張全鋒

（肇慶市公路發(fā)展有限公司，廣東 肇慶 526040）

0 引言

伴隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速進(jìn)步與發(fā)展，近些年來我國交通運(yùn)輸行業(yè)建設(shè)較從前而言發(fā)展更快，這也標(biāo)志著我國的高速公路建設(shè)速度在日益加快，同時高速公路的通車數(shù)量、總里程數(shù)較之前而言也有了一定程度的增加[1]。在高速公路建設(shè)的過程當(dāng)中，機(jī)電系統(tǒng)設(shè)備的使用量在不斷增加，對于機(jī)電系統(tǒng)建設(shè)所提出的要求也就更高。所以如何切實有效的針對高速公路機(jī)電系統(tǒng)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，就成為未來相關(guān)工作開展的重點?，F(xiàn)階段在公路機(jī)電系統(tǒng)養(yǎng)護(hù)方面的局限性體現(xiàn)在設(shè)備選擇的單一、檢測手段的落后以及保養(yǎng)效果不佳幾個方面。長此以往一方面影響效率的提升，另一方面也會導(dǎo)致設(shè)備一旦出現(xiàn)安全隱患或者使用故障，也只能由之任之，一切都陷入了被動的僵局當(dāng)中。所以預(yù)防式機(jī)電系統(tǒng)的養(yǎng)護(hù)新模式選擇，將可以切實提高高速公路機(jī)電系統(tǒng)運(yùn)行的穩(wěn)定性，同時也在最大程度上降低了運(yùn)營過程中的成本投入，對于一些較大的隱患起到了日常重要的預(yù)防作用，為切實提高高速公路使用的安全性，保障人們的正常通行以及確保高速公路的正常運(yùn)轉(zhuǎn)奠定了基礎(chǔ)和保障。

1 傳統(tǒng)的機(jī)電設(shè)備養(yǎng)護(hù)管理模式介紹

1.1 通用維護(hù)模式

通用維護(hù)的模式包括以下3 種：①自行養(yǎng)護(hù)的模式，因為高速公路管理工作的開展過程中，普遍具備自己專業(yè)的維護(hù)團(tuán)隊，所以其也需要相關(guān)的儀表設(shè)備作為保障，避免存在設(shè)備浪費閑置的情況。②外包維護(hù)的模式，這樣的方式可以更為有效的確保合同范圍內(nèi)的服務(wù)內(nèi)容以及維修范圍處于合理以及專業(yè)的范疇，在最大程度上發(fā)揮出專業(yè)公司的技術(shù)水準(zhǔn)，節(jié)省了前期所需要花費的成本與開支，但是這樣的方式也往往需要付出更大的維護(hù)成本。③上述兩種方式結(jié)合的體現(xiàn)，主要針對維護(hù)工作進(jìn)行科學(xué)有效的分工，對于一些要求并不高的工作內(nèi)容，大多都是自己負(fù)責(zé)的，但是對于一些對于專業(yè)性要求比較高的內(nèi)容，則需要委托給專業(yè)的負(fù)責(zé)公司[2]，這樣的方式很容易導(dǎo)致后期在出現(xiàn)問題的時候，職責(zé)混亂，不利于責(zé)任的落實與追究。

1.2 三級維護(hù)體系

三級維護(hù)體系主要是指管理層作為第一級開展維護(hù)工作，其主要的工作包括高速公路全線路的機(jī)電系統(tǒng)維護(hù)工作，并且這項工作主要是由高速公路管理單位的機(jī)電部門負(fù)責(zé)。第二層為維護(hù)層，這也是這一體系構(gòu)建過程中的核心，主要包括了機(jī)電設(shè)備的具體維修工作。第三層為養(yǎng)護(hù)層，其主要針對收費站的相關(guān)工作負(fù)責(zé)，也包括收費站監(jiān)控管理工作中所涉及的諸多內(nèi)容。

2 功能性養(yǎng)護(hù)單元預(yù)防式機(jī)電系統(tǒng)養(yǎng)護(hù)模式的介紹

功能性養(yǎng)護(hù)單元主要是指用于對機(jī)電設(shè)備正常使用以及維護(hù)工作的養(yǎng)護(hù)方法，并且在系統(tǒng)出現(xiàn)故障的時候可以更加及時的針對設(shè)備進(jìn)行日常的維修與處理，確保機(jī)電系統(tǒng)可以處于一種正常運(yùn)轉(zhuǎn)的狀態(tài)之下。通過針對從前公路機(jī)電系統(tǒng)維護(hù)工作的開展經(jīng)驗來看，大多數(shù)的公路機(jī)電工程在養(yǎng)護(hù)以及維護(hù)的過程當(dāng)中都會存在技術(shù)層面的革新。同時這樣的養(yǎng)護(hù)方式也可以切實為機(jī)電系統(tǒng)的安全穩(wěn)定運(yùn)營奠定基礎(chǔ)和保障[3-4]。

功能性養(yǎng)護(hù)單元主要是指高速公路機(jī)電系統(tǒng)的某一個具體的業(yè)務(wù)模塊功能，可以保持實現(xiàn)目標(biāo)，覆蓋了多個系統(tǒng)組建，滿足不同的功能實施要求，具備其他關(guān)聯(lián)業(yè)務(wù)系統(tǒng)的三個維護(hù)層面設(shè)備，從而形成的一種維護(hù)組合構(gòu)成形式，一般看來，依據(jù)高速公路機(jī)電系統(tǒng)的具體層次、功能需求狀況，可以有效的設(shè)計出相應(yīng)功能的養(yǎng)護(hù)單元，其具體的覆蓋范圍也需要包括路段到路網(wǎng)中心的位置。

3 預(yù)防式機(jī)電系統(tǒng)養(yǎng)護(hù)新模式的方法選擇

3.1 機(jī)電系統(tǒng)化的功能性養(yǎng)護(hù)單元構(gòu)成

高速公路機(jī)電系統(tǒng)的功能性養(yǎng)護(hù)單元，主要是指高速公路機(jī)電系統(tǒng)內(nèi)部的每一個業(yè)務(wù)模塊，將其功能作為核心，對其實現(xiàn)系統(tǒng)維護(hù)的管理模式，并且還需要滿足監(jiān)理相對獨立的維護(hù)框架，其最終的目的是為了確保整個操作系統(tǒng)處于一種更加順暢的狀態(tài)[5]。

對于機(jī)電系統(tǒng)來說，每一次單獨的業(yè)務(wù)模塊當(dāng)中，每一個具體的功能性養(yǎng)護(hù)單元在構(gòu)成方面是趨于完備的。這是因為只有確保每一個可以獨立完成的業(yè)務(wù)處于正常運(yùn)轉(zhuǎn)的狀態(tài)，這樣也才可以保障系統(tǒng)整體的預(yù)防式養(yǎng)護(hù)目標(biāo)順利實現(xiàn)。在全新的模式背景之下，機(jī)電系統(tǒng)的功能養(yǎng)護(hù)單元主要包含了以下4 個方面的系統(tǒng)構(gòu)成。

（1）通信系統(tǒng)，這一部分主要是高速公路在正常的運(yùn)營以及管理過程中，為其提供有效信息數(shù)據(jù)支撐的保障，并且這項工作也將成為整個管理系統(tǒng)最為核心的內(nèi)容。

（2）收費系統(tǒng)，這一系統(tǒng)所采用的是比較先進(jìn)的收費管理機(jī)制，其從收費車道，一直到結(jié)算中心，是一條非常完整的流程體系，可以有效實現(xiàn)信息的傳遞，滿足收費管理的具體要求。

（3）監(jiān)控系統(tǒng)，這一系統(tǒng)主要負(fù)責(zé)的是對信息的采集，同時也具備信息處理以及發(fā)布的基本能力。對于路面情況、橋梁信息情況以及具體的交通狀況都有一定的把握，滿足了信息及時傳輸?shù)囊蟆?/p>

（4）供電系統(tǒng)，這一系統(tǒng)的建設(shè)主要是針對系統(tǒng)中心的一些外場設(shè)備，幫助其提供相對充足的電能保障，這樣也可以方便預(yù)防式機(jī)電系統(tǒng)滿足自動化通信以及監(jiān)控的基本要求[6-8]。

3.2 新模式與傳統(tǒng)模式的差異

功能性養(yǎng)護(hù)單元的預(yù)防式機(jī)電系統(tǒng)養(yǎng)護(hù)模式，與傳統(tǒng)的模式相比本身就具有一定的優(yōu)勢，其可以有效維護(hù)系統(tǒng)運(yùn)行整體功能的實現(xiàn)，因為伴隨著機(jī)電設(shè)備投入使用時間的增加，設(shè)備出現(xiàn)故障的可能性也在不斷增加，當(dāng)系統(tǒng)完成驗收工作之后，運(yùn)營過程當(dāng)中許多的設(shè)備都會出現(xiàn)運(yùn)行效果下降的情況，還有一些設(shè)備的性能指標(biāo)也會區(qū)域不良，對于系統(tǒng)的正常運(yùn)行是非常不利的。為此這也就需要在實踐的過程當(dāng)中，重點分析和探究新模式所具有的效果，盡可能的優(yōu)化機(jī)電養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)，確保其功能的體現(xiàn)。通過設(shè)備的維護(hù)情況以及時效性來看，這種養(yǎng)護(hù)單元的預(yù)防式機(jī)電系統(tǒng)養(yǎng)護(hù)新模式具有更為及時的作用，其滿足了系統(tǒng)的養(yǎng)護(hù)服務(wù)功能，對于提高系統(tǒng)運(yùn)行效果具有重要幫助[9]。

3.3 功能性養(yǎng)護(hù)單元預(yù)防式機(jī)電系統(tǒng)養(yǎng)護(hù)工作的開展原則

（1）基于功能性養(yǎng)護(hù)單元在針對預(yù)防式機(jī)電養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)的使用方面，一定要確保其具有足夠的運(yùn)行時間，這樣介入可以使得高速公路在安全保障方面不會因為某一個時間段不在保障范圍內(nèi)從而出現(xiàn)漏洞以及安全隱患。簡言之，高速公路機(jī)電系統(tǒng)是需要保證二十四小時正常運(yùn)行的，為此這也就在一定程度上確實保障了高速公路安全監(jiān)督和管理的工作順利開展。

（2）系統(tǒng)養(yǎng)護(hù)模式的選擇，必須要具備完善的監(jiān)控系統(tǒng)作為保障，其內(nèi)部的監(jiān)控系統(tǒng)也必須是由多個信息系統(tǒng)組成的，所以可以共同維護(hù)預(yù)防式機(jī)電系統(tǒng)的安全穩(wěn)定運(yùn)行。這一監(jiān)控系統(tǒng)主要包括信息采集系統(tǒng)、信息的有效識別系統(tǒng)以及設(shè)備的監(jiān)控和維護(hù)系統(tǒng)三個部分。

（3）其構(gòu)建原則需要盡可能降低系統(tǒng)在后期的維護(hù)成本，同時一方面需要保障滿足針對系統(tǒng)運(yùn)行狀況的實施監(jiān)督和管控，另一方面則需要針對系統(tǒng)經(jīng)常出現(xiàn)的異常情況進(jìn)行評估，在第一時間作出準(zhǔn)確并且及時的判斷，這樣才能更好的降低系統(tǒng)可能存在的風(fēng)險[10]。

3.4 實施步驟

（1）要針對當(dāng)前我國高速公路機(jī)電養(yǎng)護(hù)的業(yè)務(wù)流程進(jìn)行必要的規(guī)范，尤其需要不斷調(diào)整傳統(tǒng)的管理模式，使得這種養(yǎng)護(hù)方式可以更加適應(yīng)以及滿足機(jī)電系統(tǒng)日常養(yǎng)護(hù)的要求。

（2）需要制定出相對有效并且科學(xué)完善的高速公路機(jī)電養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)相關(guān)參考標(biāo)準(zhǔn)，針對每一個具體類別的數(shù)據(jù)，必須要在第一時間進(jìn)行及時高效的分析，這樣可以使得系統(tǒng)養(yǎng)護(hù)的數(shù)據(jù)為后期的實踐工作開展提供必要的保障，在很大程度上促進(jìn)了設(shè)備養(yǎng)護(hù)的單位可以彼此之間實現(xiàn)信息資源的有效共享。

（3）需要針對軟件標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行統(tǒng)一的規(guī)范，也就是說需要制定出符合高速公路機(jī)電養(yǎng)護(hù)平臺建設(shè)要求以及服務(wù)要求的結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)，在未來要有效保障這一模式可以發(fā)揮出對于公路系統(tǒng)的養(yǎng)護(hù)目標(biāo)，同時也可以滿足服務(wù)端信息資源的有效共享。

（4）在機(jī)電養(yǎng)護(hù)工作面臨新局面的大背景之下，這一全新的養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)形成和搭建，實際上是為了更好的提高系統(tǒng)發(fā)展的實用性，保障其開放性的同時，也滿足了一系列的設(shè)計功能與要求[11]。

3.5 實現(xiàn)功能性養(yǎng)護(hù)單元模型建設(shè)目標(biāo)的注意事項

針對基本養(yǎng)護(hù)對象而言，功能性養(yǎng)護(hù)所呈現(xiàn)出的特點主要包括了在線預(yù)測、在線監(jiān)測、在線故障判斷以及具體的診斷技術(shù)使用，所以要確保其可以在后期生成有效且動態(tài)的維護(hù)方案。在公路機(jī)電設(shè)備的使用過程當(dāng)中可以更好的將養(yǎng)護(hù)計劃體現(xiàn)出來，進(jìn)而保障了預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作的開展更加有效。一般而言，最佳的預(yù)防維修間隔期，始終是進(jìn)行故障預(yù)測的核心部分，所以這里所采用的方式一般為非強(qiáng)制性的周期檢測方法，所以也需要從以下兩個方面予以足夠的關(guān)注。

（1）如何實現(xiàn)系統(tǒng)有效度的最大化目標(biāo)，所謂有效度，也可以理解為有用程度，主要就是指可以修復(fù)的零部件，或者是某一個系統(tǒng)在某一個固定的過程當(dāng)中，具備一定的維持基本功能的概率。同時也能夠針對系統(tǒng)的可用性進(jìn)行全面有效的度量。一般看來，系統(tǒng)有效度最大化的原則就是指在系統(tǒng)有效度最大的目標(biāo)得以實現(xiàn)的情況之下，可以確保維修間隔期達(dá)到最佳的狀態(tài)。

（2）維修費用實現(xiàn)最小化的目標(biāo)。因為維修費用屬于一筆相對較大的開支[12]，所以維修費用對于高速公路施工企業(yè)來說也將是非常沉重的一部分開支。為此，維修費用在設(shè)備的壽命周期當(dāng)中，承擔(dān)的就是設(shè)備正常維修修理、運(yùn)營維護(hù)的相關(guān)費用比例。簡言之，設(shè)備出現(xiàn)問題之后的修理費用以及在前期階段的預(yù)防維修費用，實際上屬于兩種費用。事后的修理費用主要就是指設(shè)備因為突然的故障所導(dǎo)致后期出現(xiàn)修理的情況，所以可以依據(jù)以往的相關(guān)經(jīng)驗對其進(jìn)行大體的估算。而針對設(shè)備的維修費用預(yù)防預(yù)估過程，則主要包括設(shè)備長期以來的周期性修理、維護(hù)以及檢查的相關(guān)費用。所以這里所提到的費用最小化原則，則是指在最佳的預(yù)防維修間隔周期內(nèi)，所需要承擔(dān)的維修費用應(yīng)該滿足最低的要求和水準(zhǔn)。

4 結(jié)語

通過針對當(dāng)前我國在高速公路機(jī)電系統(tǒng)養(yǎng)護(hù)模式的探索過程中，給予功能性的養(yǎng)護(hù)單元預(yù)防式養(yǎng)護(hù)模式是比較具有特色且具有實際效果的，所以為了更好的了解到目前高速公路機(jī)電養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)在維護(hù)過程中所存在的問題以及傳統(tǒng)處理模式所具有的制約性，從而有效提出了功能性養(yǎng)護(hù)單元的全新發(fā)展理念與要求，這也就對于其后期的實踐工作開展起到了一定的影響作用。所以基于功能性的養(yǎng)護(hù)單元預(yù)防式機(jī)電系統(tǒng)養(yǎng)護(hù)模式，有利于幫助國內(nèi)高速公路運(yùn)營期間滿足設(shè)備養(yǎng)護(hù)工作開展的規(guī)?；约跋到y(tǒng)化發(fā)展需要，同時也可以促進(jìn)了高速公路現(xiàn)代化建設(shè)工作的順利進(jìn)行與開展。所以針對這一全新的模式進(jìn)行深入的研究與分析，具有極其重要的價值和參考意義，同時對于切實提高機(jī)電系統(tǒng)養(yǎng)護(hù)能力帶來了重要的幫助[13]。