焦點(diǎn)

（昆明理工大學(xué)，云南 昆明 650000）

0 引言

社會(huì)經(jīng)濟(jì)和科技信息手段的創(chuàng)新發(fā)展，使人們物質(zhì)生活環(huán)境大為改善。人們對(duì)基礎(chǔ)性設(shè)施的建設(shè)需求越來越高，對(duì)于出行便利和安全的需求與日俱增。然而值得注意的是，道路交通中通行機(jī)動(dòng)車的規(guī)模不斷加大，道路中不可避免地會(huì)發(fā)生交通安全事故，這無(wú)疑對(duì)道路交通的安全運(yùn)轉(zhuǎn)帶來了較大影響。因此，需要對(duì)道路交通進(jìn)行科學(xué)合理的研究分析，同時(shí)還需要在道路設(shè)計(jì)階段提前做好相應(yīng)的規(guī)劃調(diào)整。在進(jìn)一步落實(shí)城市可持續(xù)發(fā)展理念的要求下，為道路交通設(shè)計(jì)工作樹立明確的目標(biāo)，為道路交通建設(shè)以及交通事業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

1 城市道路交通基本分析

從宏觀概念上講，可以將道路交通中的道路劃分為通行快速路、交通主干道、交通次干道和支路這四種組成方式。通行主干道是快速交通發(fā)展的基礎(chǔ)性組成部分，能夠使人們?cè)诔鲂袝r(shí)享有更快捷的交通便利條件。在交通管理部門的協(xié)調(diào)下，能夠?qū)Φ缆方煌ㄖ型ㄐ锌焖俾返亩氯F(xiàn)象進(jìn)行強(qiáng)有力疏導(dǎo)，與城市其他干道進(jìn)行高效聯(lián)通，使城市道路銜接成一個(gè)整體，讓城市道路運(yùn)行趨于高效安全。交通主干道則是聯(lián)通城市外部的主要樞紐部分，在科學(xué)合理規(guī)劃出車道數(shù)量的基礎(chǔ)上，結(jié)合交叉口逐漸擴(kuò)大的通行設(shè)置，使機(jī)動(dòng)車在交通道路中通行更為便捷。通行主干道在前期規(guī)劃設(shè)計(jì)階段是為機(jī)動(dòng)車交通提供服務(wù)的基礎(chǔ)，因此要在結(jié)合實(shí)際需求的基礎(chǔ)上對(duì)其做好規(guī)劃設(shè)計(jì)。交通道路中的次干道可以歸屬為城市生活環(huán)境的組成部分，支路則聯(lián)通城市的生活區(qū)和各個(gè)街巷小路，通過在支路基礎(chǔ)上建立的各類生活區(qū)和公共區(qū)域，與次干道共同組成城市生活環(huán)境。相關(guān)管理部門可以在支路上建設(shè)公共交通專用線路以及自行車道等。

在對(duì)道路工程的設(shè)計(jì)實(shí)踐階段，有關(guān)單位應(yīng)采取各種途徑、應(yīng)用多種方法來掌握道路的現(xiàn)實(shí)情況，對(duì)所收集的數(shù)據(jù)及信息資料加以綜合分析，并充分研究和分析道路在實(shí)際施工建設(shè)過程中可能出現(xiàn)的情況，在立足道路真實(shí)現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上進(jìn)行道路設(shè)計(jì)相關(guān)工作，從而切實(shí)保證新建設(shè)的道路可以完全適應(yīng)城市交通事業(yè)發(fā)展的需要[1]。

2 道路交通設(shè)計(jì)工作時(shí)需遵循的相應(yīng)原則分析

2.1 可持續(xù)發(fā)展原則

在當(dāng)前城市道路交通的建設(shè)發(fā)展過程中還存在一定的不足之處，例如機(jī)動(dòng)車非機(jī)動(dòng)車混行、交通環(huán)境污染以及管線鋪設(shè)頻繁等問題。這些問題的存在對(duì)城市道路交通的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展帶來了負(fù)面影響。在深入貫徹落實(shí)可持續(xù)發(fā)展理念的當(dāng)下，在適應(yīng)當(dāng)下經(jīng)濟(jì)社會(huì)需求的基礎(chǔ)上，也需要道路滿足社會(huì)需求的綜合能力。把這一理念深入落實(shí)到道路設(shè)計(jì)管理工作中，可以極大地提高道路資源的綜合利用能力，從而加大對(duì)資源環(huán)境的保障力度。

2.2 以人為本的發(fā)展原則

在對(duì)道路交通工程項(xiàng)目進(jìn)行設(shè)計(jì)的過程中，除了要對(duì)城市未來發(fā)展進(jìn)行考量外，還需要加強(qiáng)對(duì)道路交通環(huán)境、機(jī)動(dòng)車以及人們出行安全等方面的考量，要盡可能地優(yōu)先保障城市弱勢(shì)群體的相關(guān)權(quán)益，如在行車道設(shè)置盲道、高峰期專用公交車道以及弱勢(shì)群體專用通道等，在設(shè)計(jì)工作中要進(jìn)一步貫徹以人為本的發(fā)展原則。

2.3 公共利益為先的發(fā)展原則

在道路交通工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)過程中，要根據(jù)城市工程特點(diǎn)對(duì)路面資源做出合理的分配，例如在城市人流量較密集地段增加道路網(wǎng)密度，在市民生活區(qū)等聚集地要充分應(yīng)用城市主干道、次干道的優(yōu)點(diǎn)，打造滿足日常生活的城市交通道路系統(tǒng)，以及在支路建立微循環(huán)系統(tǒng)等，以推動(dòng)城市交通區(qū)域的健康有序、和諧發(fā)展。

2.4 對(duì)道路交通服務(wù)分級(jí)原則

在對(duì)路面資源進(jìn)行調(diào)配以及實(shí)施道路交通管理時(shí)，要優(yōu)先考慮實(shí)際交通運(yùn)輸效率較強(qiáng)的車輛，包括但不限于城市公交、校巴和大企業(yè)的通勤車輛等。值得注意的是，需要對(duì)貨車以及公交車做出相應(yīng)的限制運(yùn)輸規(guī)范，對(duì)于城市特定道路，則需要對(duì)其寬度、載重量等進(jìn)行限制規(guī)定。此外，針對(duì)小型汽車的行駛狀況也要做出相應(yīng)控制，針對(duì)特定道路設(shè)定限速標(biāo)準(zhǔn)或者限行。對(duì)于自行車道或者路面的標(biāo)線設(shè)計(jì)也要做到準(zhǔn)確清晰，盡可能地增加標(biāo)線的辨識(shí)程度[2]。

3 道路交通工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)的基本要求分析

3.1 在城市實(shí)際需求的基礎(chǔ)上落實(shí)設(shè)計(jì)工作

開展城市道路交通前期設(shè)計(jì)規(guī)劃時(shí)要結(jié)合城市基本特點(diǎn)，立足城市規(guī)劃和最大程度地實(shí)現(xiàn)城市相關(guān)區(qū)域功能，明確設(shè)計(jì)城市的定位特點(diǎn)，最大限度地彰顯出城市特色文化屬性。在彰顯城市區(qū)域特色時(shí)，落實(shí)城市實(shí)際需求的基礎(chǔ)上進(jìn)一步凸顯城市內(nèi)涵價(jià)值，為打造城市特色文化魅力奠定基礎(chǔ)。

3.2 有效滿足城市通行交通道路的需求點(diǎn)

開展城市道路交通前期設(shè)計(jì)規(guī)劃時(shí)要能夠和現(xiàn)代化城市發(fā)展理念契合，在城市人口數(shù)量增長(zhǎng)趨勢(shì)、區(qū)域規(guī)劃建設(shè)以及機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車增長(zhǎng)趨勢(shì)等方面進(jìn)行整體考量，落實(shí)道路設(shè)計(jì)滿足規(guī)劃需求。在具備一定的承載能力之余，需要將道路中易出現(xiàn)擁堵的區(qū)域做好警示工作，這在一定程度上使道路交通變得更為順暢，為搭建優(yōu)質(zhì)道路交通服務(wù)體系提供便利。此外，對(duì)于人行道以及天橋等道路基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行設(shè)定，能夠使道路交通井然有序，各行其道[3]。

3.3 有效滿足實(shí)際生活的需求點(diǎn)

在道路交通工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)過程中要滿足人們的個(gè)性化需求，在城市人流量較大、密集區(qū)域，如娛樂中心以及商業(yè)圈上下班高峰期，在考察人們生活習(xí)性和交通需求的基礎(chǔ)上落實(shí)臨時(shí)應(yīng)急車道設(shè)置工作，或者能夠臨時(shí)性在原有車道基礎(chǔ)上對(duì)車道數(shù)量進(jìn)行增設(shè)，盡可能地規(guī)避長(zhǎng)時(shí)間堵塞交通的情況發(fā)生。

3.4 有效滿足城市綠化景觀上的需求點(diǎn)

開展城市道路交通前期設(shè)計(jì)規(guī)劃時(shí)，也要對(duì)綠化景觀的需求點(diǎn)進(jìn)行綜合性考量。應(yīng)有效設(shè)置通行道路周邊基礎(chǔ)綠化，使城市通行交通道路和整體景觀文化進(jìn)行高效融合，應(yīng)具備城市長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃發(fā)展眼光，既滿足居民生活綠化需求，也能夠獲得更佳的視覺體驗(yàn)。因此，在對(duì)道路交通設(shè)計(jì)時(shí)，可以將人們休息和道路周邊綠化功能進(jìn)行綜合考量，使人們?cè)谛菹r(shí)也能夠欣賞道路交通周圍的景觀環(huán)境[4]。

4 通行道路交通工程項(xiàng)目建設(shè)技術(shù)要點(diǎn)分析

4.1 道路交通工程項(xiàng)目中對(duì)橫斷面處理的技術(shù)要點(diǎn)

開展城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)階段，工程項(xiàng)目中對(duì)于橫斷面的處理要點(diǎn)主要分為以下幾個(gè)方面：首先，相關(guān)技術(shù)設(shè)計(jì)人員要對(duì)通行道路交通的功能定位了然于胸，能夠針對(duì)不同的服務(wù)功能屬性以及具體類型來有效規(guī)劃。其次，一旦道路交通中通行的交通流發(fā)生較大變化時(shí)，以一塊或兩塊板材作為切入點(diǎn)，在高差模式的應(yīng)用基礎(chǔ)上，對(duì)非機(jī)動(dòng)車和行人的平面處理模式進(jìn)行行之有效的創(chuàng)設(shè)作業(yè)，真正使兩者相互隔離開?？傮w而言，在設(shè)置通行道路交通的橫斷面相關(guān)工作時(shí)，要在相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的基礎(chǔ)上作業(yè)，按照道路交通功能的實(shí)際需要，嚴(yán)格對(duì)道路的等級(jí)進(jìn)行科學(xué)合理的劃定，并在設(shè)計(jì)階段將行人影響因素納入考量范圍中[5]。

4.2 道路交通工程項(xiàng)目中對(duì)交叉路口設(shè)計(jì)的技術(shù)要點(diǎn)

道路交通工程項(xiàng)目中交叉路口的設(shè)計(jì)也要滿足一定的標(biāo)準(zhǔn)和需求，在對(duì)其進(jìn)行空間設(shè)計(jì)時(shí)，要對(duì)道路設(shè)置的具體情形進(jìn)行分析，最大限度地縮減道路交通中的沖突點(diǎn)數(shù)量，對(duì)通視三角區(qū)視距保障工作引起重視。道路交通中應(yīng)用的高效交叉口技術(shù)主要涵蓋以下幾個(gè)層面：

首先，道路交通的交叉口要能夠和城市道路交通通行緊密結(jié)合，滿足城市道路交通通行的實(shí)際需求上，為相關(guān)設(shè)計(jì)工作提供必要的工作參照。其次，能夠在交叉口設(shè)計(jì)上形成立體交通節(jié)點(diǎn)的良好局面，對(duì)道路交通中的交叉口進(jìn)行優(yōu)化，有效規(guī)避后期可能發(fā)生的交通問題。

4.3 路段交通設(shè)計(jì)要點(diǎn)分析

在對(duì)路段交通進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，要對(duì)多方面的內(nèi)容引起重視。例如，在對(duì)行人通行空間進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)首要內(nèi)容就是要有效保障行人的人身安全，出行的首要需求就是要便捷，盡可能地規(guī)避行人出行時(shí)可能受到的負(fù)面因素影響產(chǎn)生的安全隱患。此外，在設(shè)計(jì)工作開展時(shí)，行人通行的街道以整條道路為主，當(dāng)面臨道路交通出現(xiàn)交口路口時(shí)，要設(shè)置人行橫道或通行天橋等。

4.4 交通景觀設(shè)計(jì)要點(diǎn)分析

在對(duì)道路交通設(shè)計(jì)時(shí)也要對(duì)其美觀性引起重視，對(duì)道路交通進(jìn)行綠化美觀性處理，能夠使通行人員在道路通行時(shí)心情愉悅。在通行的道路兩側(cè)可以種植景觀綠植，天氣炎熱時(shí)能夠?yàn)槿苏诒侮?yáng)光，提供陰涼的通行環(huán)境。但值得注意的是，在種植樹木時(shí)，要注意視線遮擋問題。需要對(duì)街頭休憩地的綠化區(qū)域科學(xué)性設(shè)計(jì)規(guī)劃，在美觀道路時(shí)遵循一定的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，使通行道路交通的綠化設(shè)計(jì)更優(yōu)質(zhì)，為人們創(chuàng)造出優(yōu)質(zhì)的綠色出行環(huán)境。

4.5 明確服務(wù)對(duì)象優(yōu)先級(jí)和道路等級(jí)

在道路設(shè)計(jì)規(guī)劃階段其道路交通要能夠保障實(shí)際功能需求，道路交通最直接的服務(wù)對(duì)象定位在一定程度上能夠決定城市道路的功能，道路交通的服務(wù)對(duì)象發(fā)生變化時(shí)，就需要對(duì)其理念和等級(jí)進(jìn)行精準(zhǔn)把控，在不斷滿足通行效率的基礎(chǔ)上，為不同運(yùn)輸工具提供便利條件。

5 城市道路交通工程項(xiàng)目創(chuàng)新策略分析

在科技進(jìn)步的推動(dòng)下，城市道路交通工程項(xiàng)目建設(shè)逐漸向智能化發(fā)展，結(jié)合實(shí)際的建設(shè)需要，對(duì)其創(chuàng)新發(fā)展的方向進(jìn)行匯總，如表1 所示。

表1 智能交通建設(shè)內(nèi)容概括

5.1 交通工程的管理策略

首先，要提升道路交通工程項(xiàng)目的規(guī)劃設(shè)計(jì)以及相關(guān)管理工作力度，搭建出道路交通通行的智能化監(jiān)控體系，對(duì)道路交通的通行情況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)督控制和管理。其次，要對(duì)通行的應(yīng)急管理方面引起重視，能夠及時(shí)對(duì)道路交通中出現(xiàn)的相關(guān)問題進(jìn)行及時(shí)性處理。最后，對(duì)決策體系進(jìn)行改進(jìn)和升華，規(guī)避在工程規(guī)劃管理過程中出現(xiàn)的不足之處，全面落實(shí)可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略思想，為道路交通領(lǐng)域的良好發(fā)展態(tài)勢(shì)奠定基礎(chǔ)。

5.2 搭建信息化服務(wù)體系

在道路交通領(lǐng)域搭建智能化服務(wù)體系，為出行人群開展智能化服務(wù)，內(nèi)容涉及多方位的內(nèi)容。比如，全面落實(shí)導(dǎo)航地圖的分析和參照工作，使人們出行能夠獲得一定的預(yù)案支撐，提升居民幸福感和滿足感。針對(duì)道路交通中發(fā)生的重大安全事故來說，有效應(yīng)用大數(shù)據(jù)信息技術(shù)手段對(duì)應(yīng)急管理預(yù)案進(jìn)行合理創(chuàng)設(shè)，使道路交通的通行更具安全性和穩(wěn)定性，真正意義上實(shí)現(xiàn)道路交通通行的科學(xué)合理。

5.3 通行車輛的運(yùn)營(yíng)管理優(yōu)化

搭建智能化的系統(tǒng)來推進(jìn)智能公交以及出租車調(diào)度模式優(yōu)化。對(duì)通行車輛的運(yùn)營(yíng)管理進(jìn)行持續(xù)性優(yōu)化，能夠?qū)Ξ?dāng)前運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)進(jìn)行補(bǔ)充完善，使通行車輛的運(yùn)營(yíng)管理工作能夠與城市發(fā)展理念相契合。有關(guān)運(yùn)營(yíng)管理單位對(duì)不同的管理對(duì)象、運(yùn)營(yíng)路線進(jìn)行科學(xué)合理的設(shè)定，規(guī)劃出相對(duì)科學(xué)完善的運(yùn)營(yíng)管控方案。

5.4 對(duì)電子收費(fèi)系統(tǒng)進(jìn)行落實(shí)

打造電子收費(fèi)系統(tǒng)對(duì)道路交通監(jiān)督管理同樣具有較強(qiáng)的推進(jìn)意義，可以使城市停車管理工作更加規(guī)范化和科學(xué)合理，真正意義上實(shí)現(xiàn)管理效率的提升。電子收費(fèi)系統(tǒng)在道路交通的現(xiàn)實(shí)應(yīng)用實(shí)踐過程中，要將電子信息通信技術(shù)與傳感信息技術(shù)充分融合，打造高度智能化、自動(dòng)化的電子收費(fèi)系統(tǒng)，為道路交通監(jiān)督管理工作提供先進(jìn)技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

6 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，在對(duì)城市道路交通工程項(xiàng)目進(jìn)行設(shè)計(jì)規(guī)劃時(shí)，要秉承以人為本、可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略原則，對(duì)當(dāng)前城市內(nèi)道路交通的存在問題引起廣泛關(guān)注，特別是對(duì)道路工程技術(shù)的實(shí)踐進(jìn)展?fàn)顩r更要引起高度重視，在現(xiàn)代化的城市規(guī)劃理念和管理方式應(yīng)用下，最大程度地對(duì)城市道路交通管理技術(shù)水平加以提高，并在工程設(shè)計(jì)與管理工作的實(shí)踐過程中加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新研究分析力度，努力提高應(yīng)用各種科技管理手段和社會(huì)資源調(diào)配的效率，為城市內(nèi)道路交通的可持續(xù)發(fā)展、交通事業(yè)的穩(wěn)定奠定基礎(chǔ)。