情況。在架線張力控制中需要恒定，一般是在30kN 左右，并且要保證在允許的范圍內(nèi)進(jìn)行處理。架線的過程中需要對(duì)導(dǎo)線的扭轉(zhuǎn)和扭曲變形情況進(jìn)行處理，避免在運(yùn)動(dòng)的過程中出現(xiàn)異常問題。恒張力放線設(shè)備要保證運(yùn)行問題，并且要保證架構(gòu)合理，避免出現(xiàn)安全問題。

1.3 接觸網(wǎng)恒張力架線的技術(shù)要求

接觸網(wǎng)恒張力架線技術(shù)實(shí)施的過程中要與傳統(tǒng)的技術(shù)進(jìn)行對(duì)比，分析在施工中需要注意的問題，對(duì)于技術(shù)特點(diǎn)進(jìn)行研究。

（1）恒張力放線技術(shù)運(yùn)用的過程中對(duì)于設(shè)備的要求比較高，需要保證性能優(yōu)越，功能齊全，并且要保證其滿足自動(dòng)化要求，在具體處理中需要提高接觸網(wǎng)恒張力架線技術(shù)的裝備水平和處理能力。

（2）張力穩(wěn)定。接觸網(wǎng)恒張力架線技術(shù)的運(yùn)用可以滿足張力恒定，張力的偏差比較小，并且張力偏差可以控制在8%左右。接觸網(wǎng)恒張力架線的運(yùn)用中可以保證張力穩(wěn)定，并且導(dǎo)線也不會(huì)出現(xiàn)硬彎情況，不需要進(jìn)行矯正就可以滿足運(yùn)行要求。導(dǎo)線引導(dǎo)裝置處理中需要對(duì)導(dǎo)線的具體使用中可能會(huì)出現(xiàn)的問題進(jìn)行處理，對(duì)于導(dǎo)線產(chǎn)生的扭轉(zhuǎn)、變形等情況進(jìn)行研究，這樣可以滿足架線質(zhì)量控制要求，提高架線的施工質(zhì)量。

（3）接觸網(wǎng)恒張力架線施工技術(shù)的運(yùn)用能夠降低對(duì)下錨補(bǔ)償調(diào)整，降低懸掛工作量，在調(diào)整中可以做到一次到位，這樣就可以解決具體問題，提高施工質(zhì)量。

（4）恒張力放線設(shè)備比較穩(wěn)定，運(yùn)行十分平穩(wěn)，并且這種設(shè)備安全可靠，符合運(yùn)行和處理要求。

2 接觸網(wǎng)恒張力架線施工技術(shù)實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)和工藝要求

（1）接觸網(wǎng)恒張力架線施工技術(shù)運(yùn)用中需要按照要求進(jìn)行處理，主要是分析承力索、接觸線的規(guī)格、型號(hào)和性能等進(jìn)行研究，對(duì)使用的過程中的要求進(jìn)行分析[3]。在生產(chǎn)的過程中要按照設(shè)計(jì)資料要求進(jìn)行定盤、定長(zhǎng)供應(yīng)，所有的承力索和接觸線都不能有接頭，這樣可以保證施工質(zhì)量。承力索、接觸線的規(guī)格和型號(hào)都需要與其他設(shè)備相符，并且在S 鉤滑輪選擇中需要以防護(hù)為主，這樣可以滿足使用要求，避免在施工中出現(xiàn)危險(xiǎn)問題，同時(shí)使用的過程中也不容易出現(xiàn)磨損情況。架設(shè)接觸線后需要在一定距離內(nèi)懸掛均勻的S 鉤滑輪。

（2）接觸網(wǎng)恒張力架線施工技術(shù)運(yùn)用的過程中無法實(shí)現(xiàn)對(duì)所有物品的固定，因此可以采取臨時(shí)固定方式滿足施工要求，這樣可以解決具體問題，這樣可以實(shí)現(xiàn)加固處理，避免出現(xiàn)危險(xiǎn)問題。在架線的過程中需要對(duì)使用情況進(jìn)行分析，避免由于腕臂架線而出現(xiàn)偏轉(zhuǎn)情況，降低對(duì)線索的影響，改善磨損程度。

（3）線索使用的過程中要控制張力架線，在設(shè)計(jì)中需要將張力控制在5%。而承力索和接觸線設(shè)計(jì)中要進(jìn)行超拉或是預(yù)延伸處理，這樣可以滿足張力要求。承力索和接觸線設(shè)計(jì)中要對(duì)張力進(jìn)行設(shè)計(jì)，并且在施工的過程中要對(duì)補(bǔ)償墜砣串等重量進(jìn)行控制，避免重量出現(xiàn)誤差情況導(dǎo)致施工質(zhì)量受到影響。

（4）接觸網(wǎng)恒張力架線施工技術(shù)實(shí)施的過程中需要對(duì)正線懸掛的方向進(jìn)行控制，在改變方向的施工需要保證與原有方向夾角控制在4°左右，這樣可以滿足轉(zhuǎn)動(dòng)要求，并且能夠提高施工質(zhì)量。

3 接觸網(wǎng)恒張力架線施工技術(shù)應(yīng)用策略

接觸網(wǎng)恒張力架線施工技術(shù)在道路施工中運(yùn)用要充分地考慮控制要求，從各個(gè)施工點(diǎn)開展具體工作，解決施工問題，滿足施工要求，完善施工技術(shù)應(yīng)用問題。接觸網(wǎng)恒張力架線施工技術(shù)應(yīng)用的過程中要采取合理的措施，通過必要措施解決具體應(yīng)用問題，并且在施工中需要結(jié)合恒張力架技術(shù)的使用要求和具體車組情況進(jìn)行處理，這樣可以提高架線質(zhì)量。

3.1 施工質(zhì)量控制要點(diǎn)

接觸網(wǎng)恒張力架線施工技術(shù)應(yīng)用前需要對(duì)各種安全質(zhì)量控制要點(diǎn)進(jìn)行分析，對(duì)于各種施工程序都要有充分的了解做好準(zhǔn)備工作。

（1）在施工前需要做好各道工序檢查工作，對(duì)于線材等進(jìn)行檢查，在施工前需要排除架線內(nèi)的障礙情況。接觸網(wǎng)恒張力架線施工技術(shù)應(yīng)用的過程中要對(duì)所有的設(shè)備和使用的線材等進(jìn)行檢查，保證所有的材料符合要求，并且要保證所有材料的型號(hào)等符合要求，避免出現(xiàn)不兼容情況。

（2）恒張力架線的過程中需要對(duì)曲線區(qū)段和轉(zhuǎn)換柱的支柱裝配等進(jìn)行加固護(hù)理，這樣可以保證腕臂固定，在固定的過程中要與線路保持垂直的方向。

（3）在施工的過程中要控制錨柱的強(qiáng)度，在這個(gè)過程中要避免支柱反傾或是強(qiáng)度較大。使用的過程中要降低對(duì)補(bǔ)償裝置的影響，要保證補(bǔ)充裝置靈活地運(yùn)用，同時(shí)要按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行補(bǔ)償墜砣處理，這樣可以滿足設(shè)計(jì)要求，提高安裝質(zhì)量。

（4）施工的過程中駕駛?cè)藛T和操作人員需要經(jīng)過培訓(xùn)，對(duì)于技術(shù)應(yīng)用有充分的了解后上崗，這樣可以解決各種問題，滿足施工需求。

（5）架構(gòu)處理的過程中要保證所有的線段均勻，避免產(chǎn)生突然的沖擊力影響正常運(yùn)行。

（6）起錨、下錨作業(yè)的時(shí)候要安裝要求進(jìn)行制作，同時(shí)要保證下錨的質(zhì)量。

（7）施工的過程中需要做好保護(hù)護(hù)理，主要是對(duì)承力索、接觸線構(gòu)架等進(jìn)行處理，可以采用滑輪和S 鉤滑輪進(jìn)行防護(hù)處理，在使用的過程中可能會(huì)出現(xiàn)線索磨損情況，在構(gòu)架的過程中要選擇合適的S 鉤滑輪。

（8）架線的過程中要避免出現(xiàn)穿線情況，穿線需要保證連接可靠，在檢查的過程中需要嚴(yán)格的檢查放線車組設(shè)備運(yùn)行情況[4]。穿線的過程中要對(duì)車組設(shè)備運(yùn)行進(jìn)行檢查，同時(shí)要對(duì)檢查情況進(jìn)行處理，并且要對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)、張力控制和線盤等穩(wěn)定性進(jìn)行處理。

3.2 施工前檢查

接觸網(wǎng)恒張力架線施工技術(shù)應(yīng)用中需要對(duì)施工技術(shù)進(jìn)行分析，做好準(zhǔn)備工作，檢查各種設(shè)備使用是否符合要求，并且要對(duì)施工情況進(jìn)行處理，做好準(zhǔn)備后進(jìn)行各項(xiàng)施工。接觸網(wǎng)恒張力架線施工技術(shù)運(yùn)用中需要對(duì)于曲段進(jìn)行檢查，對(duì)于曲線實(shí)際情況進(jìn)行分析，同時(shí)可以在腕臂處安裝防偏移臨時(shí)加固支撐裝置，直線段每四根支柱安裝防偏移裝置，這樣可以滿足支撐要求。轉(zhuǎn)換柱非工作支壓管采用雙腕臂支撐加固的方式進(jìn)行處理，可以將腕臂固定在處置的位置，這樣可以保證運(yùn)行要求。

在檢查的過程中可要對(duì)手拉葫蘆、墜砣等進(jìn)行檢查，一般使用手拉葫蘆將墜砣提起至下錨高度，可以使用墜砣串將鏈條葫蘆和鐵線綁在一起，在支柱上固定處理，避免在放線的過程中出現(xiàn)上下變動(dòng)情況。

3.3 車組就位與起錨

接觸網(wǎng)恒張力架線施工技術(shù)運(yùn)用中需要對(duì)車組的位置進(jìn)行處理，分析車座的變化情況，主要是了解車組就位情況和起錨情況。架線車達(dá)到錨柱后，架線平臺(tái)上需要將大繩放下，起錨后人員需要將補(bǔ)償裝置用大繩拴好，同時(shí)需要將補(bǔ)償裝置拉上來，線索回頭連接[5]。在連接的過程中可能會(huì)出現(xiàn)絞合情況，因此需要進(jìn)行預(yù)防處理，并且還應(yīng)該補(bǔ)償繩跳槽處理，這樣可以就保證架線穩(wěn)定，降低對(duì)施工的影響。在連接好架線后需要進(jìn)行收線處理，收線后可以將墜砣受力停止后進(jìn)行操作，在操作的過程中可以將其設(shè)定為主動(dòng)放線裝置，這樣就可以滿足放線要求，實(shí)現(xiàn)對(duì)整個(gè)施工過程的監(jiān)測(cè)。起錨穿線的過程中要按照穿線的原則開展工作，在穿線后需要對(duì)承力索進(jìn)行處理，將承力索與補(bǔ)償裝置進(jìn)行重新連接，滿足施工要求。

3.4 恒張力放線

恒張力放線設(shè)計(jì)中需要對(duì)車組的控制速度進(jìn)行分析，要保證車組能夠迅速地前進(jìn)，在這個(gè)過程中要保證速度均衡，避免出現(xiàn)過快或是過慢等情況，在行駛的過程中盡量不要停止。架設(shè)承力索的過程中可以利用放線滑輪將承力索固定在腕臂上，這樣可以滿足架設(shè)要求，并且可以利用“S”鉤鎖和放線滑輪進(jìn)行處理，可以將接觸線懸掛在固定承力索上，用這種方式可以保證起落錨兩端轉(zhuǎn)角滿足要求，并且在繩索拐角比較大的位置上可以避免接觸產(chǎn)生硬彎情況。兩轉(zhuǎn)換柱懸掛護(hù)岸輪固定后需要對(duì)懸掛接觸線進(jìn)行處理，一般懸掛三個(gè)“S”鉤和放線輪滑。放線使用的過程中操作人員要對(duì)張力情況進(jìn)行觀察，并且對(duì)于張力變化要做好處理工作，這樣發(fā)現(xiàn)異常能夠及時(shí)處理。

3.5 線索延長(zhǎng)接續(xù)

施工的過程中需要對(duì)線盤線索的連接情況進(jìn)行分析，對(duì)于當(dāng)前作業(yè)進(jìn)行處理，在使用的過程中可能會(huì)出現(xiàn)異常。在接觸網(wǎng)恒張力架線施工技術(shù)應(yīng)用中需要對(duì)線盤的使用進(jìn)行觀察，線盤操作人員要提前通知作業(yè)人員和司機(jī)，司機(jī)在操作的過程中要控制車輛的速度，并且保證車輛能夠及時(shí)地停止。停車后操作人員需要通知張力控制人員關(guān)閉自動(dòng)放線程序，這樣可以滿足控制要求，這樣可以實(shí)現(xiàn)對(duì)張力的有效控制，實(shí)現(xiàn)恒張力施工。指揮人員需要對(duì)全局進(jìn)行處理，分析線索臨時(shí)固定位置，在線盤支架后可以斷線，并且在斷線后可以迅速地做好準(zhǔn)備工作，延長(zhǎng)線可以利用滑靴連接器和導(dǎo)線連接的方式進(jìn)行處理，在牢固后可以將其松開。在臨時(shí)固定重新啟動(dòng)后需要對(duì)自動(dòng)放線程序進(jìn)行研究，并且在這個(gè)過程中可以持續(xù)放線，解決具體施工問題。

3.6 緊線下錨

接觸網(wǎng)恒張力架線施工技術(shù)運(yùn)用中放線車組到終端錨柱停車的過程中需要利用恒張力車上的緊線柱進(jìn)行緊線，在處理的過程中需要通過作業(yè)人員注意觀察，并且要了解具體實(shí)施情況。在受力后需要注意墜砣的使用情況，若是出現(xiàn)受力需要通知負(fù)責(zé)人進(jìn)行處理，停止緊線，通過這種設(shè)計(jì)方式可以滿足實(shí)際要求。緊線完成后需要對(duì)作業(yè)情況進(jìn)行觀察，分析當(dāng)前的連接情況，施工人員需要利用導(dǎo)鏈葫蘆或是換輪組進(jìn)行補(bǔ)償裝置連接，這樣可以將負(fù)載轉(zhuǎn)移到導(dǎo)鏈葫蘆上，這樣可以降低接觸網(wǎng)的壓力，并且在受力后緊線柱卸載后可以斷線進(jìn)行終端回頭處理，這樣可以滿足實(shí)際使用要求，避免出現(xiàn)異常問題。

4 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，接觸網(wǎng)恒張力架線施工技術(shù)在道路施工建設(shè)中運(yùn)用要充分考慮實(shí)際情況，在安裝的過程中要控制質(zhì)量，這樣可以避免出現(xiàn)硬彎、扭曲或是線材伸長(zhǎng)等問題，解決在使用中存在的不足。接觸網(wǎng)恒張力架線施工技術(shù)運(yùn)用中要充分考慮技術(shù)應(yīng)用要求對(duì)于施工具體情況進(jìn)行處理，這樣可以解決具體問題，同時(shí)可以預(yù)留有效的長(zhǎng)度，降低施工成本。接觸網(wǎng)恒張力架線施工技術(shù)運(yùn)用中需要進(jìn)行評(píng)估，保證工程質(zhì)量控制要求，并且要結(jié)合設(shè)備運(yùn)行情況進(jìn)行處理，從質(zhì)量控制角度處理，并且要提高接觸網(wǎng)恒張力架線施工技術(shù)應(yīng)用的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。