劉琦

（山西省平陸公路管理段，山西 運城 044300）

0 引言

國省道是我國公路交通網(wǎng)絡中的重要組成部分，承擔地區(qū)交通運輸發(fā)展的重任。為保障公路運行質(zhì)量的提升，需從施工環(huán)節(jié)入手，采取科學可行的技術管理方法，嚴格把控各項工藝技術的落實，提升工程建設實效，并在后續(xù)運行期間，實施合理的養(yǎng)護管理措施，確保國省道等公路高水平運行，延長營運壽命，以此應對社會經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展的新形勢，充分體現(xiàn)公路價值。

1 工程概況

以山西省209 國道某路段養(yǎng)護工程為例，其全長5.8km，公路紅線寬度50m，該路線采用二級公路標準，設計速度為60km/h，路面結(jié)構為瀝青混凝土路面。經(jīng)過近幾年的發(fā)展，該公路車流量大幅度增加，在長期運營下，路面等部分結(jié)構慢慢受到影響，出現(xiàn)一些病害，為沿線居民出行、車輛通行等埋下了安全隱患，為保障后續(xù)公路使用質(zhì)量，應加強改造施工技術管理及養(yǎng)護。此次工程主要建設內(nèi)容包括路基工程、路面工程、橋涵工程、綠化工程等。

2 公路施工技術管理要點

2.1 強化對公路施工質(zhì)量檢查

結(jié)合此次工程實際，針對公路開展改造施工技術時，主要是按照原有路線走向進行改擴建，對公路兩側(cè)各拓寬13m，挖除舊路面5.8km，并在線路河流處設計一座加寬橋梁，對舊橋梁兩側(cè)加寬12m，設計形式為4 孔13m 板橋，長度43m。在此施工階段，為加強公路施工技術管理，相關監(jiān)管人員必須強化質(zhì)量檢查。比如，在該工程中，應對施工人員的綜合素質(zhì)進行審核，確保其滿足相關技術要求，確保該工程施工活動有序推進，減少出現(xiàn)施工質(zhì)量和安全問題。同時，為確保施工技術得以有效落實，應重點檢查材料質(zhì)量，加強進場檢測、儲存管理等，由專人負責監(jiān)管，如發(fā)現(xiàn)材料質(zhì)量不合格，立即剔除現(xiàn)場。嚴格按照設計文件對施工技術成果實施檢測檢驗。以路基工程施工為例，對路基橫斷面的布置，應控制其最大縱坡為0.8%，最小縱坡0.2%，最小坡長150m。標準橫斷面組成部分如圖1 所示，包括3m 人行橫道+4.5m 非機動車道+2m 綠化帶+14.5m 機動車道+2m 綠化帶+14.5m 機動車道+2m 綠化帶4.5m 非機動車道+3m 人行橫道。除此之外，對于路基壓實施工，應嚴格按照標準實施檢查，控制上路床表面以下深度范圍在0～30cm，下路床表面以下深度為30～80cm，壓實度均≥95%，填料最大粒徑為10cm。上路堤表面以下深度為80～150cm，壓實度≥93%，下路堤深度在150cm以下，壓實度控制在92% 以上，填料最大粒徑為15cm。

圖1 此次工程公路標準橫斷面（單位：cm）

2.2 完善施工技術管理制度

綜合考慮此次公路施工的特點，為加強技術管理，應建立完善的制度作為保障，促使施工活動合理有序進行。如施工人員可建立綜合公路施工建設管理系統(tǒng)，針對區(qū)域范圍內(nèi)的路段施工開展全面的技術管控，積極推行成本較低、質(zhì)量較高的技術工藝。以該工程綠化施工為例，主要采用本土植物景觀施工技術，選擇槐樹作為主干樹，搭配萬壽菊和金葉榆球等植物作為點綴，并遵循因地制宜的原則，采用規(guī)則式的栽植形式，以此圍合出整潔的公路景觀效果。同時，由于本土植物在當?shù)鼐哂胁少彸杀镜?、來源廣泛等特點，可大幅度節(jié)省施工成本，降低施工難度。例如，開展人行道行道樹綠化施工時，按照設計要求采用帶狀樹池排列組合，形成一街一景的景觀，具有較強的陣列性和良好的通達性，對國道車行環(huán)境、人行環(huán)境等進行合理優(yōu)化，提升公路形象[1]。通過在人行道靠車行道一側(cè)，種植單排喬木，保證其間距為6m，喬木胸徑不小于8m，能夠營造統(tǒng)一整體的街面視覺效果。對于機動車與非機動車分隔帶綠化，主要是應用兩層植物的簡潔配置施工技術，可分為上下兩層，上層以冠大、樹形優(yōu)美的喬木為主，布置間距為6m。下層選用修剪整齊的綠籬植物，結(jié)合周圍用地情況對植物進行適當調(diào)整，能夠凸顯公路進出口的景觀效果。為確保技術得到良好應用，可建立完善的技術管理責任制，根據(jù)工程管理組織結(jié)構，層層落實具體責任，如發(fā)生技術問題導致工程質(zhì)量受損，應追究相關部門或人員的責任，采取獎懲措施，激發(fā)技術管理人員的工作積極性，有效為公路施工技術的執(zhí)行提供良好保障。

2.3 重視施工過程監(jiān)管

公路施工技術管理的重點在于施工過程的管控，通過對此次工程的了解，其公路等級為二級公路，嚴格按照相關標準制定和實施操作流程和技術工藝。比如，施工人員與管理人員在完成線路勘測、工程設計后，經(jīng)施工許可，進入現(xiàn)場實施清理、舊路面拆除、開挖路基、碾壓、路面攤鋪施工、養(yǎng)護等程序。具體監(jiān)管內(nèi)容包括以下幾個方面。

2.3.1 做好準備工作。首先，有序進行測量放樣。嚴格審查各個線路領樁、補樁、施工放樣等工作，保證放線準備，指導后續(xù)操作施工，提高技術實施質(zhì)量。其次，進行場地平整、通水、通電、通路，建設臨時工程，再按時組織材料和設備進場。合理規(guī)劃現(xiàn)場功能區(qū)域，保證材料堆放合理有序，標志設施齊全。

2.3.2 路基工程施工技術過程監(jiān)管。根據(jù)此次公路建設項目的特點，重點施工技術為路基土石方施工，可采用機械化作業(yè)方式，高度重視對填挖結(jié)合部位的處理，編制專項施工組織計劃和技術方案。同時，關注路基防護和排水施工技術，如在雨季開挖排水溝、設置圍擋措施等，避免對施工區(qū)域產(chǎn)生嚴重的不良影響。

2.3.3 路面工程施工技術管理，該項目結(jié)合實際采用瀝青混凝土路面工藝，對地基層部分采用集中廠拌后，再進行攤鋪和碾壓作業(yè)。對于基層和面層部分，即采用集中拌和，經(jīng)過自卸汽車運輸?shù)浆F(xiàn)場，利用攤鋪機進行施工[2]。

2.3.4 橋涵施工技術管理。根據(jù)設計文件要求，對橋梁施工工藝的控制。主要體現(xiàn)在圍堰施工、樁基礎施工、橋墩施工、構件安裝等內(nèi)容。其中，圍堰施工技術管理要點在于選擇枯水期進行橋梁下部結(jié)構施工，以此減輕對地表水體的影響。針對涉水部位均實施鋼板圍堰工藝，有序開展樁基鉆孔、承臺施工等，完成作業(yè)后拆除圍堰。具體工藝流程如圖2 所示。樁基礎施工按照公路拓寬橋梁基礎形式的要求，設置鉆孔灌注樁，借助鋼板樁圍堰將施工區(qū)域與水體進行合理，再開展旱橋施工工藝；橋墩施工技術利用翻板模板法，基于分段施工方式進行施工作業(yè)。如由拌和站提供混凝土，在精確測量放樣的基礎上，合理對承臺頂面進行鑿毛，并搭設腳手架、綁扎鋼筋，隨后可安裝第一節(jié)模板。經(jīng)過混凝土澆筑后，安裝施工平臺，完成鋼筋綁扎后，安裝第二節(jié)模板，再進行混凝土澆筑，然后提升施工平臺，保證橋墩成型，最后拆除模板和腳手架；安裝橋梁構件時，施工人員可借助自行式運梁平車對預制梁實施吊裝，將其運送到跨墩架橋機的機腹下，提升梁體，采用橫移方式促使其達到預定為主進行安裝。

圖2 此次工程鋼板樁圍堰施工工藝流程圖

2.3.5 綠化施工技術管理。按照安全文明施工以及環(huán)境保護設計要求，對線路內(nèi)的綠化和植被進行補栽，并注重降塵、降噪等技術，如設置吸塵器、灑水降塵、設置機械設備噪聲隔離罩、避免夜間施工等。加強現(xiàn)場環(huán)境衛(wèi)生清潔，集中堆放廢棄物，統(tǒng)一處理，不得隨意丟棄。

3 公路養(yǎng)護有效措施分析

3.1 優(yōu)化公路養(yǎng)護方法

隨著現(xiàn)代信息化技術的發(fā)展，對于公路養(yǎng)護的方法日新月異，為促使此次公路施工建設效果得到鞏固，應對公路養(yǎng)護的方式方法進行優(yōu)化和革新。如使用智慧養(yǎng)護系統(tǒng)，基于公路全壽命周期理論，應用計算機技術手段融合精細化管理理念，整合人員、業(yè)務、技術等資源，進而實現(xiàn)全過程、智能化、主動式和預防性的管理，積極推動公路養(yǎng)護發(fā)展變革。因此，在該公路養(yǎng)護工程中，可建立智慧公路養(yǎng)護管理信息系統(tǒng)，借助先進的物聯(lián)網(wǎng)技術、云計算技術、遙感技術等進行綜合性應用，開發(fā)公路巡查管理功能、養(yǎng)護成本管理、養(yǎng)護質(zhì)量管理等模塊，實現(xiàn)“互聯(lián)網(wǎng)+公路養(yǎng)護”的新模式。再采用GPS 以及車載傳感器等對公路進行智慧化養(yǎng)護管理，有助于提高養(yǎng)護工作精細化和智能化水平，進一步降低養(yǎng)護成本、提高養(yǎng)護效率。在實踐過程中，可針對此次公路工程全面收集路段信息、橋梁建設信息，借助巡查管理功能貫徹預防性養(yǎng)護、防治結(jié)合的思想。例如，養(yǎng)護人員可利用手機、平板電腦等手持終端設備，登錄公路養(yǎng)護信息管理平臺，實現(xiàn)養(yǎng)護工作的閉環(huán)信息化管理，實時監(jiān)控和記錄公路運行情況，及時采集公路病害數(shù)據(jù)，經(jīng)過平臺動態(tài)化分析和處理，充分掌握病害發(fā)生現(xiàn)狀，為養(yǎng)護工作的開展提供科學依據(jù)和指導[3]。除此之外，智慧養(yǎng)護還能夠進行機械材料管理和人員管理，基于GIS系統(tǒng)、GPS 技術等進行常態(tài)化的公路巡查和養(yǎng)護，全方位掌握公路運行信息，針對存在的病害現(xiàn)象實施有效處理。

3.2 明確公路病害預防養(yǎng)護要點

通常情況下，對于國省道公路的養(yǎng)護施工，多數(shù)采用填縫方式修復開裂等病害，對于瀝青路面注重采用加熱后的瀝青進行灌封。在實施填充作業(yè)前，應將裂縫內(nèi)部存在的氣體全部排出，避免出現(xiàn)氣泡而影響?zhàn)B護質(zhì)量。在此次工程中，為有效提高病害處理質(zhì)量，主要是針對常見的公路縫隙和夾層進行填縫，以此實現(xiàn)養(yǎng)護效果，期間相關人員應注意清除模板表面存在的臟污，澆筑前保證模板完全濕潤，防范公路病害修復質(zhì)量不理想。同時也可采用高質(zhì)量隔離劑，對病害起到良好的預防效果。

另外，按照現(xiàn)代公路養(yǎng)護發(fā)展的現(xiàn)實情況，開展養(yǎng)護工作的主要目的是預防病害的發(fā)生，落實防治結(jié)合的思想。因此，在此次工程實踐環(huán)節(jié)，應注重應用預防性養(yǎng)護技術，例如微表處養(yǎng)護技術，及時有效地解決小病害隱患，防止其繼續(xù)發(fā)展而擴大負面影響。其主要是選擇陽離子乳化劑，避免對瀝青材料性能產(chǎn)生影響。選擇硅酸鹽水泥材料，合理調(diào)整乳化瀝青的破乳速率?；旌狭蠙z驗合格后送往施工現(xiàn)場進行攤鋪，保證鋪料均勻，對細部可采用人工攤鋪，再進行碾壓，考慮到微表處養(yǎng)護層較薄，應設定碾壓強度在40MPa，速度在1.5～2.5km/h。除此之外，落實預防性養(yǎng)護工作時，要注重集約化施工，即推廣應用集中養(yǎng)護、分級管理模式，如對公路開展超薄磨耗層罩面養(yǎng)護、微表處養(yǎng)護外，應同時進行橋梁修復、綠化修剪、伸縮縫清理等工作，在各部門分塊協(xié)作下提高資源利用率，實現(xiàn)高效一體化公路養(yǎng)護模式，有效預防各種病害的發(fā)生，減少后期養(yǎng)護維修頻次，降低公路運營總成本。

3.3 健全公路養(yǎng)護管理體系

公路養(yǎng)護是一項重要的工作內(nèi)容，直接關系到公路運營的實際效果。要想保障公路發(fā)揮良好的運輸功能和經(jīng)濟價值，則必須依托健全的養(yǎng)護管理體系，支撐養(yǎng)護工作的順利開展。由此，在此次工程中為強化公路養(yǎng)護實效，應積極完善現(xiàn)有的養(yǎng)護管理機制，如落實路段養(yǎng)護責任機制，針對各個易損害路段設置專門的養(yǎng)護機構或人員，定期開展檢查，將養(yǎng)護結(jié)果納入考核評估體系中，對出現(xiàn)病害且未及時處理的機構負責人，采取相應的處罰措施，以此保證公路運營期間得到全面養(yǎng)護管理。另外，可根據(jù)我國現(xiàn)行的公路養(yǎng)護標準制定相應的技術規(guī)范，以橋梁病害養(yǎng)護檢查為例，如表1 所示。定期評選優(yōu)質(zhì)公路，對養(yǎng)護質(zhì)量較好的路段，可給予相應機構或負責人一定的獎勵，激發(fā)養(yǎng)護工作實施積極性和主動性，盡可能降低公路病害，減少安全事故發(fā)生。

表1 此次工程公路養(yǎng)護中橋梁裂縫限值

4 結(jié)語

綜上所述，普通國省干線公路是區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的重要設施，為有效發(fā)揮其經(jīng)濟價值，保證行車通行安全性，應注重強化施工技術管理和養(yǎng)護工作。結(jié)合工程實例，相關單位應重點把握施工質(zhì)量檢查、技術管理制度完善、施工過程監(jiān)管等要點，切實提升公路改擴建施工建設實效，并積極優(yōu)化養(yǎng)護方法、注重病害預防性養(yǎng)護、健全養(yǎng)護管理機制等，進一步提升公路施工質(zhì)量和養(yǎng)護效果，促使公路使用壽命延長，助力地方經(jīng)濟增長。