白 楊

（惠州經(jīng)濟職業(yè)技術(shù)學院，廣東 惠州 516057）

一、引言與文獻綜述

隨著新時代不斷進步，我國經(jīng)濟也得以飛速發(fā)展，逐漸步入新常態(tài)。而跨境電子商務(wù)、物流經(jīng)濟的發(fā)展更是持續(xù)激發(fā)市場經(jīng)濟活力，促進社會邁向新的發(fā)展階段，進而大幅度提升空運比例增長態(tài)勢[1]。借助機場的區(qū)位優(yōu)勢，空港經(jīng)濟已然成為各區(qū)域經(jīng)濟快速發(fā)展的關(guān)鍵增長極[2]。在空港經(jīng)濟的強大發(fā)展預期下，2018年9月《惠州空港經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)園概念性總體規(guī)劃（草案）》出臺，強調(diào)要將惠州機場作為發(fā)展核心，打造一個包括平潭鎮(zhèn)、梁化鎮(zhèn)、平潭鎮(zhèn)等地方為重點的惠州空港經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)園。這一規(guī)劃的出臺，不斷加速惠州市區(qū)域經(jīng)濟一體化和區(qū)域產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新、促進城市轉(zhuǎn)型和產(chǎn)城融合發(fā)展等在內(nèi)的優(yōu)勢更為凸顯，逐漸成為助力城市和區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)鍵驅(qū)動力[3-4]。

關(guān)于空港經(jīng)濟與區(qū)域經(jīng)濟相關(guān)聯(lián)系的研究，學術(shù)界的研究主要集中在以下成果。馬曉科認為空港經(jīng)濟作為區(qū)域經(jīng)濟增長極，能夠借助增長效應(yīng)有效引領(lǐng)整個區(qū)域經(jīng)濟迅速發(fā)展與進步，且空港經(jīng)濟發(fā)展會顯著提升當?shù)刭Q(mào)易往來，夯實區(qū)域經(jīng)濟基礎(chǔ)，重構(gòu)產(chǎn)業(yè)空間結(jié)構(gòu)，進而促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展效率[5]。何梟吟主要探究在“一帶一路”倡議下，節(jié)點城市臨空經(jīng)濟發(fā)展所面臨的問題，并提出完善現(xiàn)代化金融生態(tài)環(huán)境、建設(shè)新型國際貿(mào)易平臺、構(gòu)建新型人才交流合作體系的建議[6]。王海英以河南省為例，對航空物流發(fā)展實施分析，并在此基礎(chǔ)上提出產(chǎn)業(yè)聯(lián)動模式、產(chǎn)城互動模式、區(qū)域經(jīng)濟一體化模式三種物流發(fā)展模式[7]。

從現(xiàn)有文獻來看，有關(guān)空港經(jīng)濟與區(qū)域經(jīng)濟的研究已經(jīng)基本成熟，但多數(shù)學者更注重對兩系統(tǒng)單向關(guān)系的研究，從而欠缺對兩者之間的耦合協(xié)調(diào)統(tǒng)一性研究。鑒于此，本文的邊際貢獻在于利用耦合與協(xié)調(diào)模型分析2013年～2020年惠州空港經(jīng)濟，同時借助灰色關(guān)聯(lián)模型分析兩系統(tǒng)之間的影響程度，以期為后續(xù)研究提供參考借鑒。

二、惠州空港經(jīng)濟與區(qū)域經(jīng)濟的耦合機理分析

近年來，伴隨經(jīng)濟全球化不斷深入，不同產(chǎn)業(yè)逐漸形成了新的發(fā)展方式，且不受地域和時間束縛，尤其是以“集成空運方式”的現(xiàn)代化運輸模式成為當前社會發(fā)展的必然趨勢。大型機場具有一定的集聚和擴散效應(yīng)，周邊產(chǎn)業(yè)可以借助機場自身所占優(yōu)勢，形成一個由關(guān)聯(lián)航空運輸和相關(guān)樞紐產(chǎn)業(yè)發(fā)展所組成的具有極強經(jīng)濟引導力的實體空間，為促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展提供有力支撐[8]。

空港經(jīng)濟是區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的增長極。增長極是指在一定區(qū)域內(nèi)建設(shè)能夠作用于區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的主導產(chǎn)業(yè)，該產(chǎn)業(yè)會依托乘數(shù)、極化、擴散等效應(yīng)，促進區(qū)域形成“產(chǎn)業(yè)空間聚集體”，進而提升區(qū)域經(jīng)濟整體發(fā)展水平[9]。一方面，健全城市功能?；葜菘崭劢?jīng)濟的增長效應(yīng)能夠補充并健全產(chǎn)業(yè)、文化、旅游、環(huán)境等城市功能，也可為區(qū)域建設(shè)航空城奠定有利支撐。另一方面，推動產(chǎn)業(yè)升級?；葜菘崭劢?jīng)濟發(fā)展可以有效推動產(chǎn)業(yè)升級，助力惠州市服務(wù)業(yè)、物流業(yè)實現(xiàn)轉(zhuǎn)型，顯著提升房地產(chǎn)和金融等第三產(chǎn)業(yè)比重，進而促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展。此外，空港經(jīng)濟的發(fā)展會引發(fā)人口大量流動以及居民生活需求提升等現(xiàn)象，以此倒逼機場附近產(chǎn)業(yè)和基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善，實現(xiàn)城市化發(fā)展。

空港經(jīng)濟能夠重構(gòu)區(qū)域發(fā)展空間結(jié)構(gòu)?，F(xiàn)階段，隨著航空樞紐的不斷完善，空港經(jīng)濟借助其強大的吸引力和輻射效應(yīng)持續(xù)發(fā)展。從現(xiàn)實情況而言，空港經(jīng)濟區(qū)與市區(qū)會間隔一小時左右的車程，而根據(jù)空港經(jīng)濟區(qū)在城市所處位置，能夠?qū)⒖臻g結(jié)構(gòu)劃分為圈層式、軸帶式等類型。基于這些類型產(chǎn)業(yè)空間結(jié)構(gòu)布局，空港經(jīng)濟區(qū)均可以實現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟空間結(jié)構(gòu)重構(gòu)，促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展水平。圈層式空間結(jié)構(gòu)布局是以最短距離和周邊需求為準則，以機場為主要核心，在其周圍逐漸組成若干個圓形狀態(tài)的結(jié)構(gòu)圈層。軸帶式區(qū)域經(jīng)濟空間結(jié)構(gòu)是以機場作為核心，將空港經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)沿交通干線開展。這一空間結(jié)構(gòu)下，惠州市主要勞動力和產(chǎn)業(yè)均會集中于主要交通干線周邊，既能夠促進航空樞紐和干線地區(qū)聯(lián)系更加密切，也能在一定程度上降低各項功能的運輸成本，促進區(qū)域經(jīng)濟不斷增長。

三、評價模型與指標體系構(gòu)建

1.綜合評價模型

（1）數(shù)據(jù)無量綱化處理

鑒于不同指標之間的量綱存在差異，所以需要對指標之間的影響效應(yīng)進行消除，故本文對各指標數(shù)據(jù)進行無量綱化處理，并確定指標數(shù)據(jù)權(quán)重。同時，由于區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展存在正向和負向指標，因此選取極差法對數(shù)據(jù)進行處理，使各指標的取值范圍均在[0，1]之間，公式如下：

（2）指標賦權(quán)

通過對原始數(shù)據(jù)進行無量綱化處理后，為降低誤差，選取主成分分析法對個指標權(quán)重實施計算。具體建設(shè)步驟如下：首先對原有變量進行分析，并組合成主成分；其次利用主成分對原有變量信息進行提?。蛔詈笾鞒煞謱υ凶兞窟M行相應(yīng)解釋。

（3）綜合評價模型

本文選取幾何平均法和線性加權(quán)法作為綜合的指標權(quán)重，具體公式如下：

其中，1u表示惠州空港經(jīng)濟，u2表示區(qū)域經(jīng)濟的綜合評價函數(shù)，uij表示第j項指標值，wij代表第j項指標的權(quán)重。

2.耦合度模型

為有效測度空港經(jīng)濟與區(qū)間經(jīng)濟之間相互影響、和諧統(tǒng)一的程度，本文參考物理學的耦合概念和模型，建立如下耦合關(guān)聯(lián)度模型：

其中，C∈[0，1]為耦合關(guān)聯(lián)度，C與系統(tǒng)耦合性呈現(xiàn)正向比例。

3.耦合協(xié)調(diào)度模型

為更好衡量惠州市空港經(jīng)濟與區(qū)域經(jīng)濟之間的協(xié)調(diào)發(fā)展水平，本文進一步引入耦合協(xié)調(diào)度模型，具體公式如下：

上式中，D表示空港經(jīng)濟與區(qū)域經(jīng)濟耦合協(xié)調(diào)度，T表示兩系統(tǒng)的總額和發(fā)展指數(shù)，主要用于反映系統(tǒng)發(fā)展的整體協(xié)同水平，即空港經(jīng)濟與區(qū)域經(jīng)濟的綜合協(xié)調(diào)指數(shù)。D∈[0，1]中D值越大，說明兩系統(tǒng)耦合協(xié)調(diào)水平越高。a和B為待定系數(shù)，考慮到空港經(jīng)濟和區(qū)域經(jīng)濟同等重要，故取a=B=0.5。

目前學術(shù)界對于耦合協(xié)調(diào)度劃分并未統(tǒng)一劃分標準，因此在充分考量研究對象基礎(chǔ)上，借助相關(guān)已有研究，將耦合度與耦合協(xié)調(diào)度劃分為10個等級[10]。

4.灰色關(guān)聯(lián)度分析模型

灰色關(guān)聯(lián)度分析法作為灰色系統(tǒng)分析方法的重要組成部分，是依據(jù)各因素間發(fā)展趨勢的相似或相異程度，即“灰色關(guān)聯(lián)度”。因此，本文通過灰色關(guān)聯(lián)方法對樣本數(shù)據(jù)實施分析，并探究其在多個因素間的相關(guān)性，進而從中篩選出主要影響因素，具體模型如下：

5.評價指標體系

（1）指標體系構(gòu)建

為更好對惠州市空港經(jīng)濟與區(qū)域經(jīng)濟之間的關(guān)系進行研究，對其實施測度時應(yīng)從不同維度進行考察?；谒x指標的科學性、針對性、可靠性、獨立性等原則，本文借鑒已有相關(guān)研究成果[11，12]，并根據(jù)現(xiàn)實情況，選取空港經(jīng)濟樞紐建設(shè)、經(jīng)濟效益和發(fā)展規(guī)模3個一級指標、6個二級指標構(gòu)建空港經(jīng)濟評價指標體系，選取區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展、區(qū)域產(chǎn)業(yè)發(fā)展、基礎(chǔ)設(shè)施情況、人口與就業(yè)水平4個一級指標、7個二級指標構(gòu)建區(qū)域經(jīng)濟評價指標體系，具體如表2所示。

表2 惠州空港經(jīng)濟與區(qū)域經(jīng)濟指標體系

（2）數(shù)據(jù)來源

從研究目標及設(shè)計指標體系這兩個維度對數(shù)據(jù)進行搜集，本文選取2013年～2020年作為樣本研究區(qū)間。關(guān)于惠州市空港經(jīng)濟與區(qū)域經(jīng)濟原始數(shù)據(jù)來源于2007年～2020年中國統(tǒng)計年鑒、中國第三產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計年鑒、中國信息產(chǎn)業(yè)年鑒、中國宏觀經(jīng)濟數(shù)據(jù)庫。文中涉及的第二、第三產(chǎn)業(yè)增加值和規(guī)模以上工業(yè)增加值等相關(guān)指標均以2013年為基期，利用平減指數(shù)進行可比價格處理。個別缺失值利用插值法進行處理。

四、灰色關(guān)聯(lián)度分析

1.惠州空港經(jīng)濟與區(qū)域經(jīng)濟耦合分析

依照上述所設(shè)計的綜合評價模型計算出惠州空港經(jīng)濟發(fā)展與惠州區(qū)域經(jīng)濟的綜合評價函數(shù)值，再運用耦合度模型與耦合協(xié)調(diào)度模型計算出空港經(jīng)濟與區(qū)域經(jīng)濟的耦合度、耦合協(xié)調(diào)度，進而通過灰色關(guān)聯(lián)度模型獲得兩系統(tǒng)關(guān)聯(lián)度，結(jié)果如表3所示。

表3 惠州市空港經(jīng)濟發(fā)展與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展各指標關(guān)聯(lián)度矩陣

由表3可知，2013年～2020年，惠州空港經(jīng)濟發(fā)展和惠州區(qū)域經(jīng)濟水平均在一定程度上獲得較大波動的上漲。就惠州空港經(jīng)濟發(fā)展綜合評價函數(shù)值波動趨勢而言，惠州空港經(jīng)濟發(fā)展水平呈現(xiàn)波動上升現(xiàn)狀，具體存在階段性發(fā)展趨勢。2013年～2015年階段，惠州空港經(jīng)濟發(fā)展總體趨于平穩(wěn)，偶爾出現(xiàn)小幅波動。原因在于，各大區(qū)域空港經(jīng)濟受世界經(jīng)濟增速變低貿(mào)易放緩等影響，在不同方面分值出現(xiàn)小幅下降。2016年～2019年階段，惠州空港經(jīng)濟在綜合發(fā)展上進一步獲得提升的同時惠州空港經(jīng)濟融合性增強，空港經(jīng)濟體系獲得優(yōu)化，貨運市場治理不斷加強，由0.4226上漲為0.7543。2019年～2020年階段，受國內(nèi)經(jīng)濟景氣持續(xù)下行和全球疫情影響，惠州空港經(jīng)濟發(fā)展在不同程度上獲得一定限制，出現(xiàn)綜合評價值小幅減少的現(xiàn)象。。

就惠州區(qū)域經(jīng)濟而言，其綜合評價值呈現(xiàn)出持續(xù)穩(wěn)定上升的趨勢。整體上看，惠州區(qū)域經(jīng)濟綜合評價值自2013年的0.2322提高到2020年的0.8349。2016年《中華人民共和國國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十三個五年規(guī)劃綱要（草案）》提出，以區(qū)域發(fā)展總體戰(zhàn)略為基礎(chǔ)，形成沿海沿江沿線經(jīng)濟帶為主的縱向橫向經(jīng)濟軸帶。目前，惠州已經(jīng)初步構(gòu)建起區(qū)域發(fā)展政策，完善區(qū)域發(fā)展機制，促進區(qū)域協(xié)調(diào)、協(xié)同、共同發(fā)展，調(diào)整優(yōu)化經(jīng)濟結(jié)構(gòu)和空間結(jié)構(gòu)。

2.耦合度及耦合協(xié)調(diào)度分析

如圖1所示，2013年～2020年惠州空港經(jīng)濟發(fā)展與惠州區(qū)域經(jīng)濟之間的耦合度處于0.6213～0.7855之間。依照耦合度年變化率，將研究期設(shè)為耦合度快速變化期和緩慢變化期兩個階段。2013年～2014年是惠州空港經(jīng)濟與區(qū)域經(jīng)濟耦合度快速變化期，變化率近0.7。2014年～2017年為惠州市空港經(jīng)濟與區(qū)域經(jīng)濟耦合度緩慢變化期，耦合度保持在0.75以上的水平，耦合度變化率在0.14～0.52。依照耦合度區(qū)間分類看，2014年為拮抗階段，其他年度均處于磨合階段，意味2015年后惠州空港經(jīng)濟發(fā)展與惠州區(qū)域經(jīng)濟進入磨合耦合階段，表明其經(jīng)過前期的拮抗，逐步進入較好耦合時期。

圖1 惠州空港經(jīng)濟發(fā)展與區(qū)域經(jīng)濟耦合指標動態(tài)變化曲線

就耦合協(xié)調(diào)度而言，2013年～2020年，惠州空港經(jīng)濟發(fā)展與惠州區(qū)域經(jīng)濟的耦合協(xié)調(diào)度處于0.1685～0.8729區(qū)間，可見其處于持續(xù)快速上升狀態(tài)。其中，2013年～2014年處于低水平耦合階段，2015年～2020年處于拮抗階段，且在2020年達到磨合協(xié)調(diào)階段。2014年是惠州空港經(jīng)濟與區(qū)域經(jīng)濟耦合協(xié)調(diào)度快速發(fā)展起始點，其可能的原因在于，受國家實施絲綢之路經(jīng)濟帶戰(zhàn)略、“一帶一路”倡議影響，惠州市更加重視空港經(jīng)濟業(yè)的發(fā)展及其在經(jīng)濟社會中的積極作用，惠州空港經(jīng)濟也迅速發(fā)展，使其與惠州區(qū)域經(jīng)濟協(xié)同效應(yīng)得到加強，協(xié)調(diào)水平不斷提升。

3.灰色關(guān)聯(lián)度分析

惠州空港經(jīng)濟發(fā)展與區(qū)域經(jīng)濟各指標間的關(guān)聯(lián)度如表3所示，其最大值0.8823，最小值為0.4211。根據(jù)關(guān)聯(lián)度區(qū)間劃分可知，惠州空港經(jīng)濟與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展關(guān)聯(lián)度均處于中等以上區(qū)間。這一數(shù)值代表惠州空港經(jīng)濟發(fā)展與惠州區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展之間的聯(lián)系較為緊密，兩系統(tǒng)的協(xié)調(diào)發(fā)展是互促互進的重要路徑。為進一步分析惠州空港經(jīng)濟發(fā)展與區(qū)域經(jīng)濟之間相互作用的主要驅(qū)動因素，對關(guān)聯(lián)度矩陣平均值進行計算和排序。結(jié)果發(fā)現(xiàn)，在惠州區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展過程中，絕大多數(shù)指標值在0.70～0.80較強關(guān)聯(lián)度區(qū)間。其中第二、第三產(chǎn)業(yè)增加值與惠州空港經(jīng)濟發(fā)展平均關(guān)聯(lián)度達到0.7632，成為影響惠州空港經(jīng)濟發(fā)展的主要因素。在惠州空港經(jīng)濟發(fā)展系統(tǒng)中，絕大多數(shù)指標值在0.70～0.80較強關(guān)聯(lián)度區(qū)間，與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展情況較為相似。分析指標值最高的幾項可知，通航城市個數(shù)、臨空經(jīng)濟增加值和貨物吞吐量是影響惠州區(qū)域經(jīng)濟的三大重要因素。

五、結(jié)論及建議

1.結(jié)論

本文在深入剖解惠州空港經(jīng)濟發(fā)展與區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展作用機理之后，先綜合評價兩大系統(tǒng)發(fā)展水平，再運用耦合評價模型和灰色關(guān)聯(lián)度分析模型，對惠州市2013年～2020年空港經(jīng)濟與區(qū)域經(jīng)濟耦合協(xié)調(diào)關(guān)系進行了實證分析，進而對兩大系統(tǒng)灰色關(guān)聯(lián)度進行了測算。研究發(fā)現(xiàn)有三。第一，惠州空港經(jīng)濟發(fā)展水平低于區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展水平，但兩大系統(tǒng)綜合評價值均呈現(xiàn)上升趨勢。第二，惠州空港經(jīng)濟發(fā)展與區(qū)域經(jīng)濟具有鮮明的耦合發(fā)展性質(zhì)，兩者相互促進和相互改善，且長期處于較好耦合和磨合協(xié)調(diào)階段。第三，惠州空港經(jīng)濟發(fā)展與區(qū)域經(jīng)濟灰色關(guān)聯(lián)度處于較高水平。區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展指標中，第二、第三產(chǎn)業(yè)增加值對空港經(jīng)濟發(fā)展的影響最大；空港經(jīng)濟發(fā)展指標中，影響區(qū)域經(jīng)濟的主要因素是貨物吞吐量。

2.政策建議

（1）統(tǒng)籌規(guī)劃，協(xié)調(diào)產(chǎn)業(yè)布局

惠州市應(yīng)充分考慮當?shù)氐乩砦恢?、不同產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局，充分協(xié)調(diào)空港經(jīng)濟與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展布局，明確兩大系統(tǒng)發(fā)展方位，通過產(chǎn)業(yè)帶動與不同經(jīng)濟帶動優(yōu)勢，構(gòu)建相互聯(lián)系更加緊密的兩大經(jīng)濟系統(tǒng)，避免各自發(fā)展過程中的相互制約。將空港商務(wù)、物流、交易與制造產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟中金融、交通基礎(chǔ)設(shè)施與綜合服務(wù)相結(jié)合，打造高端化、集約化和體系化為一體的統(tǒng)籌型兩大耦合機制，逐步建立耦合度與耦合協(xié)調(diào)度高度發(fā)展的空港經(jīng)濟與區(qū)域經(jīng)濟。

（2）區(qū)域融合，拓寬空港經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)路線

在惠州市以航空核心產(chǎn)業(yè)、高端制造業(yè)與智能化服務(wù)業(yè)為重要支撐的空港經(jīng)濟基礎(chǔ)上，依托區(qū)域經(jīng)濟融合而形成的空港經(jīng)濟發(fā)展園區(qū)，推進智能裝備制造業(yè)、數(shù)字信息技術(shù)與旅游、文化等相關(guān)產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展。同時，利用空港經(jīng)濟航空路線優(yōu)勢，推進區(qū)域經(jīng)濟中的產(chǎn)業(yè)鏈條，打造“空港-產(chǎn)業(yè)-區(qū)域”一體化發(fā)展的經(jīng)濟區(qū)，從而拓寬空港經(jīng)濟與區(qū)域經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)路線，加強兩大系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展使地區(qū)經(jīng)濟得到進一步提升。

（3）堅持開放，高度響應(yīng)“一帶一路”倡議

強化惠州市空港經(jīng)濟功能，通過對內(nèi)陸城市進行區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展、對外實行通過合作，加強對外開放水平，促進空港經(jīng)濟與對國內(nèi)區(qū)域經(jīng)濟、國外區(qū)域經(jīng)濟的互聯(lián)互通，進而促進區(qū)域經(jīng)濟與空港經(jīng)濟的深度融合。在旅游、文化、高端制造與服務(wù)業(yè)，通過對外銜接，加強航空樞紐關(guān)鍵作用，挖掘資源潛力，推進國內(nèi)外區(qū)域經(jīng)濟與空港經(jīng)濟的協(xié)調(diào)發(fā)展。