文/ 國強(qiáng)

開創(chuàng)中國民用飛機(jī)適航管理先河

20世紀(jì)70年代末，由于航空工業(yè)哈爾濱飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司（以下簡稱哈飛）生產(chǎn)的轟5和直5訂貨量銳減進(jìn)而相繼停產(chǎn)以及國家根據(jù)國際形勢的變化重新部署飛機(jī)型號研制任務(wù)的影響，哈飛一度面臨著無機(jī)生產(chǎn)、無機(jī)研制的困境。

黨的十一屆三中全會做出了改革開放的偉大決策，哈飛公司開始艱苦的第二次創(chuàng)業(yè)——從民用飛機(jī)發(fā)展找突破口，主動從市場經(jīng)濟(jì)找出路。

為了更好地服務(wù)我國工農(nóng)業(yè)，提升航空領(lǐng)域研制技術(shù)水平，哈飛通過市場調(diào)研，走訪中國民用航空局、農(nóng)林部、地質(zhì)部等部門，探索開展民用飛機(jī)研制，最終決定研制一個新型號。

1983年，以運(yùn)11飛機(jī)為原型改進(jìn)發(fā)展起來的一個新型號飛機(jī)，被原航空工業(yè)部正式命名為運(yùn)輸12型（簡稱運(yùn)12，代號Y-12）飛機(jī)。

1984年6月，換裝加拿大普惠公司渦槳發(fā)動機(jī)和美國漢澤爾公司的三葉金屬螺旋槳的第一架運(yùn)12飛機(jī)實(shí)現(xiàn)首飛。

從1984年8月開始科研試飛到1985年9月24日，運(yùn)12飛機(jī)按照美聯(lián)邦適航條例FAR-23及135部附錄A的要求和原航空工業(yè)部批準(zhǔn)的試飛大綱完成全部適航驗(yàn)證試飛科目，共經(jīng)歷287個飛行日，飛行494架次、飛行529小時(shí)，完成39個一般科目和9個邊界危險(xiǎn)科目的試飛。試飛結(jié)果表明，該機(jī)性能良好，達(dá)到設(shè)計(jì)和適航要求。

1985年12月24日，運(yùn)12獲得中國民用航空總局頒發(fā)的第一個飛機(jī)型號合格證，編號為850001，開創(chuàng)了中國民用飛機(jī)適航管理的先河。

不斷升級蛻變，應(yīng)用范圍愈加廣泛

運(yùn)12系列飛機(jī)采用常規(guī)小型多用途飛機(jī)布局，雙發(fā)，上單翼，單垂尾，剪切翼尖，上掠式后部機(jī)身，框式半硬殼結(jié)構(gòu)，不可收放前三點(diǎn)式起落架，機(jī)輪有冷氣剎車裝置，整體式油箱，客(貨)艙兩側(cè)各4個方形窗，右側(cè)2個（左側(cè)1個）應(yīng)急出口。

運(yùn)12機(jī)長14.86米，升限高度7000米，巡航高度3000米，最大載人18人，起飛滑跑距離只有315米。同時(shí)采用主操縱系統(tǒng)和輔助操縱系統(tǒng)，設(shè)有通風(fēng)加溫系統(tǒng)、通信導(dǎo)航系統(tǒng)、可加裝機(jī)翼除冰裝置、可換裝西方電子設(shè)備、微型導(dǎo)航系統(tǒng)、飛行記錄儀和近地告警設(shè)備等。

運(yùn)12系列飛機(jī)具有操作簡單、機(jī)動靈活、可在簡易跑道上起飛和著陸、多用途、能適應(yīng)多種復(fù)雜環(huán)境、安全性高等特點(diǎn)。經(jīng)過多年改進(jìn)，已發(fā)展出運(yùn)12I型、運(yùn)12Ⅱ型、運(yùn)12Ⅲ型、運(yùn)2Ⅳ型、運(yùn)12E型和運(yùn)-12F型等多款改進(jìn)型號，可以廣泛應(yīng)用于客貨運(yùn)輸、人工增雨、農(nóng)林作業(yè)、航空攝影、地質(zhì)勘探、航空測量、空投空降、航空救護(hù)等領(lǐng)域，還可改裝成電子情報(bào)搜集、海洋監(jiān)測、空中游覽和行政專機(jī)等多用途飛機(jī)。

最新改型運(yùn)12F是我國第一種按照CCAR23-R3適航審定標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)、采用先進(jìn)技術(shù)重新設(shè)計(jì)研發(fā)的新一代通用/支線渦槳飛機(jī)，起飛重量提高到8.4噸，商載提高到3噸，最大速度提高到482千米/小時(shí)，2255公里的航程覆蓋。運(yùn)12F是內(nèi)部懸臂式機(jī)翼，換成可收放起落架，大量采用國內(nèi)外先進(jìn)部件，可載運(yùn)19名乘客或3個LD3型集裝箱。

2012年12月，中國海監(jiān)運(yùn)12飛機(jī)飛抵釣魚島進(jìn)行執(zhí)法巡航，與正在該海域執(zhí)行任務(wù)的中國海監(jiān)船一起，完成了首次釣魚島立體執(zhí)法行動，加強(qiáng)了中國海洋管理部門對相關(guān)海域的管控和管理。執(zhí)法中充分發(fā)揮了運(yùn)12機(jī)動靈活、快速反應(yīng)、覆蓋面廣的優(yōu)勢。

2016年12月，中美洲國家哥斯達(dá)黎加突遭颶風(fēng)“奧托”襲擊，兩架運(yùn)12E飛機(jī)在救援中共飛行41小時(shí)，57次起降，順利將近20噸的救援物資送到了災(zāi)民手中，成為本次救災(zāi)力量的中流砥柱，向世界各地進(jìn)一步展示了中國品牌形象。

2017年9月，金磚國家領(lǐng)導(dǎo)人會晤在廈門成功舉行，在此期間，一架中國海監(jiān)新入列的運(yùn)12F飛機(jī)從舟山機(jī)場起飛，執(zhí)行保障金磚會議光纜專項(xiàng)執(zhí)法任務(wù)，向全球展示運(yùn)12F優(yōu)異的性能和用途的多樣性。

運(yùn)12的身影也出現(xiàn)在去年的北京冬奧會上，承擔(dān)了營造北京冬奧會雪景景觀的飛行保障任務(wù)，圓滿完成河北張家口等地區(qū)的降雪增雪任務(wù)，營造出優(yōu)美壯觀的冬奧賽區(qū)雪景景觀。

眾多“第一”加身，出口30余國家和地區(qū)

在中國民機(jī)發(fā)展史上，運(yùn)12以創(chuàng)造多個第一而聞名。不僅如此，運(yùn)12還先后獲得中國、英國、美國、法國、俄羅斯等14個國家的型號合格證，是我國唯一一種在世界民用航空領(lǐng)域形成機(jī)群的民用飛機(jī)。

1986年12月，中國民航總局頒發(fā)運(yùn)12飛機(jī)生產(chǎn)許可證，這是中國第一架按適航要求取得生產(chǎn)許可證的民用飛機(jī)。

就在頒證前不久，運(yùn)12還剛剛實(shí)現(xiàn)了另一個創(chuàng)舉。1986年11月1日，首批兩架運(yùn)12飛機(jī)出口斯里蘭卡，這是新中國首次對外出口民用飛機(jī)。

之后的幾年中，進(jìn)入“少年”時(shí)代的運(yùn)12，不斷地走向海外市場，完成了新中國航空工業(yè)在同類飛機(jī)研制領(lǐng)域的一次又一次突破。

1990年1月，一架運(yùn)12從冰城哈爾濱起飛，飛越7000多公里，來到了新加坡樟宜機(jī)場。這一年2月的新加坡航展，中國制造的飛機(jī)第一次在航展上進(jìn)行了飛行表演。五天五次表演，運(yùn)12圓滿地完成了任務(wù)。

在飛行表演后幾個月，運(yùn)12獲英國民航總局（CAA）型號合格證，成為中國民用飛機(jī)第一個獲得國外適航當(dāng)局頒發(fā)的型號合格證的飛機(jī)。1995年3月，運(yùn)12IV獲得美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）型號合格證。這是我國第一個獲美國FAA型號合格證書的機(jī)型。

1998年3月，運(yùn)12以“雙熊貓”的品牌，與加拿大簽署了訂單。2000年，運(yùn)12遠(yuǎn)渡重洋，飛抵加拿大，實(shí)現(xiàn)了中國飛機(jī)打入發(fā)達(dá)國家市場的重要里程碑。

兩年后的2010年9月7日，中國航空技術(shù)國際控股有限公司與哈飛簽署30架運(yùn)12系列飛機(jī)出口收購合同，其中25架運(yùn)12E型出口委內(nèi)瑞拉，2架運(yùn)12IV型銷往印度尼西亞。向委內(nèi)瑞拉批量出口民機(jī)，創(chuàng)造了我國單筆民機(jī)出口之最。

至今，運(yùn)12系列飛機(jī)已出口巴基斯坦、秘魯、斯里蘭卡等30余個國家和地區(qū)，共出口超過100架，成為我國出口國家最廣、數(shù)量最多的民用飛機(jī)。

雖然已經(jīng)是“四十不惑”，但是運(yùn)12輕型多用途運(yùn)輸機(jī)憑借其出色的性能、優(yōu)異的業(yè)績表現(xiàn)，未來在國內(nèi)外市場定會有更好的表現(xiàn)。