張靈通

呼和浩特市市政建設(shè)服務(wù)中心，內(nèi)蒙古呼和浩特，010010

0 引言

現(xiàn)階段，信息技術(shù)廣泛應(yīng)用于各行各業(yè)，信息技術(shù)與各種社會(huì)結(jié)構(gòu)的融合是信息時(shí)代到來的普遍趨勢。信息技術(shù)提升了路橋工程施工服務(wù)質(zhì)量與工作效率，重點(diǎn)在于協(xié)助施工做好現(xiàn)場檢測、編制施工規(guī)劃，便利工地管理。利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，能夠有效延長路橋施工的使用壽命，并在穩(wěn)定性和安全方面體現(xiàn)出良好的優(yōu)勢。所以，強(qiáng)化網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在路橋施工中的運(yùn)用與普及，不僅是滿足現(xiàn)代建設(shè)要求的有效手段，而且是保障路橋施工穩(wěn)健、長期發(fā)展的有效手段。

1 應(yīng)用概述

道路與橋梁施工建設(shè)是一個(gè)復(fù)雜的社會(huì)生產(chǎn)活動(dòng)，施工時(shí)必須選取最適宜的氣候條件，綜合考量當(dāng)?shù)毓こ桃?、地理?xiàng)l件、地形地貌、水文特點(diǎn)、氣候氣象等各種因素后，與工程經(jīng)濟(jì)狀況有機(jī)結(jié)合，并做出最后決定[1]。在部分道路施工中，還需要考慮征地拆遷問題。施工要求復(fù)雜，工程整體難度較大，還涉及新科技、新工藝、新材料的研發(fā)與推廣。上述特征被糅合到一起，導(dǎo)致整個(gè)路橋工程項(xiàng)目的實(shí)際施工流程管理變得困難。通過網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)的有效運(yùn)用，能夠按照不同的管理階段和適用范圍，對實(shí)際施工環(huán)節(jié)實(shí)施準(zhǔn)備與管理。并針對施工流程的不同階段，形成一定的網(wǎng)絡(luò)模式，銜接施工環(huán)節(jié)，從而有效增強(qiáng)路橋工程實(shí)際施工流程的完整性與系統(tǒng)化，為實(shí)際施工質(zhì)量提供必要的保證。

2 勘測應(yīng)用

加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)在建筑問題過程中的運(yùn)用，拓寬了建筑工程調(diào)查范圍，在此過程中，可以為路橋施工測量提供更快捷、更智能的解決方案。有效緩解了實(shí)際勘測困難，并降低了大量人力物力的使用，為今后路橋施工奠定了良好的物質(zhì)基礎(chǔ)。

2.1 全球定位網(wǎng)絡(luò)

GPS將網(wǎng)絡(luò)技術(shù)與路橋工程建設(shè)執(zhí)行全面結(jié)合，對數(shù)據(jù)檢測問題進(jìn)行綜合分析，使路橋工程建設(shè)更加高效，替代傳統(tǒng)數(shù)據(jù)分析不足的問題。通過人工檢查使調(diào)查位置數(shù)據(jù)的工作變得更容易[2]。

有些儀器受到一定條件的限制，如全站儀，人為因素較多，導(dǎo)致計(jì)算誤差。GPS在測量時(shí)使用坐標(biāo)系相互轉(zhuǎn)換，可以直接確定一個(gè)點(diǎn)，定位更準(zhǔn)確。但是它使用的是局部獨(dú)立坐標(biāo)系，GPS測量需要計(jì)算變換參數(shù)，變換參數(shù)時(shí)需要變換兩組笛卡爾坐標(biāo)系參數(shù)，這些變換參數(shù)需要精確計(jì)算，地理定位系統(tǒng)使用起來更方便、更高效。與全站儀相比，GPS節(jié)省了時(shí)間，并且對操作員技術(shù)性要求不高。

GPS技術(shù)不僅可以實(shí)現(xiàn)飛機(jī)測量，還可以實(shí)現(xiàn)高程測量，但是需要大量的人力、物力和財(cái)力，GPS技術(shù)與全站儀結(jié)合使用可以充分利用這兩個(gè)優(yōu)勢，這些優(yōu)勢也是路測系統(tǒng)未來的發(fā)展趨勢[3]。

2.2 結(jié)合項(xiàng)目投資

施工條件是路橋施工的基本操作，對后續(xù)工程項(xiàng)目的修建是否順利進(jìn)行有一定的影響。在目前我國建筑勘測工作的實(shí)踐狀況下，實(shí)際工作中容易受地理、氣象條件等各種因素的影響，很難獲得完整、準(zhǔn)確、有效的測量數(shù)據(jù)。網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的合理運(yùn)用能夠改善工程勘查的格局，從而提升工程勘查的質(zhì)量與有效性。

通過網(wǎng)絡(luò)技術(shù)能夠更好地處理和解決路橋建筑施工中速度和油耗問題，它能夠匹配和統(tǒng)計(jì)相關(guān)的歷史數(shù)據(jù)，構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)中的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)展示，并通過圖文并茂的方法進(jìn)行更直觀的展示，使路橋工程的設(shè)計(jì)在施工過程中更加科學(xué)、精準(zhǔn)[4]。

2.3 交通流研究

借助現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，我國的國道主干道設(shè)計(jì)越來越完備，加上信息綜合系統(tǒng)的運(yùn)用，能夠?qū)λ薪?jīng)過路面和橋梁的機(jī)動(dòng)車數(shù)量做出更全面的分析。機(jī)動(dòng)車數(shù)量及其流量模型的計(jì)算和分析，對交通流量指標(biāo)和道路交通壓力的研究十分關(guān)鍵。網(wǎng)絡(luò)集成系統(tǒng)的研究與運(yùn)用能夠針對各種車輛線路的特征，采用一定的網(wǎng)絡(luò)模擬方式進(jìn)行比較分析，達(dá)到對道路信號與車輛參數(shù)的精確把握[5]。

使用流量的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)對于路橋工程中的干線設(shè)計(jì)有著非常積極的意義，對于綜合網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的研究和設(shè)計(jì)有很大的幫助，系統(tǒng)的使用一般包括流量、車輛類型。在執(zhí)行分析任務(wù)時(shí)，借助科學(xué)技術(shù)對交通流量數(shù)據(jù)進(jìn)行規(guī)?；幚?，將交通系統(tǒng)的模擬網(wǎng)絡(luò)化和集成化，創(chuàng)造更現(xiàn)代的道路和橋梁工程建設(shè)。

2.4 地理信息系統(tǒng)應(yīng)用

具備強(qiáng)大信息服務(wù)與管理能力的交通地理信息系統(tǒng)，可以更好地開展路橋建設(shè)。首先，GIS技術(shù)不僅運(yùn)用在道路規(guī)劃、建筑設(shè)計(jì)、建筑施工、后期維修等環(huán)節(jié)，還可以與國家、省、市各級管理相結(jié)合，具有描述事件的實(shí)用價(jià)值[6]。

3 地理信息系統(tǒng)的應(yīng)用

3.1 電子地圖的應(yīng)用

由于互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展和廣泛應(yīng)用，空間數(shù)據(jù)與數(shù)據(jù)庫也出現(xiàn)了相應(yīng)的變革，傳統(tǒng)的信息處理技術(shù)也進(jìn)一步向動(dòng)態(tài)電子化方面發(fā)展。另外，將現(xiàn)行靜止地圖所表達(dá)的信息內(nèi)容逐漸轉(zhuǎn)換為動(dòng)態(tài)電子地圖格式，能夠保存最大量的信息內(nèi)容，為交通管理有關(guān)部門提供支持，使施工工作變得簡單。

3.2 道路的設(shè)計(jì)與維護(hù)

基于獲得的施工勘測數(shù)據(jù)以及對工程項(xiàng)目實(shí)際狀況的認(rèn)識，提出合理的總體設(shè)計(jì)方法。我們可以使用該技術(shù)進(jìn)行地理空間數(shù)據(jù)收集，進(jìn)而對信息數(shù)據(jù)組合與管理，從而制作動(dòng)態(tài)的電子地圖，分析并構(gòu)建可能與路橋項(xiàng)目建設(shè)相關(guān)的現(xiàn)實(shí)管理問題，為相關(guān)部門指導(dǎo)提供有效的參考[7]。此外，交通規(guī)劃系統(tǒng)軟件可以有效地從交通網(wǎng)絡(luò)中獲取相關(guān)信息，并據(jù)此規(guī)劃具體的路橋路線和模型，為具體路橋設(shè)計(jì)的各個(gè)方面提供依據(jù)。這樣有利于設(shè)計(jì)師可以系統(tǒng)、合理地設(shè)計(jì)道路橋梁方案。

網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在路橋施工過程中的運(yùn)用對道路的設(shè)計(jì)和維護(hù)都十分關(guān)鍵，在工程維護(hù)過程中運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)能夠使工程維護(hù)設(shè)計(jì)工作變得更加科學(xué)有效。通過為整個(gè)工程設(shè)計(jì)系統(tǒng)提供了強(qiáng)有力的數(shù)字地理空間信息平臺的網(wǎng)絡(luò)輔助設(shè)計(jì)系統(tǒng)，來進(jìn)行工程建設(shè)期間信息系統(tǒng)的有效設(shè)計(jì)。它還能夠完成對提高信息可視化技術(shù)水平有著特殊含義的三維工程設(shè)計(jì)。另外，信息技術(shù)的運(yùn)用還能夠和信息管理系統(tǒng)科學(xué)銜接，運(yùn)用于橋梁測量過程，以降低在數(shù)據(jù)收集過程中的錯(cuò)誤。

3.3 路網(wǎng)規(guī)劃

在路橋施工過程中，一些交通建設(shè)軟件的使用日益普遍，開發(fā)技術(shù)水平也日益提升。這些應(yīng)用軟件都具備了相應(yīng)的商業(yè)使用特點(diǎn)，使路橋交通規(guī)劃變得更加科學(xué)合理，交通規(guī)劃應(yīng)用軟件具有實(shí)現(xiàn)應(yīng)用模型有機(jī)整合、實(shí)現(xiàn)道路交通規(guī)?？茖W(xué)有序發(fā)展的能力。

3.4 管理應(yīng)用

路橋施工建成后，經(jīng)過長期的風(fēng)吹日曬，道路結(jié)構(gòu)受到嚴(yán)重破壞，路面承受能力下降。所以，對路橋施工的維護(hù)是一個(gè)很關(guān)鍵的任務(wù)。利用當(dāng)前的先進(jìn)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，對整個(gè)養(yǎng)護(hù)作業(yè)過程能夠建立一個(gè)具備超強(qiáng)數(shù)據(jù)處理功能的通信網(wǎng)絡(luò)平臺，對于整個(gè)路橋施工的領(lǐng)導(dǎo)者、決策者以及基層工作人員，利用這些技術(shù)可以使整體維護(hù)工作流程形成一種可視化的管理模式。而且，利用先進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)和糾正路橋工程中施工設(shè)備存在的問題，降低錯(cuò)誤發(fā)生的概率，提高整體使用流程的有效性與安全性。

4 工程全過程應(yīng)用

路橋工程是一項(xiàng)復(fù)雜的工作，需要幾個(gè)學(xué)科的相互作用，參與工作的勞動(dòng)力構(gòu)成也很復(fù)雜，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)是組合在一起的。通過路橋信息化管理，形成更有效的整體網(wǎng)絡(luò)，解決實(shí)際問題[8]。

4.1 設(shè)計(jì)應(yīng)用

在路橋設(shè)計(jì)中，人們可以利用電子地圖等互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)手段來開展設(shè)計(jì)工作，而在這一流程的數(shù)據(jù)處理中，則出現(xiàn)在空間數(shù)據(jù)和數(shù)據(jù)庫之間的對接應(yīng)用。電子地圖技術(shù)在路橋施工中得以廣泛應(yīng)用，徹底改變了傳統(tǒng)靜態(tài)地圖錄入的方法，也徹底改變了過去數(shù)據(jù)的保存方法，路橋管理也變得越來越簡單，相關(guān)管理任務(wù)的效率提高。

4.2 強(qiáng)化管理

路橋建筑的施工中，通過網(wǎng)絡(luò)技術(shù)還能夠優(yōu)化路橋施工中存在的技術(shù)問題，使用技術(shù)含量高的軟件模型。路橋施工工程建成后，路橋施工的維修保養(yǎng)十分關(guān)鍵，由于長期暴露在風(fēng)吹日曬下，道路結(jié)構(gòu)受到嚴(yán)重破壞，路面承受能力下降[9]。在這階段，利用現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，能夠把整個(gè)維修任務(wù)組建為一個(gè)功能齊全的通信網(wǎng)絡(luò)平臺，能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)并修補(bǔ)路橋工程項(xiàng)目中的施工設(shè)備問題，最大限度地降低錯(cuò)誤的可能性，從而保證了整個(gè)流程的高效安全。

4.3 維護(hù)工作

在工程實(shí)踐中，在開展路橋建設(shè)工作時(shí)，通過網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)能夠獲取的地圖更為精確、貼合實(shí)際地形，路橋工程項(xiàng)目的各種建設(shè)指標(biāo)也更為真實(shí)、準(zhǔn)確。對系統(tǒng)的道路條件、交通運(yùn)輸條件進(jìn)行分類，并對其產(chǎn)生的結(jié)果進(jìn)行合理的儲存，便于工作人員日后的管理與監(jiān)督。

5 有效實(shí)施技術(shù)的措施

5.1 注重理論發(fā)展

信息化理論能夠保障和支撐貫通路橋建設(shè)過程的所有工程環(huán)節(jié)。必須高度重視信息化理論的研究與實(shí)施，使網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在實(shí)踐中運(yùn)用到路橋工程建設(shè)的各個(gè)方面。工程建設(shè)單位必須要成立專門的技術(shù)研發(fā)隊(duì)伍，并投資大量的人員、物資、資金，針對路橋工程項(xiàng)目的實(shí)際狀況，通過對網(wǎng)絡(luò)技術(shù)運(yùn)用的分析研討，尋求信息化發(fā)展途徑[10]。技術(shù)進(jìn)步意味著施工單位需要不斷把路橋工程項(xiàng)目的特點(diǎn)與信息技術(shù)結(jié)合起來。同時(shí)，人們還必須回顧以往在路橋工程項(xiàng)目中運(yùn)用的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，整理知識，以明確網(wǎng)絡(luò)技術(shù)運(yùn)用的優(yōu)缺點(diǎn)，然后進(jìn)行分析。在項(xiàng)目建設(shè)中，通過發(fā)現(xiàn)信息化應(yīng)用的重大缺陷，并給出目標(biāo)和可行的優(yōu)化對策，以提供高度有效的信息化應(yīng)用。

5.2 優(yōu)化施工質(zhì)量

施工品質(zhì)管理是道路建設(shè)工程總體品質(zhì)的基礎(chǔ)保障，在實(shí)際施工中，道路施工單位要做好各個(gè)環(huán)節(jié)的施工品質(zhì)管理：在城市道路施工行業(yè)的發(fā)展過程中，各項(xiàng)施工技能與技術(shù)管理水平都有了較大的提升，因此，道路施工單位要針對施工實(shí)際需求，合理利用各項(xiàng)施工手段，逐步建立相對完整的技術(shù)管理體系。建立各種信息科學(xué)應(yīng)用手段，使網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和施工管理的水平有效融合，與專業(yè)從事道路建設(shè)和施工的信息技術(shù)機(jī)構(gòu)合作。應(yīng)用于現(xiàn)場，實(shí)現(xiàn)對施工現(xiàn)場的系統(tǒng)化、綜合化管理和監(jiān)控，及時(shí)了解現(xiàn)場實(shí)際情況，及時(shí)進(jìn)行優(yōu)化改進(jìn)，確保整體施工質(zhì)量。

5.3 加強(qiáng)施工整體素質(zhì)

作為路橋工程的主要組成部分，施工人員的素質(zhì)、生產(chǎn)能力、專業(yè)技術(shù)水平、施工經(jīng)歷等方面會(huì)影響工程的整體品質(zhì)。要注重培養(yǎng)施工人員的信息化素養(yǎng)，即掌握建筑施工的總體技術(shù)水平，使施工人員能夠有效地將信息技術(shù)應(yīng)用到路橋工程的具體施工中。在確定施工人員，尤其是信息素質(zhì)人員時(shí)，組織知識教育、專業(yè)技能訓(xùn)練、素質(zhì)教育等訓(xùn)練項(xiàng)目，使工作人員對信息化有更深層次的認(rèn)識

5.4 重視信息化設(shè)備的引進(jìn)

路橋工程信息化發(fā)展還應(yīng)加大信息化設(shè)備投入，營造良好的信息化應(yīng)用環(huán)境和氛圍。施工單位需要購買滿足項(xiàng)目要求的專業(yè)權(quán)威的信息管理設(shè)備和軟件系統(tǒng)，并要求供應(yīng)商配備技術(shù)人員、培訓(xùn)施工人員，使信息管理設(shè)備和軟件系統(tǒng)在具體的施工工作流程中能夠靈活運(yùn)用。還要注意加強(qiáng)信息設(shè)備和軟件的管理，根據(jù)應(yīng)用需要合理規(guī)劃和放置設(shè)備，并注意軟件更新。

6 結(jié)語

綜上所述，將網(wǎng)絡(luò)技術(shù)與各類工程的融合將成為時(shí)代發(fā)展的新方向。將網(wǎng)絡(luò)技術(shù)運(yùn)用到路橋施工，能夠有效提升施工品質(zhì)與效益。尤其是通過為施工規(guī)劃提供大量有用的數(shù)據(jù)信息，并幫助施工企業(yè)做好科學(xué)管理和統(tǒng)籌規(guī)劃工作。而運(yùn)用信息化施工技術(shù)，能夠有效克服當(dāng)前路橋施工中的許多問題和缺陷，創(chuàng)建符合實(shí)際的路橋施工模式，為施工勘察提供強(qiáng)大的科技保障，為設(shè)計(jì)人員工作提供理論依據(jù)和指引等，為路橋工程建設(shè)提供便利發(fā)展和優(yōu)越環(huán)境條件。