中國(guó)新能源汽車(chē)加速“出?！?/h1>
2022-12-03 06:08:44張程
檢察風(fēng)云 2022年22期
文/本刊記者 張程
根據(jù)中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)，2022年前9個(gè)月中國(guó)出口汽車(chē)211.7?萬(wàn)輛，超越德國(guó)，僅次于日本，成為世界第二大汽車(chē)出口國(guó)。中國(guó)汽車(chē)出口量不斷創(chuàng)下新高的背后，是中國(guó)汽車(chē)制造水平的不斷提升，以及海外車(chē)主對(duì)中國(guó)汽車(chē)品牌認(rèn)可度的提高。
中國(guó)汽車(chē)實(shí)現(xiàn)“彎道超車(chē)”
二十年前，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)與德國(guó)、日本等頭部玩家差距巨大。據(jù)國(guó)際機(jī)動(dòng)車(chē)制造商協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2002年德國(guó)、日本的汽車(chē)出口數(shù)量均超百萬(wàn)輛，而同期我國(guó)汽車(chē)整車(chē)出口量?jī)H有4.31萬(wàn)輛。如果扣除雪地行走機(jī)動(dòng)車(chē)、高爾夫球車(chē)等其他載人機(jī)動(dòng)車(chē)，那么我國(guó)汽車(chē)出口量就只剩下2.2萬(wàn)輛。僅僅用了二十年的時(shí)間，中國(guó)汽車(chē)出口數(shù)量奮起直追，至2021年出口已經(jīng)突破200萬(wàn)輛大關(guān)，成為全球第三大汽車(chē)出口國(guó)。2022年汽車(chē)出口延續(xù)了高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，根據(jù)中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)，2022年前9個(gè)月中國(guó)共出口汽車(chē)211.7?萬(wàn)輛，同比增幅達(dá)55.5%，超越德國(guó)，成為全球第二大汽車(chē)出口國(guó)。新能源車(chē)方面，2021年中國(guó)的新能源汽車(chē)出口占全球的三分之一，已經(jīng)是全球第一大新能源汽車(chē)出口國(guó)。
中國(guó)汽車(chē)不僅出口數(shù)量在上升，而且汽車(chē)均價(jià)也在上漲。根據(jù)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)（簡(jiǎn)稱(chēng)：乘聯(lián)會(huì)）數(shù)據(jù)，中國(guó)汽車(chē)出口均價(jià)從2018年的1.29萬(wàn)美元上漲至2022年8月的1.89萬(wàn)美元，其中純電汽車(chē)出口均價(jià)更是從2018年的0.8萬(wàn)美元升至2022年8月的2.58萬(wàn)美元。
中國(guó)汽車(chē)出口實(shí)現(xiàn)量?jī)r(jià)齊升的局面，躋身世界頭部位置，背后除了時(shí)代契機(jī)之外，也是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)期不懈努力的結(jié)果。一方面，近年來(lái)中國(guó)汽車(chē)出海提速的一個(gè)重要原因是日本、德國(guó)汽車(chē)出口大幅下滑。2020年，受疫情影響，日德汽車(chē)出口量同比減少超過(guò)100萬(wàn)輛。2021年，歐洲受到能源危機(jī)影響，德國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量和出口量繼續(xù)減少，加上“缺芯危機(jī)”、原材料價(jià)格大幅上漲等因素，不少?lài)?guó)際汽車(chē)龍頭廠商的出貨量都有所減少。中國(guó)得益于疫情控制速度快和國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈完備這兩大優(yōu)勢(shì)，受到疫情的沖擊相對(duì)較小，因此得以抓住日德汽車(chē)業(yè)“打盹”的契機(jī)，快速搶占他們空出的市場(chǎng)份額，實(shí)現(xiàn)了彎道超車(chē)。2021年中國(guó)汽車(chē)出口量增長(zhǎng)強(qiáng)勁，較2020年翻一番，突破200萬(wàn)輛關(guān)口。
另一方面，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)能夠現(xiàn)實(shí)彎道超車(chē)，也離不開(kāi)造車(chē)技術(shù)的進(jìn)步。尤其是隨著汽車(chē)行業(yè)“油改電”趨勢(shì)的逐步明確。不同于燃油車(chē)時(shí)代的跟隨追趕，在新能源車(chē)時(shí)代，中國(guó)在關(guān)鍵核心技術(shù)和重要零部件生產(chǎn)方面均掌握優(yōu)勢(shì)。這使得中國(guó)能夠快速響應(yīng)全球降低碳排放的呼聲，滿(mǎn)足市場(chǎng)對(duì)于新能源車(chē)的需求，從而快速占領(lǐng)市場(chǎng)。2022年上半年，全球純電車(chē)銷(xiāo)量排名前十位中，中國(guó)自主品牌占5位，在前20家企業(yè)中，中國(guó)企業(yè)占到12家。
新能源車(chē)時(shí)代中國(guó)優(yōu)勢(shì)凸顯
2021年中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量達(dá)2653萬(wàn)輛，占全球產(chǎn)量的33.1%，汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)2628萬(wàn)輛，占全球銷(xiāo)量的31.8%，已是世界第一大汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)國(guó)。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)中僅次于房地產(chǎn)的第二大支柱型產(chǎn)業(yè)，對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支撐作用明顯。雖然中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量早已名列世界前茅，但是在燃油車(chē)時(shí)代，由于核心技術(shù)掌握在海外品牌手中，中國(guó)能從汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中獲得的利潤(rùn)比例較低。
在燃油車(chē)時(shí)代，中國(guó)由于起步晚，在品牌、技術(shù)等的積累方面比不過(guò)美國(guó)、德國(guó)和日本等老牌汽車(chē)制造業(yè)強(qiáng)國(guó)，長(zhǎng)期處于跟隨追趕的狀態(tài)。在燃油車(chē)制造的三大核心零部件發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)和變速箱上，海外品牌在設(shè)計(jì)、制造、組裝等方面均具有領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。發(fā)動(dòng)機(jī)方面，目前國(guó)內(nèi)自主品牌仍然缺位。2020年全球十大汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的品牌中仍沒(méi)有中國(guó)自主品牌的身影。底盤(pán)方面，長(zhǎng)期以來(lái)主要被采埃孚、布雷博、麥格納等海外零部件公司占據(jù)，在這方面國(guó)內(nèi)長(zhǎng)期尋求海外技術(shù)支持。變速箱方面情況稍好，雖然變速箱核心技術(shù)基本都被采埃孚、愛(ài)信、通用等海外龍頭所掌握并形成專(zhuān)利，但近年來(lái)上汽、萬(wàn)里揚(yáng)、比亞迪等品牌的產(chǎn)品技術(shù)在不斷進(jìn)步，國(guó)產(chǎn)汽車(chē)變速器在性能上面與外資品牌的差距在不斷縮小。
在新能源車(chē)時(shí)代，中國(guó)在技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)開(kāi)始凸顯。新能源汽車(chē)的電池、電機(jī)、電控取代了傳統(tǒng)汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤(pán)，成為新的造車(chē)三大核心零部件。中國(guó)自主品牌在燃油車(chē)領(lǐng)域?qū)嵙^弱，而在新能源車(chē)領(lǐng)域已有優(yōu)勢(shì)，中國(guó)自主品牌正在抓住新能源車(chē)的發(fā)展機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)對(duì)海外品牌的反超。
電池方面，中國(guó)自主品牌優(yōu)勢(shì)顯著，多項(xiàng)尖端技術(shù)領(lǐng)先全球。2022年6月寧德時(shí)代發(fā)布第三代CTP（cell?to?pack，無(wú)模組動(dòng)力電池包）電池——麒麟電池，其系統(tǒng)集成度創(chuàng)全球新高，能量密度達(dá)255Wh/kg，續(xù)航突破1000km。這一技術(shù)優(yōu)勢(shì)將推動(dòng)國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)鞏固市場(chǎng)地位。截至2022年7月，全球前十大動(dòng)力電池企業(yè)，中國(guó)企業(yè)占6家，其中寧德時(shí)代動(dòng)力電池累計(jì)裝機(jī)量占全球比重為34.7%，比亞迪為12.6%，分別排在第一和第三位。動(dòng)力電池四大關(guān)鍵原材料——電解液、正極、負(fù)極、隔膜的出貨，也由中日韓壟斷，其中中國(guó)市場(chǎng)份額占比全球第一。
電機(jī)方面，隨著新能源汽車(chē)發(fā)展及雙電機(jī)車(chē)型普及，中國(guó)驅(qū)動(dòng)電機(jī)行業(yè)也迎來(lái)了大幅擴(kuò)張。數(shù)據(jù)顯示，2022年上半年，新能源乘用車(chē)電機(jī)累計(jì)搭載量為231.8萬(wàn)套，同比增長(zhǎng)129.3%。其中中國(guó)品牌弗迪動(dòng)力和方正電機(jī)市占率排名第一和第三。此外，市場(chǎng)主流的永磁同步電機(jī)的核心原材料釹鐵硼主要由中國(guó)供應(yīng)，根據(jù)中國(guó)稀土行業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2018年中國(guó)釹鐵硼磁材產(chǎn)量占全球的87%。
電控方面，新能源汽車(chē)的電控主要指電機(jī)控制器，是用來(lái)控制電動(dòng)車(chē)電機(jī)的啟動(dòng)、運(yùn)行、進(jìn)退、速度、停止以及其他電子器件的核心控制器件。過(guò)去電控的核心IGBT（絕緣柵雙極型晶體管構(gòu)成的功率模塊）零部件長(zhǎng)期被國(guó)外企業(yè)壟斷。近年來(lái)在國(guó)內(nèi)新基建政策大力支持下，已形成較為完整的IGBT產(chǎn)業(yè)鏈，推動(dòng)電機(jī)控制器實(shí)現(xiàn)了整體國(guó)產(chǎn)化。數(shù)據(jù)顯示，2022年上半年，國(guó)內(nèi)企業(yè)弗迪動(dòng)力電機(jī)控制器裝機(jī)份額達(dá)25.9%，領(lǐng)先于特斯拉的10.3%。
總體而言，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在燃油車(chē)時(shí)代的造車(chē)技術(shù)相對(duì)落后，在新能源車(chē)時(shí)代實(shí)現(xiàn)了彎道超車(chē)。不過(guò)在汽車(chē)智能化模塊方面，如智能座艙、自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，外國(guó)企業(yè)仍具有優(yōu)勢(shì)，如車(chē)機(jī)芯片和人工智能算法等，外國(guó)企業(yè)的優(yōu)勢(shì)明顯，而這些也是具有高附加值的產(chǎn)品。中國(guó)新能源汽車(chē)要想在未來(lái)智能化的汽車(chē)時(shí)代取得優(yōu)勢(shì)，仍需要在這些關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域進(jìn)行攻關(guān)和突破。
中國(guó)汽車(chē)挑戰(zhàn)“巨頭”
此次中國(guó)汽車(chē)出口不僅僅是依靠?jī)r(jià)格優(yōu)勢(shì)，銷(xiāo)往發(fā)展中國(guó)家，也在積極開(kāi)拓歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)，到巨頭家門(mén)口賣(mài)車(chē)。據(jù)央視報(bào)道，2021年，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)全球出口量約55萬(wàn)輛，其中大約40%銷(xiāo)往歐洲市場(chǎng)，占到歐洲電動(dòng)汽車(chē)總銷(xiāo)量的10%。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，2022年9月新能源乘用車(chē)出口4.4萬(wàn)輛，主要出口到西歐和東南亞市場(chǎng)，比利時(shí)、斯洛文尼亞和英國(guó)居前。
比亞迪是中國(guó)新能源車(chē)出海的重要代表。在關(guān)鍵的汽車(chē)制造方面，比亞迪一直從德國(guó)奔馳和奧迪挖設(shè)計(jì)師和工程師，近年來(lái)技術(shù)日益進(jìn)步。?2022年上半年，比亞迪純電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量，已經(jīng)是僅次于特斯拉，排在世界第二位。如果算上混合動(dòng)力汽車(chē)，比亞迪的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量已經(jīng)是全球第一。隨著造車(chē)技術(shù)的不斷進(jìn)步，以及在銷(xiāo)售市場(chǎng)上的節(jié)節(jié)勝利，比亞迪也開(kāi)始挑戰(zhàn)昔日汽車(chē)工業(yè)的巨頭。
2022年8月比亞迪宣布全面進(jìn)入日本市場(chǎng)，將在日本全國(guó)開(kāi)設(shè)100家店鋪，自2023年起以3款純電動(dòng)汽車(chē)為開(kāi)端，逐步推出新款車(chē)。直接挑戰(zhàn)對(duì)海外企業(yè)來(lái)說(shuō)準(zhǔn)入門(mén)檻較高的日本。比亞迪從1999年開(kāi)始向日本企業(yè)提供電池服務(wù)，2015年開(kāi)始在京都銷(xiāo)售純電動(dòng)巴士。雖然比亞迪在日本的純電動(dòng)巴士銷(xiāo)售數(shù)量?jī)H為65輛，但是利用巴士建立立足點(diǎn)、進(jìn)而拓展乘用車(chē)業(yè)務(wù)，是比亞迪在世界各國(guó)一直采用的銷(xiāo)售戰(zhàn)略。2022年10月，比亞迪宣布2022年內(nèi)將在德國(guó)等市場(chǎng)推出純電動(dòng)乘用車(chē)，最早在2023年將銷(xiāo)售渠道擴(kuò)大至法國(guó)等歐洲主要國(guó)家。比亞迪的歐洲業(yè)務(wù)總經(jīng)理邁克爾·舒表示：“將把比亞迪的產(chǎn)品和創(chuàng)新技術(shù)帶到汽車(chē)發(fā)源地歐洲，力爭(zhēng)成為純電動(dòng)汽車(chē)的全球領(lǐng)導(dǎo)者?！?/p>
除比亞迪外，中國(guó)長(zhǎng)城汽車(chē)表示最早2023年將在歐洲上市純電動(dòng)汽車(chē)。另外，旗下?lián)碛腥鸬湮譅栁制?chē)的吉利集團(tuán)，以及旗下?lián)碛杏?guó)汽車(chē)品牌“MG”的上海汽車(chē)集團(tuán)已進(jìn)入歐洲純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售的前十大公司行列。
在新能源車(chē)時(shí)代，中國(guó)企業(yè)憑借技術(shù)優(yōu)勢(shì)和先發(fā)優(yōu)勢(shì)，正在與燃油車(chē)時(shí)代的老牌廠商爭(zhēng)奪市場(chǎng)，從目前的情況來(lái)看，中國(guó)企業(yè)在新能源車(chē)領(lǐng)域占有的市場(chǎng)份額還在持續(xù)擴(kuò)大。
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文/本刊記者 張程
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中國(guó)汽車(chē)不僅出口數(shù)量在上升，而且汽車(chē)均價(jià)也在上漲。根據(jù)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)（簡(jiǎn)稱(chēng)：乘聯(lián)會(huì)）數(shù)據(jù)，中國(guó)汽車(chē)出口均價(jià)從2018年的1.29萬(wàn)美元上漲至2022年8月的1.89萬(wàn)美元，其中純電汽車(chē)出口均價(jià)更是從2018年的0.8萬(wàn)美元升至2022年8月的2.58萬(wàn)美元。
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另一方面，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)能夠現(xiàn)實(shí)彎道超車(chē)，也離不開(kāi)造車(chē)技術(shù)的進(jìn)步。尤其是隨著汽車(chē)行業(yè)“油改電”趨勢(shì)的逐步明確。不同于燃油車(chē)時(shí)代的跟隨追趕，在新能源車(chē)時(shí)代，中國(guó)在關(guān)鍵核心技術(shù)和重要零部件生產(chǎn)方面均掌握優(yōu)勢(shì)。這使得中國(guó)能夠快速響應(yīng)全球降低碳排放的呼聲，滿(mǎn)足市場(chǎng)對(duì)于新能源車(chē)的需求，從而快速占領(lǐng)市場(chǎng)。2022年上半年，全球純電車(chē)銷(xiāo)量排名前十位中，中國(guó)自主品牌占5位，在前20家企業(yè)中，中國(guó)企業(yè)占到12家。
新能源車(chē)時(shí)代中國(guó)優(yōu)勢(shì)凸顯
2021年中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量達(dá)2653萬(wàn)輛，占全球產(chǎn)量的33.1%，汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)2628萬(wàn)輛，占全球銷(xiāo)量的31.8%，已是世界第一大汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)國(guó)。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)中僅次于房地產(chǎn)的第二大支柱型產(chǎn)業(yè)，對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支撐作用明顯。雖然中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量早已名列世界前茅，但是在燃油車(chē)時(shí)代，由于核心技術(shù)掌握在海外品牌手中，中國(guó)能從汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中獲得的利潤(rùn)比例較低。
在燃油車(chē)時(shí)代，中國(guó)由于起步晚，在品牌、技術(shù)等的積累方面比不過(guò)美國(guó)、德國(guó)和日本等老牌汽車(chē)制造業(yè)強(qiáng)國(guó)，長(zhǎng)期處于跟隨追趕的狀態(tài)。在燃油車(chē)制造的三大核心零部件發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)和變速箱上，海外品牌在設(shè)計(jì)、制造、組裝等方面均具有領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。發(fā)動(dòng)機(jī)方面，目前國(guó)內(nèi)自主品牌仍然缺位。2020年全球十大汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的品牌中仍沒(méi)有中國(guó)自主品牌的身影。底盤(pán)方面，長(zhǎng)期以來(lái)主要被采埃孚、布雷博、麥格納等海外零部件公司占據(jù)，在這方面國(guó)內(nèi)長(zhǎng)期尋求海外技術(shù)支持。變速箱方面情況稍好，雖然變速箱核心技術(shù)基本都被采埃孚、愛(ài)信、通用等海外龍頭所掌握并形成專(zhuān)利，但近年來(lái)上汽、萬(wàn)里揚(yáng)、比亞迪等品牌的產(chǎn)品技術(shù)在不斷進(jìn)步，國(guó)產(chǎn)汽車(chē)變速器在性能上面與外資品牌的差距在不斷縮小。
在新能源車(chē)時(shí)代，中國(guó)在技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)開(kāi)始凸顯。新能源汽車(chē)的電池、電機(jī)、電控取代了傳統(tǒng)汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤(pán)，成為新的造車(chē)三大核心零部件。中國(guó)自主品牌在燃油車(chē)領(lǐng)域?qū)嵙^弱，而在新能源車(chē)領(lǐng)域已有優(yōu)勢(shì)，中國(guó)自主品牌正在抓住新能源車(chē)的發(fā)展機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)對(duì)海外品牌的反超。
電池方面，中國(guó)自主品牌優(yōu)勢(shì)顯著，多項(xiàng)尖端技術(shù)領(lǐng)先全球。2022年6月寧德時(shí)代發(fā)布第三代CTP（cell?to?pack，無(wú)模組動(dòng)力電池包）電池——麒麟電池，其系統(tǒng)集成度創(chuàng)全球新高，能量密度達(dá)255Wh/kg，續(xù)航突破1000km。這一技術(shù)優(yōu)勢(shì)將推動(dòng)國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)鞏固市場(chǎng)地位。截至2022年7月，全球前十大動(dòng)力電池企業(yè)，中國(guó)企業(yè)占6家，其中寧德時(shí)代動(dòng)力電池累計(jì)裝機(jī)量占全球比重為34.7%，比亞迪為12.6%，分別排在第一和第三位。動(dòng)力電池四大關(guān)鍵原材料——電解液、正極、負(fù)極、隔膜的出貨，也由中日韓壟斷，其中中國(guó)市場(chǎng)份額占比全球第一。
電機(jī)方面，隨著新能源汽車(chē)發(fā)展及雙電機(jī)車(chē)型普及，中國(guó)驅(qū)動(dòng)電機(jī)行業(yè)也迎來(lái)了大幅擴(kuò)張。數(shù)據(jù)顯示，2022年上半年，新能源乘用車(chē)電機(jī)累計(jì)搭載量為231.8萬(wàn)套，同比增長(zhǎng)129.3%。其中中國(guó)品牌弗迪動(dòng)力和方正電機(jī)市占率排名第一和第三。此外，市場(chǎng)主流的永磁同步電機(jī)的核心原材料釹鐵硼主要由中國(guó)供應(yīng)，根據(jù)中國(guó)稀土行業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2018年中國(guó)釹鐵硼磁材產(chǎn)量占全球的87%。
電控方面，新能源汽車(chē)的電控主要指電機(jī)控制器，是用來(lái)控制電動(dòng)車(chē)電機(jī)的啟動(dòng)、運(yùn)行、進(jìn)退、速度、停止以及其他電子器件的核心控制器件。過(guò)去電控的核心IGBT（絕緣柵雙極型晶體管構(gòu)成的功率模塊）零部件長(zhǎng)期被國(guó)外企業(yè)壟斷。近年來(lái)在國(guó)內(nèi)新基建政策大力支持下，已形成較為完整的IGBT產(chǎn)業(yè)鏈，推動(dòng)電機(jī)控制器實(shí)現(xiàn)了整體國(guó)產(chǎn)化。數(shù)據(jù)顯示，2022年上半年，國(guó)內(nèi)企業(yè)弗迪動(dòng)力電機(jī)控制器裝機(jī)份額達(dá)25.9%，領(lǐng)先于特斯拉的10.3%。
總體而言，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在燃油車(chē)時(shí)代的造車(chē)技術(shù)相對(duì)落后，在新能源車(chē)時(shí)代實(shí)現(xiàn)了彎道超車(chē)。不過(guò)在汽車(chē)智能化模塊方面，如智能座艙、自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，外國(guó)企業(yè)仍具有優(yōu)勢(shì)，如車(chē)機(jī)芯片和人工智能算法等，外國(guó)企業(yè)的優(yōu)勢(shì)明顯，而這些也是具有高附加值的產(chǎn)品。中國(guó)新能源汽車(chē)要想在未來(lái)智能化的汽車(chē)時(shí)代取得優(yōu)勢(shì)，仍需要在這些關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域進(jìn)行攻關(guān)和突破。
中國(guó)汽車(chē)挑戰(zhàn)“巨頭”
此次中國(guó)汽車(chē)出口不僅僅是依靠?jī)r(jià)格優(yōu)勢(shì)，銷(xiāo)往發(fā)展中國(guó)家，也在積極開(kāi)拓歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)，到巨頭家門(mén)口賣(mài)車(chē)。據(jù)央視報(bào)道，2021年，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)全球出口量約55萬(wàn)輛，其中大約40%銷(xiāo)往歐洲市場(chǎng)，占到歐洲電動(dòng)汽車(chē)總銷(xiāo)量的10%。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，2022年9月新能源乘用車(chē)出口4.4萬(wàn)輛，主要出口到西歐和東南亞市場(chǎng)，比利時(shí)、斯洛文尼亞和英國(guó)居前。
比亞迪是中國(guó)新能源車(chē)出海的重要代表。在關(guān)鍵的汽車(chē)制造方面，比亞迪一直從德國(guó)奔馳和奧迪挖設(shè)計(jì)師和工程師，近年來(lái)技術(shù)日益進(jìn)步。?2022年上半年，比亞迪純電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量，已經(jīng)是僅次于特斯拉，排在世界第二位。如果算上混合動(dòng)力汽車(chē)，比亞迪的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量已經(jīng)是全球第一。隨著造車(chē)技術(shù)的不斷進(jìn)步，以及在銷(xiāo)售市場(chǎng)上的節(jié)節(jié)勝利，比亞迪也開(kāi)始挑戰(zhàn)昔日汽車(chē)工業(yè)的巨頭。
2022年8月比亞迪宣布全面進(jìn)入日本市場(chǎng)，將在日本全國(guó)開(kāi)設(shè)100家店鋪，自2023年起以3款純電動(dòng)汽車(chē)為開(kāi)端，逐步推出新款車(chē)。直接挑戰(zhàn)對(duì)海外企業(yè)來(lái)說(shuō)準(zhǔn)入門(mén)檻較高的日本。比亞迪從1999年開(kāi)始向日本企業(yè)提供電池服務(wù)，2015年開(kāi)始在京都銷(xiāo)售純電動(dòng)巴士。雖然比亞迪在日本的純電動(dòng)巴士銷(xiāo)售數(shù)量?jī)H為65輛，但是利用巴士建立立足點(diǎn)、進(jìn)而拓展乘用車(chē)業(yè)務(wù)，是比亞迪在世界各國(guó)一直采用的銷(xiāo)售戰(zhàn)略。2022年10月，比亞迪宣布2022年內(nèi)將在德國(guó)等市場(chǎng)推出純電動(dòng)乘用車(chē)，最早在2023年將銷(xiāo)售渠道擴(kuò)大至法國(guó)等歐洲主要國(guó)家。比亞迪的歐洲業(yè)務(wù)總經(jīng)理邁克爾·舒表示：“將把比亞迪的產(chǎn)品和創(chuàng)新技術(shù)帶到汽車(chē)發(fā)源地歐洲，力爭(zhēng)成為純電動(dòng)汽車(chē)的全球領(lǐng)導(dǎo)者?！?/p>
除比亞迪外，中國(guó)長(zhǎng)城汽車(chē)表示最早2023年將在歐洲上市純電動(dòng)汽車(chē)。另外，旗下?lián)碛腥鸬湮譅栁制?chē)的吉利集團(tuán)，以及旗下?lián)碛杏?guó)汽車(chē)品牌“MG”的上海汽車(chē)集團(tuán)已進(jìn)入歐洲純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售的前十大公司行列。
在新能源車(chē)時(shí)代，中國(guó)企業(yè)憑借技術(shù)優(yōu)勢(shì)和先發(fā)優(yōu)勢(shì)，正在與燃油車(chē)時(shí)代的老牌廠商爭(zhēng)奪市場(chǎng)，從目前的情況來(lái)看，中國(guó)企業(yè)在新能源車(chē)領(lǐng)域占有的市場(chǎng)份額還在持續(xù)擴(kuò)大。
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