陳 俐

（上海理工大學(xué)研究生院管理學(xué)院，上海 200093）

一、引言

科技的迅速發(fā)展為人類社會創(chuàng)造出了一個嶄新的發(fā)展空間，也為各行業(yè)的發(fā)展提供了機(jī)遇。目前，受到社會經(jīng)濟(jì)和信息技術(shù)的發(fā)展，社會消費(fèi)能力不斷提升，消費(fèi)選擇也更加多元化，部分消費(fèi)者會轉(zhuǎn)變原先的消費(fèi)理念，在消費(fèi)時也會更加注重消費(fèi)體驗(yàn)以及環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展。而比亞迪公司始終堅(jiān)持自主開發(fā)、自主制造、自主品牌的開發(fā)道路，產(chǎn)品的創(chuàng)新既吸收了全球發(fā)展的前沿思想，也符合了中國人傳統(tǒng)的審美觀念，對汽車行業(yè)發(fā)展形成了相當(dāng)程度的影響。所以，文章將通過SWOT分析，對比亞迪公司產(chǎn)品在公司戰(zhàn)略層面上進(jìn)行深入研究，希望為比亞迪公司日后的發(fā)展及改進(jìn)方向提供一定的借鑒意義，同時也期望能夠?yàn)橥袠I(yè)的企業(yè)帶來一些參考，能夠進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)全球經(jīng)濟(jì)社會的可持續(xù)發(fā)展。

二、比亞迪公司簡介

1.比亞迪公司發(fā)展歷程

1995年2月，比亞迪股份公司創(chuàng)立于中國深圳，是一個致力于“用創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)人類對美好的追求”的高新科技企業(yè)。比亞迪公司通過二十余年的高速成長，已在世界各地建立了三十多家工業(yè)園，基本完成了世界六大洲的戰(zhàn)略布局。比亞迪公司汽車集團(tuán)的主營業(yè)務(wù)布局主要涉及電氣、車輛、新能源汽車和城市軌道交通等領(lǐng)域，從新能量的收集、貯存，再到實(shí)際運(yùn)用，全面打造了零污染的新一代整車方案。比亞迪公司同時在中國香港和深圳上市，營運(yùn)額和總價值都超千億元。2003年成長為世界上第二大的充電電池制造商。2007年3月，集團(tuán)計劃分拆旗下的手機(jī)配件生產(chǎn)及模具、印刷電路板組裝等業(yè)務(wù)，并申請赴港主板掛牌，但期間遭到最主要對手——郭臺銘旗下富士康全球控股公司的極力阻礙，幾經(jīng)周折后，拖至11月方才取得聯(lián)交所審查批準(zhǔn)。盡管未能得到足額的資金認(rèn)購，但在2007年12月20日，新分拆而來的比亞迪電子（國際）有限公司仍于中國香港聯(lián)交所注冊成立，總集資達(dá)59.125億元。2007年4月，比亞迪公司F3R五省市場先期注冊；2007年7月30日，比亞迪公司F3R中國正式上市；2007年9月3日，比亞迪公司F3白金版中國正式上市，代表比亞迪公司已經(jīng)完成了由單純生產(chǎn)向綜合制造的飛躍，從轎車新秀向百萬輛俱樂部的發(fā)展，從單一車型向F矩陣的發(fā)展；2011年6月30日，比亞迪公司股份有限公司在深交所掛牌上市。

2.比亞迪公司主營業(yè)務(wù)

比亞迪主營業(yè)務(wù)目前主要包括三個行業(yè)，分別為IT行業(yè)、汽車產(chǎn)業(yè)以及新能源行業(yè)。其中IT行業(yè)主要涉及二次充電電池的制造、手機(jī)及筆記本電腦的零件及有關(guān)電子設(shè)備的制造、手機(jī)及筆記本電腦的裝配；其中轎車產(chǎn)業(yè)主要涉及常規(guī)燃料轎車及其相關(guān)零配件的制造、新能源轎車及其相關(guān)零配件的制造；而新能源汽車產(chǎn)業(yè)主要涉及核能電廠、儲能電站、電動叉車等綠色產(chǎn)業(yè)的制造。比亞迪在世界的二次充電電池行業(yè)中有著重要的戰(zhàn)略地位，中國境內(nèi)的華為手機(jī)、韓國的三星電子產(chǎn)品、美國的微軟、還有德國的博世，這些世界上有名的手機(jī)制造公司和電動工具制造商都成了比亞迪的主要用戶；比亞迪作為世界上首屈一指的專門負(fù)責(zé)手機(jī)配件制造和裝配服務(wù)的電子產(chǎn)品供應(yīng)商之一，利用世界最高水平的垂直集成技術(shù)實(shí)現(xiàn)了向客戶提供從設(shè)計、零件制造到成品裝配的一條龍服務(wù)，同時其產(chǎn)品也非常多元化，范圍涵蓋了手機(jī)、平板電腦、筆記本和其他各種消費(fèi)類電子設(shè)備，但是目前比亞迪還不能建立自身的電子產(chǎn)品企業(yè)，而是僅僅負(fù)責(zé)對其他公司的電子產(chǎn)品進(jìn)行代工制造，所以目前華為手機(jī)、聯(lián)想、步步高、HTC、三星電子、蘋果公司、微軟等手機(jī)和電子設(shè)備制造商都成了比亞迪的主要用戶。比亞迪從開辟轎車行業(yè)開始，依靠世界領(lǐng)先的科技和自身的成本優(yōu)勢快速發(fā)展為業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的轎車制造公司，并成為世界新能源轎車開發(fā)與普及的先行者，確立了在世界新能源技術(shù)轎車應(yīng)用領(lǐng)域的行業(yè)主導(dǎo)地位；清潔能源行業(yè)是比亞迪未來發(fā)展的重點(diǎn)領(lǐng)域，公司將依托自己在清潔能源領(lǐng)域的核心技術(shù)優(yōu)勢，積極開拓各種新興能源技術(shù)領(lǐng)域。

三、比亞迪公司SWOT分析

1.優(yōu)勢（Strengths）

（1）質(zhì)量與成本優(yōu)勢

相比于傳統(tǒng)車型來說，由比亞迪公司研制的新能源車在品質(zhì)和成本上都具有很大優(yōu)勢，因?yàn)樾履茉窜囆偷膭恿﹄姵匾呀?jīng)代替了發(fā)電機(jī)作為新能源車型中最核心的部分，而電池的成本隨著科技的進(jìn)步，成本在逐漸降低，也就決定了比亞迪公司的新能源汽車的價格相比其他公司的來說會較低。再由于比亞迪公司在電池領(lǐng)域的長期研究開發(fā)，其電池的技術(shù)已遙遙領(lǐng)先全球平均水平，在全球電池市場占有率高于20%，在一定程度上減少了電動車需要頻繁充電且續(xù)航里程較短的缺陷，使比亞迪公司的新能源汽車在質(zhì)量和成本上都處于領(lǐng)先地位。

（2）擁有核心技術(shù)

比亞迪公司采用核心技術(shù)路線，不斷研發(fā)新能源汽車產(chǎn)業(yè)。公司在汽車生產(chǎn)中始終堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新，不斷提高汽車的技術(shù)含量。公司每年都在增加對創(chuàng)新和專利研發(fā)的資金投入，在新能源汽車技術(shù)研發(fā)方面的專利申請數(shù)量在行業(yè)內(nèi)最高。僅2011年，比亞迪公司就擁有2116項(xiàng)專利，其中一半以上為創(chuàng)新專利、外觀設(shè)計專利和汽車實(shí)用專利。比亞迪公司在汽車技術(shù)專利方面的豐碩成果，與年復(fù)一年加大研發(fā)資金投入是分不開的。如表1所示，比亞迪公司發(fā)布的歷年年報數(shù)據(jù)顯示，公司2021年實(shí)現(xiàn)營業(yè)總收入2161億元，同2020年相比增加了38%，與2017年相比增長一倍之多。比亞迪公司每年投入大量的研發(fā)費(fèi)用，隨之帶來的收入也在逐年上升，在市場上牢牢占據(jù)一席之地。

表1 比亞迪公司2017年～2021年主要財務(wù)指標(biāo)匯總表（單位：億元）

（3）國內(nèi)獨(dú)有IGBT全產(chǎn)業(yè)鏈

比亞迪汽車于2018年12月正式發(fā)布的IGBT4.0產(chǎn)品，車規(guī)級IGBT產(chǎn)品已在國內(nèi)外市場取得重大突破。IGBT全稱絕緣柵雙極型電晶體，主要用作汽車自動化電機(jī)的腳底和其他逆變電源。對于汽車而言是決策行為的大腦，它直觀操控著傳動系統(tǒng)的直流電和交換電的變化，從而對交流系統(tǒng)實(shí)施變頻調(diào)控，轉(zhuǎn)矩和輸出的表現(xiàn)完全依靠IGBT。由比亞迪控股有限公司為清潔燃料汽車開發(fā)引入了國際先進(jìn)產(chǎn)品設(shè)計和測試思路，完整的流程研發(fā)系統(tǒng)。以艾格、漢斯、車熙范、Eliseo為代表的比亞迪的外籍開發(fā)測試隊(duì)伍多達(dá)200人，內(nèi)容涵蓋汽車內(nèi)外飾、產(chǎn)品造型、履帶車底盤調(diào)校、NVH性能和汽車模具設(shè)計等。IGBT雖然在車輛的電氣系統(tǒng)中非常重要，但生產(chǎn)成本昂貴，整機(jī)生產(chǎn)成本約占比5%。以汽車整機(jī)生產(chǎn)成本10億元～15億元為例，其IGBT單價約為5000萬元～7500萬元，而在新能源汽車銷售500萬臺預(yù)期下，對應(yīng)需求空間為250億元～375億元。

2.劣勢（Weaknesses）

（1）市場營銷力度不夠

由于目前新能源技術(shù)還不成熟，所以新能源汽車還不能完全取代傳統(tǒng)汽柴油車的市場地位，消費(fèi)者仍將汽柴油車作為購買的第一選擇。盡管比亞迪公司在國內(nèi)新能源市場占有率相對較高，但我國目前大部分消費(fèi)者對新能源汽車的認(rèn)識還不夠全面，再加之我國新能源市場本身不大，對新能源汽車的推廣普及造成一定的影響。因此，比亞迪公司若想進(jìn)一步提高市場占有率，需要進(jìn)一步加大對新能源汽車的營銷力度，適當(dāng)降低新能源汽車采購標(biāo)準(zhǔn)，提高市場和消費(fèi)者對新能源汽車的認(rèn)識，不斷拓展新能源市場[1]。比亞迪自產(chǎn)品問世之日起，整體的產(chǎn)品定位就比較草根，也相對低端。目前的消費(fèi)者人群和用戶，大致上都在中產(chǎn)以下，盡管現(xiàn)在比亞迪努力要將自己的產(chǎn)品向更高級上市場進(jìn)軍，不過在國內(nèi)還有很多困難。再加上比亞迪此前就一直在制造低端汽車，所以即便是推出了高檔汽車，也不能消費(fèi)者的完全認(rèn)可。

（2）產(chǎn)品品質(zhì)仍需提升

產(chǎn)品品質(zhì)與國際跨國生產(chǎn)公司仍有一定差異，從車體異響，電子死機(jī)，都是在市場端所反映的部分問題。也因?yàn)榕c比亞迪的垂直整合，大多數(shù)零件都是工廠內(nèi)供，所以開發(fā)周期較短，仍采用比亞迪的公司技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。但生產(chǎn)工藝與裝備制程，與國際跨國生產(chǎn)公司仍有一定差異。汽車生產(chǎn)線和外國一樣，大部分都是由員工利用夾具治具完成的，但因?yàn)榘l(fā)現(xiàn)不可控因素，裝配質(zhì)量和準(zhǔn)確度都比全自動機(jī)器手臂差了一些。目前比亞迪正在對供應(yīng)商實(shí)行分拆獨(dú)立，有一定實(shí)力的汽車零部件可以對外供應(yīng)，從而實(shí)現(xiàn)了自負(fù)盈虧。但按照目前的發(fā)展速度，還是有點(diǎn)緩慢，從2017年開始新能源汽車銷售明顯增長，以汽車制造周期2年計算，對外銷售速度從15年前是相對合理的。

（3）人才隊(duì)伍需加強(qiáng)完善

由于清潔能源汽車新興產(chǎn)業(yè)，汽車廠家一直都很十分重視對研發(fā)人才的培訓(xùn)，但下游企業(yè)隨著汽車4S店在全國覆蓋率越來越高，對應(yīng)的售后服務(wù)人才的素質(zhì)和技能也大大趕不上了電動車的發(fā)展趨勢，出現(xiàn)大量的投訴，問題往往無法有效定位處理，顧客的建議也無法有效傳達(dá)給研發(fā)部門。

3.機(jī)會（Opportunities）

（1）消費(fèi)者節(jié)能環(huán)保意識的加強(qiáng)

隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，許多人也越來越關(guān)注于環(huán)保生活，相信這不僅僅是一個健康的生活選擇，更是一個時代使命。新能源汽車的出現(xiàn)，正好符合消費(fèi)者的綠色消費(fèi)觀念，這給新能源汽車的發(fā)展帶來了機(jī)遇。新能源汽車與傳統(tǒng)汽車相比，最大的改變是蓄電電池取代了原有的發(fā)動機(jī)設(shè)備，比亞迪公司從充電電池業(yè)務(wù)起家，并隨著不斷的研發(fā)費(fèi)用的投入，比亞迪公司的電池技術(shù)在全球處于領(lǐng)導(dǎo)者。傳統(tǒng)汽車的傳統(tǒng)能源燃料使得二氧化碳排放量逐年增加，發(fā)展新能源汽車，用充電電池代替?zhèn)鹘y(tǒng)燃料，能有效地改善環(huán)境污染，節(jié)約自然資源。消費(fèi)者也逐漸意識到這一點(diǎn)，對于新能源汽車的需求逐漸增多，實(shí)現(xiàn)綠色經(jīng)濟(jì)和長遠(yuǎn)的可持續(xù)發(fā)展。

（2）汽車充電設(shè)施的持續(xù)改善

城市的公共服務(wù)領(lǐng)域充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)發(fā)展已經(jīng)基本成型，充電設(shè)備也基本適應(yīng)了新能源車發(fā)展需要。政府優(yōu)先在機(jī)場、地鐵站、商業(yè)街、醫(yī)院等主要的公共交通停車場以及居民小區(qū)中建立充電設(shè)施，并且也對既有的換料（氣）電站改擴(kuò)建，完善了補(bǔ)充基礎(chǔ)建設(shè)。而租賃車、網(wǎng)約車行業(yè)也對新能源車的需求量很大。純電動載客車輛中有35%用來經(jīng)營，還有出售、租賃、網(wǎng)約、公交車等。然后還有19%是非經(jīng)營的單位用車，這其中除了真實(shí)單位自用，估計也包含有大量的經(jīng)營用車。而純電動汽車和插電式混動的經(jīng)營采購用車，則支撐著大零點(diǎn)五個城市清潔燃料行業(yè)的銷售，客車提供經(jīng)營主要為出租車和網(wǎng)約車。出租車電動化無疑是必然趨勢，還將不斷開展下去。各大中城市的出租車電動化雖然具有地方特色，但由于往往有一定資金保障，所以推進(jìn)強(qiáng)度也會保持一定。從成本對比、應(yīng)用習(xí)慣轉(zhuǎn)變到商業(yè)模式的演變，都注定了這一結(jié)果。但這樣的發(fā)展趨勢對于一般消費(fèi)者而言也是很有益的，因?yàn)榛ㄙM(fèi)更少的金錢獲得最好的服務(wù)還可以使生活環(huán)境變得更加良好。

（3）國家政策對于新能源發(fā)展的支持

中國對清潔能源領(lǐng)域的扶持作為重點(diǎn)扶持的七大行業(yè)之一，新能源汽車將得到國家政策和資金的扶持。在征收方面，《規(guī)劃》中明確指出將對充電式混合動力車輛和純電動汽車減少征收，甚至免征收?！兑?guī)劃》還特別強(qiáng)調(diào)清潔能源汽車行業(yè)公司的市場準(zhǔn)入機(jī)制：只有一些具備關(guān)鍵部件制造和自主開發(fā)能力的公司，才可以進(jìn)入我國清潔能源汽車行業(yè)。這也在一定程度上設(shè)置了新能源企業(yè)的進(jìn)入壁壘，減少了潛在入侵者的威脅[2]。2009年，科學(xué)技術(shù)部與財政廳共同印發(fā)了《有關(guān)深入開展環(huán)保與新能源汽車示范性推廣試驗(yàn)工作的通告》，在國內(nèi)13個城市應(yīng)用和普及清潔能源車輛，進(jìn)一步確定了中央財政將對配置清潔能源車輛的城市予以一次性定量補(bǔ)貼，并規(guī)定各地人民政府使用部分資金對清潔能源車輛所需要的相關(guān)裝置建造與維修予以相應(yīng)資金扶持。在2012年，我國發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃一年》里，我國更進(jìn)一步確定了加強(qiáng)了對新能源汽車的決心[3]。2015年，中國財政部也發(fā)布了《關(guān)于2016—2020年新能源汽車應(yīng)用財務(wù)支持政策的通告》以表我國對想推廣清潔燃料車的信心，并且在這份通知中明確表明了補(bǔ)貼對象。

4.威脅（Threats）

（1）替代品的威脅

對一般消費(fèi)者來說，傳統(tǒng)車輛技術(shù)成熟度、安全特性、使用便利性、保養(yǎng)便利性等都比現(xiàn)階段的新能源車輛更具備優(yōu)勢。另外，傳統(tǒng)轎車和新能源轎車相對售價較為便宜，目前新能源汽車還未普及，生產(chǎn)也未達(dá)到一定規(guī)模，因此價格相較于傳統(tǒng)汽車來說較高，并且在短時間內(nèi)也沒有下降的趨勢。對于大部分消費(fèi)者而言，優(yōu)惠的價格是其考慮的重要因素之一。此外，國內(nèi)外的其他汽車公司也在努力研制并開發(fā)新能源車型，以特斯拉汽車為例，該公司在性能與技術(shù)方面都較比亞迪公司的汽車具有一定優(yōu)勢，這對比亞迪公司開發(fā)新能源技術(shù)車型的發(fā)展也存在著一定的影響威脅。作為清潔能源車輛市場企業(yè)面臨產(chǎn)品升級壓力。為規(guī)范化有效引導(dǎo)新能源企業(yè)的發(fā)展，政府補(bǔ)貼退坡新政和“雙積分”的組合拳，將逐步加嚴(yán)生產(chǎn)技術(shù)目標(biāo)，企業(yè)提升產(chǎn)品質(zhì)量、企業(yè)增加生產(chǎn)技術(shù)含量的壓力將加大；由于競爭者增加，市場產(chǎn)品擴(kuò)大，行業(yè)整體產(chǎn)能擴(kuò)大，市場競爭加大消費(fèi)者選擇區(qū)間越來越廣，議價能力增加，共同出游形式大大降低汽車購置意愿。

（2）充電設(shè)施不完善，影響新能源汽車的普及推廣

由于新能源汽車在我國還未完全普及，因此在大部分城市并沒有完善的充電設(shè)施，這在一定程度上也會影響到新能源汽車的銷量，大多數(shù)消費(fèi)者在選擇汽車的時候，除了會考慮價格因素外，還會考慮到日常使用的方便度，服務(wù)于傳統(tǒng)汽車的加油站隨處可見，使用者享有極大的便利，而新能源汽車在這方面，就存在一定的局限，這也成為部分消費(fèi)者是否選擇新能源汽車的顧慮之一。清潔電力的基礎(chǔ)設(shè)施，比如充電站數(shù)量的位置、充電點(diǎn)的規(guī)模，和清潔電力的需求不相符，現(xiàn)階段的基礎(chǔ)設(shè)施確實(shí)有了相應(yīng)的提高，但也有相應(yīng)的推廣需要，必須加強(qiáng)規(guī)劃、標(biāo)準(zhǔn)政策、收費(fèi)電價和用地保障等各層面的保障。配套服務(wù)設(shè)施影響了人們的購買決策影響人們的購買。

（3）中外合資純電動汽車企業(yè)逐漸增多

放開外商投資股比限定為加大在整車和驅(qū)動燃料電池等領(lǐng)域的開放空間，促進(jìn)企業(yè)高質(zhì)量國際競爭。由于對純電動汽車領(lǐng)域合資比例限制的開放，將中國政府資金引導(dǎo)以形成自主成長型的中外合資專業(yè)純電動汽車公司，并引導(dǎo)我國本土汽車公司充分地運(yùn)用國外科技、資金、人員等優(yōu)勢，增強(qiáng)核心實(shí)力。在新能源技術(shù)電動汽車領(lǐng)域的國內(nèi)外合資方式將和傳統(tǒng)燃油汽車領(lǐng)域完全不同，其基本特征都是企業(yè)自己開發(fā)生產(chǎn)技術(shù)和采用自己品牌，而在傳統(tǒng)燃料汽車領(lǐng)域的合資多數(shù)都是企業(yè)自己引入外方核心技術(shù)和采用外方品牌。隨著新能源汽車行業(yè)競爭對手的增加，行業(yè)產(chǎn)品規(guī)模擴(kuò)大，企業(yè)整體產(chǎn)能規(guī)模增大，競爭更加劇烈。傳統(tǒng)公司一方面對于中國車企的存在極為威脅，甚至有從彎道超車顛覆市場的勢頭，但另一方面，由于傳統(tǒng)企業(yè)迫于政府雙積分壓力，加速在市場發(fā)布新技術(shù)，中國市場的汽車產(chǎn)能迅速增加，雙方資金爭奪更加激烈；對中國出口商品大量收取限價，以控制在中國的企業(yè)出口數(shù)量，這也導(dǎo)致了國內(nèi)新能源技術(shù)在汽車競爭更加激烈。

四、比亞迪公司的競爭優(yōu)勢基本戰(zhàn)略

競爭優(yōu)勢基本戰(zhàn)略類型主要有：成本領(lǐng)先戰(zhàn)略、差異化戰(zhàn)略和聚焦集中戰(zhàn)略。比亞迪公司采取的是成本領(lǐng)先戰(zhàn)略和差異化戰(zhàn)略。比亞迪公司的新能源汽車深受歡迎，是因?yàn)楸葋喌瞎镜钠放浦扰c中低端消費(fèi)產(chǎn)品有關(guān)，比亞迪公司汽車充分發(fā)揮其獨(dú)特的成本優(yōu)勢，迅速占領(lǐng)該細(xì)分市場，進(jìn)一步擴(kuò)大其獨(dú)特的成本優(yōu)勢。因此，比亞迪公司的成本領(lǐng)先和差異化戰(zhàn)略也是比亞迪公司目前的最佳選擇。

1.比亞迪公司新能源汽車成本領(lǐng)先戰(zhàn)略研究

成本領(lǐng)先戰(zhàn)略是指企業(yè)成為行業(yè)內(nèi)的低成本制造商，以實(shí)現(xiàn)成本領(lǐng)先。首先，該戰(zhàn)略是通過降低原材料的價格來保持競爭優(yōu)勢。要實(shí)現(xiàn)成本領(lǐng)先，必須嚴(yán)格控制成本，使處于成本領(lǐng)先地位的企業(yè)能夠獲得高于行業(yè)平均水平的利潤。比亞迪公司自身已具備強(qiáng)大的生產(chǎn)規(guī)模和成本優(yōu)勢，足以形成新進(jìn)入者的進(jìn)入壁壘，且該公司在交易中處于主動地位，面臨采購要求降低產(chǎn)品價格的壓力時，有能力與買家進(jìn)行談判[4]。其次，比亞迪公司以技術(shù)創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)成本領(lǐng)先。目前，比亞迪公司是中國唯一掌握磷酸鐵鋰車用電池規(guī)?；a(chǎn)技術(shù)的企業(yè)，在全球處于領(lǐng)先地位。而磷酸鐵鋰具有使用壽命長、放電性能高、成本低、充電快、安全性能好、高溫條件下穩(wěn)定性高等優(yōu)點(diǎn)，是目前最理想的車用鋰電池正極材料?！癊T-power”是基于比亞迪公司最新電池儲能發(fā)明“磷酸鐵鋰電池”的電動汽車專用動力系統(tǒng)。2011年10月和2013年12月，比亞迪公司推出了E6純電動車和秦系插電式混合動力車，標(biāo)志著比亞迪公司新能源汽車電池的技術(shù)水平又上一個新臺階。

2.比亞迪公司新能源汽車差異化戰(zhàn)略研究

差異化戰(zhàn)略是為了公司在業(yè)務(wù)及企業(yè)形象等領(lǐng)域與競爭者存在明顯差異取得比較優(yōu)勢所采取的策略。差別化戰(zhàn)略是樹立起應(yīng)對五種市場作用力的防御優(yōu)勢，利用顧客對公司忠誠度保持優(yōu)勢競爭力。比亞迪公司的汽車走的是自主開發(fā)、自主制造、自主品牌化的開發(fā)道路。產(chǎn)品的造型既順應(yīng)了全球時尚先潮，也秉承了中國傳統(tǒng)的美學(xué)思想，使顧客對于品牌具有較高的忠誠度和滿意度。產(chǎn)品的差異性范圍越大，對產(chǎn)品性能特征的替代與復(fù)制也就越難，公司所獲取的產(chǎn)品差別化利潤也更明顯，而對于產(chǎn)品差異性突出的領(lǐng)域，由于產(chǎn)品差異性所帶來的壁壘也較多，因?yàn)橛脩敉辉敢庵苯咏佑|替代品，所以采取產(chǎn)品差別化策略的企業(yè)往往可以占據(jù)與替代品競爭的優(yōu)勢地位。

五、結(jié)語

本文通過SWOT分析著重探討了比亞迪公司旗下的新能源車在相關(guān)領(lǐng)域的優(yōu)劣勢及其面臨的競爭挑戰(zhàn)以及其可能面臨潛在危險，從成本領(lǐng)先策略、差別化戰(zhàn)略以及集中化策略三種角度研究了其策略定位。經(jīng)過研究后認(rèn)為：比亞迪公司在某種意義上來講是有先入優(yōu)勢的，其強(qiáng)勢原因是質(zhì)量、價格和核心技術(shù)等方面都處于領(lǐng)先地位，并根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)對其近幾年的營業(yè)收入、營業(yè)成本、研發(fā)費(fèi)用等財務(wù)指標(biāo)進(jìn)行分析，根據(jù)其營業(yè)收入及研發(fā)費(fèi)用的投入解釋了其在核心技術(shù)方面的優(yōu)勢。劣勢就在于其新能源車對于消費(fèi)者使用的便捷程度等方面較傳統(tǒng)車型而言不占優(yōu)勢。機(jī)會之所在，主要是由于我國政府出臺的有關(guān)優(yōu)惠政策以及對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的扶持，再加之比亞迪公司的新能源汽車已經(jīng)占據(jù)了市場先機(jī)，對于其他公司存在價格優(yōu)勢。威脅由于傳統(tǒng)車型低廉的售價以及消費(fèi)者認(rèn)知程度，對新能源技術(shù)車的開發(fā)有相當(dāng)?shù)睦щy，并且國內(nèi)已有多達(dá)幾十家的汽車公司已經(jīng)開展或已經(jīng)涉足清潔燃料車輛的開發(fā)、研制和生產(chǎn)，但這無疑對比亞迪公司集團(tuán)的技術(shù)創(chuàng)新提出了新的考驗(yàn)與挑戰(zhàn)。

比亞迪公司作為中國國內(nèi)清潔能源汽車產(chǎn)業(yè)的主要領(lǐng)導(dǎo)者，在國內(nèi)取得了巨大的發(fā)展成果，為中國國內(nèi)清潔能源汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展打下了基石，同時在政策、文化、科技和社會條件等都給比亞迪公司帶來了良好的成長機(jī)遇。