“明明造出了世界上第一塊商業(yè)化鋰電池，現(xiàn)在為什么卻在動力電池領(lǐng)域落后于中韓兩個鄰國？”這個問題日本電池廠商問了很多次。

如今動力電池、儲能領(lǐng)域都太過依賴鋰電池，反倒給了新材料電池機會。日本除了押注氫燃料電池，同時還力挺高性能、小體積的“氟離子電池”，認為其有望成為2030年后動力電池的有力競爭者之一，豐田等日本車企都已啟動開發(fā)。

氟離子電池通過氟化物離子在正極和負極之間移動實現(xiàn)充放電。與鋰電池相比，氟離子電池可簡化電極的材料構(gòu)成，同時通過在電極的反應(yīng)高效產(chǎn)生電子。其實驗室能量密度可達到鋰離子電池的6～7倍，因此能做出更輕、更小的電池。理論上也可以不使用稀有金屬的結(jié)構(gòu)，意味著不太會面臨原材料暴漲的風險。

當然，想重開賽道也沒那么容易。想要商業(yè)化落地，日本還需要解決很多問題，比如要找到電極材料和電解質(zhì)的最佳組合、提高電池充放電的可重復(fù)次數(shù)等。