近日，世界首條環(huán)沙漠鐵路——和若鐵路順利通過動態(tài)驗(yàn)收。和若鐵路全長825.476 km，線路設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)為國鐵Ⅰ級、單線鐵路，按照客貨共線、內(nèi)燃（預(yù)留電化）標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計速度120 km/h

和若鐵路沿著世界第二大流動沙漠——塔克拉瑪干沙漠南緣由西向東敷設(shè)，該區(qū)域風(fēng)季長達(dá)7 個月，全線風(fēng)沙段落分布長度達(dá)534.77 km，沙源豐富，沙害是影響鐵路建設(shè)的頭號難題。針對鐵路周邊地理環(huán)境特殊的實(shí)際，采用“外阻內(nèi)固、外高內(nèi)低”的防沙模式。這種防沙模式，并不是僅在鐵路沿線種植植物；而是在植株未長大之前，先期在外側(cè)設(shè)置1.5 m 高立式沙障阻沙，同時在靠近鐵路側(cè)設(shè)置蘆葦方格固沙，形成擋沙、固沙立體式防沙體系。隨著風(fēng)沙的侵蝕，幾年之后，高立式沙障、蘆葦方格會失效，這時，長大之后的植株就能發(fā)揮防沙作用了。栽種的植物都是適合在沙漠中生長的檉柳、梭梭等灌木和胡楊等喬木；外側(cè)用高大的喬木降低風(fēng)速、攔截來沙，靠近鐵路側(cè)采用灌木固沙。這種梯次型的先進(jìn)防沙體系，可以層層攔截風(fēng)沙，保證投運(yùn)后列車運(yùn)行安全。沙漠中干旱缺水，植被種植最需要的就是水源，應(yīng)用智能化農(nóng)業(yè)灌溉系統(tǒng)，通過手機(jī)智能控制灌溉系統(tǒng)，既可保證植物需水量還可節(jié)約用水。

在風(fēng)沙特別嚴(yán)重的地區(qū)采取以橋代路的設(shè)計方案，建設(shè)“過沙橋”，全線共建設(shè)“過沙橋”5 座，長度超過40 km。這些架空的橋梁，能夠讓風(fēng)沙從橋下穿過，減少風(fēng)沙對線路和列車運(yùn)行的影響，采用裝配式混凝土結(jié)構(gòu)，改變了以往現(xiàn)場澆筑橋墩的做法，破解了沙漠鐵路建設(shè)中風(fēng)沙、自然環(huán)境惡劣、用水難及混凝土養(yǎng)護(hù)難等建設(shè)問題，簡化了工序、提高了效率。