安陽(yáng)

中國(guó)水利水電第三工程局有限公司 陜西 西安 710000

城市軌道交通發(fā)展的時(shí)候，要合理把握地下空間這一關(guān)鍵資源。工程師需要從理論和實(shí)踐入手，將其緊密結(jié)合，這讓地下工程自身展現(xiàn)出較強(qiáng)的安全性能。工程建設(shè)開(kāi)展過(guò)程中，往往會(huì)受到城市軌道交通工程的制約和相應(yīng)阻礙。將其作為背景的情況下，工程師能夠完善地下工程建設(shè)的問(wèn)題，合理運(yùn)用工程施工技術(shù)的情況下，也保證城市軌道交通發(fā)展獲得良好的進(jìn)程和支撐。

1 城市軌道交通地下工程施工技術(shù)應(yīng)用現(xiàn)狀

現(xiàn)階段，我國(guó)軌道交通這些工程在施工的階段，整體的質(zhì)量得到了良好的提升，特別是近年來(lái)整體的施工技術(shù)得到了優(yōu)化，所以施工的質(zhì)量也有所改善。但是其中管理的理念和管理的模式依然相對(duì)比較陳舊。

一方面就是在技術(shù)層面上來(lái)看，還缺乏有效的創(chuàng)新，對(duì)于現(xiàn)代化軌道交通的施工技術(shù)，以及相關(guān)工藝都缺乏應(yīng)有的關(guān)注。整個(gè)施工的過(guò)程中一直保持的都是傳統(tǒng)相對(duì)比較粗放的管理模式，這樣的方法不僅僅是軌道交通工程在施工過(guò)程中成本難以得到合理的控制，軌道交通工程的施工質(zhì)量也無(wú)法得到保障[1]。

另一方面就是缺乏針對(duì)軌道交通工程相關(guān)文件的關(guān)注，軌道交通工程的施工工作一直以來(lái)都是一項(xiàng)相對(duì)比較復(fù)雜的工程內(nèi)容，很多單位都認(rèn)為，只要嚴(yán)格的按照?qǐng)D紙和參數(shù)來(lái)進(jìn)行，就能夠達(dá)到最終的標(biāo)準(zhǔn)。但是實(shí)際上，在施工工作開(kāi)展的過(guò)程中，很多圖紙以及技術(shù)參數(shù)并不夠規(guī)范也不準(zhǔn)確，這也難以滿(mǎn)足施工過(guò)程中所提出的需求。再加上缺乏良好的管理，就導(dǎo)致施工工程的質(zhì)量難以得到提升。

2 城市軌道交通地下工程施工相關(guān)技術(shù)

2.1 軌道架設(shè)技術(shù)

通常情況下，實(shí)行彈性短軌枕軌道架設(shè)模式，應(yīng)該從以下幾個(gè)方面入手：

第一，從枕軌的具體數(shù)量入手，實(shí)行臺(tái)座合理劃線，然后合理的進(jìn)行枕軌和扣件位置構(gòu)建。第二，擰好螺栓，進(jìn)行鐵墊板和橡膠墊的安裝。在出現(xiàn)扣緊力矩不同的情況下，就會(huì)出現(xiàn)錯(cuò)位的現(xiàn)象。所以，要關(guān)注螺栓的擰緊情況，進(jìn)行軌距拉桿等的擺放。第三，從待安裝的鋼軌吊起入手，對(duì)位置合理的調(diào)整和完善，進(jìn)行軌距拉桿的安裝，將其高度控制在8～10cm之內(nèi)。第四，對(duì)枕軌的安裝進(jìn)行合理定位，要以鋼軌的縱軸線垂直為基礎(chǔ)，逐漸進(jìn)行抬高，進(jìn)行彈條的合理安裝。第五，為了對(duì)軌距進(jìn)行不變動(dòng)控制，通過(guò)一字尺進(jìn)行控制，讓拉桿和支撐架得以緊合。完成了安裝工作之后，進(jìn)行距離和數(shù)量等檢查，完善檢查工作。

2.2 明挖施工技術(shù)

第一，一般來(lái)說(shuō)，傳統(tǒng)外包防水卷材自身并不能和結(jié)構(gòu)成為有機(jī)的整體，完成了施工之后，和混凝土結(jié)構(gòu)之間會(huì)存在接縫。在防水層發(fā)生了異常的情況下，水會(huì)滲透到接縫中，出現(xiàn)串流的問(wèn)題。這一滲漏點(diǎn)是難以找尋出來(lái)的，而且在整改上也比較困難。底板位置上，以外包防水卷材為主，以1.5mm高密度材料為基礎(chǔ)，對(duì)原有的高分子卷材進(jìn)行替代。在卷材運(yùn)用的時(shí)候，借助聚乙烯自粘膠膜，和澆筑混凝土之間進(jìn)行有效附著 。這會(huì)隨之形成復(fù)合型的防水體系。在防水層得到了不同力度作用的情況下，防水卷材可能會(huì)在凝膠的內(nèi)部出現(xiàn)變形現(xiàn)象，這讓卷材的強(qiáng)度和耐撕裂性能得以提升。

第二，傳統(tǒng)地鐵車(chē)站當(dāng)中，在頂板防水環(huán)節(jié)上，是運(yùn)用聚氨酯涂膜，同時(shí)也運(yùn)用了350#紙?zhí)ビ蜌?。但是，這難以從厚度上進(jìn)行合理保證。建筑過(guò)程中，就會(huì)出現(xiàn)很高的損壞率。不能提升車(chē)站頂板防水效果的情況下，借助明挖施工技術(shù)，以流動(dòng)性的復(fù)合卷材為基礎(chǔ)，讓自粘效果得以持續(xù)。在鼓起或者受損等環(huán)節(jié)中，在發(fā)揮卷材的流動(dòng)性自愈功能之下，對(duì)漏水進(jìn)行合理切斷[2]。由此，會(huì)加強(qiáng)車(chē)站頂板防水的質(zhì)量。

第三，車(chē)站施工縫在設(shè)計(jì)的時(shí)候，要以鋼邊橡膠止水帶為基礎(chǔ)。止水帶接頭熱融或者是冷融，就會(huì)發(fā)生接頭不牢固的問(wèn)題。在難以貼嚴(yán)實(shí)的情況下，就會(huì)發(fā)生滲水問(wèn)題。明挖施工模式，在以?xún)?nèi)置式鋼片丁基為基礎(chǔ)，實(shí)行冷粘貼模式。有效防止出現(xiàn)接頭處理不當(dāng)?shù)膯?wèn)題，在自粘貼和混凈土產(chǎn)生了化學(xué)反應(yīng)的情況下，就會(huì)形成一個(gè)整體，對(duì)防水的效果進(jìn)行大大提升。

2.3 暗挖施工技術(shù)

現(xiàn)階段，在我國(guó)社會(huì)整體發(fā)展速度不斷加快的過(guò)程中，國(guó)家的經(jīng)濟(jì)和科技水平都得到了良好的提升，經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步需要依賴(lài)現(xiàn)代化交通的基礎(chǔ)設(shè)施。這些年我國(guó)軌道交通網(wǎng)絡(luò)呈現(xiàn)出不斷擴(kuò)大的趨勢(shì)，對(duì)于各個(gè)城市內(nèi)部的連接和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展都提供了重要的支持。所以在這樣的背景下，還需要保證我國(guó)軌道交通工程在施工的過(guò)程中能夠優(yōu)化其具體的施工效果，保證施工的質(zhì)量。暗挖施工技術(shù)在運(yùn)用的時(shí)候，能夠把握挖掘的層次性，并開(kāi)展合理的澆筑。這針對(duì)的是密度大的土壤。暗挖法對(duì)土壤結(jié)構(gòu)進(jìn)行破壞，通過(guò)土壤之間的密度進(jìn)行建筑支護(hù)[3]。這會(huì)讓建筑的實(shí)際作用得以穩(wěn)定和完善。暗挖法在對(duì)建筑周期和成果合理控制的情況下，施工團(tuán)隊(duì)要加強(qiáng)施工的完成和優(yōu)化。同時(shí)，在改變建筑計(jì)劃的情況下，也會(huì)從根本上提升工程效果。

2.4 現(xiàn)代盾構(gòu)法

目前，軌道交通的工程施工在相關(guān)工作開(kāi)展的階段，想要保證其最終的質(zhì)量，并能夠順利地得以應(yīng)用，就需要遵循質(zhì)量和安全的原則。特別是在現(xiàn)代的城市軌道交通工程技術(shù)得到不斷發(fā)展和創(chuàng)新的過(guò)程中，更是需要對(duì)現(xiàn)代軌道交通的工程進(jìn)行合理的管理，在管理工作實(shí)施的過(guò)程中創(chuàng)新相關(guān)的理念，不斷地對(duì)軌道交通工程施工的技術(shù)進(jìn)行完善，這樣才能夠保證這項(xiàng)工作順利的開(kāi)展和實(shí)施。盾構(gòu)法往往是運(yùn)用在區(qū)間建設(shè)環(huán)節(jié)中。從當(dāng)前我國(guó)地鐵施工建設(shè)實(shí)際情況入手，現(xiàn)代盾構(gòu)法在以操作盾構(gòu)機(jī)為基礎(chǔ)，并開(kāi)展建筑項(xiàng)目的施工和完善。在立足環(huán)保的情況下，跟隨國(guó)家環(huán)境保護(hù)要求，開(kāi)展合理的工程實(shí)施和完善[4]。把握區(qū)間建設(shè)，讓地下工程施工技術(shù)發(fā)揮作用。

2.5 施工通風(fēng)技術(shù)

第一，通風(fēng)管和工作面之間有著一定直線距離。通風(fēng)管當(dāng)中，在出風(fēng)口和工作面之間要對(duì)直線合理控制，將其控制在15m范圍內(nèi)。第二，通風(fēng)機(jī)在進(jìn)行保險(xiǎn)設(shè)備安裝的時(shí)候，進(jìn)行故障實(shí)踐，進(jìn)行停機(jī)程序的觸動(dòng)。第三，通風(fēng)系統(tǒng)構(gòu)建過(guò)程中，要從通風(fēng)風(fēng)量、風(fēng)速和具體風(fēng)壓入手，對(duì)其合理的監(jiān)測(cè)。然后，關(guān)注通風(fēng)裝置供電性能，并分析動(dòng)力消耗，對(duì)其進(jìn)行全方位的記錄。第四，通風(fēng)裝置出現(xiàn)故障的情況下，工作人員要進(jìn)行撤離，對(duì)系統(tǒng)合理恢復(fù)，對(duì)有害氣體進(jìn)行濃度降低的情況下，防止對(duì)人身體產(chǎn)生危害。通過(guò)機(jī)械通風(fēng)模式，關(guān)注工程現(xiàn)場(chǎng)的噪聲，將其控制在90dB以下。在超出這一范圍的情況下，要開(kāi)展風(fēng)機(jī)消聲器的性能監(jiān)測(cè)。最終，完善和改進(jìn)消聲設(shè)備。

3 城市軌道交通地下工程施工技術(shù)的具體應(yīng)用措施

3.1 優(yōu)化施工管理舉措

城市軌道交通地下工程施工需要進(jìn)行合理的控制和完善。在對(duì)施工管理舉措進(jìn)行優(yōu)化發(fā)展的模式下，把握工程風(fēng)險(xiǎn)因素。同時(shí)，進(jìn)行材料質(zhì)量監(jiān)督和管理，防止出現(xiàn)工程材料浪費(fèi)問(wèn)題。以這兩個(gè)方面為基礎(chǔ)的情況下，讓地下工程施工開(kāi)展更加順利，提高工程建設(shè)效果。

對(duì)管理制度進(jìn)行完善的情況下，讓工程項(xiàng)目管理工作合理開(kāi)展。以現(xiàn)代管理方法為基礎(chǔ)，完善管理工作的多個(gè)方面。施工之前，就應(yīng)該從設(shè)計(jì)內(nèi)容入手，對(duì)其進(jìn)行十分全面的分析和審核。然后，技術(shù)交底環(huán)節(jié)中，要讓各個(gè)工作人員明確自身職責(zé)，對(duì)管理工作各個(gè)內(nèi)容負(fù)責(zé)。這是以地下工程施工質(zhì)量提升為基礎(chǔ)，保證地下工程施工獲得安全支撐，實(shí)行合理的風(fēng)險(xiǎn)管理機(jī)制。同時(shí)，對(duì)管理的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行機(jī)制分析，明確管理制度中的優(yōu)點(diǎn)和存在的不足。緊緊把握工程風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題的情況下，對(duì)其合理的改進(jìn)[5]。最終，通過(guò)專(zhuān)業(yè)人士的風(fēng)險(xiǎn)管理機(jī)制確立，找出風(fēng)險(xiǎn)存在的因素，這為后續(xù)工程開(kāi)展提供準(zhǔn)備 。

3.2 加強(qiáng)材料質(zhì)量監(jiān)督管理

為了讓工程項(xiàng)目展現(xiàn)出較強(qiáng)的質(zhì)量性能，需要不斷強(qiáng)化施工材料質(zhì)量，對(duì)其進(jìn)行合理監(jiān)督和管理。材料的好壞是比較關(guān)鍵的，這會(huì)從根本上影響施工項(xiàng)目的運(yùn)行。開(kāi)展材料質(zhì)量監(jiān)督和管理工作的時(shí)候，要對(duì)材料進(jìn)行嚴(yán)格的采購(gòu)，在材料進(jìn)入到場(chǎng)地的時(shí)候，要采取十分嚴(yán)格的審查模式。這是從根本上保證材料質(zhì)量符合施工要求的根本。材料進(jìn)入到場(chǎng)地之后，進(jìn)行合理的分類(lèi)堆放。管理工作人員從施工現(xiàn)場(chǎng)情況入手，關(guān)注施工進(jìn)度，并對(duì)材料進(jìn)行嚴(yán)格驗(yàn)收。然后，根據(jù)平面圖進(jìn)行材料驗(yàn)收和抽樣檢查。在材料發(fā)放得以控制的情況下，防止出現(xiàn)丟失或者浪費(fèi)等問(wèn)題。同時(shí)，根據(jù)施工進(jìn)度進(jìn)行材料的發(fā)放，完善材料運(yùn)用的動(dòng)態(tài)管理，完善分類(lèi)管理模式。比如，針對(duì)易燃易爆的材料要進(jìn)行著重管理，保證材料的性能和作用。

軌道交通工程實(shí)際上與國(guó)計(jì)民生都有著非常緊密的聯(lián)系，整個(gè)工程質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到人們的生命和財(cái)產(chǎn)安全。所以我國(guó)國(guó)內(nèi)對(duì)于軌道交通工程的施工單位，在其具體項(xiàng)目工作開(kāi)展的過(guò)程之中，不僅僅需要提高其所應(yīng)用的技術(shù)效果，以及整體的質(zhì)量，更是需要在科學(xué)的管理環(huán)境下，保證軌道交通施工的工作順利的得以實(shí)施。這樣才能夠在使項(xiàng)目規(guī)劃順利進(jìn)行的同時(shí)，調(diào)整其中存在的一系列問(wèn)題，有針對(duì)性的改進(jìn)不符合要求的技術(shù)性?xún)?nèi)容，也能夠使每一位參與者真正的在質(zhì)量管理的過(guò)程中形成良好的風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，利用合理的手段，在節(jié)約成本的同時(shí)，提高施工的質(zhì)量，進(jìn)而保證相關(guān)的項(xiàng)目能夠如期的順利完成。

3.3 樹(shù)立城市軌道交通工程施工管理目標(biāo)

在我國(guó)軌道交通施工工作開(kāi)展的過(guò)程中，實(shí)際上其所能夠涉及到的內(nèi)容是多個(gè)方面的，所以在管理工作開(kāi)展的過(guò)程中，也需要通過(guò)多個(gè)方面、多個(gè)角度明確其中所包含的管理核心，這樣才能夠達(dá)到最佳的管理效果。所以也能夠看出，想要真正的提高軌道交通工程在施工過(guò)程中所呈現(xiàn)出的效率和最終的質(zhì)量，就需要樹(shù)立起明確的城市軌道交通工程施工管理的具體標(biāo)準(zhǔn)，也需要有針對(duì)性地對(duì)各個(gè)環(huán)節(jié)，以及各個(gè)方面管理的內(nèi)容進(jìn)行合理的梳理，真正的做好各方面任務(wù)的規(guī)劃和相關(guān)部署的工作。

例如：對(duì)于施工原材料的購(gòu)買(mǎi)工作，需要引進(jìn)高質(zhì)量的材料，材料在進(jìn)場(chǎng)之前，需要相關(guān)人員給予檢查，一旦質(zhì)量沒(méi)有達(dá)到相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)則不允許進(jìn)場(chǎng)。同時(shí)，也需要各個(gè)崗位的人員配置都能夠達(dá)到合理的標(biāo)準(zhǔn)和要求，這樣才能夠保證在良好開(kāi)展工作前提下，為管理工作提供有力的鋪墊。在此過(guò)程中需要根據(jù)軌道交通工程施工的具體圖紙，以及提出的技術(shù)指導(dǎo)等，保證管理項(xiàng)目能夠具有一定的科學(xué)性，真正的實(shí)現(xiàn)對(duì)多個(gè)方面的內(nèi)容，還有細(xì)節(jié)進(jìn)行合理控制的管理標(biāo)準(zhǔn)，這樣也能夠使整個(gè)工程在開(kāi)展的過(guò)程中有序規(guī)范，也能夠最大程度的提高軌道交通工程在施工過(guò)程中所呈現(xiàn)出的效益。

3.4 創(chuàng)新軌道交通工程施工技術(shù)和工藝

目前，在我國(guó)社會(huì)整體發(fā)展速度不斷加快的過(guò)程中，國(guó)內(nèi)對(duì)于施工的相關(guān)理論和技術(shù)方面都逐漸走上了成熟的道路，施工的設(shè)備以及相關(guān)的工藝也呈現(xiàn)出先進(jìn)的態(tài)勢(shì)。所以在這樣的發(fā)展大背景下，軌道交通工程施工工作也能夠保證其整體質(zhì)量的良好發(fā)展，但是依然需要在有效的管理工作支持下，才能夠?qū)崿F(xiàn)工藝和技術(shù)的創(chuàng)新以及進(jìn)步。所以在當(dāng)前軌道交通的施工工作開(kāi)展過(guò)程中，還需要積極地對(duì)施工的技術(shù)，以及相關(guān)的模式進(jìn)行優(yōu)化改革和創(chuàng)新，把傳統(tǒng)的施工技術(shù)工藝進(jìn)行完善。其中最主要的就是需要根據(jù)軌道交通工程施工的具體圖紙進(jìn)行有效規(guī)范的管理，并且充分地對(duì)施工區(qū)域內(nèi)部進(jìn)行全方面的合理調(diào)查和分析。整個(gè)分析的階段，需要采用因地制宜的思想以及原則，在合理的技術(shù)支持下，根據(jù)軌道交通內(nèi)部工程工作開(kāi)展中所提出的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估要求，進(jìn)行規(guī)范化的施工操作。還需要確保軌道交通內(nèi)部施工工作的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于施工原料購(gòu)買(mǎi)的過(guò)程需要首先選擇合理的生產(chǎn)廠商；保證原材料購(gòu)買(mǎi)途徑合理；使其質(zhì)量得以可靠，這樣才能夠?yàn)槭┕さ募夹g(shù)工藝創(chuàng)新提供有效的基礎(chǔ)保證和支持，也能夠使管理工作順利的開(kāi)展和進(jìn)行，進(jìn)而為軌道交通施工的整體質(zhì)量水平提升做出貢獻(xiàn)[6]。

3.5 完善城市軌道交通工程施工的管理制度

目前，在我國(guó)軌道交通工程施工工作開(kāi)展的過(guò)程之中，想要真正地把正確的管理理念，以及有效的管理方法滲透其中，就需要在具體的施工技術(shù)開(kāi)展的過(guò)程之中，有針對(duì)性地對(duì)路面的標(biāo)志進(jìn)行設(shè)計(jì)和管理，利用正確的設(shè)計(jì)方法以及管理理念，優(yōu)化施工工作的具體開(kāi)展流程。除此之外，也需要關(guān)注當(dāng)前現(xiàn)代化軌道交通監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)置情況，以及通信系統(tǒng)的具體建設(shè)方法，這樣才能夠?qū)崿F(xiàn)城市軌道交通工程向著標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)和發(fā)展的目標(biāo)，也能夠在完善技術(shù)管理制度的同時(shí)，真正的制定和健全城市軌道交通工程驗(yàn)收等相關(guān)制度構(gòu)建，具有完善性的系統(tǒng)質(zhì)量監(jiān)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)和體系。這樣不僅僅能夠保證管理工作有效地滲透到軌道交通施工的過(guò)程中，也能夠使整個(gè)工程的建設(shè)以及施工擁有著合理的保障，充分地把責(zé)任制度進(jìn)行落實(shí)，提高技術(shù)人員和管理人員對(duì)于工程施工所具有的責(zé)任重視程度，明確自身崗位所具有的工作要求，提高工作開(kāi)展的效果。

4 結(jié)論

綜上所述，城市軌道交通施工過(guò)程中展現(xiàn)出十分明顯的特點(diǎn)，成本比較高，技術(shù)要求也比較高。在把握施工工程技術(shù)的時(shí)候，立足城市軌道交通運(yùn)行實(shí)際情況，在不斷強(qiáng)化軌道交通建設(shè)的時(shí)候，也讓工程在建設(shè)當(dāng)中不會(huì)受到不良因素阻礙。以地下工程施工技術(shù)的合理運(yùn)用為出發(fā)點(diǎn)，形成優(yōu)質(zhì)的地下工程施工技術(shù)體系，為人們出行提供安全的交通道路，也會(huì)在發(fā)揮技術(shù)作用的情況下，帶動(dòng)交通行業(yè)的穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。