周宏海

（煙臺(tái)市公路事業(yè)發(fā)展中心，山東 煙臺(tái) 264001）

0 引言

伴隨我國(guó)公路交通事業(yè)的飛速發(fā)展，公路工程的數(shù)量、規(guī)模不斷擴(kuò)大，對(duì)于公路工程施工技術(shù)控制與管理工作提出了更高的要求。由于施工作業(yè)中采用的各類施工技術(shù)對(duì)于整體的施工成效具有直接影響，外加公路工程自身存在的復(fù)雜性，在一定程度上增加了施工難度。因此，施工企業(yè)應(yīng)按照當(dāng)前公路工程的建設(shè)現(xiàn)狀，對(duì)施工技術(shù)管控模式進(jìn)行改革和創(chuàng)新，有利于應(yīng)對(duì)外部環(huán)境對(duì)公路工程建設(shè)提出的新標(biāo)準(zhǔn)，為公路工程項(xiàng)目建設(shè)品質(zhì)的提供夯實(shí)基礎(chǔ)。

1 公路工程中開展施工技術(shù)控制與管理工作的意義

1.1 保障公路工程的施工質(zhì)量

在公路工程的施工管理工作中，對(duì)于工程項(xiàng)目的施工質(zhì)量控制和管理屬于一項(xiàng)基礎(chǔ)性內(nèi)容，為了保證施工作業(yè)更加穩(wěn)定、安全，便要對(duì)涉及的各項(xiàng)施工技術(shù)進(jìn)行科學(xué)管控。當(dāng)施工中發(fā)現(xiàn)病害時(shí)，施工企業(yè)可根據(jù)規(guī)范的施工技術(shù)與完整的工藝流程，在施工技術(shù)管理工作的輔助下，精準(zhǔn)查找出存在問題的原因，制定出更具針對(duì)性的問題解決方案，確保公路工程始終處于優(yōu)良的施工狀態(tài)下。施工企業(yè)的實(shí)用技術(shù)應(yīng)用能力和施工質(zhì)量管理水平，屬于對(duì)公路工程建設(shè)質(zhì)量產(chǎn)生直接影響的因素，需要施工企業(yè)在進(jìn)行施工技術(shù)管控工作中，精準(zhǔn)應(yīng)用施工技術(shù)為各環(huán)節(jié)的建設(shè)提供技術(shù)支持，合理配置施工資源，同時(shí)完成對(duì)施工資源高效管理的任務(wù)，使所有施工環(huán)節(jié)和工序涉及的內(nèi)容均能按時(shí)、保質(zhì)保量地完成。還應(yīng)當(dāng)引導(dǎo)施工人員的主觀能動(dòng)性，按照標(biāo)準(zhǔn)的工作流程、參數(shù)指標(biāo)等，開展各項(xiàng)施工作業(yè)，維持施工作業(yè)中盡量不出現(xiàn)錯(cuò)誤，為公路工程施工質(zhì)量的全方位提高提供優(yōu)良保障[1]。

1.2 延長(zhǎng)公路工程的使用壽命

公路工程建設(shè)完成和投入使用后的壽命，同施工階段中的質(zhì)量密切相關(guān)，需要施工企業(yè)對(duì)各項(xiàng)施工環(huán)節(jié)引起高度重視，意識(shí)到各類施工技術(shù)的科學(xué)使用對(duì)工程建設(shè)質(zhì)量產(chǎn)生的重要影響。若施工單位無法正確開展施工技術(shù)管控工作，便容易使個(gè)別施工環(huán)節(jié)存在質(zhì)量問題，如路面發(fā)生裂縫、塌陷、沉降現(xiàn)象等。為此，在公路工程項(xiàng)目施工中，施工企業(yè)便要在做好施工技術(shù)管控工作的基礎(chǔ)上，對(duì)涉及的各類施工技術(shù)進(jìn)行深入分析和研究，選擇最新的技術(shù)、工藝、材料，嚴(yán)格檢測(cè)施工作業(yè)中各環(huán)節(jié)的質(zhì)量情況，最大限度地延長(zhǎng)公路工程的使用壽命。

2 公路施工中所應(yīng)用的技術(shù)手段分析

在我國(guó)公路工程開展之前，需要項(xiàng)目的技術(shù)人員和地質(zhì)勘測(cè)人員到當(dāng)?shù)剡M(jìn)行實(shí)地檢測(cè)，從而明確公路施工當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)條件以及地基的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。在明確公路工程的施工條件后，會(huì)根據(jù)地基的實(shí)際情況和特點(diǎn)，應(yīng)用到軟土地基的夯實(shí)技術(shù)、地基換填土技術(shù)以及混凝土澆筑技術(shù)等各類內(nèi)容[2]。這些施工技術(shù)手段的開展會(huì)根據(jù)施工當(dāng)?shù)氐耐临|(zhì)情況進(jìn)行劃分。接下來，針對(duì)公路工程施工階段普遍應(yīng)用的工程測(cè)量技術(shù)、回填土摻灰技術(shù)、壓實(shí)技術(shù)等內(nèi)容進(jìn)行分析。

2.1 公路測(cè)量技術(shù)

在公路工程開展實(shí)際施工之前，施工企業(yè)會(huì)派相關(guān)的公路測(cè)量人員到施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行實(shí)地的勘測(cè)，明確施工地的相關(guān)數(shù)據(jù)，從而根據(jù)準(zhǔn)確且全面的數(shù)據(jù)內(nèi)容進(jìn)行施工方案的初步制定。在公路工程測(cè)量技術(shù)開展過程中，工作人員應(yīng)用專業(yè)的機(jī)械設(shè)備和技術(shù)手段，針對(duì)公路工程的實(shí)際規(guī)模以及周邊環(huán)境進(jìn)行全面的檢測(cè)，并且實(shí)時(shí)記錄相應(yīng)的參數(shù)。而在測(cè)量過程中，工作人員也需要針對(duì)公路工程的地基土質(zhì)條件進(jìn)行檢測(cè)，明確地基內(nèi)部整體的土質(zhì)特點(diǎn)，并且測(cè)量出相關(guān)圖紙的實(shí)際范圍，從而保證項(xiàng)目負(fù)責(zé)人員和企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人員可以根據(jù)公路工程的實(shí)地情況，明確地基施工的主要技術(shù)以及施工時(shí)間、施工人員和施工過程中的資金投入，由此保障公路工程的有效開展。公路工程測(cè)量技術(shù)是各個(gè)工程項(xiàng)目在開展之前都需要應(yīng)用到的一種技術(shù)手段，并且隨著我國(guó)信息技術(shù)手段的發(fā)展，此項(xiàng)技術(shù)在實(shí)際操作過程中體現(xiàn)出了一定的先進(jìn)性和高效性。

2.2 回填土摻灰技術(shù)

在公路工程開展過程中，為了提高路面的穩(wěn)定性，確保路面地基的整體承載能力，在開展施工過程中會(huì)普遍應(yīng)用到回填土摻灰技術(shù)。在此技術(shù)開展前，專業(yè)人員將摻灰土的石灰運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場(chǎng)，而項(xiàng)目技術(shù)人員以及質(zhì)量檢測(cè)人員需要針對(duì)摻灰土的實(shí)際含量進(jìn)行分析，了解石灰的鈣鎂含量，保證摻灰土中的石灰標(biāo)準(zhǔn)是符合公路整體施工要求的。在確保摻灰土的質(zhì)量之后，在后續(xù)的施工階段，需要將摻灰土鋪設(shè)到砂礫回填之前，并且在施工期間嚴(yán)格控制鋪設(shè)的厚度以及鋪設(shè)的寬度，從而保證摻灰土施工的有效進(jìn)行。而在摻灰土鋪設(shè)結(jié)束之后，需要進(jìn)行路基的再次壓實(shí)，由此提高路基填筑的強(qiáng)度和填筑效果[3]。在回填土摻灰技術(shù)開展之后，可以有效地減少公路基底的雜草叢生現(xiàn)象，由此提高公路建設(shè)的整體質(zhì)量[4]。

2.3 公路路面壓實(shí)技術(shù)

公路路面壓實(shí)技術(shù)是在公路地基鋪設(shè)結(jié)束之后需要開展的一道施工工序。在公路路基路面壓實(shí)技術(shù)開展之前，施工人員要將公路路面的表面進(jìn)行有效清理，避免表面出現(xiàn)垃圾或者其他物質(zhì)等。在此技術(shù)開展過程中，主要以由中間到兩邊的方式進(jìn)行壓實(shí)，并且在壓實(shí)過程中，技術(shù)人員選擇相應(yīng)的壓實(shí)機(jī)械以及壓實(shí)力度，逐步提高整體的壓強(qiáng)度，由此保證公路路基可以漸漸固實(shí)，從而提高公路路基整體的承載能力。在此技術(shù)的實(shí)際開展過程中，技術(shù)人員可以根據(jù)路基的整體厚度以及穩(wěn)定性進(jìn)行分析，也可以開展分層的壓實(shí)操作，從而保證公路路基的穩(wěn)定性，提升公路路基施工的整體質(zhì)量[5]。

3 公路工程施工技術(shù)控制與管理工作的要點(diǎn)

3.1 土方開挖

土方開挖時(shí)，應(yīng)從路段兩端的位置加以挖掘，針對(duì)挖掘路線較長(zhǎng)、挖掘?qū)挾?、深度較小的地區(qū)，可采用分層縱挖技術(shù)進(jìn)行逐層挖掘；而長(zhǎng)度較長(zhǎng)、寬度較大的地區(qū)，則需要采用混合式開挖技術(shù)，先基于路墊開挖，再沿著橫坡面兩側(cè)展開挖掘工作，有利于加快挖掘速度。整個(gè)土方開挖施工中應(yīng)嚴(yán)格按照施工設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，堅(jiān)守“自上而下”的原則，不得使用爆破法。若在開挖時(shí)發(fā)現(xiàn)土層存在變化，則要對(duì)開挖方案進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整。沿小溪、山坡開挖時(shí)不得采用橫向開挖法，以防廢棄土壤占用周圍的河道，對(duì)附近居民的生活產(chǎn)生負(fù)面影響。一旦發(fā)現(xiàn)存在無法開挖的地下管線，應(yīng)盡快報(bào)送監(jiān)理人員并停止施工作業(yè)。

3.2 填土路堤

填土路堤施工要在場(chǎng)地清理后進(jìn)行基底碾壓施工，采用分層填筑的方法，每間隔大約10～15m 設(shè)置一個(gè)標(biāo)高點(diǎn)，畫在放樣標(biāo)桿中，嚴(yán)格管控每層填筑的厚度，應(yīng)用自卸車完成土壤裝卸任務(wù)。根據(jù)目前車輛的土壤容量，參照填筑施工的標(biāo)準(zhǔn)，優(yōu)化處理土堆間距的計(jì)算工作，標(biāo)注各個(gè)卸料的地點(diǎn)，便于對(duì)土方鋪筑厚度的管理。在填筑土塊超過10cm 時(shí)，需要打碎處理，而在使用性質(zhì)不同土壤填筑時(shí)，則要對(duì)填料采取分層處理方法，保證每層填筑厚度至少為50cm。在使用推土機(jī)進(jìn)行初鋪?zhàn)鳂I(yè)時(shí)，所有層均要鋪設(shè)為橫坡向，土壤的鋪筑具有均勻性，厚度控制在8～30cm。在最后的碾壓夯實(shí)環(huán)節(jié)中，要求使用噸位較大的振動(dòng)式壓路機(jī)進(jìn)行土壤的壓實(shí)工作，按照從兩側(cè)至中間的原則進(jìn)行，曲線型公路則按照由內(nèi)至外、由慢至快的原則。兩次壓路機(jī)的重疊寬度為40～50cm，在交疊位置上還應(yīng)開展重復(fù)碾壓工作。

4 公路工程施工技術(shù)控制與管理工作的主要措施

4.1 建立完善管理制度

在公路工程開展過程中，項(xiàng)目負(fù)責(zé)人員需要根據(jù)整體的工程規(guī)模以及項(xiàng)目要求進(jìn)行分析，從而制定更為完善的管理制度，確保各個(gè)工程環(huán)節(jié)的有序開展，以此保證工程質(zhì)量的提升。

首先，項(xiàng)目負(fù)責(zé)人員需要針對(duì)技術(shù)應(yīng)用情況進(jìn)行有效管理，需要明確各個(gè)環(huán)節(jié)所需要應(yīng)用的技術(shù)手段以及主要的技術(shù)要求，在工程開展之前就針對(duì)各個(gè)技術(shù)手段的應(yīng)用人員進(jìn)行有效劃分，明確技術(shù)人員的水平，由此保障技術(shù)操作工作的高效進(jìn)行。如果在施工過程中，技術(shù)應(yīng)用出現(xiàn)了一定的質(zhì)量問題，項(xiàng)目管理人員就需要與項(xiàng)目的技術(shù)負(fù)責(zé)人員和企業(yè)管理人員進(jìn)行全面分析，再次優(yōu)化技術(shù)應(yīng)用的相應(yīng)環(huán)節(jié)以及技術(shù)開展方案，從而保證公路施工項(xiàng)目的高質(zhì)量進(jìn)行。

其次，項(xiàng)目負(fù)責(zé)人員也應(yīng)針對(duì)材料管理工作進(jìn)行分析。在公路工程施工階段，技術(shù)手段的應(yīng)用可以被稱為施工的關(guān)鍵因素，而材料的整體質(zhì)量則是工程開展的基礎(chǔ)保障。在施工材料的規(guī)劃、采購(gòu)、保存、應(yīng)用過程中，都應(yīng)該配備相應(yīng)的材料監(jiān)測(cè)人員[6]。在材料采購(gòu)期間以及存儲(chǔ)期間，質(zhì)量檢測(cè)人員就需要針對(duì)施工的材料進(jìn)行針對(duì)性的檢查，從而保證施工材料的實(shí)際情況，符合項(xiàng)目的應(yīng)用要求。而在材料應(yīng)用過程中，也需要安排好相應(yīng)的入庫(kù)和出庫(kù)人員，該人員需要針對(duì)材料的使用情況以及消耗情況進(jìn)行記錄。在后期應(yīng)用期間，施工人員在操作前，也需要再次明確施工材料的型號(hào)、質(zhì)量以及規(guī)格，從而保證材料應(yīng)用的有效性。

最后，項(xiàng)目負(fù)責(zé)人員需要針對(duì)人員管理工作進(jìn)行分析。在各級(jí)人員開展工作中，項(xiàng)目負(fù)責(zé)人員應(yīng)規(guī)劃好每個(gè)人員的主要工作內(nèi)容以及工作要求等，從而保證公路工程在施工階段，各級(jí)人員都能夠明確自身的工作職責(zé)，端正自身的工作態(tài)度，從而確保各項(xiàng)施工階段的有序開展。

對(duì)此，在項(xiàng)目負(fù)責(zé)人員建立更為完善的管理制度時(shí)，可以針對(duì)技術(shù)控制和相應(yīng)的管理工作進(jìn)行有效的規(guī)劃，從而全面提高公路工程的施工質(zhì)量，確保工程能夠在預(yù)期的施工時(shí)間內(nèi)完成[7]。

4.2 加強(qiáng)工作人員培訓(xùn)

為確保技術(shù)控制和管理工作的有效開展，項(xiàng)目負(fù)責(zé)人員或企業(yè)管理人員需要不斷提高工作人員的能力，加強(qiáng)工作人員的技能培訓(xùn)。

首先，針對(duì)技術(shù)人員進(jìn)行分析。在項(xiàng)目開展之前，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人員應(yīng)該與項(xiàng)目負(fù)責(zé)人員進(jìn)行溝通，明確在公路工程開展期間所需要用到的技術(shù)手段以及相應(yīng)的技術(shù)要求。根據(jù)實(shí)際情況，在企業(yè)內(nèi)部就可以開展技術(shù)人員的培訓(xùn)工作。而在培訓(xùn)期間，也可以設(shè)置定期的技能檢測(cè)考試，從而保證技術(shù)人員實(shí)際操作水平的不斷提升。

其次，針對(duì)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人員和施工環(huán)節(jié)的負(fù)責(zé)人員進(jìn)行分析。在實(shí)際施工期間，項(xiàng)目負(fù)責(zé)人員和各施工環(huán)節(jié)的負(fù)責(zé)人員需要針對(duì)項(xiàng)目開展期間的各項(xiàng)工作進(jìn)行有序管理，從而保證施工的有序進(jìn)行[8]。

4.3 嚴(yán)格審核施工方案

在公路工程開展前，項(xiàng)目負(fù)責(zé)人員需要整合各方人員共同制定項(xiàng)目的施工方案，由此保證施工工程的質(zhì)量情況。在施工方案內(nèi)部需要規(guī)劃出各個(gè)施工環(huán)節(jié)的主要施工時(shí)間、施工技術(shù)、施工材料以及施工人員等。對(duì)此，在開展技術(shù)控制和管理工作時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格審核施工方案的主要內(nèi)容，從而確保各項(xiàng)工作的有序開展。在工作人員審核施工方案時(shí)，首先需要保證工程方案設(shè)計(jì)中所涉及的相關(guān)環(huán)節(jié)以及技術(shù)手段等，是符合我國(guó)相關(guān)施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的，并且保證施工方案整體的科學(xué)性。其次，工作人員在審核方案時(shí)，也需要結(jié)合施工情況進(jìn)行分析，確保施工圖紙中所列舉的各項(xiàng)內(nèi)容，具有一定的可行性和嚴(yán)謹(jǐn)性，避免施工方案與實(shí)際情況不相符的現(xiàn)象出現(xiàn)。在此環(huán)節(jié)的開展中，工作人員要針對(duì)施工圖紙上列舉的材料、人員、技術(shù)手段、機(jī)械設(shè)備等各項(xiàng)內(nèi)容進(jìn)行分析，明確施工過程中涉及的原材料型號(hào)、規(guī)格以及主要批次，并且保證在整體施工方案制定中，會(huì)針對(duì)施工材料相應(yīng)人員以及機(jī)械設(shè)備等各類資源進(jìn)行有效配置和合理規(guī)劃，以此提高施工企業(yè)的經(jīng)濟(jì)收益，保證施工工程的合理進(jìn)行[9]。

5 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，在公路工程施工過程中，項(xiàng)目負(fù)責(zé)人員應(yīng)該針對(duì)技術(shù)控制與管理工作進(jìn)行全面規(guī)劃，從而確保施工階段企業(yè)資源的合理配置，降低企業(yè)的成本投入，提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)收益。并且，公路工程對(duì)于我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)情況有著極大的影響，在實(shí)際開展期間，我國(guó)公路施工企業(yè)應(yīng)該不斷提高自身的能力，總結(jié)施工過程中的經(jīng)驗(yàn)技巧，從而提高公路項(xiàng)目的建設(shè)質(zhì)量。