辛 明

（廣東科學技術職業(yè)學院，廣東 珠海 519090）

一、引言

在新冠疫情常態(tài)化防控形式下，各國的全球供應鏈戰(zhàn)略正在加速重構，制造業(yè)回歸再次被提上日程，成為世界經(jīng)濟發(fā)展的新趨勢。在國家“十四五”發(fā)展規(guī)劃中，國家提出將大力扶持制造業(yè)發(fā)展，積極促進制造業(yè)與物流業(yè)深度融合，從“物流大國”向“物流強國”邁進。國家發(fā)改委、工業(yè)和信息化部等14部門在2020年9月印發(fā)了《推動物流業(yè)制造業(yè)深度融合創(chuàng)新發(fā)展實施方案》，為我國物流業(yè)未來發(fā)展提供了指引和實現(xiàn)路徑。制造業(yè)作為物流業(yè)的重要需求來源，在很多方面決定著物流業(yè)的發(fā)展規(guī)模，而要想提升制造業(yè)的核心競爭力，物流業(yè)的發(fā)展水平也至關重要，因此推動“兩業(yè)融合”發(fā)展十分必要。根據(jù)現(xiàn)有數(shù)據(jù)，制造業(yè)所帶來的物流業(yè)務量在物流業(yè)總業(yè)務量比重達到70%，制造業(yè)所產(chǎn)生的物流總值更是占全國物流總值的88%，可見制造業(yè)的提升在物流業(yè)的發(fā)展水平中占有重要地位。因此，開展關于物流業(yè)與制造業(yè)融合方面的研究，有助于制造業(yè)促進物流業(yè)的發(fā)展，而物流業(yè)能夠幫助制造業(yè)降低成本和提高核心競爭力。本文將對近20年來的物流業(yè)與制造業(yè)融合發(fā)展的相關研究進行梳理，進行系統(tǒng)歸納分析，形成關于物流業(yè)與制造業(yè)融合發(fā)展的文獻綜述，以期為讀者對兩業(yè)融合發(fā)展的研究帶來一定的啟示。

二、物流業(yè)與制造業(yè)融合發(fā)展研究的定量分析

二十年來，學者們從不同角度對物流業(yè)與制造業(yè)融合發(fā)展進行了分析和探討，并且這些研究者也在不斷總結物流業(yè)與制造業(yè)融合發(fā)展的經(jīng)驗，產(chǎn)生了一大批理論成果。在中國知網(wǎng)（CNKI）上對2001年1月1日～2021年12月31日兩業(yè)融合發(fā)展的相關研究的期刊進行查詢，以物流業(yè)與制造業(yè)融合發(fā)展作為主題，剔除會議、年鑒、報紙，顯示結果如下：全部期刊共有47篇，共有15篇核心期刊（按CNKI查詢顯示的核心期刊統(tǒng)計），另外研究生學位論文顯示有22篇。以物流業(yè)與制造業(yè)作為主題，剔除會議、年鑒、報紙，顯示結果如下：全部期刊共有1320篇，共有503篇核心期刊（按CNKI查詢顯示的核心期刊統(tǒng)計），另外研究生學位論文顯示有348篇，可見關于物流業(yè)與制造業(yè)融合發(fā)展的研究相對較少。在CNKI上時間選擇不限，對主題、篇名分別進行檢索，發(fā)現(xiàn)2007年之前沒有物流業(yè)與制造業(yè)融合發(fā)展的相關研究。對檢索的2001年～2021年的所有關于物流業(yè)與制造業(yè)融合發(fā)展的文獻進行數(shù)據(jù)整理，由圖1可見，2001年～2021年文獻數(shù)量按照時間先手進行統(tǒng)計，2020年文獻數(shù)量達到了高峰。

國務院辦公廳在2017年8月印發(fā)了《關于進一步推進物流降本增效促進實體經(jīng)濟發(fā)展的意見》，意見指出要深化聯(lián)動融合，產(chǎn)業(yè)要協(xié)同發(fā)展起來，進一步研究兩業(yè)融合發(fā)展的政策措施，大力支持第三方物流發(fā)展。隨后，國家發(fā)改委在2019年3月發(fā)布了《關于推動物流高質量發(fā)展促進形成強大國內市場的意見》，在意見中第一次提出了“在當前以及今后的一段時間內要把推動物流高質量發(fā)展作為改善產(chǎn)業(yè)發(fā)展和投資環(huán)境的重要抓手，以物流高質量發(fā)展為突破口，加快推動提升區(qū)域經(jīng)濟和國民經(jīng)濟綜合競爭力”，在國家政策層面把物流行業(yè)發(fā)展提升到新的高度。另外，國家發(fā)展改革委等14個部門又在2020年9月聯(lián)合印發(fā)了《推動物流業(yè)制造業(yè)深度融合創(chuàng)新發(fā)展實施方案》，在方案中明確要加強協(xié)調統(tǒng)籌，積極推進物流業(yè)的降本增效提質以及制造業(yè)的轉型升級，促進物流業(yè)制造業(yè)協(xié)同聯(lián)動和跨界融合。政策的陸續(xù)出臺及物流業(yè)在經(jīng)濟增長的作用凸顯，眾多學者意識到對物流業(yè)與制造業(yè)融合發(fā)展展開研究意義重大，通過對已有文獻進行數(shù)據(jù)分析，在兩業(yè)融合發(fā)展的理論研究層面已經(jīng)取得了一定成果，并且提出了相當多的改革經(jīng)驗，對物流業(yè)與制造業(yè)融合發(fā)展具有十分重要的現(xiàn)實意義。

三、物流業(yè)與制造業(yè)融合發(fā)展研究的定性分析

1.關于物流業(yè)與制造業(yè)融合發(fā)展現(xiàn)狀的研究

關于物流業(yè)與制造業(yè)融合發(fā)展的現(xiàn)狀研究大部分從制造行業(yè)、物流企業(yè)和市場環(huán)境這幾個方面分析。其中，制造行業(yè)的主要問題是管理體制機制的不完善、物流服務外包占比較小等問題，物流行業(yè)發(fā)展面臨的主要問題有服務層次低、服務創(chuàng)新能力不強、一體化服務水平不高等。整體上看，物流業(yè)與制造業(yè)之間缺乏宏觀規(guī)劃以及存在融合程度低的現(xiàn)象。高曉紅、俞海宏認為，政府對兩業(yè)的市場規(guī)范需要進一步加強，政策上缺乏一定的有效支持，兩業(yè)融合市場環(huán)境有待優(yōu)化[1]。黃有方、嚴偉指出，政府相關部門對兩業(yè)融合的思想認識在一定程度上還不夠深入、全面，缺乏統(tǒng)一的指導何協(xié)調，無法有效地實現(xiàn)資源的整合[2]。張彩霞、肖望喜認為，物流業(yè)和制造業(yè)融合的內在動力不足，兩業(yè)產(chǎn)業(yè)關聯(lián)性較弱，在一定程度上缺乏聯(lián)動機制，兩業(yè)間的互動融合關系尚未成熟[3]。鄒方園指出，物流企業(yè)管理水平有待提高、信息化程度需要加強、物流資源缺乏合理配置，這些問題導致無法為制造企業(yè)提供最優(yōu)化的物流運輸方案，在一定程度上影響到兩業(yè)融合的有效對接[4]。葛家怡、吳婷認為，物流業(yè)與制造業(yè)存在布局不合理、自動化、技術化程度低的現(xiàn)象，缺乏信息共享平臺和溝通協(xié)調機制，導致物流業(yè)與制造業(yè)無法有效融合，效率低下[5]。高祎晗、喬占軍指出，制造企業(yè)與物流企業(yè)之間沒有有效的溝通機制，兩業(yè)融合面臨著變革和更新的障礙，影響企業(yè)的快速對接，導致兩業(yè)融合過程中出現(xiàn)不匹配、不銜接的情況，兩業(yè)互贏合作關系難以長期維持[6]。趙英姝等認為，物流業(yè)與制造業(yè)信息化發(fā)展水平不平衡，差異較大，雙方的相互不信任導致物流企業(yè)與制造企業(yè)無法實現(xiàn)融合發(fā)展，同時二者之間的信息共享機制尚未成熟，物流業(yè)信息化水平與制造業(yè)對物流企業(yè)的需求極不匹配，缺乏統(tǒng)一的信息標準，這也成為制約兩業(yè)融合發(fā)展的重要因素[7]。

2.關于物流業(yè)與制造業(yè)融合發(fā)展的實證研究

關于物流業(yè)與制造業(yè)融合發(fā)展的實證研究，眾多學者以全國各地為例，分析兩業(yè)融合發(fā)展的現(xiàn)狀和制約因素，以及實施路徑。王曉艷、李道芳以安徽省為研究對象，運用交易費用理論、博弈論、核心競爭力理論等分析安徽省兩業(yè)融合發(fā)展現(xiàn)狀和存在的問題，通過轉變觀念、政府參與、產(chǎn)業(yè)引導、供需銜接等促進兩業(yè)融合發(fā)展[8]。朱莉等通過對江蘇省2002年～2012年統(tǒng)計年鑒中的相關數(shù)據(jù)進行分析，認為物流業(yè)與制造業(yè)具有顯著相關性，分別從產(chǎn)品設計、生產(chǎn)加工、包裝、倉儲、運輸、信息化等方面提出以節(jié)能、降耗、減排為目標的兩業(yè)融合發(fā)展策略，以推動低碳經(jīng)濟的發(fā)展、實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)結構的優(yōu)化升級[9]。陳疇鏞、楊文霞對浙江省2011年～2016年11個設區(qū)市數(shù)據(jù)的物流業(yè)與制造業(yè)協(xié)同集聚程度進行測算，通過構建產(chǎn)業(yè)協(xié)同集聚E-G 指數(shù)分析兩業(yè)協(xié)同集聚狀況，提出以發(fā)揮電子商務業(yè)態(tài)創(chuàng)新和功能聚集為基礎，通過跨境電商綜合試驗區(qū)帶動開放型經(jīng)濟發(fā)展，推動制造業(yè)與物流等生產(chǎn)性服務業(yè)協(xié)同集聚與升級[10]。張光明對廣西進行了實證研究，通過構建VAR模型對制造業(yè)與物流業(yè)之間的融合關系進行剖析，認為廣西應大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，通過深化物流業(yè)在制造業(yè)發(fā)展中的作用，大力提升制造業(yè)的核心競爭力，促進物流業(yè)與制造業(yè)的融合發(fā)展[11]。田振中以河南為例，通過構建協(xié)調性評價模型對河南省物流業(yè)與制造業(yè)融合發(fā)展水平進行評價與分析，認為河南應大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，提升現(xiàn)代物流技術在制造業(yè)發(fā)展過程中的重要性，通過加快一體化服務、加強資源整合、完善信息化建設等加快物流業(yè)與制造業(yè)的融合發(fā)展[12]。王珍珍以長江經(jīng)濟帶九省二市制造業(yè)與物流業(yè)為研究對象，通過構建共生度模型對上述地區(qū)的物流業(yè)與制造業(yè)的共生度、共生關系等進行了分析，認為制造業(yè)和物流業(yè)如果要加強融合發(fā)展，基本原則就是要堅持互利共贏，創(chuàng)新服務模式、加強區(qū)域交流與合作、優(yōu)化共生環(huán)境等以實現(xiàn)兩者融合發(fā)展[13]。趙英霞、田秀杰通過構建灰色關聯(lián)模型對東北地區(qū)物流業(yè)和制造業(yè)的融合發(fā)展展開分析，他們認為，東北地區(qū)物流業(yè)與制造業(yè)融合發(fā)展相對滯后，我們要通過不斷調整產(chǎn)業(yè)結構、完善兩業(yè)融合發(fā)展的政策環(huán)境和運行機制，充分發(fā)揮行業(yè)協(xié)會的作用，加強聯(lián)系與整合，推動東北地區(qū)物流業(yè)與制造業(yè)的融合發(fā)展[14]。顧占波、李松慶以珠三角地區(qū)物流業(yè)與制造業(yè)發(fā)展為研究對象，通過構建兩業(yè)的綜合評價指標體系，分析珠三角物流業(yè)與制造業(yè)的融合發(fā)展水平，回歸擬合和模糊數(shù)學隸屬度函數(shù)告訴我們，珠三角物流業(yè)與制造業(yè)存在較強的關聯(lián)性，兩業(yè)融合穩(wěn)步發(fā)展[15]。

3.關于物流業(yè)與制造業(yè)融合發(fā)展模型與方法研究

關于物流業(yè)與制造業(yè)融合發(fā)展的評價模型與方法的研究，褚衍昌等運用DEA模型對制造業(yè)與物流業(yè)融合的效率進行了測度，認為目前制造業(yè)與物流業(yè)融合發(fā)展的效率并不高，我們應積極主動將制造業(yè)與物流業(yè)融合，探索橫向一體化發(fā)展模式，以期提高兩者融合效率，促進區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調有序發(fā)展[16]。張中強從管理維度提出制造業(yè)與物流業(yè)融合發(fā)展的實現(xiàn)路徑，即戰(zhàn)略、組織、市場營銷三個層面的融合創(chuàng)新，通過戰(zhàn)略融合、機制融合、市場營銷融合實現(xiàn)制造業(yè)與物流業(yè)的融合發(fā)展[17]。張麗萍、楊江龍過運用結構洞理論分析物流業(yè)和制造業(yè)的融合發(fā)展，對所屬的企業(yè)位置、關系、功能等開展深入研究，進而分析得出判斷處于結構洞位置的各個節(jié)點，得出在產(chǎn)業(yè)融合發(fā)張中各企業(yè)要時刻尋找競爭優(yōu)勢、抓住機遇，加強產(chǎn)業(yè)間的互動融合，促進經(jīng)濟增長[18]。李煌等結合DEA模型和灰色關聯(lián)分析法，從全要素生產(chǎn)率角度對物流業(yè)與制造業(yè)的融合發(fā)展進行研究，判斷出兩業(yè)融合度表具有一定的地域特色，我們要充分利用資源、發(fā)揮地域優(yōu)勢有效參與區(qū)域產(chǎn)業(yè)分工，以地方發(fā)展服務區(qū)域發(fā)展，以區(qū)域發(fā)展帶動地方發(fā)展，實現(xiàn)區(qū)域產(chǎn)業(yè)結構調整與升級[19]。魯麗麗、鄭紅玲從非對稱信息的角度研究了區(qū)域物流業(yè)與制造業(yè)融合發(fā)展的相關內容，她們認為，如過要加強兩業(yè)融合，政府的職能作用至關重要，政府要加大對物流業(yè)與制造業(yè)的政策支持，通過構筑融合發(fā)展平臺、制定懲罰機制與收益共享機制、構建防范逆向選擇與道德風險措施、增強制造業(yè)與物流業(yè)之間的信任度、完善信息化、技術化標準等方面構建兩業(yè)融合機制[20]。范榮華基于利益相關方理論，構建聯(lián)動服務模式的兩業(yè)融合模型，通過創(chuàng)新服務模式，不斷完善制度建設與技術革新，打造物流業(yè)與制造業(yè)的協(xié)同發(fā)展體系，推動市場經(jīng)濟的穩(wěn)定與可持續(xù)發(fā)展[21]。張彤從價值鏈嵌入的角度進行分析，通過運用嵌入性理論闡述物流服務嵌入制造業(yè)價值鏈的機理，探討基于價值鏈嵌入的制造業(yè)與物流業(yè)融合發(fā)展關系，她認為，物流服務要高度融入到制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈中，提升規(guī)模經(jīng)濟效應，增強制造業(yè)的戰(zhàn)略競爭力，推動制造業(yè)高質量發(fā)展，進而提升物流業(yè)的服務規(guī)模，重構物流服務模式，加快物流業(yè)升級[22]。張林運用數(shù)據(jù)包絡分析方法，從產(chǎn)業(yè)供需的角度對兩業(yè)融合發(fā)展水平進行綜合評價及聚類分析，構建兩業(yè)融合發(fā)展供需耦合系統(tǒng)模型，通過推動產(chǎn)業(yè)結構調整，不斷提高物流業(yè)服務水平，優(yōu)化、協(xié)調兩業(yè)融合的供需鏈，促進兩業(yè)融和快速發(fā)展[23]。

4.關于物流業(yè)與制造業(yè)融合發(fā)展路徑的研究

關于物流業(yè)與制造業(yè)融合發(fā)展路徑的研究，國內外大部分學者主要從政府層面、行業(yè)協(xié)會、產(chǎn)業(yè)結構、資源整合等方面開展研究。劉志貽、陳煩認為，政府相關部門、行業(yè)協(xié)會等應加強物流業(yè)標準和制造業(yè)標準的對接，整合相關資源，實現(xiàn)要素配置的要效率與低成本，給予更多的扶持政策[24]。田剛等指出，要促進兩業(yè)融合發(fā)展，地方政府的職能作用要凸顯，首先應該規(guī)范市場秩序，加強制造業(yè)配套的物流市場的建設，提升物流服務的透明度，構建誠信體系和法律體系機制，加強制造業(yè)供應鏈物流公共信息平臺的建設，為兩業(yè)融合發(fā)展創(chuàng)造條件[25]。趙英姝、吳占坤、趙淑雯認為，政府應明確制造業(yè)與物流業(yè)兩業(yè)的重要關系，利用產(chǎn)業(yè)集群的優(yōu)勢，制定合理有效的措施來促進兩業(yè)的深度融合[26]。周魯柱指出，要加強兩業(yè)融合發(fā)展，首先政府部門要聯(lián)合行業(yè)企業(yè)科學制定融合發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃，加大政策的扶持力度；其次，構建完善的融合發(fā)展運營機制，建立利益分配與協(xié)調機制；最后，政府部門要加強宏觀調控，不斷優(yōu)化、完善制造業(yè)與物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)結構，打破行業(yè)市場壁壘，真正做到物流業(yè)和制造業(yè)的融合發(fā)展[27]。梁紅艷在2004年～2018年制造業(yè)與物流業(yè)融合發(fā)展水平數(shù)據(jù)的基礎上，對兩業(yè)融合的演化、提升路徑進行了分析，她指出，物流業(yè)與制造業(yè)要想融合發(fā)展必須要以市場為導向，以企業(yè)為主體，堅持“政府引導、市場運作、企業(yè)經(jīng)營、因地制宜、分步推進”的原則，完善現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈體系，發(fā)揮市場配置以及政府引導的作用，加快構建雙循環(huán)新發(fā)展格局，積極推進兩業(yè)的信息資源融合共享、共建、互利、共贏[28]。黃福華、谷漢文指出，我們應大力發(fā)展現(xiàn)代物流企業(yè)，提高物流服務能力，強化物流增值服務，提升物流信息化水平，建立物流信息共享機制，構建市場體制機制，從而實現(xiàn)優(yōu)勢互補，資源合理配置，從根本上促進物流業(yè)與制造業(yè)的融合發(fā)展[29]。

四、兩業(yè)融合發(fā)展研究評價與未來聚焦

通過對目前有關物流業(yè)與制造業(yè)融合發(fā)展的文獻資料梳理可以看出，學者們對物流業(yè)與制造業(yè)融合發(fā)展不管在理論方面還是實證研究方面均對兩者之間的關系進行了深入分析。在理論方面，學者們從兩業(yè)融合的內涵、機理、模式、意義、作用等進行了闡述，并從企業(yè)層面對兩業(yè)之間的關系、影響進行分析，普遍認為兩者之間應相互協(xié)調，制造企業(yè)應當在供應鏈管理中整合物流、創(chuàng)新融合發(fā)展模型，物流企業(yè)應加強一體化服務水平和自身實力的提升，充分將兩業(yè)的資源進行戰(zhàn)略整合，同時在政府層面、地理環(huán)境、行業(yè)企業(yè)、市場結構等方面提出兩業(yè)融合實施路徑。在實證方面，通過構建各類實證分析模型，如DEA-GRA雙層模型、灰色關聯(lián)模型、共生度模型、耦合協(xié)調模型等對兩業(yè)融合的基本狀況進行了實證研究，多以對兩業(yè)融合發(fā)展現(xiàn)狀進行梳理，鮮有涉及兩業(yè)融合發(fā)展影響因素的研究。

整體來看，大多學者對兩業(yè)融合的研究多以全國或部分區(qū)域為研究對象，如對珠三角地區(qū)、長三角地區(qū)、京津冀城市群、上海市、江西省、河南省等區(qū)域展開研究，不過由于不同區(qū)域存在著經(jīng)濟水平、地理環(huán)境等方面的差異，不同區(qū)域內的兩業(yè)融合發(fā)展情況也有所不同，呈現(xiàn)明顯的區(qū)域性特點。

國內外學者雖然從不同角度對兩業(yè)融合的發(fā)展內涵、關系、現(xiàn)狀、實施路徑等方面展開了研究，取得了一定的成果，但仍然存在一些有待挖掘的地方。一是研究方法表現(xiàn)出局限性，大多文獻資料采用的方法以定性分析為主，多數(shù)是針對現(xiàn)狀，提出研究策略。研究結果對兩業(yè)融合發(fā)展研究的成果科學性總結性不強，歸納出來的結論在適用性、推廣性、普遍性等方面有待優(yōu)化。二是側重個案研究的實證研究，普遍針對某個區(qū)域進行了個案研究，對兩業(yè)融合的演化模型研究較為鮮見，并且個案研究比較集中，不夠深入。三是研究范圍稍顯狹窄，學者們對兩業(yè)融合發(fā)展關注更多地停留在內涵、理論基礎等理論層面及個案研究層面，較少關注融合發(fā)展的影響因素，學者們通常的研究集中在已有的成果，缺乏對研究內容的創(chuàng)新開拓，需要對兩業(yè)融合發(fā)展深入探討具體可執(zhí)行的策略。四是關于推動兩業(yè)融合產(chǎn)業(yè)結構調整與升級的相關研究較少。五是關于兩業(yè)融合發(fā)展路徑研究中的政府機關、職能部門、行業(yè)協(xié)會等層面的實施策略鮮有看到。

對于物流業(yè)與制造業(yè)融合發(fā)展的未來聚焦和今后研究方向，主要著力點可以在以下幾個方面。一是要重視兩業(yè)融合發(fā)展政策改革。政策具有全局性的指導意義，政府出臺更多的傾斜政策，這是推進兩業(yè)融合發(fā)展的根本保證。在市場經(jīng)濟條件下，要高效實現(xiàn)兩業(yè)融合快速發(fā)展，不僅要依靠市場機制來調節(jié)，而且也要充分利用政策進行宏觀調控。立足確立規(guī)劃先行的發(fā)展思路，加強政府宏觀調整力度，健全行政管理部門之間的協(xié)作機制，使兩業(yè)融合發(fā)展有章可循。二是優(yōu)化兩業(yè)資源整合。強化兩業(yè)資源整合戰(zhàn)略，實現(xiàn)資源的優(yōu)質配置，這是推進兩業(yè)融合發(fā)展的重要體現(xiàn)。兩業(yè)融合發(fā)展的實質就是實現(xiàn)規(guī)模效益，在兩業(yè)獨立運營的基礎上，建立各方利益平衡機制，根據(jù)各自的優(yōu)勢，明確分工，形成整體，實現(xiàn)兩業(yè)融合發(fā)展，發(fā)揮著“1+1＞2”的規(guī)模效益。三是充分運用計量模型和價值理論，深入探討兩業(yè)融合發(fā)展的具體影響因素，對其融合效應展開評價分析。四是強化兩業(yè)信息化平臺建設。建立兩業(yè)信息共享平臺，實現(xiàn)信息互通互利，這是實現(xiàn)兩業(yè)融合發(fā)展的重要手段。兩業(yè)融合發(fā)展不僅是硬件的投入，更多地體現(xiàn)在軟實力方面，為了提升區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，更好地發(fā)揮信息化的共享帶來的資源利用率提高的優(yōu)勢地位，提出了兩業(yè)融合之間要建立資源互通、共享的信息平臺，促進信息資源在兩業(yè)之間的流動，實現(xiàn)兩業(yè)融合可持續(xù)發(fā)展。