■史雯雯，趙忠超 Shi Wenwen & Zhao Zhongchao

(1.浙江財經(jīng)大學(xué)東方學(xué)院文化傳播與設(shè)計學(xué)院 浙江海寧 314408；2.濟南大學(xué)設(shè)計學(xué)院 山東濟南 250024）

日本在上世紀(jì)中后期邁入老齡社會且這一趨勢不斷加深[1]，目前已是世界上老齡化最嚴(yán)重的國家之一。人口老齡化所帶來的危機意識根植于社會各界，并促使設(shè)計界、產(chǎn)業(yè)界等從“無障礙設(shè)計”轉(zhuǎn)型為“通用設(shè)計”[2]，其應(yīng)用研究走在世界前列，在地鐵空間的包容性設(shè)計方面亦擁有豐富經(jīng)驗。營業(yè)于2005年、目前正在修建南天門至博多延伸段的七隈線（Nanakuma Line，又名福岡地鐵三號線）是一個具有包容性設(shè)計的優(yōu)秀案例，亦被稱為“人本設(shè)計之線”。它曾獲得日本工業(yè)設(shè)計促進協(xié)會優(yōu)秀設(shè)計獎、無障礙貢獻獎等諸多獎項。時至今日，七隈線仍具有研究和學(xué)習(xí)價值。

近年來，隨著基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)步伐的加快，我國軌道交通技術(shù)日趨成熟，國內(nèi)城市紛紛投身城市軌道交通建設(shè)的浪潮，期望通過建立軌道交通網(wǎng)絡(luò)改善居民出行條件。與此同時，我國人口老齡化日趨嚴(yán)重，新的社會形態(tài)必然對公共交通產(chǎn)生新的需求[3]，而包容性設(shè)計正是營造城市適老、適兒環(huán)境的有效策略。目前，國內(nèi)的軌道交通空間只停留在無障礙設(shè)計意識層面，對空間包容性設(shè)計的研究存在研究較少、研究不深入等情況。本文以空間觸點設(shè)計為研究切入點，從定義地鐵包容性人群、分析人群的地鐵旅程地圖入手，結(jié)合七隈線的實地體驗，解析和總結(jié)此線在提升觸點的包容性設(shè)計所付諸的方法與實踐，并結(jié)合國內(nèi)軌道交通無障礙設(shè)計現(xiàn)狀，提出具有普適性和落地性的若干策略和啟示。

1 地鐵空間包容性設(shè)計解析

1.1 包容性設(shè)計概述

“包容性設(shè)計”是由英國學(xué)者科爾曼（Coleman）在1994年加拿大的一次會議中首先提出。迄今為止，政府、企業(yè)和學(xué)校陸續(xù)開展跨學(xué)科領(lǐng)域的包容性設(shè)計探究與合作，誕生了各種包容性設(shè)計理念、方法、觀點，學(xué)術(shù)著作與成果，包容性設(shè)計的發(fā)展最終促使英國由上而下的變革：針對城市交通、城市規(guī)劃、大型活動而制定一系列包容性設(shè)計應(yīng)用和實施守則，可謂影響深遠。盡管日本深受通用設(shè)計影響，多年來致力于通用設(shè)計的本土化及標(biāo)準(zhǔn)化研究[4]，但近年來有學(xué)者指出，雖然通用設(shè)計與包容性設(shè)計的產(chǎn)生有其特有的文化歷史淵源，就其發(fā)展演進的趨勢來看，通用設(shè)計和包容性設(shè)計的概念越來越趨同[5]。

■圖1 用戶金字塔、能力立方體和用戶能力—產(chǎn)品需求模型

■圖2 地鐵旅程地圖

1.2 先導(dǎo)用戶及能力特點

克拉克森（Clarkson P J）等包容性設(shè)計研究學(xué)者早在2007年基于“用戶金字塔”理論[6]建立了能力立方體（Inclusive Design Cube）[7]，并提出了用戶能力—產(chǎn)品需求模型[8]（圖1），能力—需求模型探討了兩者之間的相互作用[9]，即當(dāng)產(chǎn)品對用戶的要求超過用戶能力時，就會產(chǎn)生設(shè)計排斥（Design Exclusion）。反設(shè)計排斥也是包容性設(shè)計的核心理論。本案例的研究基于該能力論來衡量使用地鐵空間所需要求是否與使用者的能力相匹配。據(jù)此，我們將地鐵包容性設(shè)計先導(dǎo)用戶定義為乘坐地鐵產(chǎn)生困難因而需要包容性設(shè)計關(guān)懷的人群。若先導(dǎo)用戶在感知、認(rèn)知和行動能力上均能與地鐵空間的使用需求相匹配，那么可以認(rèn)為地鐵空間具有良好的包容性；反之，因用戶能力不足而產(chǎn)生設(shè)計排斥則可以判斷地鐵空間的包容性設(shè)計不足。

通過對杭州地鐵用戶的問卷調(diào)研，加之對國內(nèi)外地鐵觀察和體驗，我們將地鐵先導(dǎo)用戶分為老年人、兒童、殘障者、患病者、陌生人、看護兒童的家長、攜帶行李者、孕婦和性少數(shù)群體[10]。地鐵先導(dǎo)用戶的能力水平有以下特點：第一，對于個體而言，能力變化是一個連續(xù)的波動體[11]，即使是普通人也會產(chǎn)生情境失能的情況[12]；第二，能力水平是多方面且相互影響的，且存在多種失能的情況；第三，對于不同個體而言，年齡、性別、環(huán)境、受教育程度、傷殘程度、收入水平、個體差異等對三種能力均產(chǎn)生不同影響，因此不同個體存在能力差異。

1.3 地鐵旅程地圖和觸點解析

1.3.1 地鐵旅程地圖提取

搭乘地鐵的過程可看作具有秩序性的設(shè)施體驗過程，可依據(jù)活動階段和關(guān)鍵觸點推導(dǎo)出地鐵搭乘的用戶旅程：首先，就單程地鐵搭乘路徑劃分各個活動階段，將乘客活動按照產(chǎn)生的場所不同劃分成進入站廳層、進入站臺層、搭乘地鐵、離開站臺層、離開站廳層五部分。接著，確定關(guān)鍵觸點，這些空間觸點基本特征為人與人、人與機器、人與環(huán)境間的重要交互環(huán)節(jié)。

1.3.2 觸點分析

通過地鐵用戶旅程的設(shè)想，單次搭乘地鐵的活動一共產(chǎn)生了28枚觸點，它們依次產(chǎn)生的順序和邏輯關(guān)系（圖2）。值得說明的是，購票觸點因互聯(lián)網(wǎng)購票而可省略；不同人群會產(chǎn)生不同的地鐵旅程地圖，由此產(chǎn)生觸點亦不同，如推嬰兒車的家長會直接使用地面直梯進入站臺層，因此不會產(chǎn)生進入入口、使用扶梯/樓梯的觸點，使用廁所觸點也因人而異、因站而異。

觸點可根據(jù)用戶接觸事物的特點分為物理觸點、數(shù)字觸點和人際觸點，這種觸點分類方式更切合服務(wù)設(shè)計的理念；為了研究包容性設(shè)計，基于能力—需求理論，根據(jù)觸點對地鐵乘客的不同能力要求分類，可將觸點分為行動觸點、認(rèn)知觸點、感知觸點和多維觸點，分類（表1）。

表1 觸點分類及說明

2 日本七隈線空間觸點的包容性設(shè)計策略

具有包容性設(shè)計的地鐵空間是否能在觸點層面體現(xiàn)其以人為本、尊重差異的價值觀？帶著這一問題，筆者于2018年8月在福岡搭乘地鐵七隈線，從天神南至別府，共計7站。搭乘地鐵過程順利流暢，未遇到障礙，通過對“陌生人”“攜帶大件行李的用戶”角色的切身體驗，從地面定位、入口、搭乘自動扶梯、購票、檢票、經(jīng)過通道等各個觸點全方位感受到人性化關(guān)懷。結(jié)合前期研究成果與實地考察，在感知、認(rèn)知和行動觸點的三個維度，分析提煉七隈線的包容性設(shè)計策略。

2.1 針對感知觸點的包容性設(shè)計

地鐵的聲環(huán)境、光環(huán)境、熱環(huán)境與方位感知，共同構(gòu)成最基本的感知要素，其中聲、光、熱環(huán)境保證乘客的安全與舒適，方位感知方面為乘客提供了信息引導(dǎo)。

2.1.1 降低環(huán)境音提高信噪比

七隈線站內(nèi)聲環(huán)境較舒適，日本民眾在公共場合具有較高素養(yǎng)，故因人活動產(chǎn)生的環(huán)境噪聲分貝較低；由機器設(shè)備和列車發(fā)出的聲音也被控制在可忍受的范圍內(nèi)。空間整體聲環(huán)境的優(yōu)化能提高信噪比從而降低聲音感知門檻，顯著增加站內(nèi)提示聲音的清晰度，乃至提高語音系統(tǒng)的引導(dǎo)效率。

2.1.2 設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)化照明

考慮到老年人和視障者的視覺機能較弱，該線16個站點的站內(nèi)照明經(jīng)過標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計[13]：采用自然光和接近自然光的人工照明，從而營造舒適敞亮的光環(huán)境。自然采光依據(jù)各站點的地理位置特點使用靈活的設(shè)計策略：開放天花板設(shè)計（櫻坂站）、采光井設(shè)計（藥院站）、出入口半透明張拉膜頂棚設(shè)計（福大前站）等；人工照明采用非均質(zhì)照明[14]：在普通環(huán)境中照度控制在150 lux~250 lux之間，在各觸點所在的位置如入口及通道處、導(dǎo)覽圖前、檢票處的照度適當(dāng)提高。

2.1.3 設(shè)計人性化盲道

■圖3 從左至右為盲道斷點設(shè)計、觸知導(dǎo)覽圖

■圖4 從左至右為站臺縫隙控制、無障礙檢票口、低視位導(dǎo)覽和按鍵細(xì)節(jié)

■圖5 各處的扶手細(xì)節(jié)

■圖6 七隈線地鐵站內(nèi)廁所布局示意圖

■圖7 運用吸音材料的地鐵空間內(nèi)飾設(shè)計示例

■圖8 人工服務(wù)臺包容性設(shè)計示例

■圖9 站內(nèi)休憩空間的包容性設(shè)計示例

七隈線通過盲道的細(xì)節(jié)設(shè)計提高包容性：盲道從出入口處一直到站臺邊緣均連續(xù)鋪設(shè)，顏色易于辨別、凹凸清晰可辨，分為直線（行進）、單排圓點（無障礙及導(dǎo)覽設(shè)施前提示）、雙排圓點（轉(zhuǎn)折、高差提示）；同時，考慮到輪椅使用者的通行，專門設(shè)置了盲道斷點，方便輪椅順利穿過（圖3）。

2.1.4 強化顏色和材質(zhì)

明黃色作為七隈線包容性設(shè)施的主題色，在各類界面如站臺與站廳導(dǎo)視、座椅、盲道、電梯上行提示、出口提示、無性別廁所示意圖等出現(xiàn)。綠色作為功能使用要點色，在重要觸點如樓梯扶手、廁所、購票處等設(shè)置。為提高站點空間感知度，方便認(rèn)知癥患者、兒童和陌生人，該線采用“一線一景”[14]的標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計同時在專區(qū)設(shè)置個性化墻體，裝飾墻體的材質(zhì)因站而異、因地制宜：大理石、粘板巖、花崗巖、摻土水泥、鋁板、結(jié)晶化玻璃等，通過不同顏色、切割尺寸和鋪貼手法彰顯各站特色，如橋本站采用400 mm×400 mm×14 mm的青綠色粘板巖，茶山站選用300 mm×300 mm×10 mm的赤茶色大理石，藥院采用600 mm×600 mm×17 mm的白綠色結(jié)晶化玻璃等。

2.2 針對認(rèn)知觸點的包容性設(shè)計

認(rèn)知觸點以導(dǎo)視為主要功能，要求乘客運用感覺、知覺、記憶、想象、邏輯等腦部活動對地鐵內(nèi)的導(dǎo)視信息進行加工。導(dǎo)視系統(tǒng)將尋找、記憶等活動轉(zhuǎn)嫁為認(rèn)知過程，對行動能力的要求有所降低，但對認(rèn)知能力有所提高；然而，地鐵乘客具有不同年齡、受教育程度和文化背景，因此存在認(rèn)知能力差異。七隈線的導(dǎo)視設(shè)計被賦予更多設(shè)計意圖，從美觀上升至包容性功能層面，從而達到降低能力要求、克服認(rèn)知障礙的目的。

2.2.1 倡導(dǎo)象形圖

圖形語言節(jié)省空間、縮短時間，且不受文化約束，對學(xué)齡前兒童、認(rèn)知癥老人和外籍人士具有通用價值；它是形象思維的產(chǎn)物，相比文字更容易建立站名和圖形導(dǎo)視之間的自然映射，有效減少記憶與認(rèn)知負(fù)擔(dān)，因此設(shè)置圖形語言可提升導(dǎo)視系統(tǒng)的包容性。除平假名、片假名、漢字、英語外，七隈線為每個站點設(shè)計了圖形標(biāo)識。圖形設(shè)計元素來源于站名、文化及歷史特色，去粗取精、親民且便于理解記憶。此外，為了提供多種設(shè)施引導(dǎo)和宏觀方位，在相關(guān)場所導(dǎo)覽圖的設(shè)置頻次有所較高，如站內(nèi)導(dǎo)覽、廁所導(dǎo)覽、周邊設(shè)施導(dǎo)覽等。

2.2.2 提供多感官代償

除了視覺傳達導(dǎo)覽信息之外，七隈線同時采用聽覺和觸覺輔助，增加設(shè)施的多樣化選擇[16]，為用戶提供多種感官信息以彌補視覺信息障礙。在視障者使用的觸點上分別布置了聲音引導(dǎo)和觸覺引導(dǎo)，如觸摸式導(dǎo)覽圖（觸知導(dǎo)覽圖）和廁所設(shè)施使用導(dǎo)覽圖，采用亞克力板覆蓋，并在亞克力層設(shè)置了凸起的布萊葉盲文和無障礙線路，以告知視障者行進路線，見圖3。在重要的觸點如入口定位、樓梯和自動扶梯、導(dǎo)覽定位、購票、檢票、電梯、廁所等位置均設(shè)置聲音引導(dǎo)。

2.2.3 強化反饋機制

在電梯、購票、廁所等觸點的按鍵設(shè)計方面，強調(diào)按鍵操作成功后亮燈和“受力后退和反彈”的有效反饋機制，在使用者接收視覺提示和觸覺提示后能及時收到動作有效的反饋來避免操作困惑和降低認(rèn)知難度。

2.3 針對行動觸點的包容性設(shè)計

行動觸點包含了各類設(shè)施的使用，對使用者的活動能力有一定要求，主要包括水平及垂直方向的移動、動作的可及性、精準(zhǔn)度、坐立姿勢轉(zhuǎn)換等。

2.3.1 空間設(shè)計的簡化

空間的包容性設(shè)計主要采取統(tǒng)一高差、減少轉(zhuǎn)折、消除凹凸的策略。簡化的空間布局可為使用者在水平和垂直移動中帶來便利。七隈線站臺在該主張下設(shè)計成直線形，統(tǒng)一地面標(biāo)高以減少不同材質(zhì)銜接帶來的高差，站臺及站廳的鋪地材質(zhì)為帶有紋理的瓷磚，平整防滑、易于輪椅和嬰兒車推行；將設(shè)備統(tǒng)一集成在墻體內(nèi)以消除墻面的凹凸，樓梯側(cè)壁、欄桿采用玻璃增加視線的通透；在進入車廂的觸點時，七隈線進一步提高設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，保證列車與站臺的縫隙控制在52 mm±2 mm內(nèi)、站臺與列車的高度差在5 mm內(nèi)，以消除嬰兒車推行者、輪椅使用者、行李箱攜帶者的行動障礙，見圖4。

■圖10 通道及售票處包容性設(shè)計示例

■圖11 自動扶梯和樓梯的包容性設(shè)計示例

■圖12 直梯的包容性設(shè)計示例

2.3.2 界面設(shè)計的改進

主要目的是降低手部操作高度、降低精準(zhǔn)要求?？紤]到兒童、老年人、患病者及輪椅使用者的手部操作范圍縮小、肌肉控制能力減弱，七隈線將操作界面的設(shè)施高度降低：檢票觸點的高度降低至700 mm；在買票和站內(nèi)定位等多維觸點的包容性設(shè)計上，自動購票機和站內(nèi)導(dǎo)覽圖均采用低視位的設(shè)計方案；在使用直梯、廁所的觸點設(shè)計時考慮低位按鍵，這些按鍵獨立于墻體、左右各一，按鍵界面設(shè)計醒目并擴大按鍵面積，以方便左利手、右利手的不同使用者及減少手指的精細(xì)化動作，見圖4。

2.3.3 安全支撐的提供

七隈線在必要的觸點設(shè)置扶手、抓桿等安全支撐，為地鐵乘客的行動提供借力支持：站廳內(nèi)的墻面均安裝了綠色的步行輔助用扶手；樓梯觸點設(shè)置了兩道專用扶手；在站臺等候觸點上，不僅增加了休息座椅的數(shù)量，并在座位上設(shè)置扶手，方便老年人坐立姿勢轉(zhuǎn)換時借力；在廁所的觸點設(shè)計時，無性別廁所內(nèi)的設(shè)置了方便左利手或右利手的安全抓桿，見圖5。

2.3.4 特定用途的設(shè)計

對于有行動障礙的乘客，七隈線專門考慮了特定用途的設(shè)施，如為方便不同慣用手的人群分別設(shè)置了左利手無性別廁所和右利手無性別廁所；為輪椅使用者、人工肛門攜帶者設(shè)置的多功能床；方便輪椅使用者開關(guān)的廁所電動移門等，見圖6。

3 七隈線對我國地鐵空間設(shè)計的啟示

3.1 地鐵空間包容性設(shè)計三原則

3.1.1 以人為本，尊重差異

隨著城市軌道交通事業(yè)的發(fā)展、人口老齡化加劇、三孩時代的來臨，老年人、孕婦、兒童、外國人、殘障者、流動人口、異地通勤等人群使用地鐵的頻次將進一步提高，我們需正視這些人在各能力上的差異及在使用公共交通時產(chǎn)生的困難，并給予包容性設(shè)計的關(guān)懷。

在設(shè)計階段對包容性進行系統(tǒng)性的考慮可有效降低后期因改造升級帶來的成本。在地鐵空間、設(shè)施設(shè)計研發(fā)階段，設(shè)計團隊?wèi)?yīng)打破“為主流乘客而設(shè)計”的慣性，積極建立包容性設(shè)計意識，將此作為設(shè)計策略不可或缺的一部分，并邀請先導(dǎo)用戶代表（如退休老人、殘障人士、帶兒童的家長）與無障礙設(shè)計、包容性設(shè)計專家一起組成咨詢小組，為地鐵站空間設(shè)計、地鐵設(shè)施設(shè)計提供包容性審查和建議。同時，企業(yè)可開發(fā)一套提高地鐵可及性的設(shè)計管理評估體系，嵌入在項目的各個階段，從項目提案、可行性研究、方案設(shè)計、各方協(xié)調(diào)、技術(shù)整合、施工制造到交付運營、服務(wù)培訓(xùn)等，有效監(jiān)管審查地鐵的包容性程度。

3.1.2 能力匹配，就低原則

如果觸點的需求與先導(dǎo)用戶的能力相匹配，那么該觸點一定能被主流乘客使用，依據(jù)該原則，將觸點的能力需求降低至先導(dǎo)用戶的能力層面，因而具有包容性，即就低原則。就低原則的目的是使各觸點能被清晰感知，輕松認(rèn)知，降低對體力消耗、操作精準(zhǔn)度、身體延展度、動作幅度的門檻。企業(yè)應(yīng)根據(jù)就低原則結(jié)合國家、地方和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定更具包容性的地鐵無障礙設(shè)計指導(dǎo)標(biāo)準(zhǔn)：第一，在關(guān)懷老年人和殘疾人的基礎(chǔ)上，充分考慮其他存在障礙的群體需求；第二，以目標(biāo)化、功能化、性能化的質(zhì)性說明為主線，適當(dāng)闡述設(shè)計緣由，使設(shè)計者充分理解并結(jié)合實際解決問題；第三，在地鐵無障礙設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上進一步量化設(shè)施的人機尺寸要求，結(jié)合大數(shù)據(jù)和人工智能技術(shù)[16]，優(yōu)化設(shè)施的使用功能包容性，細(xì)化人性化設(shè)計細(xì)節(jié)，提升交通建筑的包容性設(shè)計，以逐步提高軌道交通服務(wù)質(zhì)量和乘客滿意度。

3.1.3 各個觸點，系統(tǒng)優(yōu)化

微觀層面上，一枚觸點的包容性設(shè)計是對結(jié)構(gòu)、工藝、技術(shù)、材料、尺寸、顏色等要素的全方位考量，同時，在設(shè)計倫理和設(shè)計邏輯中產(chǎn)生矛盾，如盲道的設(shè)計是否會給其他群體帶來障礙，需要深思熟慮、統(tǒng)籌安排，因此，微觀層面的包容性設(shè)計需要注重系統(tǒng)的、整體的、多維度層面的設(shè)計優(yōu)化；中觀層面上，地鐵搭乘旅程的觸點具有秩序性和連貫性，當(dāng)其中一枚觸點的包容性未達到使用者預(yù)期，或令其感到使用困難或障礙，則整體搭乘體驗就會受到影響，導(dǎo)致該用戶選擇地鐵出行受到排斥；從宏觀層面考慮，無論旅程的長短，使用者極有可能采取不同的交通組合方式，地鐵與其他交通的銜接也需要融入包容性設(shè)計思維，以實現(xiàn)國內(nèi)外所倡導(dǎo)的無縫交通銜接（Seamless Mobility）。

3.2 包容性設(shè)計完善框架

結(jié)合七隈線的設(shè)計策略、梳理無障礙設(shè)計規(guī)范（GB50763-2012）、地鐵設(shè)計規(guī)范(GB50157-2013)，以地鐵空間包容性設(shè)計三原則為依據(jù)，筆者提出了包容性設(shè)計完善框架[17]，從感知、認(rèn)知、行動觸點三個設(shè)計維度，提出15個方面、65個完善要點，并展示6個包含具體尺寸和數(shù)據(jù)要求的設(shè)計示例。

3.2.1 感知觸點的完善

對感知觸點設(shè)計的完善主要圍繞地鐵站聲環(huán)境、光環(huán)境及方位的感知三方面。

聲環(huán)境的優(yōu)化設(shè)計要點：1）在規(guī)劃階段考慮空間的聲學(xué)特點和聲學(xué)質(zhì)量；2）適當(dāng)運用吸音飾面材質(zhì)以減少空間混響，見示例圖7。

光環(huán)境的優(yōu)化設(shè)計要點：1）照明的標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計，對各觸點照度設(shè)計制定統(tǒng)一要求；2）采用非均質(zhì)照明，在出入口、垂直交通、指示信息、無障礙廁所、人工服務(wù)臺等觸點提高照度，且應(yīng)注意燈具位置，注重有效照明，見示例圖8；3）燈具及材質(zhì)的防眩光處理，在觸摸屏的亮度設(shè)計時統(tǒng)籌考慮環(huán)境亮度，見示例圖10；4）避免頻閃光源（對癲癇病人不適）；5）有條件結(jié)合自然光，特別是入口的室內(nèi)外光線過渡。

方位感知的優(yōu)化設(shè)計要點：1）在標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計的基礎(chǔ)上突出站點地域文化特色；2）利用材質(zhì)和顏色提高對比；3）在盲道設(shè)計時兼顧包容性設(shè)計，以方便其他人群的使用，見示例圖9。

3.2.2 認(rèn)知觸點的優(yōu)化

認(rèn)知觸點的優(yōu)化主要是對站臺及站廳定位的體驗優(yōu)化，主要包括指示文字、方位導(dǎo)覽圖、站點線路圖的包容性設(shè)計。

指示文字的優(yōu)化設(shè)計要點：1）通俗易懂的用語；2）采用無襯線字體；3）規(guī)范字高，確定視距和字高的關(guān)系；4）顏色的標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計，賦予包容性設(shè)計統(tǒng)一色，突出于環(huán)境，（圖8-圖12）。

方位導(dǎo)覽圖的優(yōu)化設(shè)計要點：1）在地鐵指示系統(tǒng)里增設(shè)觸知導(dǎo)覽圖，見示例圖9；2）在無障礙衛(wèi)生間外增加衛(wèi)生設(shè)施觸知導(dǎo)覽圖；3）設(shè)置低視位導(dǎo)覽圖。

站點線路圖的優(yōu)化設(shè)計要點：1）為重要站點增設(shè)圖形語言（人流量大、換乘站及其他交通接駁站）；2）為每個站點增設(shè)站點編碼。

3.2.3 行動觸點的提升

地鐵空間內(nèi)行動觸點的覆蓋面廣、對使用者能力要求高，主要包括通道、購票、進出站檢票、等候、出入車廂、搭乘地鐵、使用扶梯/樓梯、使用直梯、使用廁所等。

通道的優(yōu)化設(shè)計要點，尺寸數(shù)據(jù)詳見示例圖10。1）減少空間轉(zhuǎn)折和地面高低落差；2）站內(nèi)、車廂內(nèi)地板表面的防滑、防光反射；3）墻面的一體化設(shè)計、減少凸出構(gòu)件；4）陽角的倒角處理。

購票機的優(yōu)化設(shè)計要點，尺寸數(shù)據(jù)詳見示例圖10。1）售票機應(yīng)嵌入在墻體內(nèi)；2）盡可能設(shè)置容膝空間；3）單個售票機前預(yù)留足夠的空地；4）售票機的飾面顏色突出于環(huán)境；5）出鈔口、零錢口等突出于所在面板，并擴大尺寸，降低對動作精準(zhǔn)性的要求。

進出站檢票的優(yōu)化設(shè)計要點：1）出入口分別設(shè)置一枚無障礙檢票閘機；2）檢票閘機用突出于環(huán)境的顏色標(biāo)識和裝飾；3）無障礙檢票閘機與盲道相連；4）采用低位安檢儀器；5）盡早出示場所碼，避免擁堵。

等候的優(yōu)化設(shè)計要點，尺寸數(shù)據(jù)詳見示例圖9。1）在站廳和站臺層每50米設(shè)置休息座椅（參考拐杖使用者的腳程）；2）座椅采用有扶手和靠背的形式，交界面采用圓滑的造型設(shè)計[18]，兩側(cè)略寬，方便體型較大者就坐；3）建議座面高度有所不同；4）坐具顏色突出于環(huán)境；5）設(shè)置輪椅停留位。

出入車廂的優(yōu)化設(shè)計要點：1）盡可能縮小站臺與車廂的水平高差；2）對工作人員進行培訓(xùn)，使之能及時專業(yè)地提供服務(wù)。

搭乘地鐵的優(yōu)化設(shè)計要點：1）設(shè)置輪椅停留位，在該處設(shè)置顯示屏、線路圖等均考慮低視位配套；2）懸掛握把防止搖晃。

使用樓梯/扶梯的優(yōu)化設(shè)計，要點尺寸數(shù)據(jù)詳見示例圖11。1）樓梯設(shè)置2道扶手；2）扶手顏色突出于環(huán)境；3）樓梯踢面與踏面增設(shè)防滑色條；4）突出扶梯上行標(biāo)志；5）語音廣播告知扶梯上行或下行。

使用直梯的優(yōu)化設(shè)計要點，尺寸數(shù)據(jù)詳見示例圖12。1）上下層對側(cè)開門，避免輪椅和嬰兒車掉頭；2）采用較大尺寸的按鍵，顏色突出于所在面板；3）設(shè)置電梯防撞條；4）轎廂內(nèi)設(shè)置提示盲道；5）轎廂內(nèi)設(shè)置扶手，顏色突出于環(huán)境；6）轎廂內(nèi)控制面板低位設(shè)計；7）按鍵顏色突出于所在面板，盡可能增加按鍵面積、增加按鍵間距；8）玻璃幕墻和隔斷考慮輪椅使用者和兒童，設(shè)置2道防撞貼條；9）如有可能考慮AI語音識別技術(shù)。

使用廁所的優(yōu)化設(shè)計，要點尺寸數(shù)據(jù)詳見示例圖13。1）建議女廁廁位是男廁廁位的2倍；2）建議無障礙廁所采用至少1米寬的自動移門；3）無障礙廁所自動移門采用較大尺寸的按鍵，顏色突出于所在面板，突出于墻壁，方便用肘部、手掌操作，如有可能設(shè)置紅外線感知或語音識別系統(tǒng)；4）地面鋪裝有別于墻面；5）安全抓桿顏色突出于環(huán)境，防滑易抓握；6）座便器采用一側(cè)上翻式抓桿，上翻式抓桿一側(cè)留有充足空間，便于輪椅使用者從輪椅轉(zhuǎn)移到廁位；7）設(shè)置不同高度的衣帽鉤。

4 結(jié)語

本文通過對七隈線的實地體驗與資料收集，學(xué)習(xí)研究包容性設(shè)計在地鐵空間中的應(yīng)用案例，深入解讀與凝練七隈線在感知、認(rèn)知和行動觸點上的設(shè)計策略，并結(jié)合國內(nèi)軌道交通建筑空間的設(shè)計現(xiàn)狀，提出以各類乘客為中心的地鐵空間包容性設(shè)計原則、完善方向和應(yīng)用示例。以期在當(dāng)前新的人口結(jié)構(gòu)、社會形態(tài)和發(fā)展形勢下，有效提升地鐵的包容性、增加公共軌道交通的用戶吸引力與黏著度，同時創(chuàng)造良性的營收和利潤，使城市逐漸形成以軌道交通為主導(dǎo)的公共交通系統(tǒng)，實現(xiàn)節(jié)約能源、低碳出行、可持續(xù)的交通發(fā)展目標(biāo)。