姚鐵亮

（中鐵十六局集團(tuán)第一工程有限公司，北京 101300）

0 引言

瓦斯隧道施工相對而言比較復(fù)雜，除了需要關(guān)注開挖段圍巖地質(zhì)特點(diǎn)、排查因?yàn)閲鷰r不穩(wěn)定、底層軟弱失衡等帶來的隱患之外，還應(yīng)該重點(diǎn)加強(qiáng)對隧道瓦斯含量的監(jiān)測，動態(tài)掌握瓦斯賦存情況，提前制定事故應(yīng)對預(yù)案并加強(qiáng)事故處置應(yīng)急演練[1]。此外，在獲知瓦斯含量的基礎(chǔ)上，應(yīng)對隧道施工技術(shù)方法進(jìn)行適應(yīng)性改進(jìn)，加強(qiáng)通風(fēng)措施建設(shè)，這樣才能在保證施工安全的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)施工質(zhì)量、工期與成本控制目標(biāo)的完全統(tǒng)一[2]。本文根據(jù)寧纏隧道施工的實(shí)際情況，研究利用智能化瓦斯監(jiān)測系統(tǒng)的可行性，同時(shí)對施工技術(shù)中最常用的軟巖變形技術(shù)進(jìn)行適應(yīng)性改進(jìn)，相關(guān)成果有助于提高高瓦斯隧道的施工技術(shù)水平。

1 工程概況

1.1 基本情況

寧纏隧道是國道569曼德拉至大通公路寧纏埡口至克圖段公路NK-SG1標(biāo)段中的關(guān)鍵部分，位于青海省海北州門源縣仙米鄉(xiāng)討拉溝村，雙線共計(jì)5980m。隧道地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜，洞口段為冰雪堆積層碎石，圍巖穩(wěn)定性很差，淺埋段距離長，偏壓嚴(yán)重，事故安全風(fēng)險(xiǎn)極大，另外具有V級圍巖4211m，IV級圍巖1709m。隧址區(qū)內(nèi)主要地層為第四系冰水洪積堆積層、石炭系下統(tǒng)炭質(zhì)頁巖（夾煤線）與砂巖互層及泥盆系砂巖、炭質(zhì)頁巖夾砂巖，同時(shí)富含基巖裂隙水，對隧道的施工影響較大。此外，該段隧道穿越煤層高瓦斯段，伴隨有高濃度硫化氫氣體，瓦斯硫化氫雙伴隨最高峰值集中在距離掌子面3m位置處，利用手持ADSK-4型便攜式氣體檢測儀進(jìn)行觀測發(fā)現(xiàn)硫化氫氣體濃度可達(dá)21ppm、瓦斯?jié)舛冗_(dá)0.3%。無論是地質(zhì)水文條件，還是瓦斯硫化氫雙伴隨氣體環(huán)境，都給施工帶來了很多困難。

1.2 施工方案

隧道所處地層為第四系冰水洪積堆積層，母巖以砂礫為主，粉黏粒含量較高，遇水?dāng)_動變成泥，夾雜卵石、碎石，自穩(wěn)性極差且涌水量大，開挖后易變形、突泥涌水、冒頂及塌方。硫化氫瓦斯雙伴隨氣體環(huán)境不僅限制了很多易產(chǎn)生靜電、運(yùn)行中火花爆炸現(xiàn)象突出的機(jī)械設(shè)備的應(yīng)用，還給施工人員的人身健康及生命安全帶來了潛在的威脅。針對這種特殊環(huán)境帶來的施工困難，在制定施工方案時(shí)重點(diǎn)從以下幾點(diǎn)入手：

（1）對常規(guī)施工方案進(jìn)行改進(jìn)，尤其針對隧道進(jìn)口冰水洪積層富水堆積體碎石土段等環(huán)境，采用三臺階臨時(shí)仰拱+加大鎖腳施工工法，減小該段圍巖脫落的風(fēng)險(xiǎn)。另外，在富水或氣體濃度高的地段實(shí)施超前帷幕注漿或徑向注漿封堵措施，降低地下水或減少有毒有害氣體的溢出。

（2）重點(diǎn)做好瓦斯等有害氣體的監(jiān)測，積極部署應(yīng)用瓦斯監(jiān)測系統(tǒng)，這是本文研究的重點(diǎn)。

（3）增強(qiáng)硫化氫、瓦斯等有毒有害氣體的超前預(yù)排放措施，采用物探法查明前方地下水情況，避免瓦斯、硫化氫有毒有害氣體和富含硫化氫的地下水涌出，濃度高的孔中可注堿性溶液中和，超前探孔采用氣體防突裝置。

（4）針對瓦斯、硫化氫等氣體含量動態(tài)變化的實(shí)際，在選擇機(jī)械設(shè)備、雷管等炸藥時(shí)，必須選用不會產(chǎn)生靜電和火花、煤礦許用的延時(shí)電雷管、等級不低于三級的煤礦許用炸藥等產(chǎn)品。另外，在確定開挖方式時(shí)，考慮到雷管延時(shí)不允許超過130ms的要求，結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際情況合理確定炮眼布置和開挖斷面尺寸。

另外，為了取得預(yù)期的施工效果，需要嚴(yán)格按照圖紙?jiān)O(shè)計(jì)，加強(qiáng)支護(hù)參數(shù)的正確設(shè)置，嚴(yán)格依據(jù)“短進(jìn)尺、快支護(hù)、仰拱二襯及時(shí)跟進(jìn)”的原則進(jìn)行施工，保證施工安全和施工質(zhì)量。重點(diǎn)需要加強(qiáng)瓦斯監(jiān)測，對通用隧道施工技術(shù)進(jìn)行適應(yīng)性改進(jìn)，最大限度發(fā)揮技術(shù)優(yōu)勢，最終獲得理想的施工效果。

2 瓦斯監(jiān)測體系設(shè)計(jì)

2.1 瓦斯監(jiān)測系統(tǒng)

隧道瓦斯含量監(jiān)測是一個(gè)系統(tǒng)工程，需要在工程項(xiàng)目準(zhǔn)備階段進(jìn)行體系框架的規(guī)劃，在隧道項(xiàng)目開工前建成，當(dāng)監(jiān)測到的瓦斯含量在一段時(shí)間內(nèi)保持穩(wěn)定且符合進(jìn)洞施工要求時(shí)，才能組織人員進(jìn)入隧道開始施工[3]。在整個(gè)隧道施工過程中，監(jiān)測系統(tǒng)必須保證全天候運(yùn)行，一旦發(fā)現(xiàn)瓦斯含量超標(biāo)即刻報(bào)警，迅速組織人員撤離或者采取應(yīng)急處理措施。待施工完成后，可以根據(jù)進(jìn)度安排有序組織監(jiān)測體系的拆除[4-5]。

進(jìn)行隧道瓦斯含量檢測系統(tǒng)的總體設(shè)計(jì)，需要考慮隧道所在地的地質(zhì)水文條件，同時(shí)結(jié)合工程項(xiàng)目預(yù)算采取自動監(jiān)測與人工監(jiān)測相結(jié)合的方法進(jìn)行。在寧纏隧道施工過程中，為了最大限度減小人工投入，采取融合傳感器、聲光報(bào)警和智能數(shù)據(jù)分析等多種功能于一體的瓦斯含量自動監(jiān)測分析平臺。另外，采用冗余監(jiān)測與控制理念，將瓦斯含量監(jiān)測納入施工安全管理人員的職責(zé)內(nèi)，定期組織施工安全人員利用手持設(shè)備對隧道瓦斯含量進(jìn)行檢測，現(xiàn)場督促通風(fēng)措施的落實(shí)。寧纏隧道瓦斯含量監(jiān)測系統(tǒng)體系框架如圖1所示。

圖1 寧纏隧道瓦斯含量監(jiān)測系統(tǒng)體系框架

2.2 自動監(jiān)測分析平臺技術(shù)應(yīng)用

寧纏隧道瓦斯含量自動監(jiān)測分析平臺是在改進(jìn)KJ90NA瓦斯自動監(jiān)測系統(tǒng)的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的。KJ90NA瓦斯自動監(jiān)測系統(tǒng)在很多國內(nèi)隧道工程施工中被廣泛應(yīng)用，集成了瓦斯監(jiān)測、可視化顯示、災(zāi)情預(yù)警等功能，具有運(yùn)行穩(wěn)定可靠、操作使用方便的優(yōu)點(diǎn)。但是，該系統(tǒng)在實(shí)際使用過程中，存在智能化程度不高等缺陷，本文結(jié)合最新科學(xué)技術(shù)發(fā)展成果，對該系統(tǒng)進(jìn)行改進(jìn)和升級，形成智能化瓦斯含量監(jiān)測系統(tǒng)（見圖2）。

圖2 智能化瓦斯含量監(jiān)測系統(tǒng)整體布局

寧纏隧道在項(xiàng)目籌劃階段，選擇在隧道入口開闊地帶籌建隧道安全施工管理辦公室，在其中布設(shè)有智能化瓦斯含量監(jiān)測系統(tǒng)。該系統(tǒng)設(shè)有中心機(jī)柜，機(jī)柜內(nèi)集成了數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)分析、實(shí)時(shí)顯示、智能對比等功能。其中數(shù)據(jù)采集主要是利用1553總線將分布在隧道內(nèi)的各種傳感器連接起來，利用基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)融合算法將不同型號的傳感器數(shù)據(jù)進(jìn)行歸一化，之后納入數(shù)據(jù)分析模塊進(jìn)行對比分析；數(shù)據(jù)分析模塊基于服務(wù)器型CPU實(shí)現(xiàn)，增加了多核并行運(yùn)算功能，確保數(shù)據(jù)處理能力有所提升，得到在線顯示與報(bào)警的功能，避免因?yàn)檩^長時(shí)間的延遲導(dǎo)致瓦斯泄露警情升級；實(shí)時(shí)顯示功能由串聯(lián)起來的計(jì)算機(jī)屏幕和指揮顯示大屏幕實(shí)現(xiàn)，同一內(nèi)容可以在這兩個(gè)屏幕上同時(shí)顯示、也可以分屏顯示，確保監(jiān)測人員和指揮人員可以同時(shí)辦公；智能對比功能主要在數(shù)據(jù)融合處理的基礎(chǔ)上將冗余數(shù)據(jù)與主用數(shù)據(jù)進(jìn)行區(qū)分，對主用數(shù)據(jù)和冗余數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，當(dāng)兩者結(jié)果一致時(shí)判定數(shù)據(jù)有效，否則重新進(jìn)行監(jiān)測。

除了中心機(jī)柜之外，智能化瓦斯含量監(jiān)測系統(tǒng)設(shè)計(jì)有多種監(jiān)測終端，包括各種類型的瓦斯含量監(jiān)測傳感器，比如懸掛式甲烷傳感器、管道抽放用瓦斯傳感器，同時(shí)預(yù)留了手持式瓦斯傳感器的數(shù)據(jù)接口，這些終端接口通過1553總線實(shí)現(xiàn)與中心機(jī)柜的指令通信與數(shù)據(jù)傳輸；隧道內(nèi)每間隔2m（轉(zhuǎn)彎處根據(jù)轉(zhuǎn)彎半徑進(jìn)行適當(dāng)考慮）設(shè)置有聲光報(bào)警裝置，一旦出現(xiàn)瓦斯含量超標(biāo)或者其他險(xiǎn)情可以第一時(shí)間進(jìn)行報(bào)警。另外，隧道內(nèi)瓦斯含量監(jiān)測系統(tǒng)供電采用壁掛式電力轉(zhuǎn)接盒實(shí)現(xiàn)，在隧道安全施工管理辦公室內(nèi)設(shè)置有配電機(jī)柜和電力分配管理系統(tǒng)。

2.3 瓦斯監(jiān)測結(jié)果分析

寧纏隧道成功部署智能化瓦斯含量監(jiān)測系統(tǒng)之后，在整個(gè)工程實(shí)施期間對隧道內(nèi)的瓦斯含量實(shí)現(xiàn)了全天候的監(jiān)測，部分監(jiān)測結(jié)果如圖3所示。

從圖3可以看出，在監(jiān)測時(shí)間段內(nèi)，會出現(xiàn)瓦斯超過警戒線的情況，此時(shí)智能監(jiān)測系統(tǒng)及時(shí)啟動聲光報(bào)警裝置，向隧道內(nèi)施工人員進(jìn)行預(yù)警，并組織采取應(yīng)急措施。另外，由圖3可以看出，瓦斯含量曲線變化幅度不大，較長時(shí)間域符合施工要求，瓦斯含量的變化并沒有對施工進(jìn)度造成太大的影響。

圖3 寧纏隧道瓦斯監(jiān)測結(jié)果示意圖

當(dāng)瓦斯變化幅度較大或出現(xiàn)整體或局部位置超限情況時(shí)，需停止作業(yè)，采取瓦斯超限處理措施（見表1），以防止瓦斯爆炸事故的發(fā)生。

表1 瓦斯超限應(yīng)對措施

3 軟巖變形施工技術(shù)優(yōu)化

3.1 優(yōu)化開挖工法

通過對寧纏隧道內(nèi)瓦斯含量進(jìn)行監(jiān)測，可以發(fā)現(xiàn)隧道掌子面是瓦斯氣體的易聚集區(qū)域，因此采用軟巖變形施工技術(shù)進(jìn)行隧道開挖時(shí)，需要對該段的施工技術(shù)進(jìn)行適應(yīng)性改進(jìn)。為了確保在瓦斯含量增加時(shí)依然能夠取得較好的施工效果，在開挖階段加強(qiáng)對圍巖振動干擾的監(jiān)測。根據(jù)上臺階開挖時(shí)圍巖受到振動擾動的影響較大這一實(shí)際情況，采取三臺階加臨時(shí)仰拱的方法改善局部支護(hù)效果，同時(shí)減小下沉量。除傳統(tǒng)的豎向支撐方法外，增設(shè)臨時(shí)仰拱支護(hù)措施，采用工字鋼對仰拱進(jìn)行加強(qiáng)支護(hù)。在對圍巖擾動情況進(jìn)行監(jiān)測的過程中，一旦發(fā)現(xiàn)受力形變超過施工標(biāo)準(zhǔn)值，就立即對圍巖支護(hù)效果進(jìn)行檢查，確保不會影響開挖進(jìn)度。

在開挖過程中，寧纏隧道采用臨時(shí)仰拱和臨時(shí)隔壁相結(jié)合的措施，將整個(gè)施工空間劃分為小的封閉環(huán)狀空間，各個(gè)空間之間保留有足夠的通風(fēng)條件，達(dá)到減小振動干擾的效果。

3.2 優(yōu)化預(yù)加固措施

在施工過程中發(fā)現(xiàn)，寧纏隧道圍巖由于受到瓦斯中腐蝕性氣體的侵蝕，脫落現(xiàn)象比較嚴(yán)重。因此為了確保施工效果，同時(shí)避免因?yàn)樵俅问艿酵咚怪懈g性氣體的侵蝕，采用玻璃纖維錨桿預(yù)加固，利用超前大管棚、預(yù)應(yīng)力樹脂錨桿、鋼拱架和鎖腳錨桿等聯(lián)合變形控制技術(shù)，對玻璃纖維錨桿加固密度和加固長度進(jìn)行優(yōu)化分析，玻璃纖維錨桿間距設(shè)置為0.6m，每一環(huán)施作錨桿不超過6m，搭接長度不超過3m，合理的布置方式有效地減少圍巖的脫落，確保了施工質(zhì)量。

4 結(jié)束語

高瓦斯隧道施工是一項(xiàng)比較復(fù)雜的系統(tǒng)工程，為了確保工程建設(shè)的施工工期、質(zhì)量和安全，需要加強(qiáng)對瓦斯含量進(jìn)行監(jiān)測，根據(jù)監(jiān)測值動態(tài)優(yōu)化施工方法，以此達(dá)到預(yù)期的建設(shè)效果。本文結(jié)合寧纏隧道工程特點(diǎn)，研究了智能瓦斯監(jiān)測體系，并實(shí)現(xiàn)了工程化部署，選擇應(yīng)用廣泛的軟巖變形技術(shù)進(jìn)行適應(yīng)性改進(jìn)。另外，高瓦斯隧道施工洞內(nèi)設(shè)備全部為防爆型，施工人員需穿戴防靜電服、佩戴防毒面罩和自救器進(jìn)入隧道進(jìn)行施工，建立瓦斯隧道管理制度，加強(qiáng)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)探測，以超前探孔、地質(zhì)雷達(dá)為主要探測手段，多種探測方法相結(jié)合進(jìn)行綜合預(yù)報(bào)。通風(fēng)采用雙風(fēng)機(jī)雙風(fēng)管壓入式通風(fēng)，保證隧道內(nèi)對新鮮空氣的需求?？傊?，該工程通過采取合理的措施，最終實(shí)現(xiàn)了高瓦斯隧道的安全施工。