鄧 輝,詹家宇,徐連君,陳龍浩,龔文森

（1. 廣州珠江黃埔大橋建設有限公司,廣東 廣州 510000;2.廣州交投機電工程有限公司,廣東 廣州 510000）

0 引言

高速公路作為公路運輸?shù)拇髣用}，其信息化建設和智能化管理對整個交通運輸系統(tǒng)的信息化建設具有重要的促進作用。中共中央、國務院于2019年9月印發(fā)了《交通強國綱要》，綱要提出，科技創(chuàng)新富有活力、智慧引領，強化前沿關鍵科技研發(fā)，大力發(fā)展智慧交通，推動大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、區(qū)塊鏈、超級計算等新技術(shù)與交通行業(yè)深度融合，推進數(shù)據(jù)資源賦能交通發(fā)展，加速交通基礎設施網(wǎng)、運輸服務網(wǎng)、能源網(wǎng)與信息網(wǎng)絡融合發(fā)展，構(gòu)建廣泛用在先進的交通信息基礎設施，構(gòu)建綜合交通大數(shù)據(jù)中心體系，深化交通公共服務和電子政務發(fā)展，推進北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)應用。

該項目以面向行業(yè)管理者的綜合決策及面向公眾出行者的精細化服務為應用需求，深入分析高速公路營運監(jiān)控、收費、路政、養(yǎng)護、數(shù)據(jù)等業(yè)務需求，并基于大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、云計算、移動互聯(lián)等新一代信息化技術(shù)，圍繞業(yè)務流程解析、路段風險研判、收費管理、關鍵基礎設備預防性養(yǎng)護等內(nèi)容開展數(shù)字化應用，建設“公路運營安全數(shù)字化管控系統(tǒng)”“公路全資產(chǎn)建管養(yǎng)數(shù)字系統(tǒng)”“公路物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)”“公路專業(yè)數(shù)字化平臺系統(tǒng)”“廣州交投集團營運管理平臺系統(tǒng)”，并將上述營運數(shù)據(jù)匯聚接入，構(gòu)建黃埔大橋智慧營運管理平臺可視化系統(tǒng)，實現(xiàn)廣州交投集團內(nèi)部營運數(shù)據(jù)的計算分析、挖掘分析、統(tǒng)計展示及運行檢測與綜合決策。

1 高速公路信息化建設背景及國內(nèi)外研究現(xiàn)狀

1.1 研究背景

20世紀70年代末至今，我國的交通運輸事業(yè)迅速發(fā)展。高速公路基礎設施建設在逐漸成網(wǎng)成型的同時，高速公路信息化的發(fā)展愈來愈成為高速公路管理部門不可忽視的環(huán)節(jié)。對高速公路交通系統(tǒng)而言，首先要加強交通基礎設施建設，滿足不同層次出行者的需求；其次要推廣智能交通建設，進一步提高綜合服務能力[1]。20世紀90年代中期，我國開始重視高速公路信息化，并隨著高速公路機電系統(tǒng)的建設與發(fā)展，我國逐步開始建設高速公路信息化，其主要可以分為三個階段[2]，第一階段為收費管理，該階段為對高速公路收費系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)等進行設計開發(fā)，并逐步減少人工收費，包括ETC、聯(lián)網(wǎng)收費等方式；第二階段為營運管理，圍繞收費、監(jiān)控、通信三大機電系統(tǒng)進行建設，道路路況預報、事故處理、應急指揮與救援等顯得越來越重要；第三階段以出行者的需求服務為目的，隨著智能終端如智能手機、車載GPS終端等的升級換代，出行者獲取服務信息的渠道越來越多元化[3]。

1.2 國外研究現(xiàn)狀

國外大多數(shù)國家在高速公路信息化建設方面進行了大量的研究，美國、日本、歐洲等發(fā)達國家早已建立完善且高效的智慧高速管理體系與信息化系統(tǒng)，在提升高速公路管理水平的同時，保證出行服務質(zhì)量。

目前，美國高速公路的信息化、智能化建設應用較為廣泛，多數(shù)高速公路具備了包括匝道控制、事件檢測、事件管理、主線速度控制、氣象交通管理等管理系統(tǒng)，并通過E-mail、511、短信、交通廣播頻道以及信息服務提供商提供的發(fā)布方式等進行出行前或在途交通信息發(fā)布[4]。

隨著城市化進程速度的加快和汽車數(shù)量的大幅增加，日本的城市交通擁堵問題越發(fā)嚴峻。日本發(fā)布了智能道路（smart way）計劃、先進安全汽車計劃（Advanced safety Vehicle），將新科技技術(shù)進行集成應用，如車輛導航系統(tǒng)、電子收費系統(tǒng)，車載輔助安全系統(tǒng)、自動公路系統(tǒng)與基礎設施等，形成開放的公共基礎平臺，實現(xiàn)車路一體化協(xié)同，提供各種服務；研發(fā)出全面的智能公路系統(tǒng)技術(shù)，創(chuàng)建高效、安全的交通環(huán)境[5]。

1.3 國內(nèi)研究現(xiàn)狀

根據(jù)我國高速信息化的發(fā)展現(xiàn)狀，以及對國內(nèi)典型地區(qū)高速公路交通信息化的調(diào)研，可以發(fā)現(xiàn)我國高速公路信息化與智能化總體發(fā)展形勢較好，并取得了顯著的效果。

浙江省率先在我國開展智慧高速建設[6]，通過高速公路運行監(jiān)控中心掌握全省高速公路網(wǎng)運行狀況，統(tǒng)一管理高速路網(wǎng)系統(tǒng)，實現(xiàn)對路網(wǎng)信息的實時性發(fā)布，提供聯(lián)網(wǎng)運行業(yè)務查詢服務，并搭建組織結(jié)構(gòu)建模等基礎應用環(huán)境，逐步將視頻整合平臺、基礎地理信息平臺、3S管理平臺、應急智慧平臺等相關業(yè)務系統(tǒng)模塊整合到業(yè)務基礎平臺中，實現(xiàn)關聯(lián)數(shù)據(jù)共享。

貴州省在高速公路信息化建設方面廣泛吸取各省市經(jīng)驗，發(fā)展較快，并開展了多種新型智能交通應用建設，在智慧交通方面也形成了云平臺、大數(shù)據(jù)構(gòu)想，實現(xiàn)了數(shù)據(jù)分布存儲，高效可行的集中管理模式；集成了高速公路智能監(jiān)控中心，主要涵蓋了道路、橋梁、隧道視頻監(jiān)控、“12122”客服服務平臺、氣象監(jiān)測系統(tǒng)、GIS系統(tǒng)等；大力推進新型智能系統(tǒng)的應用，主要包括霧區(qū)智能誘導系統(tǒng)、凝凍監(jiān)控系統(tǒng)，實時對重點監(jiān)控路段的團霧及凝凍情況進行監(jiān)測，引導車輛安全通行。

然而目前我國高速信息化技術(shù)建設多局限在單個應用或是項目的智能化，缺乏相應的整體規(guī)劃，各個系統(tǒng)項目獨立分散運營，系統(tǒng)自成體系，數(shù)據(jù)流轉(zhuǎn)程度較低，沒有從整體上加以整合，造成各營運單位系統(tǒng)建設冗余以及業(yè)務系統(tǒng)之間的信息孤島，從而無法完全發(fā)揮其整體效益及數(shù)據(jù)價值；此外，高速公路雖然在收費、監(jiān)控、通信三大營運場景進行信息化建設，但是對于單位內(nèi)部日常業(yè)務如養(yǎng)護、路政、財務等工作的管理需求沒有很好把握，業(yè)務管理沒有實現(xiàn)完全電子化、流程化，造成管理對系統(tǒng)依賴性不強，導致營運管理服務水平依然沒有從根本上得到提升；最后，已進行建設的信息化管理系統(tǒng)缺乏對跨部門、跨系統(tǒng)的業(yè)務協(xié)同，各信息系統(tǒng)獨立建設，無法解決各業(yè)務部門系統(tǒng)內(nèi)部的協(xié)調(diào)工作。

2 廣州交通投資集團黃埔大橋數(shù)字化系統(tǒng)研究

2.1 黃埔大橋項目背景

廣州珠江黃埔大橋為京珠國道主干線廣州繞城公路東段，也是珠江三角洲經(jīng)濟區(qū)環(huán)形高速公路的東段和廣州市高速公路網(wǎng)二環(huán)路的東段，是經(jīng)國家批準的重大建設項目。工程位于廣州東南面，起于廣州市蘿崗區(qū)火村，與廣州北二環(huán)高速公路、廣深高速及廣深沿江高速公路相接，終點與廣珠東線高速公路及廣明高速相接，跨越蘿崗區(qū)、黃埔區(qū)和番禺區(qū)，全長18.694 km。主橋黃埔大橋由北引線、北引橋、龍頭山隧道、北汊斜拉橋、南汊懸索橋、南引線、南引橋組成。其中南汊橋主橋為主跨1 108 m的懸索橋，北汊橋主橋為主跨383 m的獨塔斜拉橋。

廣州珠江黃埔大橋當前安全管理重點區(qū)域包括主橋、隧道、廣深公路跨線橋、廣深鐵路跨線橋等。另外，黃埔大橋附近有大型煉油廠，導致行駛該路段的裝載汽柴油等易燃易爆液體的?；奋囕v較多，且該路段橋隧相連，如重大事故得不到及時處置，將造成巨大經(jīng)濟損失及社會影響。為此，廣州珠江黃埔大橋建設有限公司以預防性安全管理為出發(fā)點，結(jié)合監(jiān)控、機電、路政、養(yǎng)護等日常營運事務，采用新一代信息技術(shù)構(gòu)建各主要業(yè)務數(shù)字化平臺系統(tǒng)，同時將各個平臺在數(shù)據(jù)層、服務層、系統(tǒng)層與展示層的數(shù)據(jù)打通與融合，提升黃埔大橋運營安全與信息化管理水平。

2.2 黃埔大橋數(shù)字化平臺系統(tǒng)研究

2.2.1 公路運營安全數(shù)字化管控系統(tǒng)

公路運營安全數(shù)字化管控系統(tǒng)以公路運營管理體系中的安全子系統(tǒng)的內(nèi)容和管理方法為基本設計依據(jù)，形成層級化、集成化、標準化的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設計遵循“規(guī)范性、友好性、經(jīng)濟性、擴展性、實用性、可靠性”等信息系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設計原則。平臺基于GIS地圖構(gòu)建“可視、可控、可調(diào)度、可追蹤、可分析”的全新安全運營指揮調(diào)度模式，按照安全應急預案中所有應急事件的分類描述，確定響應級別及處置預案，實現(xiàn)了特情處理的智能化調(diào)度，并將各種應急調(diào)度資源有效整合，優(yōu)化調(diào)配，實現(xiàn)安全管理功能。系統(tǒng)界面見圖1。

圖1 公路運營安全數(shù)字化管控系統(tǒng)

2.2.2 公路全資產(chǎn)建管養(yǎng)數(shù)字系統(tǒng)

公路全資產(chǎn)建管養(yǎng)數(shù)字系統(tǒng)以層級化、集成化、標準化的結(jié)構(gòu)進行搭建，主體結(jié)構(gòu)框架包括數(shù)據(jù)字典單元、組織管理單元、路產(chǎn)信息單元、路產(chǎn)養(yǎng)護單元、移動互聯(lián)單元、圖文檔案單元六個子模塊。此外，系統(tǒng)還集成了消防控制、電能控制、信號控制、聲控控制四個控制系統(tǒng)，以及結(jié)構(gòu)監(jiān)測、用電監(jiān)測、環(huán)境監(jiān)測、?；O(jiān)測、氣象監(jiān)測五個監(jiān)測系統(tǒng)，并且在全資產(chǎn)建管養(yǎng)系統(tǒng)以日常檢查、經(jīng)常檢查、定期檢查、特殊檢查和健康監(jiān)測數(shù)據(jù)采集為基礎實現(xiàn)“四個一體化”管理方法流程的信息化開發(fā)，實現(xiàn)對路產(chǎn)養(yǎng)護作業(yè)和作業(yè)管理的規(guī)范、工作效率的提高、結(jié)構(gòu)病害的及時發(fā)現(xiàn)以及合理的維護計劃和養(yǎng)護方案的定制。

2.2.3 公路物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)

基于對交通行業(yè)公路基礎設施運營維護的現(xiàn)狀與問題分析，梳理現(xiàn)有的物聯(lián)網(wǎng)基礎設施，建立與完善基礎設施運營維護體系和管理規(guī)范，利用物聯(lián)網(wǎng)和云計算等新一代信息技術(shù)，搭建公路物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。系統(tǒng)采集了高速公路物聯(lián)基礎設施的核心參數(shù)，包括9類路產(chǎn)物聯(lián)專業(yè)（路基工程專業(yè)、路面工程專業(yè)、橋涵工程專業(yè)、隧道工程專業(yè)、交安設施專業(yè)、綠化環(huán)保專業(yè)、機電設施專業(yè)、房建設施專業(yè)、其他路產(chǎn)專業(yè)）、22個路產(chǎn)物聯(lián)系統(tǒng)、58個物聯(lián)子系統(tǒng)，總共4 039個物聯(lián)設施，實現(xiàn)公路基礎設施的運行狀態(tài)實時監(jiān)測、故障診斷、故障維修，并利用大數(shù)據(jù)分析技術(shù)，建立關鍵物聯(lián)網(wǎng)基礎設施運行健康模型，并通過健康模型對基礎設施運行狀況進行評估，輔助養(yǎng)護決策，預知基礎設施的故障，合理安排檢修計劃，減輕公路基礎設施日常養(yǎng)護壓力，通過技術(shù)手段降低公司運維成本。

2.2.4 公路專業(yè)數(shù)字化平臺系統(tǒng)

基于公路數(shù)字化運營管理體系和公路專業(yè)數(shù)字化管理模型開發(fā)的公路運營管理數(shù)字化平臺，用大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)等新一代信息化技術(shù)手段實現(xiàn)路產(chǎn)養(yǎng)護、路產(chǎn)經(jīng)營、路產(chǎn)管理、運營安全、運營成本、運營績效等具體運營業(yè)務內(nèi)容及方法的集成管理。公路運營管理數(shù)字化平臺以數(shù)據(jù)字典技術(shù)、信息單元技術(shù)、地理信息技術(shù)、大數(shù)據(jù)處理技術(shù)為支撐，按照數(shù)據(jù)字典編碼規(guī)則，利用路產(chǎn)中心數(shù)據(jù)庫和運營業(yè)務信息、物聯(lián)網(wǎng)和移動互聯(lián)網(wǎng)，構(gòu)建系統(tǒng)設備資源的地理與管理信息模型。平臺包含路產(chǎn)經(jīng)營、路產(chǎn)養(yǎng)護、路產(chǎn)管理、運營安全、運營成本、運營績效六大子系統(tǒng)，各子系統(tǒng)依據(jù)各自組織結(jié)構(gòu)、系統(tǒng)功能和內(nèi)容運行，各子系統(tǒng)的關鍵數(shù)據(jù)集成、關聯(lián)并在統(tǒng)一的數(shù)字化運營平臺集中展示。平臺系統(tǒng)首頁展示了經(jīng)營指標、收費指標、養(yǎng)護指標、車流車型、運營安全、運營績效、運營節(jié)能等關鍵運營數(shù)據(jù)，系統(tǒng)提供當年和歷年來運營關鍵數(shù)據(jù)的管理分析，為公司實施運營管理大數(shù)據(jù)戰(zhàn)略提供大數(shù)據(jù)平臺系統(tǒng)，實現(xiàn)公司數(shù)字化管理目標。

2.2.5 廣州交投集團營運管理平臺系統(tǒng)

廣州交投集團營運管理平臺系統(tǒng)立足于“國標場景化、場景信息化、信息可視化、可視化對標”的開發(fā)理念，全面整合國內(nèi)先進的NB-IOT物聯(lián)網(wǎng)信息預警傳輸、道路視頻智能預警、北斗衛(wèi)星邊坡監(jiān)測、“兩客一危”車輛監(jiān)測等先進技術(shù)手段，實現(xiàn)人、車、信息的高度融合，改變傳統(tǒng)高速公路營運模式下信息分散、任務割裂、處置滯后等弊端。平臺建立的目的主要有三個方面：一是通過智能感知和智能監(jiān)測技術(shù)，實時獲取高速公路設備設施異常狀態(tài)，實現(xiàn)高速公路場景信息化監(jiān)測，增強安全隱患預警感知的主動和敏感性；二是以問題為導向，根據(jù)法條規(guī)范進行數(shù)字化建模，將高速公路營運所涉及的業(yè)務落實到符合國標規(guī)范的任務模型中，對工作進行全方位、全過程的跟蹤和督辦；三是全面整合高速公路數(shù)據(jù)資源，接納融合社會性交通數(shù)據(jù)，通過可視化大屏加強信息交互，提高道路事故處置能力，降低二次事故風險。

3 基于多系統(tǒng)數(shù)據(jù)融合的智慧營運管理可視化系統(tǒng)研究

以黃埔大橋公司研發(fā)應用的多項數(shù)字化平臺系統(tǒng)為數(shù)字應用基臺，黃埔大橋公司基于多系統(tǒng)數(shù)據(jù)融合思路搭建云計算架構(gòu)，將“公路運營安全數(shù)字化管控系統(tǒng)”“公路專業(yè)數(shù)字化平臺系統(tǒng)”“公路全資產(chǎn)建管養(yǎng)系統(tǒng)”“公路物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)”等數(shù)字化信息系統(tǒng)打通融合，將各系統(tǒng)關鍵數(shù)據(jù)與功能進行關聯(lián)、集成，開發(fā)智慧營運管理平臺可視化系統(tǒng)，實現(xiàn)路產(chǎn)經(jīng)營、路產(chǎn)管理、路產(chǎn)養(yǎng)護、營運安全、營運績效、營運成本高速公路六大運營業(yè)務智慧化、可視化管理。系統(tǒng)總體架構(gòu)如圖2所示。

圖2 智慧營運管理平臺總體架構(gòu)圖

智慧營運管理平臺可視化系統(tǒng)總體設計四層架構(gòu)，自下而上分別是數(shù)據(jù)采集層、數(shù)據(jù)存儲層、業(yè)務處理層、平臺應用層，各架構(gòu)層級相互關聯(lián)、耦合，實現(xiàn)多系統(tǒng)數(shù)據(jù)融合的智慧營運管理平臺高效運作。

數(shù)據(jù)采集層：數(shù)據(jù)采集層實現(xiàn)數(shù)據(jù)的采集，采集的數(shù)據(jù)來自情報板、交調(diào)系統(tǒng)、廣播設備、攝像槍、App、高德地圖、兩客一危數(shù)據(jù)、救援車輛、手工錄入對象。其中兩客一危數(shù)據(jù)來自兩客一危系統(tǒng)，廣播設備數(shù)據(jù)來自廣播系統(tǒng)。

數(shù)據(jù)清洗層：數(shù)據(jù)清洗層實現(xiàn)數(shù)據(jù)的重新審查和校驗，目的在于刪除重復信息、糾正存在的錯誤，并提供數(shù)據(jù)一致性。數(shù)據(jù)清洗層采用分布式的部署架構(gòu)，可保證大數(shù)據(jù)清洗的效率和擴展，數(shù)據(jù)清洗后會有數(shù)據(jù)存儲層進行數(shù)據(jù)的持久化存儲。

數(shù)據(jù)存儲層：數(shù)據(jù)存儲層提供結(jié)構(gòu)和非結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)的存儲，根據(jù)數(shù)據(jù)的應用情況進行區(qū)別對待，區(qū)分檔案類、業(yè)務類、統(tǒng)計類，檔案類是對基礎數(shù)據(jù)單元的管理，業(yè)務類針對具體的業(yè)務，為后續(xù)業(yè)務處理提供數(shù)據(jù)支撐，統(tǒng)計類則基于統(tǒng)計模型對數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計后存儲。

業(yè)務處理層：業(yè)務處理層根據(jù)業(yè)務場景的不同，加之對數(shù)據(jù)的理解及建模，使得數(shù)據(jù)發(fā)揮其價值，在業(yè)務處理層，除了本身一些基礎的數(shù)據(jù)理解外，還會借助大數(shù)據(jù)中臺能力，應用更深層次的數(shù)據(jù)服務，輔助業(yè)務場景的決策。

平臺應用層：智慧平臺可視化系統(tǒng)包括首頁、路產(chǎn)經(jīng)營、路產(chǎn)管理、路產(chǎn)養(yǎng)護、營運安全、營運績效以及營運成本等業(yè)務模塊，首頁以定制化高德地圖為背景，整合高速公路空間數(shù)據(jù)資源，建立地理資源信息共享展示機制，解決地理信息邏輯、物理樁號以及施工地點無法銜接的問題，并且疊加人員、工作車輛定位地點信息、施工作業(yè)信息以及路面攝像槍，滿足高速公路建設與管養(yǎng)中的專業(yè)應用與監(jiān)管需求，為管理人員提供“一站式”在線地理信息協(xié)同服務，達到各業(yè)務部門之間信息的互聯(lián)互通與合并展示的效果；同時，可視化系統(tǒng)首頁抽取高速公路六大運營板塊業(yè)務關鍵數(shù)據(jù)，集中展示經(jīng)營指標、收費指標、養(yǎng)護指標、運營安全、運營績效以及運營節(jié)能模塊數(shù)據(jù)，將運營公司所關注的如年度收入金額、年度營收變化趨勢、橋梁養(yǎng)護參數(shù)信息、應急事件處置報告信息、公司運營制度規(guī)定以柱狀圖、趨勢圖、文本等不同樣式進行展示。見圖3。

圖3 智慧營運管理可視化系統(tǒng)首頁圖

路產(chǎn)經(jīng)營、路產(chǎn)管理、路產(chǎn)養(yǎng)護、營運安全、營運績效以及營運成本板塊則是可視化系統(tǒng)首頁各個子模塊的詳細信息展開。

路產(chǎn)經(jīng)營模塊：以收費數(shù)據(jù)為核心，以歷史收費數(shù)據(jù)與實時收費數(shù)據(jù)為展示要點，以收費站、門架以及路段中心等不同空間維度收費數(shù)據(jù)進行對比，實現(xiàn)公司營運情況的全方位的掌握。

路產(chǎn)管理模塊：以突發(fā)事件處置為核心，圍繞日常突發(fā)事件進行分析，將突發(fā)事件詳情信息、處置過程、事件錄像、資源調(diào)度等多系統(tǒng)異構(gòu)數(shù)據(jù)進行匯聚展示，并進行事件處置時長、時間分布、應急等級等相關指標的統(tǒng)計，實現(xiàn)對道路緊急事件的處理和分析，快速實現(xiàn)風險點的識別和提供有效預防措施。

路產(chǎn)養(yǎng)護模塊：以日常養(yǎng)護作業(yè)為核心，結(jié)合建管養(yǎng)、物聯(lián)網(wǎng)等系統(tǒng)，將養(yǎng)護數(shù)據(jù)進行匯聚，對橋梁健康、用電監(jiān)測、設備故障、專項工程等情況進行分析，為營運單位提供圖、文檔、表格等各種直觀的外部設備運行情況，同步提供養(yǎng)護建議決策支撐。

營運安全模塊：以道路實時運行狀態(tài)數(shù)據(jù)為核心，包括兩客一危車輛跟蹤、路面施工作業(yè)信息、應急事件處置以及風速、實時降雨量等環(huán)境數(shù)據(jù)的監(jiān)測，形成路段綜合運行信息展示，為高速管理者提供全面、準確的高速公路運行狀態(tài)，提供監(jiān)控、管理決策依據(jù)，保障道路的運行暢通，避免或減少異常交通事件的產(chǎn)生。

營運績效與營運成本模塊：以營運單位信息化建設工作所獲得企業(yè)榮譽與創(chuàng)新成果為展示核心，輔以公司營運制度與年度成本計劃完成率數(shù)據(jù)進行展示，通過直觀的圖文展示方式介紹公司營運情況。

4 應用成效

該項目系統(tǒng)研究成果有較好的應用實踐成效，智慧平臺系統(tǒng)以公路運營數(shù)字化平臺系統(tǒng)數(shù)據(jù)為融合數(shù)據(jù)中心，將業(yè)務應用系統(tǒng)層的各業(yè)務進行集成整合，實現(xiàn)了關鍵指標以及業(yè)務數(shù)據(jù)資源的統(tǒng)一調(diào)度管理、質(zhì)量把控、融合分析、深度挖掘，避免了“煙囪式”系統(tǒng)帶來的功能重復與數(shù)據(jù)隔離，實現(xiàn)系統(tǒng)間的有效融合展示，同時提供可個性化定制，常用功能便捷入口，常用報表的直觀展示，關鍵數(shù)據(jù)集中展示的統(tǒng)一門戶，基本實現(xiàn)系統(tǒng)間的融合，實現(xiàn)跨系統(tǒng)之間功能的相互調(diào)用，同時統(tǒng)一了數(shù)據(jù)接口規(guī)范標準，使得后續(xù)新建系統(tǒng)的接入可按照該規(guī)范進行對接。

通過智慧營運管理平臺可視化系統(tǒng)的研究搭建，為企業(yè)的規(guī)范管理、節(jié)能降耗、減員增效和精細化管理提供強大的量化決策支撐，節(jié)約了相關工程及人工成本，促進車流及路費收入增長，經(jīng)濟效益顯著，實現(xiàn)對路段道路突發(fā)事件主動發(fā)現(xiàn)率達99.87%，從源頭及時遏制事態(tài)發(fā)展，安全事件處置合規(guī)率達100%，事件平均響應時間控制在60 s，其中一級風險區(qū)范圍應急響應平均時間控制在30 s以內(nèi)，事件平均處置時間為8.6 min，較大地提高交通事故處置能力和效率，從而帶動路段道路通暢能力和車流承載能力，促進了路段收費總額，日均車流年均增長率為25%，年度路費收入總額平均增長率為28%；同時，智慧營運管理平臺可視化系統(tǒng)利用其多源數(shù)據(jù)的優(yōu)勢，為公眾和行業(yè)人員提供便捷的服務，提升每位司乘人員安全、通暢、舒適的道路通行體驗，提高社會服務滿意度。根據(jù)近年的顧客滿意度調(diào)查情況，在道路環(huán)境、道路安全設施及標牌、員工服務形象、道路通暢度等方面的調(diào)查評價滿意度均在98%以上，獲得社會高度評價。

5 總結(jié)

黃埔大橋建設有限公司通過基于多源數(shù)據(jù)融合的智慧營運管理可視化系統(tǒng)研究，解決了現(xiàn)有信息化系統(tǒng)整合中存在一些難點與痛點。所采用的整體技術(shù)路線和框架符合現(xiàn)有主流技術(shù)先進性，研究思路、方法合理，應用成效顯著，該項目研究成果具有良好的社會經(jīng)濟價值，同時亦可作為智慧交通典型案例推廣應用。