吳傳金

（贛州市公路發(fā)展中心大余分中心，江西 大余 341500）

0 引言

燃煤電廠中粉煤灰是主要的固體廢棄物，如果沒有做好科學(xué)處理，會對周圍的環(huán)境帶來嚴(yán)重的污染。最近幾年，在國家倡導(dǎo)的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的引導(dǎo)下，群眾的環(huán)保意識正在逐年增強(qiáng)。為了能夠處理好環(huán)保和廢物利用之間的關(guān)系，當(dāng)前相關(guān)的部門要采取積極有效的措施處理粉煤灰，消除粉煤灰對周圍環(huán)境帶來的污染。同時，由于天然石料的開采，處于相對限制的狀態(tài)，在二次利用粉煤灰的過程中，可以解決當(dāng)前公路建設(shè)的材料問題，盡最大可能挖掘粉煤灰背后的實際價值。在公路路面施工時，粉煤灰可以逐步替代礦粉添加劑，不但能夠起到資源節(jié)約的目的，而且也可以降低其對環(huán)境的干擾，確保瀝青混合料的力學(xué)特征符合規(guī)范。

1 粉煤灰作用分析

在路面工程施工環(huán)節(jié)采用粉煤灰能夠提升路面工程的質(zhì)量，對粉煤灰來說，它的作用體現(xiàn)在以下幾個方面：

首先，粉煤灰能夠減少瀝青混凝土材料的用量，能夠降低施工成本。其次，粉煤灰的顆粒滾珠效應(yīng)高，能夠提升瀝青混凝土的工作性能，簡而言之，能夠提升材料擴(kuò)展性，能夠讓材料的密實性更強(qiáng)。最后，粉煤灰水化反應(yīng)明顯，能夠刺激材料性能活力，可以提升拌和材料的強(qiáng)度，提升抗?jié)B透性能[1]。

2 粉煤灰施工要求

在公路路基填筑施工時，施工人員應(yīng)了解粉煤灰的含水量情況，避免含水量偏大影響到材料的最終密度。在日常施工時，需要及時關(guān)注粉煤灰的含水量大小，這是確保材料穩(wěn)定性的前提。同時，在路基填筑過程中，粉煤灰的含水量一般維持在8%上下。為了更好地深化粉煤灰的密度情況，做好粉煤灰的濾鏡控制工作，應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照要求做出調(diào)整和處理。通常來說，粉煤灰的粒徑和整體的摩擦力之間呈現(xiàn)正相關(guān)的關(guān)系。

從具體的應(yīng)用情況來看，倘若較大規(guī)模使用粗粒徑的粉煤灰，碾壓的難度也會隨之增加。所以在路基填筑時，施工人員要依托有效的手段做出處理，把握粉煤灰的粒徑大小和粗細(xì)狀況。在確保路基填筑的同時，也可以提升整體的施工質(zhì)量。降低施工過程中的各種阻礙因素，確保施工效率的提升[2]。

3 公路路面施工粉煤灰技術(shù)分析

我國某地的公路項目路段長度為2.35km，按照雙向四車道設(shè)計，設(shè)計時速為120km，設(shè)計寬度為26m。該工程采用粉煤材料進(jìn)行施工，具體施工要點如下。

3.1 材料選擇

從工程實際情況來看，要嚴(yán)格按照施工原材料的準(zhǔn)備工作進(jìn)行處理。要控制在19%以下，含水量要維持在30%左右。當(dāng)涉及氧化硅和氧化鋁的含量時，更要結(jié)合具體的情況進(jìn)行調(diào)整，使其控制在70%以內(nèi)。同時，還要關(guān)注碎石粒徑的大小，維持有效的壓碎值；水泥材料以一般的硅酸鹽水泥作為主要的材料，攪拌過程中加入適當(dāng)?shù)募儍羲M(jìn)行處理。上述所設(shè)計的材料要做好充分?jǐn)嚢瑁⑦x擇合適的運(yùn)輸車，將所有的材料運(yùn)送到指定的施工現(xiàn)場。與此同時，還要增加一些額外的設(shè)備作為輔助，一般有壓路機(jī)、灑水車等。只有做好充分的前期準(zhǔn)備，才可以提升整體的質(zhì)量要求。

3.2 配合比設(shè)計

3.2.1 混合料目標(biāo)配合比設(shè)計

嚴(yán)格按照要求進(jìn)行礦粉瀝青等相關(guān)材料的配比工作，參考熱拌瀝青混合料的具體設(shè)計目的，推進(jìn)前期準(zhǔn)備工作。在相關(guān)步驟和程序的安排過程中，以馬歇爾試驗對集料的級配等級進(jìn)行分析，為最終確定油石比打下堅實的基礎(chǔ)。

3.2.2 初始級配的確定

結(jié)合瀝青公路路面施工規(guī)范和技術(shù)要求，選擇設(shè)計級配指標(biāo)，嚴(yán)格按照表1 的設(shè)計規(guī)定做好級配設(shè)計。

表1 級配設(shè)計表

3.3 混合料的拌和

挑選合適的電子計量設(shè)備和自動匹配的方式，開展拌和混凝土混合材料。材料拌和環(huán)節(jié)需要對設(shè)備進(jìn)行檢查，看其運(yùn)行狀態(tài)是否達(dá)到相應(yīng)的合格規(guī)范，為后期混凝土的各項級配要求提供穩(wěn)定的條件。在此拌和環(huán)節(jié)，需要嚴(yán)格按照要求進(jìn)行記錄，如果存在嚴(yán)重的故障問題需要進(jìn)行停止施工處理，深入分析當(dāng)前存在的各項原因，排除外在故障因素所帶來的影響，維持混合料的質(zhì)量水平。值得注意的是，在拌和粉煤灰時，還要從工程的情況進(jìn)行調(diào)整和處理，嚴(yán)格按照要求做好不同方式的選擇，從整體上提升粉煤灰的強(qiáng)度大小。

3.4 混合料的運(yùn)輸

隨著外部溫度的變化，粉煤灰的散失度也會出現(xiàn)不同程度的改變。在日常運(yùn)輸環(huán)節(jié)中，應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照要求進(jìn)行合理的保溫施工。在運(yùn)輸車廂周圍及時鋪設(shè)保溫板，檢查車廂的密封度。至于油箱的四壁周圍，通常會涂抹一層油水混合液，避免出現(xiàn)嚴(yán)重的離析。瀝青混合料運(yùn)輸車在運(yùn)輸?shù)倪^程中需要及時做好接料處理的各項準(zhǔn)備，一般通過成批的卸載方式，避免離心混合料滲入內(nèi)部的情況。至于具體的位置，還要做好汽車的姿態(tài)調(diào)整，避免出現(xiàn)嚴(yán)重的混合料離析。只有通過粉煤灰瀝青混合料現(xiàn)場溫度的實時監(jiān)測，才能夠了解當(dāng)前的降溫趨勢。把握瀝青混合料的變化規(guī)律，有效控制運(yùn)輸過程中的溫度值，做好后期的攤鋪工作，為各項密度調(diào)整提供更多的施工選擇。

3.5 攤鋪混合料

在當(dāng)前的攤鋪施工環(huán)節(jié)中，施工人員要對攤鋪包邊的各項內(nèi)容進(jìn)行優(yōu)先處理。同時，還要適當(dāng)削減寬度大小，在周圍的邊坡上設(shè)置其他的空間。為了提升粉煤灰的性能指標(biāo)，使其處于良好的狀態(tài)，應(yīng)該做好基礎(chǔ)性的處理工作，并嚴(yán)格按照有效的要求做出調(diào)整，改善當(dāng)前不平的狀況。一般會安排專業(yè)的人員進(jìn)行人工干預(yù)處理。攤鋪施工通常要按照兩次施工的步驟推進(jìn)，只有這樣才能夠完成各項硬性指標(biāo)。首先，要做好攤鋪的厚度控制工作。其次，要以正常的施工狀態(tài)進(jìn)度推進(jìn)。在粉煤灰攤鋪的具體環(huán)節(jié)里，只有做好含水量大小的優(yōu)先檢測，才能夠了解其中的具體數(shù)值。如果水量沒有達(dá)到適當(dāng)?shù)囊螅敲匆欢ㄒ獓?yán)格按照當(dāng)前的有效數(shù)值進(jìn)行調(diào)整，方便后期的處理和選擇[3]。在確保包邊土性能指標(biāo)符合要求的前提下，嚴(yán)格按照中心順序環(huán)節(jié)進(jìn)行處理。從線路端逐步向外延伸，做好中心階段的各項施工。尤其是路基填筑時，如果選擇的是分段填充工藝，那么要預(yù)留出一定的空間，保證后期的壓實度符合規(guī)范。

3.6 含水量的控制

粉煤灰的最終壓實度和路面的整體效果會受到含水量的影響，所以在施工的過程中，需要隨時關(guān)注含水量的變化。此外，考慮到粉煤灰的吸水量過大，失水率也會隨之遞增。在碾壓施工過程中，應(yīng)當(dāng)做好基礎(chǔ)性的含水量控制工作，維持最佳的調(diào)控水平。嚴(yán)格按照試驗標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行規(guī)范化施工試驗，可以將最終的含水率維持在3%以內(nèi)。整體來說，壓實度已經(jīng)達(dá)到了相應(yīng)的設(shè)計規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，符合工程質(zhì)量的最高效果[4]。

3.7 碾壓混合料

完成粉煤灰的攤鋪作業(yè)施工后，還要在較短的時間內(nèi)做好基礎(chǔ)性的碾壓施工處理。對設(shè)備的基本類型和功能特征進(jìn)行全方位的參考，了解攤鋪層的具體厚度。只有做好期間的碾壓設(shè)備調(diào)控工作，才能夠達(dá)到良好的碾壓指標(biāo)。在碾壓施工的環(huán)節(jié)中，還要做好碾壓力度測試和順序調(diào)整。嚴(yán)格按照要求，實現(xiàn)工藝的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)釋放。碾壓施工要做好三個階段的處理，通過初壓、復(fù)壓和終壓的次數(shù)控制，達(dá)到相應(yīng)的要求。在初壓階段，避免使用振動功能的壓路機(jī)對相關(guān)的部位進(jìn)行處理。一般會將振動功能進(jìn)行關(guān)閉，確保其他剩余的功能發(fā)揮。在碾壓施工的環(huán)節(jié)中，只有合理地控制速度和大小，才能夠在相鄰的階段實現(xiàn)更高層次的性能指標(biāo)釋放。粉煤灰碾壓施工的施工環(huán)節(jié)，溫度一般要高于0℃，只有這樣才可以杜絕出現(xiàn)結(jié)冰的現(xiàn)象，確保整體的壓實效果符合規(guī)范。只有碾壓施工結(jié)束之后，技術(shù)人員會選擇環(huán)刀法和灌砂法進(jìn)行的檢查，為后期的各項碾壓施工提供更多的權(quán)限和內(nèi)容。

3.8 養(yǎng)護(hù)與封層

通常來說，在雨天進(jìn)行路基養(yǎng)護(hù)時，還要結(jié)合周圍的臨時排水溝情況做好調(diào)整，避免積水過大而造成嚴(yán)重的施工質(zhì)量問題。等到各項壓實度達(dá)到規(guī)范之后，施工人員還要確定當(dāng)前的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。只有符合相應(yīng)的條件，才能夠方便后期推動粉煤灰的填制工作。如果因為外部的力量無法施工，可能造成粉煤灰填充延遲的現(xiàn)象，還要控制來往的行車量，通過灑水施工的方式，保證粉煤灰的濕潤度。同時，還要選擇有效的保溫材料，避免出現(xiàn)嚴(yán)重的水分散失。在養(yǎng)護(hù)施工的環(huán)節(jié)中，從交通管制的情況出發(fā)，杜絕一切人員和車輛進(jìn)入施工現(xiàn)場。參考設(shè)計的整體規(guī)劃，對黏土層和石灰層進(jìn)行加鋪施工處理，更好地發(fā)揮路面的整體性能[5]。

3.9 混凝土接縫處理

在處理接縫之前，要對冷料層進(jìn)行檢查，清除周圍的雜質(zhì)，通過橫向和縱向的檢查方案，避免出現(xiàn)跳車現(xiàn)象。接縫的要求要從當(dāng)前的施工技術(shù)規(guī)范出發(fā)，為后期的碾壓施工提供科學(xué)合理的依據(jù)。

3.10 檢測和試驗

通過系統(tǒng)的碾壓施工之后，為了維持路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，需要選擇具有代表性的檢測點，為后期的各項檢測提供更多的參考依據(jù)。通常來說，會通過鉆芯取樣的方式進(jìn)行全方位的排查。在各項施工結(jié)束之后還要檢測樣品的數(shù)量，看其質(zhì)量是否超過預(yù)想的要求。如果沒有達(dá)到合格的狀態(tài)，應(yīng)當(dāng)進(jìn)行返工處理，直到最終符合施工質(zhì)量為止。

4 推廣粉煤灰和最終應(yīng)用效果

4.1 工程質(zhì)量的保證

在工程項目結(jié)束之后，應(yīng)做好資質(zhì)的各項檢查工作。從工程質(zhì)量要求出發(fā)，合理把握其中的壓實度，嚴(yán)格按照設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的要領(lǐng)，提出更多的參考意見。隨著無側(cè)線抗壓強(qiáng)度的支持，工程的整體通車標(biāo)準(zhǔn)也達(dá)到了良好的層次。在這樣的情況下，可以保證兩年內(nèi)不會出現(xiàn)嚴(yán)重的坑槽裂縫問題。

4.2 顯著提升的經(jīng)濟(jì)效益

在粉煤灰逐步推廣的情況下，企業(yè)節(jié)約了大量的材料成本。只有將水泥和粉煤灰的充分融合，才可以降低施工期間不必的費(fèi)用開支，還有助于水泥的強(qiáng)度提升。和傳統(tǒng)的材料相比較，粉煤灰的價格相對低廉，具有良好的施工價值和經(jīng)濟(jì)效益。

4.3 環(huán)境效益顯著

粉煤灰一般來源于火電廠的廢棄物。在公路項目建設(shè)時，只有做好廢棄材料的轉(zhuǎn)換工作，消除資源損耗的現(xiàn)象，才不會對周圍的環(huán)境帶來嚴(yán)重的破壞。同時，粉煤灰施工還要結(jié)合具體的工藝流程，以便發(fā)揮其良好的生態(tài)優(yōu)勢。

5 結(jié)語

在進(jìn)行公路施工時，選擇合適的粉煤灰材料可以保證整體效果的發(fā)揮。不僅可以降低環(huán)境污染帶來的影響，而且也實現(xiàn)了資源的高度循環(huán)，具有重要的現(xiàn)實價值。在將來的施工環(huán)節(jié)中，要充分發(fā)揮粉煤灰的優(yōu)勢，使其能夠達(dá)到公路建設(shè)的整體規(guī)范，為社會建設(shè)提供有效的方案。