張國(guó)平

（中鐵十七局集團(tuán)電氣化工程有限公司，山西 太原 030032）

1 喬司站概述

喬司站是杭州樞紐內(nèi)唯一的編組站，也是改建鐵路泗安至杭州鐵路電氣化改造工程的終點(diǎn)站，承擔(dān)著宣杭線及滬昆線貨物列車(chē)接發(fā)及解編作業(yè)。在宣杭鐵路電氣化擴(kuò)能改造（泗杭至杭州鐵路電氣化改造）項(xiàng)目中，喬司編組站的改造是該項(xiàng)目的重點(diǎn)和難點(diǎn)，所以本文對(duì)喬司編組站上行場(chǎng)的改建方案進(jìn)行了詳細(xì)研究，結(jié)合編組站實(shí)際運(yùn)輸組織情況，根據(jù)施工改造內(nèi)容采用分步過(guò)渡方案；不僅解決了車(chē)務(wù)運(yùn)輸組織，也滿足了施工需求，提出了在既有線改造中應(yīng)用施工過(guò)渡方案來(lái)解決施工重難點(diǎn)的問(wèn)題[1]。

2 運(yùn)輸組織現(xiàn)狀

喬司編組站車(chē)流組織為合肥東及以遠(yuǎn)至金華東及以遠(yuǎn)始發(fā)直達(dá)列車(chē)，南翔與金華東互開(kāi)技術(shù)直達(dá)列車(chē)，阜陽(yáng)北（蕪湖東）開(kāi)行至金華東、洪塘鄉(xiāng)直達(dá)（直通）列車(chē)，洪塘鄉(xiāng)與金華東互開(kāi)區(qū)段列車(chē)。喬司（金華東）組織至貴陽(yáng)南階梯直達(dá)列車(chē)；喬司與阜陽(yáng)北互開(kāi)技術(shù)直達(dá)列車(chē)；與合肥東、蕪湖東、鷹潭互開(kāi)直通列車(chē)；與南翔、金華東、洪塘鄉(xiāng)互開(kāi)區(qū)段、摘掛列車(chē)。

喬司上行場(chǎng)為宣杭上行線和滬昆上行線到發(fā)場(chǎng)，滬端承載上行場(chǎng)轉(zhuǎn)至到達(dá)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線1條，機(jī)務(wù)段機(jī)車(chē)進(jìn)出上行場(chǎng)2條線路，宣杭上行線發(fā)車(chē)以及滬昆上行線發(fā)車(chē)條件；杭端承載上行場(chǎng)轉(zhuǎn)至出發(fā)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線1條，滬昆上行線到達(dá)接車(chē)條件。場(chǎng)間聯(lián)絡(luò)線多，接發(fā)列車(chē)多，既有運(yùn)輸復(fù)雜，涉及電力和內(nèi)燃機(jī)車(chē)配合使用，接發(fā)列車(chē)和調(diào)車(chē)作業(yè)路徑相互干擾，為滿足喬司接發(fā)車(chē)的運(yùn)輸需求，需提供充分的行車(chē)條件，保障喬司編組站的運(yùn)輸能力。

3 既有車(chē)站概況

喬司站在宣杭鐵路復(fù)線工程引入喬司站增加到達(dá)場(chǎng)和杭州樞紐改擴(kuò)建工程增加出發(fā)場(chǎng)后，目前規(guī)模為三級(jí)五場(chǎng)縱列式布置。其中上行場(chǎng)（II場(chǎng)）規(guī)模為：到發(fā)線9條（含滬昆上行正線1條），到發(fā)線2-9道有效長(zhǎng)為849～1 013 m，只有正線Ⅰ道滿足1 050 m；場(chǎng)間聯(lián)絡(luò)線5條，與滬昆上行線和宣杭上行線有3個(gè)接口，既有運(yùn)輸壓力大，行車(chē)條件復(fù)雜，調(diào)車(chē)、編車(chē)和發(fā)車(chē)相互有影響[2]。

本次改造喬司站上行場(chǎng)2～9道共8條到發(fā)線、兩端咽喉岔區(qū)和新增2條場(chǎng)間聯(lián)絡(luò)線，站場(chǎng)分別向兩端延長(zhǎng)，兩端利用兩渡六交組合道岔和一渡兩交組合道岔縮短咽喉區(qū)長(zhǎng)度，使到發(fā)線有效長(zhǎng)度滿足1 050 m，同時(shí)新建上發(fā)聯(lián)2和環(huán)到線聯(lián)絡(luò)線，增加出發(fā)場(chǎng)直接發(fā)往滬昆上行線、滬昆上行線到達(dá)車(chē)輛直接通往喬司到達(dá)場(chǎng)線路，擴(kuò)能改造提高喬司編組站接發(fā)車(chē)的能力。

圖1 喬司上行場(chǎng)平面布置示意圖

4 喬司編組站上行場(chǎng)改造存在的主要問(wèn)題

1）由于喬司站為三級(jí)五場(chǎng)縱列式布置，只有單向解編系統(tǒng)，滬昆上行線和宣杭上行線到達(dá)的解編列車(chē)需通過(guò)上行場(chǎng)及場(chǎng)間聯(lián)絡(luò)線進(jìn)入到達(dá)場(chǎng)，而該方向接車(chē)作業(yè)與兩端岔區(qū)封鎖和股道停用施工改造沖突，無(wú)法滿足滬昆上行線和宣杭上行線接車(chē)條件。

2）喬司站出發(fā)場(chǎng)發(fā)車(chē)必須穿過(guò)上行場(chǎng)才能發(fā)往滬昆上行線，封鎖杭端線路導(dǎo)致無(wú)法滿足滬昆上行線發(fā)車(chē)條件；出發(fā)場(chǎng)編車(chē)至上行場(chǎng)后，封鎖滬端線路影響宣杭上行線發(fā)車(chē)條件。

3）上行場(chǎng)改造股道延長(zhǎng)涉及線路軌道封鎖、信號(hào)聯(lián)鎖軟件換裝和接觸網(wǎng)架設(shè)電化同步改造，專業(yè)間銜接部位多，并且有較多交叉作業(yè)相互影響，單項(xiàng)改造方案無(wú)法滿足各專業(yè)施工需求。

4）機(jī)務(wù)段電力機(jī)車(chē)進(jìn)出庫(kù)需要隨時(shí)滿足，內(nèi)燃機(jī)車(chē)調(diào)車(chē)作業(yè)從上行場(chǎng)滬端進(jìn)入，電力機(jī)車(chē)整備和發(fā)車(chē)也需要通過(guò)上行場(chǎng)進(jìn)出，必須保證上行場(chǎng)滬端電力和內(nèi)燃機(jī)車(chē)進(jìn)出機(jī)務(wù)庫(kù)線路，受上行場(chǎng)改造，線路封鎖和停電影響機(jī)車(chē)使用。

5 喬司站上行場(chǎng)改建的過(guò)渡方案

針對(duì)喬司站存在接發(fā)車(chē)的問(wèn)題，施工改造專業(yè)交叉問(wèn)題，機(jī)車(chē)進(jìn)出機(jī)務(wù)庫(kù)的問(wèn)題，結(jié)合宣杭鐵路電氣化擴(kuò)能改造，對(duì)喬司站的車(chē)場(chǎng)及場(chǎng)間聯(lián)絡(luò)線進(jìn)行過(guò)渡改建，優(yōu)化過(guò)渡施工方案，分階段停用上行場(chǎng)股道，并分步開(kāi)通場(chǎng)間聯(lián)絡(luò)線，調(diào)整、優(yōu)化列車(chē)進(jìn)路，滿足運(yùn)輸組織，減少交叉干擾，提供施工作業(yè)空間，確保上行場(chǎng)在既有復(fù)雜環(huán)境中采用過(guò)渡方案完成改造。

5.1 分步開(kāi)通場(chǎng)聯(lián)線路

新建上發(fā)聯(lián)2，連通出發(fā)場(chǎng)至上行場(chǎng)杭端咽喉至滬昆上行線，并完成電化，開(kāi)通此場(chǎng)聯(lián)線路，滿足出發(fā)場(chǎng)發(fā)往滬昆上行線電力機(jī)車(chē)通行，解決滬昆上行線發(fā)車(chē)條件；通過(guò)上發(fā)聯(lián)2聯(lián)絡(luò)線發(fā)車(chē)，可以避開(kāi)不通過(guò)上行場(chǎng)到發(fā)線股道的行車(chē)路徑，將施工和行車(chē)區(qū)域一分為二，互不干擾。

新建環(huán)到線，連通上行場(chǎng)滬端咽喉至到達(dá)場(chǎng)，開(kāi)通此場(chǎng)聯(lián)線路，滿足滬昆上行線電力機(jī)車(chē)到達(dá)喬司接車(chē)條件；通過(guò)環(huán)到線接車(chē)，避開(kāi)滬昆上行線到達(dá)車(chē)輛橫穿上行場(chǎng)到發(fā)線股道，為施工提供作業(yè)空間。

5.2 分階段封鎖線路改造

先封鎖2～5道提供軌道改造作業(yè)條件，保留6～9道行車(chē)條件，并滿足電力機(jī)車(chē)通行，確保滬昆上行線到達(dá)車(chē)輛可通過(guò)上行場(chǎng)進(jìn)入喬司到達(dá)場(chǎng)解編；在2～5道改造完成后開(kāi)通使用，再封鎖6～9道進(jìn)行改造，同步開(kāi)通環(huán)到線代替原先6～9道上行場(chǎng)至到達(dá)場(chǎng)的進(jìn)路，既解決行車(chē)問(wèn)題，也提供施工改造作業(yè)條件。

5.3 更換兩版聯(lián)鎖軟件

喬司上行場(chǎng)在既有站型條件下無(wú)法滿足既保障行車(chē)，又封鎖線路的條件；只有結(jié)合設(shè)計(jì)改建方案，利用改建新增場(chǎng)間聯(lián)絡(luò)線，代替原先行車(chē)路徑；先提供一版聯(lián)鎖軟件控制第一次過(guò)渡站型，為出發(fā)場(chǎng)發(fā)往滬昆上行線提供進(jìn)路。待環(huán)到線建設(shè)完成后，再提供第二版聯(lián)鎖軟件控制新站型，為滬昆上行線到達(dá)車(chē)輛接至喬司到達(dá)場(chǎng)提供進(jìn)路，最后在全場(chǎng)改造完成后，再啟用全場(chǎng)新站型。軟件過(guò)渡既提供了行車(chē)條件，也避開(kāi)既有電纜、設(shè)備與施工的沖突，為施工改造提供良好的作業(yè)環(huán)境。

5.4 過(guò)渡改造順序優(yōu)化

由于喬司上行場(chǎng)與既有場(chǎng)聯(lián)接口較多，需要滿足同時(shí)出發(fā)場(chǎng)發(fā)滬昆上行線列車(chē)、出發(fā)場(chǎng)往上行場(chǎng)調(diào)車(chē)、上行場(chǎng)接到達(dá)場(chǎng)列車(chē)、上行場(chǎng)發(fā)宣杭線列車(chē)和機(jī)務(wù)段機(jī)車(chē)進(jìn)出上行場(chǎng)進(jìn)路，除宣杭發(fā)車(chē)和調(diào)車(chē)使用內(nèi)燃機(jī)車(chē)，其他進(jìn)路需滿足電力機(jī)車(chē)通行條件。站場(chǎng)改造過(guò)渡方案的優(yōu)化最為重要，也是斜街各專業(yè)交叉的難點(diǎn)，有序的編排施工過(guò)渡方案，調(diào)整封鎖時(shí)間節(jié)點(diǎn)，結(jié)合施工進(jìn)展情況，分步開(kāi)通場(chǎng)聯(lián)線路，為運(yùn)輸和施工組織提供雙重保障，也解決行車(chē)和施工互不干擾的雙向問(wèn)題。

首先新建上發(fā)聯(lián)2線，更換第一版聯(lián)鎖軟件，啟用上發(fā)聯(lián)2線并封鎖2～5道，保留6～9道電力機(jī)車(chē)通信條件，既滿足滬昆上行線接車(chē)和出發(fā)場(chǎng)發(fā)車(chē)條件，也為施工提供作業(yè)面。

其次新建環(huán)到線，同時(shí)改造完成2～5道線路和道岔，更換第二版聯(lián)鎖軟件，啟用環(huán)到線和2～5道，保留機(jī)務(wù)段進(jìn)出庫(kù)一條進(jìn)路，保障滬昆上行線經(jīng)環(huán)到線去到達(dá)場(chǎng)的接車(chē)條件，保留然內(nèi)機(jī)車(chē)進(jìn)出機(jī)務(wù)段調(diào)車(chē)條件。

最后封鎖6～9道，除滬昆正線外，其他股道全部停電，為接觸網(wǎng)提供全場(chǎng)作業(yè)條件，利用上發(fā)聯(lián)2和環(huán)到線分別代替上行場(chǎng)接、發(fā)車(chē)的行車(chē)條件，為改造剩余半場(chǎng)提供充分的作業(yè)條件，改造完成后啟用全場(chǎng)新站型。

6 研究結(jié)論

本次對(duì)喬司編組站改造中應(yīng)用的過(guò)渡方案進(jìn)行了分析研究，通過(guò)對(duì)喬司站運(yùn)輸組織及設(shè)計(jì)改造方案的分析，發(fā)現(xiàn)影響喬司站到發(fā)及解編能力的薄弱環(huán)節(jié)，結(jié)合站場(chǎng)實(shí)際改造情況，通過(guò)對(duì)喬司站上行場(chǎng)過(guò)渡方案的優(yōu)化和編排，緩解了施工與運(yùn)輸沖突的問(wèn)題，具有較強(qiáng)的可實(shí)施性，并同時(shí)解決專業(yè)交叉作業(yè)的困難問(wèn)題。本次研究在滿足運(yùn)輸組織需求的前提下，結(jié)合工程改造內(nèi)容采用過(guò)渡方案，解決了既有線改造運(yùn)輸與施工干擾的難點(diǎn)，對(duì)其他地區(qū)編組站的改造也有一定的參考和借鑒意義。