■曹 鳴，周沛樺，過偉敏 Cao Ming & Zhou Peihua & Guo Weimin

(江南大學(xué)設(shè)計學(xué)院，江蘇無錫 214122）

建設(shè)自行車友好城市，已經(jīng)成為全球范圍內(nèi)很多城市的未來發(fā)展建設(shè)目標(biāo)，自行車友好程度已經(jīng)被納入了城市宜居的評價體系。美國前交通研究委員會(TRB)自行車交通委員會主席拉爾夫比勒（Ralph Buehler）認為自行車騎行的過程對物理環(huán)境幾乎無污染，是真正貫徹了環(huán)境、經(jīng)濟、社會可持續(xù)理念的出行方式，這也是各國政府致力于建設(shè)自行車友好城市的重要原因。在中國，隨著國家對于城市可持續(xù)問題的越加重視，越來越多的城市也相繼進入自行車友好城市的創(chuàng)建進程中。特別是后疫情時代以來，隨著遠途出行的減少，短途及區(qū)域出行成為一段時間內(nèi)的常態(tài)，也使得自行車重回公眾視野。如今，人們關(guān)注的不僅僅是自行車的通勤工具屬性，自行車騎行作為一種運動、休閑、文化活動及社交方式成為了新的社會共識，成為社會進步的重要體現(xiàn)。但是，用戶選擇自行車行為的意愿往往受外部因素影響較大，特別是城市形態(tài)結(jié)構(gòu)、交通規(guī)劃及基礎(chǔ)設(shè)施等方面。在構(gòu)建可持續(xù)發(fā)展的城市空間中，承載城市活力與生活文化的城市家具近年來在國內(nèi)交通系統(tǒng)規(guī)劃中被屢次提及[1]。自行車城市家具成為構(gòu)建自行車友好城市的重要載體，是自行車騎行從功能性滿足到用戶體驗提升的關(guān)鍵[2]。

1 自行車行為與城市家具

城市中的公共空間與產(chǎn)品往往能夠引發(fā)人們的情緒變化，引導(dǎo)和陪伴人們在都市生活中找到屬于自己的新生活方式[3]。自行車行為本身代表了一種出行的生活方式，在城市活動過程中必然會構(gòu)建一種與城市環(huán)境物的連接，特別是與作為城市系統(tǒng)重要組成的城市家具間的連接[4]。

城市家具是融于城市公共空間中的公共性設(shè)施，是市民走出自己“小家”進入“大家”中所需要的“家具”[5]。城市家具一方面為市民提供相關(guān)的公共服務(wù)，是具有規(guī)模性、重復(fù)使用特征的城市公共設(shè)施，另一方面也滿足了人們的日常匯集交流需要，是促進市民社會交往為目的公共載體，是城市公共的“生活道具”[6]。從裝飾層面來說，城市家具是城市形象的一部分，是人們對城市最初視覺感知的接觸點，與城市認同感息息相關(guān)[7]。從服務(wù)層面來說，城市家具以較小的成本最大化利用了有限的空間，以系統(tǒng)設(shè)計的方法將設(shè)施與環(huán)境整合思考，提供兼具美觀與包容性的服務(wù)設(shè)施，從而增強城市的宜居程度與社區(qū)凝聚力。

■圖2 哥本哈根的卡爾維博德沿海棧道設(shè)施設(shè)計

面向自行車行為的城市家具是使自行車的騎行、停放、管理更為安全連續(xù)的設(shè)施，如自行車專用道路、機非隔離帶、騎行引導(dǎo)標(biāo)識、停車設(shè)施、補給站等[8]。伴隨著城市更新與體驗經(jīng)濟時代的發(fā)展，人們對于城市家具的需求會更加多元，除了硬件提供、空間營造、行為協(xié)調(diào)之外，個性化、參與性的體驗需求也逐漸提升。巴雷羅（Barrero）和羅德里格斯·巴倫西亞（Rodriguez·Valencia）指出自行車城市家具當(dāng)前需同時滿足三種效用，即基礎(chǔ)設(shè)施（產(chǎn)品）、允許人們自由移動（服務(wù)），空間環(huán)境刺激（體驗）[9]。自行車城市家具體現(xiàn)著一座城市在倡導(dǎo)可持續(xù)發(fā)展過程中以人為本、服務(wù)大眾的規(guī)劃理念，具有增進社區(qū)交流、體現(xiàn)包容性的社會價值，成為引領(lǐng)健康生活方式的關(guān)鍵一環(huán)。

2 國內(nèi)自行車城市家具的現(xiàn)狀

2.1 缺乏系統(tǒng)性規(guī)劃

雖然北京、上海、深圳、杭州等地紛紛編制了關(guān)于自行車交通設(shè)計導(dǎo)則或道路設(shè)計指引，然而在實施層面尚缺乏系統(tǒng)性的規(guī)劃主張。一方面，自行車城市家具在規(guī)劃設(shè)置方面呈現(xiàn)了一定的弱勢性與隨意性，在布局設(shè)置、數(shù)量預(yù)判、路徑貫通、環(huán)境協(xié)調(diào)等方面均表現(xiàn)出一些不足。李翔、潘曉東等通過分析上海大型公共設(shè)施對于自行車交通影響后指出，上海已經(jīng)建成的各類大型公共場所普遍缺少自行車停車設(shè)施，且現(xiàn)有大多數(shù)自行車停車區(qū)域布局不合理，沒有統(tǒng)一規(guī)劃，出入口隨意，容易干擾正常車流[10]?！渡钲谑凶孕熊嚱煌òl(fā)展規(guī)劃2021-2035》中提到，深圳市的自行車設(shè)施存在如下問題：交叉口、出入口無障礙設(shè)施達標(biāo)率不到50%；各類設(shè)施侵占自行車道嚴重；自行車標(biāo)識指引缺失、夜間照明不足等。在很多城市，由于自行車道設(shè)置率較低且品質(zhì)不高，缺乏足夠行駛空間的自行車往往被迫進入機動車道，造成機非混行，對交通帶來了諸多不利影響。另一方面，自行車城市家具的設(shè)置沒有滿足城市交通互聯(lián)的發(fā)展需要，導(dǎo)致自行車交通與城市公共交通缺乏連續(xù)性，無法滿足人們對于最后一公里的出行需求。即便是在騎行友好程度指標(biāo)較高的上海，作為華東重要交通樞紐之一的虹橋火車站也未在站內(nèi)規(guī)劃自行車的停車設(shè)施，甚至還規(guī)定了周圍道路1 km內(nèi)禁止停放非機動車，對于有騎行需求的用戶來講缺乏友好。

當(dāng)前，自行車城市家具因系統(tǒng)性規(guī)劃不足所帶來的不良體驗，更多來自于城市中自行車行為與文化的邊緣特征。梅耶斯（Mayers）和格洛弗（Glover）通過前期研究指出，在自行車友好城市中，自行車文化是被視為一種生活方式，而在汽車文化盛行、缺失自行車城市家具的城市中騎行會感到被邊緣化，無法感知與汽車同等的享受體驗[11]。自行車出行邊緣化是目前中國大多數(shù)城市交通的一個普遍現(xiàn)象。

2.2 對于共享單車系統(tǒng)支持不足

共享單車系統(tǒng)自2014年開始在國內(nèi)得到快速發(fā)展，成為共享經(jīng)濟大環(huán)境下，為補充城市交通最后一公里問題而產(chǎn)生的一項環(huán)保解決方案[12]。當(dāng)前共享單車市場已經(jīng)逐步穩(wěn)定，在各個城市建立了更為簡單有效和有序的共享單車服務(wù)，但支持與保障該服務(wù)的自行車城市家具配置與針對性開發(fā)尚不完善。首先，共享單車大大提升了城市自行車出行的保有量，但原有城市規(guī)劃中自行車城市家具的配套卻沒有同步提升，基本騎行條件缺乏保障，也使得單車的共享服務(wù)體驗受到影響。其次，由于共享單車侵占了大量公共資源，對于私人自行車出行也帶來一定影響。一些城市在騎行設(shè)施尚未發(fā)展完善的情況下就大面積投放共享單車，使原本緊張的騎行道路及停車區(qū)域雪上加霜。與共享單車即停即走的體驗相比，私人自行車的騎行體驗是更需要城市家具保障的，當(dāng)基礎(chǔ)出行條件都無法滿足，人們購買私人自行車進行短途通勤、休閑的意愿只會進一步降低。另外，基于共享單車服務(wù)特征的城市家具未得到有效的開發(fā)與設(shè)置。原有城市的自行車城市家具主要針對個人單車出行而設(shè)計，在規(guī)模、產(chǎn)品功能及特征上都無法體現(xiàn)共享服務(wù)的相關(guān)特征。比如，針對共享單車的專用停車區(qū)域標(biāo)識、臨時停放空間、車輛保修及維護點等等，尚未得到系統(tǒng)性規(guī)劃及大面積設(shè)置。

2.3 產(chǎn)品設(shè)計缺乏吸引力

城市家具作為一種公共產(chǎn)品形式，不僅需要在功能上滿足城市居民進行戶外休閑、娛樂、交流的基本需求，而且需要在造型、色彩、裝飾等要素上具備一定的吸引力，起到界定空間性質(zhì)、塑造空間氛圍，甚至傳承空間文化的作用[13]。因此，自行車城市家具作為一種產(chǎn)品形式，在提供基本功能以外還需要具備良好的體驗與吸引力，以營造城市氛圍，倡導(dǎo)綠色出行的大眾行為。當(dāng)前，國內(nèi)自行車城市家具的設(shè)計還存在著以下問題：一是功能提供不足。國內(nèi)的自行車城市家具基本以功能性的基礎(chǔ)設(shè)施為主，對于城市騎行的深度需求及多元需求的提供不足。例如騎行過程中的防雨防曬等關(guān)懷性功能在大多數(shù)城市較少被設(shè)置。二是形式美學(xué)不足。大多數(shù)自行車城市家具的形式及材料、工藝單一，形式老套且同質(zhì)化嚴重；一些旅游城市雖然對于自行車城市家具有所關(guān)注，但往往在產(chǎn)品的設(shè)計上呈現(xiàn)硬搬元素、過度裝飾的現(xiàn)象。三是與周邊環(huán)境的融入與共生不足。很多城市的自行車城市家具沒有基于城市文化特征及城市空間進行針對性開發(fā)，導(dǎo)致相關(guān)設(shè)施與環(huán)境割裂，甚至破壞了空間的合理性。四是普遍缺少對于城市文化的體驗特征。騎行是感受城市文化最好的方式之一，但目前絕大多數(shù)的城市在自行車城市家具的設(shè)計中缺少作為城市微景觀的吸引力。

■圖3 荷蘭烏得勒支自行車公園

3 構(gòu)建自行車友好城市家具的一般設(shè)計原則

當(dāng)前，學(xué)術(shù)界對于自行車友好城市標(biāo)準(zhǔn)暫未明確定義，但城市中較高的自行車出行比例及較優(yōu)質(zhì)的普遍騎行體驗是重要的判斷指標(biāo)。而在擁有豐富自行車城市家具建設(shè)經(jīng)驗的國家中，荷蘭在自行車城市家具規(guī)劃方面的經(jīng)驗很值得借鑒。荷蘭的CROW組織長期專注于建立交通、基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域的專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)并為荷蘭政府規(guī)劃發(fā)布法規(guī)，其中自行車城市家具是他們的研究重點。CROW組織在2007年指出了五個構(gòu)建自行車友好城市基礎(chǔ)設(shè)施的一般原則:Cohesion(連續(xù)性)、Safe (安全性)、Directness(直接性)、Attractiveness(吸引性)和 Comfort(舒適性)[14]。該原則適用于評估自行車城市家具的狀態(tài)并確定優(yōu)勢和劣勢[15]，是荷蘭在建設(shè)自行車友好城市過程中的規(guī)劃指南。該原則將騎行者看作是交通系統(tǒng)中的消費者，其消費需求即是自行車城市家具的品質(zhì)需求，具有廣泛借鑒意義。

3.1 Cohesion(連續(xù)性)

連續(xù)性就是指城市中的騎行路線應(yīng)該盡可能地連接騎行者的所有出發(fā)地和目的地，保證主要騎行路線上自行車城市家具的覆蓋率，這是用戶采用騎行方式到達某個目的地可能性的前提。城市家具的規(guī)劃及功能都需要維持自行車在城市中騎行的連續(xù)行為，包括與其他交通方式的銜接。需要維護人們自行車出行獨立的騎行路權(quán)、完整的交通信號與指示以及支持連續(xù)騎行的基本保障設(shè)施等等。ZHAO等人的研究顯示，北京和哥本哈根的城市規(guī)劃者都認為連續(xù)性是自行車城市家具的重要基本原則[16]，是創(chuàng)建自行車友好城市的基本策略。

3.2 Safe (安全性)

在城市環(huán)境中，騎行必須是一項令人愉快和安全的活動，而且要符合人類的尺度，這需要一系列旨在提高騎車人安全的干預(yù)措施，如創(chuàng)建沒有障礙物和建筑阻礙的特定路線，從城市的角度能夠為騎車人提供充分的保護，以抵御機動車交通帶來的安全隱患[17]。安全性原則尤其在城市老年人出行行為影響因素中起著決定性作用[18]。在范·考文伯格（Van Cauwenberg）和克拉麗絲（Clarys）等人對于城市老年人騎行體驗影響因素的研究中，受訪者普遍認為在交通擁堵、車流速度快、表面不平整的城市街道中，保證獨立的安全的自行車騎行空間是必不可少的[19]。同時，安全性原則也指向城市家具在位置設(shè)置、產(chǎn)品設(shè)計上的使用安全及對于其他出行者的安全影響。

3.3 Directness(直接性)

直接性對騎行的時間和距離有著決定性的影響，減少騎行者的出行時間和距離是自行車與其他交通工具競爭的關(guān)鍵因素[20]。需要為騎行者提供更為直接的路線或?qū)Ｓ密嚨?，盡可能減少騎行過程中繞行避讓的次數(shù)。舍納（Schoner）和萊文森（Levinson）通過分析美國74個城市的自行車城市家具覆蓋率，發(fā)現(xiàn)自行車路線的直接性和連通性與自行車通勤之間存在正相關(guān)關(guān)系[21]。我們可以通過設(shè)置自行車獨立車道、專用天橋、自行車優(yōu)先信號燈、自行車超級公路等城市家具形式來提升騎行的直接性。

3.4 Attractiveness(吸引力)

“吸引力”與騎行周圍環(huán)境的安全性和吸引性有著密切的關(guān)系。騎行道路沿線的建筑環(huán)境會對騎行者的行為方式有所影響。自行車城市家具需要與騎行路線周邊的建筑、自然環(huán)境相適應(yīng)，并提供近距離觀賞綠色植物、水文、建筑美學(xué)的開放空間及駐車設(shè)施，還可通過設(shè)置景觀式隔離帶、騎行觀景臺，甚至是騎行挑戰(zhàn)設(shè)施來提升騎行者與環(huán)境的互動性，以增加城市騎行行為的吸引力。

3.5 Comfort(舒適性)

舒適性是要求減少人們在騎行中不必要的體力勞動及一些讓用戶感到煩惱和缺陷的因素。自行車道的質(zhì)量、停車位的位置和數(shù)量、設(shè)施的人機尺度等，都會影響用戶騎行中舒適性的感知。舒適性是構(gòu)建城市可騎行性指數(shù)的最常見因素[22]，從設(shè)計角度來說，城市家具的舒適性程度也反映著一座城市人性化的細節(jié)。連接腓特烈松與哥本哈根兩座城市的丹麥自行車高速公路C97全長42.7 km，公路沿線的很多城市家具都體現(xiàn)了良好的舒適性。比如考慮到雨雪天氣下道路兩側(cè)易積水，在十字路口等待紅綠燈的用戶不得不在積水中等待的問題，政府部門在各路口設(shè)置了表面帶有防滑涂料的腳踏板和扶手，能很好地輔助騎行用戶在路口等待時抬高腳部并保持車輛平衡。為了讓騎行過程中傾倒垃圾更為方便，將沿路垃圾桶開口朝上傾斜一定的角度，既符合騎行者行為的人機關(guān)系，又不會干擾環(huán)衛(wèi)工人的回收工作，真正提升了騎行利益相關(guān)者的綜合體驗（圖1）。

■圖4 蘇黎世政府基于生活圈推出的單車咖啡位

4 構(gòu)建自行車友好城市下的自行車城市家具設(shè)計策略

4.1 構(gòu)建友好導(dǎo)向，完善系統(tǒng)性設(shè)施規(guī)劃

自行車城市家具在繼承城市家具基本屬性的同時，將更注重構(gòu)建自行車友好城市的導(dǎo)向性。施萊琪（Chriqui）和尼科爾森（Nicholson）等人指出積極的生活導(dǎo)向型規(guī)劃會激勵人們娛樂鍛煉等行為，其中自行車城市家具對于自行車騎行的積極行為影響較為顯著[23]。因此，基于友好型導(dǎo)向的自行車城市家具的規(guī)劃，除了需保障完整出行的基本功能外，還需要通過提供流暢體驗來增強人們使用自行車的興趣。

在城市家具規(guī)劃設(shè)置上，自行車基礎(chǔ)設(shè)施的可用性和連續(xù)性，連同停車位和其他出行終點設(shè)施，會對使用自行車的意愿產(chǎn)生積極影響[24-25]。由于大多數(shù)自行車通勤是為了學(xué)習(xí)和工作，可以采取合作措施，政府建設(shè)完善自行車道并設(shè)置物理分隔器，教育機構(gòu)和商業(yè)機構(gòu)提供安全的停車及出行儲物設(shè)施，騎車人會更愿意在城市中使用自行車實現(xiàn)通勤[26]。在城市提供良好的出行連續(xù)性同時，出行過程中的功能設(shè)置及生理調(diào)節(jié)也需要合理的規(guī)劃，如在一些綜合道路交叉口的信號控制設(shè)置、騎行軌道切換的幫助設(shè)施（上下天橋、上坡輔助等）、騎行過程中的休息與交流等服務(wù)設(shè)施，應(yīng)以騎行者為中心進行合理規(guī)劃。同時，友好型自行車城市家具還需具備一個完整的系統(tǒng)化的視覺呈現(xiàn)，在道路設(shè)施、停車場、信號燈及集體交通交匯處都保持同質(zhì)性，向騎行者傳遞路線信息的連續(xù)性。

4.2 創(chuàng)造騎行體驗，驅(qū)動自行車出行意愿

城市中的公共產(chǎn)品往往能夠通過自身的設(shè)計引發(fā)人們的情緒變化，引導(dǎo)和陪伴人們在都市生活中找到屬于自己的新生活方式，并賦予城市公共空間原始職能之外的更多功能[27]。環(huán)境心理學(xué)理論證據(jù)表明，環(huán)境的物理條件可以影響用戶的最終行為，要么吸引他們，要么排斥他們[28]。推動自行車友好城市的建設(shè)過程中，為騎行者創(chuàng)造良好的騎行體驗是重要的增值內(nèi)容，其往往會影響和干預(yù)人們自行車出行的決策問題，應(yīng)進一步探討自行車騎行的多維度（甚至是冒險）體驗，特別是關(guān)注如何在這些體驗中產(chǎn)生自由感、歸屬感和心理健康。

現(xiàn)有的自行車城市家具在保障基本功能提供的同時，往往缺乏綜合體驗的關(guān)注，因為建設(shè)專用的城市基礎(chǔ)設(shè)施本身已經(jīng)是一項復(fù)雜的任務(wù)，它需要在已經(jīng)鞏固的路權(quán)上尋找和分配空間[29]。所以，管理者一般對于如何保障自行車基礎(chǔ)設(shè)施為用戶提供更高服務(wù)質(zhì)量及體驗的細節(jié)研究所給予的關(guān)注度就要少得多。為了能夠有效促進騎行行為，自行車基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃還需要關(guān)注騎車人的個人偏好和行為，創(chuàng)造一些特別的騎行體驗。哥本哈根的卡爾維博德沿海棧道設(shè)施設(shè)計就是一個成功的案例（圖2），該項目通過構(gòu)建三維波浪狀結(jié)構(gòu)的碼頭騎行棧道及沿岸騎行觀光休息設(shè)施，為人們提供了一個安全而又刺激的海濱騎行體驗環(huán)境[30]。

4.3 融入生活圈，推動建立新社群關(guān)系

生活圈作為提升城市生活質(zhì)量的有效手段，成為我國當(dāng)前城市轉(zhuǎn)型發(fā)展的重要規(guī)劃思想。相較于一般意義上的城市空間，生活圈更多聚焦于人們的生活方式和行為活動，是包含了城市居民日常生活活動的空間范圍，是依照人們?nèi)粘Ｐ袨榛顒铀纬傻目臻g形態(tài)與結(jié)構(gòu)系統(tǒng)[31]。因此生活圈視野下的城市空間不僅是單純的交通、行政、地域之間的聯(lián)系，更多是從居民日常行為出發(fā)，對于各類城市資源和環(huán)境空間的有序配置與整合，能夠反映城市居民和城市空間之間的互動關(guān)系。城市家具作為城市公共活動的承擔(dān)者，其推動建立新社群關(guān)系的作用逐漸得到重視[32]。

15分鐘生活圈是城市生活的基本空間單元，即在15分鐘的步行和慢行交通可達范圍內(nèi)，配備日常生活所需的服務(wù)設(shè)施與活動空間，通過綠色慢行的出行方式實現(xiàn)對于日常生活需求的滿足，從而形成舒適宜人的城市生活空間單元。自行車城市家具融入15分鐘生活圈的空間營造，將更能體現(xiàn)慢行交通的核心價值，幫助自行車走入現(xiàn)代日常生活，真正成為城市生活的一部分。如荷蘭烏得勒支中央車站區(qū)通過重新規(guī)劃，將連接車站與Hoog Catharijne購物中心的現(xiàn)代主義建筑拆除，利用有限的城市空間建造了屬于自行車和行人的自行車公園，用戶可經(jīng)公園輕松前往購物中心、地面廣場和車站，形成了良好的都市慢行生活圈（圖3）。在瑞士，蘇黎世政府專門在鬧市區(qū)為騎車上班族設(shè)置了一種被稱之為“Velokafi”的咖啡位，可以讓騎行者直接將單車放置在桌底下作為椅子使用，體現(xiàn)了基于生活圈慢行系統(tǒng)的細致思考（圖4）。目前國內(nèi)在城市更新過程中，激發(fā)社區(qū)活力是重要舉措。自行車城市家具需要更好的關(guān)注社區(qū)生活方式及社群關(guān)系，提供更加生活化的服務(wù)，促進社區(qū)居民的出行交流。

■圖5 共享單車立體停車位

4.4 支持共享服務(wù)，對接城市MaaS系統(tǒng)

在國內(nèi)，“后共享時代”共享單車的二次興起，也說明了共享單車將成為與傳統(tǒng)公共交通長期共存的一種長效出行方式[33]。當(dāng)前共享單車系統(tǒng)的運行，雖然在絕大多數(shù)情況下還是充分利用城市的自行車道路及城市家具體系，但會逐漸基于共享特征而產(chǎn)生更多的設(shè)施需求。例如，為方式隨意停放而設(shè)置的電子圍欄區(qū)及停放標(biāo)識、為增加停車數(shù)量而設(shè)計的立體停車位（圖5）等，都相繼在一些城市開始出現(xiàn)。在未來，基于單車共享服務(wù)的不斷優(yōu)化，必然會產(chǎn)生更多的城市家具可能。

■圖6 日本推出的Eco-Cycle智能自行車存放系統(tǒng)

同時，隨著MaaS理念在國內(nèi)的推廣，共享單車也將成為城市MaaS系統(tǒng)的重要一環(huán)。MaaS系統(tǒng)（出行即服務(wù)）是近年來伴隨著移動智能終端的普及和共享出行的發(fā)展所產(chǎn)生的新型交通服務(wù)理念，是一種以用戶為中心的智能出行管理與分配系統(tǒng)[34]，通過統(tǒng)一平臺實現(xiàn)公共、私人和共享交通方式組合出行的移動愿景，是一種實現(xiàn)一證化通行的服務(wù)方案。MaaS交通系統(tǒng)是未來城市智能交通發(fā)展的重要趨勢，自行車友好城市理念下，個人單車及共享單車的發(fā)展必然會更加密切的與智慧城市緊密相連。在城市家具上也會體現(xiàn)更多的系統(tǒng)及服務(wù)內(nèi)涵，比如基于系統(tǒng)支付的智能化停車裝置、數(shù)字化駐車區(qū)（圖6）等。數(shù)字化、智能化是未來自行車城市家具發(fā)展的必然趨勢，設(shè)計的關(guān)注點將從騎行功能需求延展至整個城市交通的系統(tǒng)需求，構(gòu)建城市一體化的服務(wù)設(shè)施體系。

5 結(jié)語

創(chuàng)建自行車友好城市是面向可持續(xù)的重要城市發(fā)展目標(biāo)，也是積極推進綠色出行的重要舉措。自行車城市家具是體現(xiàn)城市騎行友好導(dǎo)向的重要載體。本文通過對于連續(xù)性、安全性、直接性、吸引性和舒適性這五個CROW組織提出的構(gòu)建自行車友好城市基礎(chǔ)設(shè)施一般原則的解析，根據(jù)中國當(dāng)前主要城市的發(fā)展現(xiàn)狀及自行車友好城市建設(shè)愿景，從設(shè)施系統(tǒng)規(guī)劃、提升騎行體驗、融入生活方式到對接智慧城市建設(shè)等方面，提出了構(gòu)建友好型自行車城市家具的相關(guān)設(shè)計策略，為面向可持續(xù)的未來城市公共設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計提供了一定的創(chuàng)新參考。