文／周志霞

目前，重卡換電面臨成本制約、應(yīng)用場(chǎng)景過窄、換電標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一的三大挑戰(zhàn)。

毋庸置疑，國(guó)家的“雙碳”目標(biāo)，油企的綠色低碳轉(zhuǎn)型發(fā)展，運(yùn)輸企業(yè)快速降低成本，都在促進(jìn)新能源重卡換電快速發(fā)展。然而，重卡換電畢竟是一個(gè)新鮮的事物，市場(chǎng)多方還處在一個(gè)探索期。眼下，就有幾方面急于突破。

□ 成本制約

隨著換電重卡的快速發(fā)展，重卡換電站的建設(shè)將同步加速。

正如中國(guó)石油規(guī)劃處處長(zhǎng)李波表示，油企若想發(fā)展重卡換電項(xiàng)目，至少要滿足三個(gè)條件。其中一個(gè)條件，就是要看當(dāng)?shù)厥欠裼行履茉窜嚻髤⑴c。換句話說，要看當(dāng)?shù)氐降子卸嗌龠@樣的重卡換電車，有一定量新型重卡才能有足夠的換電需求。

7月21日，在四川宜賓舉辦的2022世界動(dòng)力電池大會(huì)上，吸引了不少準(zhǔn)備為自己企業(yè)車輛換新的經(jīng)營(yíng)者。在當(dāng)?shù)鼐哂?0輛柴油動(dòng)力的重型貨運(yùn)卡車的陳先生，就是其中的一員。

去年以來(lái)，陳先生的20輛重卡陸續(xù)到了報(bào)廢換新年限。他有點(diǎn)兒拿不定主意了：是換一批電動(dòng)力的新型重卡，還是繼續(xù)買柴油動(dòng)力的新車？在動(dòng)力電池大會(huì)上，他了解到動(dòng)力電池最新技術(shù)、參觀電池?fù)Q電演示的同時(shí)，得到一個(gè)重要信息：353國(guó)道上剛剛開業(yè)的中國(guó)石油宜賓機(jī)場(chǎng)路綜合能源站能提供“重卡換電”服務(wù)，又了解到未來(lái)宜賓換電站將快速布局。陳先生心里有了底，拍板將20輛燃油車重卡全部換成新型重卡換電車。

但像陳先生這樣爽快的人，目前是少之又少。一方面?zhèn)鹘y(tǒng)柴油重卡不一定到了報(bào)廢的期限，另一方面換成新型重卡面臨著巨大的成本問題。

目前，一輛6×4換電重卡的采購(gòu)價(jià)在80萬(wàn)~100萬(wàn)元，比傳統(tǒng)燃油重卡高出一半的價(jià)格。這樣的售價(jià)，很難讓資金實(shí)力一般的采購(gòu)方接受?！靶滦椭乜ㄜ囕v少就預(yù)示著需求少，油企建設(shè)換電站就談不上經(jīng)濟(jì)效益。發(fā)展這方面，更多的是社會(huì)責(zé)任?！崩畈ㄕf。

不僅車輛價(jià)格不菲，而且換電站建設(shè)屬于重資產(chǎn)模式。雖然其在基礎(chǔ)設(shè)施上的投入比常規(guī)的純電動(dòng)重卡要少，但根據(jù)業(yè)內(nèi)相關(guān)人士的測(cè)算，與普通純電動(dòng)重卡充電場(chǎng)站相比，換電站在服務(wù)同等數(shù)量的新能源重卡時(shí)，不僅需要的占地面積更小，而且由于換電模式的不同，需要的電源功率僅是充電模式的1/4，因此在充電站場(chǎng)的建設(shè)成本上能節(jié)省不少。即便如此，換電站的前期投入包括用地、人力、換電設(shè)備、電池儲(chǔ)備和用電成本等。據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，投資運(yùn)營(yíng)一座重卡換電站大約需要1000萬(wàn)元。

“目前是起步階段，各項(xiàng)投入相對(duì)比較高。未來(lái)實(shí)現(xiàn)規(guī)?；院?，成本會(huì)逐漸降下來(lái)?！崩畈ㄕf。

車輛的采購(gòu)成本高，業(yè)內(nèi)人士算了一筆賬，如果采取租賃模式，采購(gòu)成本同樣不低，畢竟換電站成本昂貴，所有的投入成本會(huì)分?jǐn)偟綋Q電重卡的售價(jià)中。由此，未來(lái)如何降本才是換電重卡能否全面鋪開的關(guān)鍵因素之一。

“換電重卡的確能夠解決不少難題，但能否大面積推廣應(yīng)用要分場(chǎng)景來(lái)看。因?yàn)槠浜茈y承擔(dān)起中長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)闹厝巍！?/p>

□ 應(yīng)用場(chǎng)景過窄

除了成本過高外，重卡換電的應(yīng)用場(chǎng)景過窄也是一大挑戰(zhàn)。

目前，一些污染大省在重卡換電應(yīng)用方面較為普遍。從應(yīng)用場(chǎng)景來(lái)看，各地因地因宜。比如在唐山，主要用于煤炭、鋼鐵等港口、礦區(qū)和物流園區(qū)方面的運(yùn)輸。在包頭，200余處礦區(qū)、十余座火電廠，再加上鋼材、鋁材、稀土等原材料。巨大的運(yùn)輸需求，為包頭推廣換電重卡提供了多種應(yīng)用場(chǎng)景。特別是今年以來(lái)，包頭嘗試拓展垃圾搬運(yùn)、渣土清運(yùn)、物流園區(qū)、市政環(huán)衛(wèi)等運(yùn)輸場(chǎng)景，形成多元化的示范效應(yīng)。

例如，城市內(nèi)的渣土車，尤其是省會(huì)城市的渣土車，基本上每天的運(yùn)營(yíng)時(shí)間在12小時(shí)左右，且運(yùn)營(yíng)時(shí)間多集中在晚上。若選擇充電模式，充滿電需花費(fèi)2小時(shí)左右，運(yùn)營(yíng)一晚上需充電2—3次，無(wú)疑增加了渣土車的運(yùn)營(yíng)成本。所以，針對(duì)城市內(nèi)的渣土車和水泥攪拌車，更適宜的場(chǎng)景還是換電。

“換電重卡在以上場(chǎng)景下具有明顯優(yōu)勢(shì)，可以有效解決充電時(shí)間長(zhǎng)、運(yùn)營(yíng)低效、載貨量少、里程焦慮等痛點(diǎn)?！碧旖虼髮W(xué)教授姚春德指出。特別對(duì)于那些鋼廠、煤炭、港口的短距離接駁用戶或者部分小范圍區(qū)域短途運(yùn)輸?shù)挠脩魜?lái)說，能帶來(lái)更大的便利性，拋開購(gòu)買成本來(lái)看，已經(jīng)無(wú)限接近傳統(tǒng)的燃油車型的使用方式。

從另一個(gè)角度看，正是受限于采購(gòu)價(jià)格過高、換電站點(diǎn)稀少、車輛續(xù)航里程低等特點(diǎn)，換電重卡往往只能在以上封閉的場(chǎng)景中才能發(fā)揮優(yōu)勢(shì)，助力采購(gòu)方將投入成本盡快“賺”回來(lái)。然而，以上場(chǎng)景看著似乎很多元化，但實(shí)際上如果按各個(gè)省市來(lái)看，發(fā)展非常局限。

“換電重卡的確能夠解決不少難題，但能否大面積的推廣應(yīng)用要分場(chǎng)景來(lái)看。因?yàn)槠浜茈y承擔(dān)起中長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)闹厝巍！睒I(yè)內(nèi)人士表示。哪怕是在國(guó)內(nèi)電價(jià)最便宜且相對(duì)較適用于車電分離模式的內(nèi)蒙古，換電重卡目前依舊不能在多場(chǎng)景全面鋪開。由此，雖然換電重卡未來(lái)發(fā)展可期，但從小眾市場(chǎng)走向大眾視野依然有很大的壓力和阻力。

□換電標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一

乘著政策的東風(fēng)，換電重卡正逐漸步入正軌。但想要進(jìn)行其規(guī)?；茝V，最大的挑戰(zhàn)是換電標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一。

“目前，我們公司推出的電池，原則上是可以實(shí)現(xiàn)通用，即便不是一輛車也可以實(shí)現(xiàn)跨車輛的使用換電。只要和系統(tǒng)對(duì)應(yīng)，確定好該電池與這臺(tái)車原裝的電池的型號(hào)是一樣就可以?！迸c中油中鋁合作、專門從事新能源電動(dòng)汽車充電設(shè)備研發(fā)生產(chǎn)的上海玖行能源科技有限公司運(yùn)維經(jīng)理王鵬翔說，當(dāng)然，如果其他公司生產(chǎn)研發(fā)的電池是不相匹配的。

正如王鵬翔所說，從現(xiàn)階段來(lái)看，不同廠家換電重卡車型的電池布局、尺寸、安裝位置與接口并不統(tǒng)一。哪怕是同一個(gè)品牌，不同產(chǎn)品的電池標(biāo)準(zhǔn)也有很大的區(qū)別。

“不僅如此，包括電池箱體、電池容量、高壓線束及接插件和電池管理系統(tǒng)等方面無(wú)法做到統(tǒng)一?！蹦硠?dòng)力電池企業(yè)技術(shù)人員表示。換電標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，會(huì)打擊用戶使用換電重卡的積極性。各個(gè)廠商之間存在技術(shù)壁壘在一定程度上制約了產(chǎn)業(yè)發(fā)展，進(jìn)而影響換電重卡市場(chǎng)規(guī)模的擴(kuò)大。

換電標(biāo)準(zhǔn)的制定與完善，是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要前提和基礎(chǔ)。換電重卡想要大規(guī)模推廣應(yīng)用，解決換電標(biāo)準(zhǔn)問題是重中之重。只有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，才能降低電池運(yùn)營(yíng)、電站投資的成本，才能推動(dòng)換電重卡規(guī)模發(fā)展。

事實(shí)上，為解決換電標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一的難題，國(guó)家有關(guān)部門已陸續(xù)出臺(tái)新能源汽車換電模式的相關(guān)政策。去年10月，工信部印發(fā)了《關(guān)于啟動(dòng)新能源汽車換電模式應(yīng)用試點(diǎn)工作的通知》，要求健全換電相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)體系。今年3月，《2022年汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作要點(diǎn)》發(fā)布，針對(duì)充換電領(lǐng)域提出加快構(gòu)建完善電動(dòng)汽車充換電標(biāo)準(zhǔn)體系，推進(jìn)純電動(dòng)汽車車載換電系統(tǒng)、換電通用平臺(tái)、換電電池包等標(biāo)準(zhǔn)制定。

除國(guó)家層面的支持外，地方政府相繼發(fā)布了換電行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。今年3月，江蘇省發(fā)布《新能源汽車充（換）電設(shè)施建設(shè)運(yùn)營(yíng)管理辦法》；4月，江蘇通過了《純電動(dòng)重型卡車換電電池包系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)的評(píng)審。近日，包頭市市場(chǎng)監(jiān)督管理局組織通過《電動(dòng)中重卡共享?yè)Q電站建設(shè)及換電車輛技術(shù)規(guī)范》地方標(biāo)準(zhǔn)的審定。這些相應(yīng)的制度都從不同層面提出解決應(yīng)用場(chǎng)景下，電池包尺寸、接口無(wú)法互換的推廣瓶頸，進(jìn)一步推動(dòng)純電動(dòng)重卡換電標(biāo)準(zhǔn)制定的進(jìn)程。

“隨著各地?fù)Q電標(biāo)準(zhǔn)的逐步落實(shí)，換電重卡有望率先打開商業(yè)化運(yùn)營(yíng)之路?！背啥夹履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)推廣應(yīng)用促進(jìn)會(huì)秘書長(zhǎng)范永軍說。

范永軍指出，需要注意的是，各地發(fā)布的換電技術(shù)規(guī)范和管理辦法具有顯著的“地方特色”，不同地區(qū)會(huì)根據(jù)本地需求“量身打造”相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。如果這一做法引發(fā)“連鎖反應(yīng)”，導(dǎo)致其他地區(qū)跟風(fēng)效仿，換電標(biāo)準(zhǔn)更是難以實(shí)現(xiàn)全國(guó)統(tǒng)一。

“從地方標(biāo)準(zhǔn)切換到國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，需要對(duì)所有運(yùn)行車輛進(jìn)行軟、硬件升級(jí)改造，這就涉及切換成本和利益的問題。因此，當(dāng)下急需制定國(guó)家統(tǒng)一的換電標(biāo)準(zhǔn)?！狈队儡娬f。

只有統(tǒng)一換電標(biāo)準(zhǔn)后，不同電池廠商的電池包就可以在不同車輛上互通互換，運(yùn)營(yíng)主體在采購(gòu)換電重卡時(shí)也有了更多選擇權(quán)。這將推動(dòng)換電重卡實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)，對(duì)整個(gè)換電行業(yè)具有重要意義。

◇重卡換電只需四步，全過程不到5分鐘！ 供圖/趙小丹 中國(guó)石化 中油中鋁公司