樊思文 鄭州傳化公路港物流有限公司

在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型背景下，交通運(yùn)輸公司需要主動(dòng)轉(zhuǎn)變自身發(fā)展模式，公司財(cái)務(wù)管理人員必須重視并加強(qiáng)公司財(cái)務(wù)管理。由于運(yùn)輸公司工作環(huán)境存在有諸多限制，導(dǎo)致企業(yè)中存在有財(cái)務(wù)管理不嚴(yán)、現(xiàn)金控制不力等方面的問題。因此，交通運(yùn)輸企業(yè)需要明確財(cái)務(wù)管理對業(yè)務(wù)經(jīng)營的影響，加強(qiáng)工作過程中的現(xiàn)金流管理、完善財(cái)務(wù)催收體系，使自身獲得更好的發(fā)展。與此同時(shí)，交通運(yùn)輸企業(yè)的財(cái)務(wù)管理人員也應(yīng)認(rèn)識到自身工作的重要性，及時(shí)調(diào)整財(cái)務(wù)管理工作模式，以適應(yīng)企業(yè)的長遠(yuǎn)健康發(fā)展。

一、交通運(yùn)輸企業(yè)財(cái)管特點(diǎn)

交通運(yùn)輸行業(yè)作為我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要組成部分，是運(yùn)輸行業(yè)的主要載體。但隨著我國經(jīng)濟(jì)的飛快發(fā)展，交通運(yùn)輸行業(yè)對于我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展也產(chǎn)生一些制約作用，因此我們要對交通運(yùn)輸行業(yè)的未來發(fā)展方向做出科學(xué)的規(guī)劃，進(jìn)而推動(dòng)我國經(jīng)濟(jì)的全面發(fā)展。

第一，追求最大程度上的成本節(jié)約

對依托于互聯(lián)網(wǎng)平臺進(jìn)行運(yùn)營的交通運(yùn)輸企業(yè)，更加注重網(wǎng)絡(luò)層面的財(cái)管處理?；凇盎ヂ?lián)網(wǎng)+”，會在實(shí)際工作中，設(shè)置若干基本性策略，并且在具體實(shí)施中，在改善企業(yè)資源的前提下，把運(yùn)輸業(yè)務(wù)和財(cái)管結(jié)合起來，有效控制運(yùn)營成本[1]。

第二，財(cái)務(wù)工作目標(biāo)更具多元性

在現(xiàn)代市場經(jīng)營環(huán)境中，強(qiáng)調(diào)各主體間的協(xié)調(diào)性。交通運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)手段至今，供需節(jié)點(diǎn)均有各自獨(dú)立的特征，構(gòu)成完整供應(yīng)鏈。而交通運(yùn)輸企業(yè)實(shí)際制定的多元化財(cái)務(wù)目標(biāo)，正是從此而來。

第三，網(wǎng)絡(luò)在線與遠(yuǎn)程處理相融合

互聯(lián)網(wǎng)融入各領(lǐng)域中，網(wǎng)絡(luò)財(cái)務(wù)手段由此產(chǎn)生，并支持現(xiàn)場和遠(yuǎn)程財(cái)管處理，以免企業(yè)財(cái)管在原本物理空間中的制約性。

二、互聯(lián)網(wǎng)對企業(yè)財(cái)務(wù)管理的影響

“互聯(lián)網(wǎng)+”并不僅僅是一種理念，也是多種技術(shù)的融合，在我國信息化發(fā)展的大背景下，“互聯(lián)網(wǎng)+”計(jì)算的應(yīng)用，可以讓交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式得到調(diào)整，進(jìn)一步結(jié)合人、財(cái)、物之間的關(guān)系，打造更為系統(tǒng)的經(jīng)營模式，全方位提升運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)資源挖掘和應(yīng)用的效率。而道路運(yùn)輸企業(yè)通過“互聯(lián)網(wǎng)”技術(shù)的支撐，能夠調(diào)整內(nèi)部管理的方式，以更為科學(xué)的信息和手段提升管理效率，節(jié)約成本。

（一）為科學(xué)定價(jià)提供數(shù)據(jù)基礎(chǔ)

隨著互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)深入發(fā)展，客戶的選擇途徑更加多樣，范圍也越來越大，因此，交通運(yùn)輸企業(yè)價(jià)格越來越透明，科學(xué)定價(jià)顯得愈發(fā)重要。交通運(yùn)輸企業(yè)可以利用互聯(lián)網(wǎng)獲取行業(yè)定價(jià)水平，結(jié)合企業(yè)自身實(shí)際經(jīng)營狀況，分析本企業(yè)定價(jià)同行業(yè)其他企業(yè)定價(jià)的優(yōu)劣勢，明確自身行業(yè)地位和需改善的方面，優(yōu)化產(chǎn)品售價(jià)和成本金額，最終為提升企業(yè)產(chǎn)品價(jià)格競爭力和市場占有率提供數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。

（二）實(shí)現(xiàn)財(cái)務(wù)信息共享

“互聯(lián)網(wǎng)+”發(fā)展背景下，借助網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)，依托于一套輸入系統(tǒng)，既能得到不同客運(yùn)點(diǎn)的旅客信息，又可掌握相關(guān)的收支情況，并把數(shù)據(jù)進(jìn)行共享，有效減輕常規(guī)財(cái)務(wù)處理的壓力。在互聯(lián)網(wǎng)得以應(yīng)用后，可以有效發(fā)揮信息傳輸、處理速度快的優(yōu)勢，滿足數(shù)據(jù)信息共享的條件，保證能夠?qū)?shí)際收入、費(fèi)用支出等信息精準(zhǔn)統(tǒng)計(jì)，并將其統(tǒng)一納入特定系統(tǒng)中，在借助軟件分析的條件下，很大程度上提升了財(cái)務(wù)管理工作效率[2]。

（三）促進(jìn)交通運(yùn)輸企業(yè)的職能轉(zhuǎn)變

根據(jù)管理職責(zé)要求，傳統(tǒng)管理期間主要服務(wù)于財(cái)務(wù)信息的管理與處理，整個(gè)過程屬于靜態(tài)且單一的，管理側(cè)重點(diǎn)集中體現(xiàn)在盈利層面上。在此狀態(tài)下，交通運(yùn)輸企業(yè)財(cái)務(wù)管理水平主要和盈利高低保持密切關(guān)聯(lián)。在互聯(lián)網(wǎng)背景下，財(cái)務(wù)管理工作的重點(diǎn)發(fā)生了轉(zhuǎn)移，已經(jīng)不再屬于傳統(tǒng)靜態(tài)化的核算體系，而是朝著動(dòng)態(tài)化模式去發(fā)展，有效提升了交通運(yùn)輸企業(yè)的精細(xì)化管理水平。

（四）強(qiáng)化業(yè)務(wù)管理

隨著互聯(lián)網(wǎng)+時(shí)代發(fā)展，多種技術(shù)手段層出不窮，道路運(yùn)輸企業(yè)在當(dāng)前發(fā)展過程中迎來了重要的市場變革期。面對這種狀況，傳統(tǒng)的運(yùn)輸模式難以為繼，企業(yè)需要更好地對接市場，優(yōu)化內(nèi)部管理方案。為此，道路運(yùn)輸企業(yè)可以借助互聯(lián)網(wǎng)+的技術(shù)手段，通過信息化革新，更好地獲取市場信息，并對這些信息進(jìn)行橫向和縱向的挖掘，從而全方位了解對手、市場乃至自身發(fā)展的客觀狀況，然后據(jù)此探討更為完備的業(yè)務(wù)開展方案，打破市場同質(zhì)化的問題，降低業(yè)務(wù)資源重復(fù)及浪費(fèi)的狀況。

（五）強(qiáng)化財(cái)務(wù)競爭優(yōu)勢

“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下，交通運(yùn)輸企業(yè)擁有更為顯著的競爭優(yōu)勢。通過巧妙利用網(wǎng)絡(luò)手段，使總體工作效率得到提高，實(shí)際采取的財(cái)管處理內(nèi)容與形式，也在逐漸豐富中。同時(shí)，通過互聯(lián)網(wǎng)的融入，保障企業(yè)財(cái)管的現(xiàn)代化，既反映在工作技術(shù)層面與新時(shí)期的高匹配性，又借此更新管理及發(fā)展觀念。而人們對交通出行方式的選擇，通常會綜合抵達(dá)效率、路途上的舒適性、乘坐便利性等，這對交通運(yùn)輸企業(yè)來說，有較大的發(fā)展管理挑戰(zhàn)，但也形成了一定的發(fā)展優(yōu)勢。

三、交通運(yùn)輸企業(yè)財(cái)務(wù)管理問題

（一）管理理念落后

當(dāng)前，交通運(yùn)輸企業(yè)很大一部分仍為國有企業(yè)或者采取國有企業(yè)管理模式的企業(yè)，這部分企業(yè)的管理層對財(cái)務(wù)管理工作的重要性缺乏足夠理解，這導(dǎo)致許多企業(yè)在財(cái)務(wù)過程中存在有收支模糊、賬目記錄混亂、財(cái)務(wù)信息不正確等方面問題。而對于交通運(yùn)輸企業(yè)，尤其是開展貨港業(yè)務(wù)的交通運(yùn)輸企業(yè)，它們對財(cái)務(wù)信息記錄的依賴較高，財(cái)務(wù)盤點(diǎn)過程較為煩瑣，管理執(zhí)行不順暢。其次，部分交通運(yùn)輸企業(yè)財(cái)務(wù)人員的工作態(tài)度和管理理念存在一定問題[3]。

（二）管理環(huán)節(jié)薄弱

企業(yè)財(cái)務(wù)管理工作中財(cái)務(wù)管理數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，對企業(yè)投資方向、未來發(fā)展的影響大。分析企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀可知，財(cái)務(wù)管理工作存在較多漏洞，會導(dǎo)致統(tǒng)計(jì)財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)結(jié)果錯(cuò)誤。有學(xué)者認(rèn)為，交通運(yùn)輸行業(yè)企業(yè)財(cái)務(wù)管理能力較為薄弱，且其缺失風(fēng)險(xiǎn)評估、過度進(jìn)行債務(wù)融資，極需強(qiáng)化內(nèi)部控制，建立健全全面預(yù)算管理制度。亦有研究人員提出，在我國經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型過程中，交通運(yùn)輸業(yè)的財(cái)務(wù)管理面臨著內(nèi)部控制制度不完善、財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)大的問題。外部環(huán)境發(fā)生變化，導(dǎo)致交通線路增加，企業(yè)面臨的風(fēng)險(xiǎn)增大。同時(shí)，高投入、回收期長等行業(yè)特征，也使交通運(yùn)輸企業(yè)長期處于高風(fēng)險(xiǎn)行列[4]。

（三）缺乏財(cái)管標(biāo)準(zhǔn)

交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展過程中，影響財(cái)管運(yùn)營的首要瓶頸來自于認(rèn)識層面，為形成標(biāo)準(zhǔn)化的財(cái)管體系，需提高對該項(xiàng)工作的重視度。交通運(yùn)輸企業(yè)因?yàn)樨?cái)管實(shí)行的標(biāo)準(zhǔn)化程度有限，使得相關(guān)管理者對此的關(guān)注度并不高，對企業(yè)運(yùn)營路線等方面，出現(xiàn)的財(cái)管需要，缺少本質(zhì)上的理解，甚至片面地認(rèn)為客運(yùn)企業(yè)無須財(cái)管。

（四）財(cái)務(wù)風(fēng)控不足

交通運(yùn)輸企業(yè)財(cái)務(wù)管理期間，如果沒有對財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)管控引起重視，未曾合理設(shè)計(jì)相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)管理制度，在實(shí)際開展過程中就難以有效防范財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。此外，針對財(cái)務(wù)工作管理制度的缺失，在財(cái)務(wù)缺乏監(jiān)管的條件下，資金也無法得到合理的掌控，易出現(xiàn)爛賬、壞賬等情況。

四、互聯(lián)網(wǎng)+背景下交通運(yùn)輸企業(yè)財(cái)務(wù)管理措施

（一）建立財(cái)務(wù)管理數(shù)據(jù)平臺

企業(yè)需要分析市場經(jīng)營環(huán)境，應(yīng)該快速轉(zhuǎn)變觀念，在“互聯(lián)網(wǎng)+”產(chǎn)業(yè)背景下建立財(cái)務(wù)管理數(shù)據(jù)平臺，使用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)創(chuàng)新財(cái)務(wù)管理模式，建立數(shù)據(jù)平臺，為各部門交互工作信息提供基礎(chǔ)。財(cái)務(wù)管理人員應(yīng)用數(shù)據(jù)平臺進(jìn)行財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)采集、整理、分類、分析等工作，提高信息處理速度。同時(shí)有效地控制財(cái)務(wù)運(yùn)行成本。在此過程中，可以節(jié)約企業(yè)運(yùn)營時(shí)間成本，使各部門更緊密地聯(lián)系在一起。隨著大數(shù)據(jù)平臺的構(gòu)建，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者可以從大數(shù)據(jù)平臺收集信息，掌握企業(yè)經(jīng)營情況，結(jié)合工作需要做出正確的決策，確保各類經(jīng)營活動(dòng)可以獲得經(jīng)濟(jì)效益，增加企業(yè)在市場中的競爭力。

（二）創(chuàng)新發(fā)展線上財(cái)務(wù)服務(wù)模式

隨著網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，各種平臺經(jīng)濟(jì)的誕生，使得“互聯(lián)網(wǎng)+”成了各大平臺公司之間的合作和競爭。因此，我們的金融改革也要結(jié)合“互聯(lián)網(wǎng)+”的平臺來進(jìn)行。對于一些大型的企業(yè)來說，增強(qiáng)財(cái)務(wù)信息管理化，需要各個(gè)對象擁有一定的財(cái)務(wù)能力，從而才能達(dá)到財(cái)務(wù)共享的條件。所以對許多較小型的企業(yè)來說，新型價(jià)值鏈的構(gòu)建并不是那么容易，大多缺乏高質(zhì)量的信任基礎(chǔ)。因此他們更多選擇的是“在線財(cái)務(wù)服務(wù)”系統(tǒng)，只需要在企業(yè)之間相互安裝客戶端，從而進(jìn)行緊密的結(jié)合讓公共財(cái)物數(shù)據(jù)進(jìn)行信息化管理。此外，網(wǎng)上金融業(yè)務(wù)模式與本地金融管理相比，具有更快捷、更方便的優(yōu)勢。網(wǎng)上金融服務(wù)平臺還能夠?qū)崿F(xiàn)與物聯(lián)網(wǎng)終端的高效對接。通過增加相關(guān)接口、終端信息采集裝置，無須財(cái)務(wù)人員介入，即可實(shí)現(xiàn)相關(guān)財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)的自動(dòng)生成。同時(shí)，在線財(cái)務(wù)服務(wù)平臺可以很好地保證數(shù)據(jù)的保存與應(yīng)用，能夠很好地避免數(shù)據(jù)丟失、損壞[5]。

（三）對數(shù)據(jù)庫信息進(jìn)行充分利用

在“互聯(lián)網(wǎng)+”環(huán)境下，社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的各種數(shù)據(jù)信息呈現(xiàn)出了爆炸式的增長，計(jì)算機(jī)以其強(qiáng)大的處理功能在對這些數(shù)據(jù)信息進(jìn)行系統(tǒng)性的梳理和分類的同時(shí)，還建立了龐大的數(shù)據(jù)庫來對這些數(shù)據(jù)信息進(jìn)行存儲，以備各方管理工作的需要。如果財(cái)務(wù)管理能夠?qū)?shù)據(jù)庫中存儲的信息進(jìn)行充分利用，那么管理成本就會被降低，而管理效率則會被提高。比如，財(cái)務(wù)管理可以通過對數(shù)據(jù)庫中原料、成品等市場行情的分析來預(yù)測生產(chǎn)成本和盈利能力的大小，可以通過對數(shù)據(jù)庫中記錄的歷年采購、生產(chǎn)、運(yùn)輸?shù)刃畔⒌姆治鰜砀纳乒?yīng)鏈成本管理體系，可以通過對數(shù)據(jù)庫中記錄的不同客戶發(fā)貨量、賬期、回款率等分析來評定客戶的資信，可以通過對數(shù)據(jù)庫中財(cái)務(wù)指標(biāo)信息和非財(cái)務(wù)指標(biāo)信息的分析來為財(cái)務(wù)決策尋找依據(jù)，如此等等[6]。

（四）打造基于區(qū)塊鏈技術(shù)的財(cái)務(wù)共享平臺

首先，現(xiàn)代企業(yè)可以在內(nèi)部構(gòu)建去中心化的私有鏈。在區(qū)塊鏈技術(shù)的支持下，通過構(gòu)建智能合約來提高交易活動(dòng)的執(zhí)行效率與相關(guān)信息的透明度，并通過落實(shí)共享機(jī)制，有效降低企業(yè)的運(yùn)營成本，采用分布式賬簿完成信息數(shù)據(jù)的高效共享。

其次，企業(yè)還可以考慮與其他供應(yīng)商和商業(yè)伙伴建立聯(lián)盟鏈，處于系統(tǒng)內(nèi)的所有成員均可以完成交易發(fā)送、數(shù)據(jù)寫入、數(shù)據(jù)讀取以及分布式記賬等操作。而處于系統(tǒng)之外的相關(guān)成員也可以通過登錄區(qū)塊鏈平臺的方式來實(shí)時(shí)查詢所需要的信息數(shù)據(jù)。

最后，企業(yè)可根據(jù)自身的實(shí)際需求實(shí)現(xiàn)與公有鏈的結(jié)合。在這一系統(tǒng)中，企業(yè)的銷售、生產(chǎn)以及供應(yīng)鏈條將全部串聯(lián)到一起，使得價(jià)值鏈內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)+所有信息數(shù)據(jù)都可以實(shí)現(xiàn)追溯，從根本上解決了企業(yè)所面對的信息準(zhǔn)確性、及時(shí)性以及完整性問題，實(shí)現(xiàn)真正意義上的數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)共享。

（五）區(qū)塊鏈技術(shù)多元選擇結(jié)算方式

在區(qū)塊鏈技術(shù)的應(yīng)用環(huán)境下，能夠采用智能的合同簽約形式，將企業(yè)信息放置在數(shù)據(jù)庫中，尋找能夠長期投資和投產(chǎn)的對象，在網(wǎng)絡(luò)區(qū)域塊中先交換雙方的企業(yè)信息。改變了傳統(tǒng)財(cái)務(wù)交易中的智慧合約及條款糾紛，實(shí)現(xiàn)智能化的操作，降低了紙質(zhì)合約及雙方見面的成本。通過各自的網(wǎng)絡(luò)平臺審核后，首先進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)線上談判，規(guī)定好雙方企業(yè)財(cái)務(wù)交易需遵循的規(guī)則，確立好投資和財(cái)產(chǎn)融資模式，再對業(yè)務(wù)價(jià)格和期限進(jìn)行商討和確定。

五、結(jié)語

在互聯(lián)網(wǎng)+時(shí)代，各個(gè)行業(yè)間的界限日益淡化，企業(yè)的發(fā)展需要更為綜合化和個(gè)性化，滿足市場多樣化的需求。對于道路運(yùn)輸企業(yè)而言，在當(dāng)前發(fā)展背景下，需要改變過去粗放的經(jīng)營方式，借助先進(jìn)的技術(shù)手段，全方位提升經(jīng)營的效率，強(qiáng)化內(nèi)部管理的智能化水平，以市場需求為出發(fā)點(diǎn)，靈活設(shè)置業(yè)務(wù)模式和著力點(diǎn)。在大環(huán)境下，交通運(yùn)輸企業(yè)有財(cái)管運(yùn)營瓶頸，相關(guān)經(jīng)營者需加以重視，并采取針對性的調(diào)節(jié)策略，更新財(cái)管目標(biāo)，加強(qiáng)財(cái)管的信息建設(shè)，注重財(cái)務(wù)風(fēng)控，給交通運(yùn)輸企業(yè)，打造較為穩(wěn)定的存續(xù)空間。