劉書輝

（國網(wǎng)天津電力公司 東麗供電公司，天津 300300）

0 引 言

隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國電力需求逐漸增大，同時在“碳達(dá)峰，碳中和”的背景下，電能替代逐漸成為我國能源供給的重要發(fā)展方向[1]。作為電能傳輸?shù)闹匾h(huán)節(jié)，保障輸電線路安全穩(wěn)定運(yùn)行至關(guān)重要。但是，在實際的生產(chǎn)工作中，輸電線路經(jīng)常因外破、鳥害、異物等問題導(dǎo)致短路跳閘，從而對工業(yè)、人民群眾的用電造成影響，嚴(yán)重的甚至?xí)绊戨娋W(wǎng)運(yùn)行的穩(wěn)定性[2,3]。因此，保障輸電線路運(yùn)維檢修效率，提高運(yùn)維檢修人員工作能力對電網(wǎng)安全穩(wěn)定運(yùn)行具有重要意義。

傳統(tǒng)的輸電運(yùn)檢模式主要以人工巡視為主，巡視效率低下且需要耗費(fèi)大量人力物力[4]。隨著無人機(jī)、可視化監(jiān)控設(shè)備等一批新技術(shù)的出現(xiàn)可以有效提升輸電線路運(yùn)檢效率[5,6]。如何解決新舊運(yùn)檢模式的快速融合，實現(xiàn)“兩個替代”，即無人機(jī)替代人工本體巡視、可視化替代人工通道巡視成為亟待解決的問題。

1 輸電線路運(yùn)檢管理工作中存在的問題

1.1 傳統(tǒng)運(yùn)檢模式存在局限性大

傳統(tǒng)的輸電運(yùn)檢模式多為“車巡”和“人巡”，工作效率低，存在較大的巡視死角。同時隨著近年電網(wǎng)設(shè)備規(guī)模迅速增長，巡檢工作量日漸繁重。以某地市供電公司為例，在2017—2021年，管轄的110～220 kV輸電線路由2 000余km增長至3 000余km，而巡檢人員數(shù)量并未增加。輸電線路巡檢人均承載力大幅增加，導(dǎo)致輸電線路巡檢頻次和巡檢質(zhì)量降低，跳閘故障增多，電網(wǎng)風(fēng)險升高，安全生產(chǎn)壓力巨大，輸電線路狀態(tài)管控力和運(yùn)檢管理穿透力面臨巨大大的挑戰(zhàn)。

1.2 人員思想認(rèn)識轉(zhuǎn)變難度大

部分員工對于無人機(jī)、可視化等智能設(shè)備認(rèn)識不足，認(rèn)為只要在原有的基礎(chǔ)上作改良即可，對新型智能運(yùn)檢模式替代傳統(tǒng)運(yùn)檢模式這一趨勢沒有認(rèn)識到位。

1.3 沒有成熟的工作思路

在公司系統(tǒng)內(nèi)沒有形成固定的業(yè)務(wù)流程和管理思路，也沒有可以借鑒的成功案例和典型經(jīng)驗。

1.4 未形成明確的職責(zé)分工

可視化、無人機(jī)精巡等手段不斷深化，但是監(jiān)拍裝置安裝和拍照間隔都存在待優(yōu)化部分，并且現(xiàn)階段外委隊伍的工作重點(diǎn)仍停留于常規(guī)巡視，通道巡視和可視化監(jiān)拍、無人機(jī)激光點(diǎn)云等存在重疊情況，造成資源浪費(fèi)的情況。

1.5 缺少有效的隱患管控措施

現(xiàn)場人員習(xí)慣于“巡視、上報、完工”的舊模式，對新形勢存在抵觸心理，隱患處置工作不積極，同時由于隱患處置涉及各類協(xié)調(diào)和費(fèi)用等客觀問題，影響工作進(jìn)度，導(dǎo)致輸電通道隱患堆積。

2 輸電線路智能巡檢工作內(nèi)涵

要想解決輸電線路運(yùn)檢管理工作中存在的問題，必須建立完善的管理方法和管理制度，優(yōu)化輸電智能運(yùn)檢管控的業(yè)務(wù)流程。需要結(jié)合輸電智能巡檢體系和平臺建設(shè)，實現(xiàn)任務(wù)派發(fā)、作業(yè)執(zhí)行、現(xiàn)場記錄等全業(yè)務(wù)線上流轉(zhuǎn)和數(shù)據(jù)歸集，實現(xiàn)線路巡視和消缺全過程管理。同時還需要完善新管理模式下的制度標(biāo)準(zhǔn)、業(yè)務(wù)流程，實現(xiàn)無人機(jī)本體巡檢、可視化通道巡視和屬地網(wǎng)格化快速處置的協(xié)同運(yùn)轉(zhuǎn)，全面提升輸電運(yùn)檢效率和質(zhì)量。

圍繞“建設(shè)具有中國特色國際領(lǐng)先的能源互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)”戰(zhàn)略目標(biāo)，搶抓數(shù)字革命新機(jī)遇，以“降低重心、貼近設(shè)備、強(qiáng)化基礎(chǔ)、精益管理”為原則，通過調(diào)整監(jiān)控業(yè)務(wù)職責(zé)，強(qiáng)化信息技術(shù)支撐，加強(qiáng)運(yùn)檢隊伍建設(shè)，全面落實設(shè)備主人制，持續(xù)優(yōu)化提升輸電運(yùn)維模式，實現(xiàn)構(gòu)建輸電“立體巡檢+集中監(jiān)控”管理新模式，達(dá)到降低輸電線路運(yùn)維成本、提高防護(hù)質(zhì)量的目的。立體巡檢是指以“無人機(jī)巡檢+可視化巡視+人工巡視（專業(yè)巡視、屬地化巡視）”為主，以在線監(jiān)測、移動巡檢、大數(shù)據(jù)分析、人工智能等為支撐的巡檢模式。集中監(jiān)控是指以輸電智能管控平臺為載體，輸電監(jiān)控中心為依托，具備“狀態(tài)感知+智能識別”能力的遠(yuǎn)程集中監(jiān)控模式。堅持“分層分級、動態(tài)調(diào)整、差異運(yùn)維、一體管控”的基本原則，從根本上實現(xiàn)“兩個替代”，如圖1所示。

3 輸電線路智能巡檢精益化管理平臺的構(gòu)建

3.1 構(gòu)建基于智能巡檢的輸電線路精益化管理體系

3.1.1 構(gòu)建“三個一”智能巡檢管理思路，為新舊運(yùn)檢模式轉(zhuǎn)變夯實基礎(chǔ)

健全制度標(biāo)準(zhǔn)，強(qiáng)化基層基礎(chǔ)，推動構(gòu)建“立體巡檢+集中監(jiān)控”輸電運(yùn)檢新模式。工作思路主要是構(gòu)建“三個一”智能巡檢管理體系。

（1）在技術(shù)層面實行“一推進(jìn)”。推進(jìn)輸電通道可視化建設(shè)，加快可視化遠(yuǎn)程巡視裝置安裝應(yīng)用，盡快實現(xiàn)線路通道可視化全覆蓋；根據(jù)可視化裝置安裝位置的通道情況，按照地理環(huán)境、公共設(shè)施、隱患類型等多個維度建立梳理通道特征數(shù)據(jù)，優(yōu)化巡檢系統(tǒng)“場景化”應(yīng)用。

（2）在管理層面成立“一中心”。成立輸電智能運(yùn)檢管控中心，充分應(yīng)用可視化、無人機(jī)、智慧輸電平臺等現(xiàn)代技術(shù)裝備和手段，對可視化軟硬件系統(tǒng)維護(hù)、巡視策略規(guī)劃、圖像識別診斷、護(hù)線員調(diào)度管理、隱患全過程閉環(huán)管理等多項業(yè)務(wù)進(jìn)行整合，實現(xiàn)多重防護(hù)手段集約化管理。

（3）在業(yè)務(wù)層面實現(xiàn)“一轉(zhuǎn)變”。外委護(hù)線隊伍工作重點(diǎn)從常規(guī)巡視轉(zhuǎn)變?yōu)殡[患處置。建立外委護(hù)線隊伍與監(jiān)控中心聯(lián)絡(luò)機(jī)制，按照監(jiān)控中心指令，開展通道隱患現(xiàn)場核實、處理、提前管控等工作。

3.1.2 建立輸電智能巡檢組織機(jī)構(gòu)，形成權(quán)責(zé)有序、優(yōu)勢互補(bǔ)的工作模式

（1）進(jìn)一步完善地市公司運(yùn)維管理單位作為35～220 kV輸電線路設(shè)備主人的職責(zé)，將輸電線路的可視化巡視、無人機(jī)巡檢等智能運(yùn)檢工作納入常規(guī)業(yè)務(wù)的范圍。

（2）在地市公司層面將原有的輸電智能巡檢柔性團(tuán)隊按照班組建制，正式成立輸電智能巡檢班（輸電監(jiān)控中心），班組成員按照“人隨業(yè)務(wù)走”的原則，相關(guān)人員整體劃轉(zhuǎn)，結(jié)合業(yè)務(wù)實際在本單位內(nèi)部優(yōu)化配置。并完善班組主要職責(zé)和業(yè)務(wù)，負(fù)責(zé)開展輸電可視化、在線監(jiān)測等巡檢業(yè)務(wù)；負(fù)責(zé)輸電可視化監(jiān)拍裝置、在線監(jiān)測裝置等智能巡檢設(shè)備的運(yùn)維管理；負(fù)責(zé)預(yù)警信息的及時發(fā)布、預(yù)警處理的過程監(jiān)控；負(fù)責(zé)組織開展無人機(jī)巡檢業(yè)務(wù)與輸電線路三維激光掃描業(yè)務(wù)，不斷探索無人機(jī)自主巡檢新技術(shù)；負(fù)責(zé)輸電可視化系統(tǒng)、輸電全景展示平臺等輸電專有數(shù)據(jù)系統(tǒng)、平臺的建設(shè)、管理與維護(hù)。

（3）在地市公司層面增設(shè)輸電智能巡檢管理專責(zé)人，總體負(fù)責(zé)輸電線路可視化巡檢數(shù)據(jù)、在線監(jiān)測數(shù)據(jù)、無人機(jī)巡檢數(shù)據(jù)、三維建模數(shù)據(jù)等輸電運(yùn)檢業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計與分析；組織開展智能巡檢系統(tǒng)功能拓展和優(yōu)化提升；負(fù)責(zé)輸電巡檢機(jī)器人及智能在線監(jiān)測裝置等新設(shè)備、新技術(shù)的試點(diǎn)應(yīng)用，組織智慧輸電線路建設(shè)。

3.1.3 轉(zhuǎn)變外委護(hù)線隊伍管理考核方式，提升隱患處置工作的首位度

改變過去只對巡視公里數(shù)、巡視到位率、巡視監(jiān)督牌發(fā)現(xiàn)率等相關(guān)巡視工作量層面的考核，適當(dāng)延長非隱患點(diǎn)巡視周期，減少到位簽到、監(jiān)督牌發(fā)現(xiàn)等方面的考核。加強(qiáng)通道隱患到位及時率，隱患有效處置數(shù)量，防控措施有效性、長期性等維度的考核。外委隊伍抽調(diào)部分護(hù)線人員開展隱患處置和預(yù)控，主要有樹木處理、警示標(biāo)識完善、協(xié)調(diào)溝通宣傳、棚膜加固、交跨治理、雜物清除、協(xié)議簽訂、提前了解施工情況等工作。

3.2 創(chuàng)新實踐基于智能巡檢的輸電線路精益化管理工作

3.2.1 加快推進(jìn)可視化監(jiān)控全覆蓋

進(jìn)一步提升可視化覆蓋率，在技術(shù)上逐步實現(xiàn)可視化巡視替代人工通道巡視。設(shè)備運(yùn)維管理單位按照網(wǎng)格片區(qū)劃分，對接相應(yīng)的屬地單位，對可視化未覆蓋點(diǎn)查缺補(bǔ)漏，優(yōu)先覆蓋城市生命線、重要輸電通道、長期隱患點(diǎn)等區(qū)段，合理布置不同廠家的可視化裝置，并對線路通道環(huán)境進(jìn)行場景標(biāo)定，按照電壓等級由高到低的順序逐步實現(xiàn)線路通道可視化全覆蓋，為輸電智能巡檢管理奠定設(shè)備基礎(chǔ)。

3.2.2 明確智能監(jiān)控核心業(yè)務(wù)地位

改變以往輸電可視化監(jiān)控作為輔助、支撐業(yè)務(wù)的舊局面，將其提升為電網(wǎng)運(yùn)檢工作的指揮中心，明確可視化監(jiān)控、通道影像分析、缺陷識別等工作為電網(wǎng)核心業(yè)務(wù)，按照核心業(yè)務(wù)不外包的原則，原來的外委人員、廠家人員不再擔(dān)任可視化值班工作，返回原單位從事信息機(jī)房、軟件后臺、終端設(shè)備等相關(guān)軟硬件的維護(hù)、檢修、升級等輔助工作。供電公司作為輸電線路的設(shè)備主人，對輸電線路進(jìn)行全面監(jiān)測。通過這一舉措，使用技能水平更高和現(xiàn)場工作經(jīng)驗更豐富的主業(yè)人員，促進(jìn)輸電智能巡檢管理水平的提升。

3.2.3 完善智能監(jiān)控業(yè)務(wù)組織架構(gòu)

以智能運(yùn)檢管控中心建設(shè)為契機(jī)，建立通道可視化監(jiān)控調(diào)度中心，指導(dǎo)外委護(hù)線員進(jìn)行隱患核實、處理等工作。

（1）在地市公司層面依托輸電智能巡檢班（輸電監(jiān)控中心），開展可視化監(jiān)控工作，強(qiáng)化可視化監(jiān)拍巡視的人員配置和工作流程，為現(xiàn)場防護(hù)工作第一時間提供重要參考信息。

（2）在縣公司層面建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)可視化監(jiān)控室，成立柔性監(jiān)控團(tuán)隊，配置充足人員、軟硬件設(shè)施，為各屬地單位外委護(hù)線隊伍現(xiàn)場工作提供支撐。

（3）各輸電運(yùn)檢班組常態(tài)開展可視化監(jiān)拍專業(yè)化巡視，重點(diǎn)發(fā)現(xiàn)機(jī)械使用跡象、監(jiān)拍視野存在盲區(qū)的通道、圖像識別程序未識別的外破風(fēng)險，反饋現(xiàn)場實際情況，為輸電監(jiān)控業(yè)務(wù)提供現(xiàn)場指導(dǎo)，如圖2所示。

3.2.4 建立智能監(jiān)控指揮工作機(jī)制

明確輸電監(jiān)控中心工作流程和工作標(biāo)準(zhǔn)，監(jiān)控中心掌握各區(qū)段線路的護(hù)線人員信息，直接對接外委護(hù)線隊伍。發(fā)揮監(jiān)控中心指揮調(diào)度作用，根據(jù)隱患突發(fā)狀況以及機(jī)械使用報備情況進(jìn)行差異化處置，需要處置的必須第一時間通知網(wǎng)格化護(hù)線員到位處置。監(jiān)控中心根據(jù)護(hù)線員針對現(xiàn)場隱患的處理情況，建立并及時更新隱患檔案。形成輸電監(jiān)控中心、輸電運(yùn)檢班組、屬地單位為一體的輸電線路可視化監(jiān)控工作機(jī)制和隱患全過程管理機(jī)制，如圖3所示。

3.2.5 推進(jìn)現(xiàn)場人工巡視智能化

在現(xiàn)場人工巡檢方面，為減少數(shù)據(jù)填報工作量，實現(xiàn)數(shù)據(jù)快速收集，公司探索將語音智能識別技術(shù)與巡檢業(yè)務(wù)相融合，建設(shè)了一套輸電移動巡檢系統(tǒng)，巡檢人員只需通過“拍照、錄音、上傳”3個簡單步驟即可完成對現(xiàn)場狀況的上報操作，通過人工智能算法實現(xiàn)數(shù)據(jù)識別與自動錄入，減輕了一線人員勞動強(qiáng)度，提高了作業(yè)效率。

3.2.6 實施隱患多源閉環(huán)管控

（1）建立通道隱患管控的業(yè)務(wù)信息化系統(tǒng)，匯集專業(yè)巡視、屬地巡視、無人機(jī)巡檢、可視化監(jiān)控等多種渠道發(fā)現(xiàn)的隱患數(shù)據(jù)，做到“數(shù)據(jù)多個源、隱患一本帳”，便于使用、維護(hù)、管控。

（2）完善隱患跟蹤管控的閉環(huán)流程，實現(xiàn)隱患建檔、跟蹤管控、處置消除的全過程管控；重點(diǎn)隱患單獨(dú)建檔、重點(diǎn)關(guān)注。

（3）細(xì)化隱患分類評級和管控標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格管控措施執(zhí)行，確保隱患可控在控，規(guī)范隱患處置與管控流程，完成隱患管理“規(guī)定動作”，如圖4所示。

3.2.7 實施隱患“積分達(dá)標(biāo)制”評價

改變過去輸電通道隱患處置工作“憑感覺、憑良心”的模式，建立隱患管控措施量化積分標(biāo)準(zhǔn)，形成外委護(hù)線隊伍工作質(zhì)量檢查機(jī)制，成立檢查小組，重點(diǎn)針對隱患管控監(jiān)督（隱患臺賬監(jiān)督、新增隱患管控、現(xiàn)場隱患管控、重點(diǎn)隱患管控監(jiān)督）、監(jiān)拍預(yù)警監(jiān)督、隱患宣傳告知監(jiān)督以及危險點(diǎn)管控等內(nèi)容進(jìn)行檢查，并督導(dǎo)量化標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，如表1所示。

表1 隱患評分標(biāo)準(zhǔn)

3.2.8 加快專業(yè)技能人才培養(yǎng)

為幫助人員盡快轉(zhuǎn)變思想認(rèn)識，更好地掌握輸電智能運(yùn)檢專業(yè)技能，需要完善輸電智能運(yùn)檢相關(guān)知識點(diǎn)與考點(diǎn)庫，為培訓(xùn)工作提供軟件支撐，同時還要完善實訓(xùn)基地智能化設(shè)備建設(shè)，為培訓(xùn)工作提供有力的硬件支撐。多方面發(fā)力促進(jìn)輸電專業(yè)員工技能水平提升，使員工更好地適應(yīng)智能運(yùn)檢大環(huán)境下新的工作要求。

4 結(jié) 論

本文分析了傳統(tǒng)輸電線路運(yùn)檢工作存在的弊端以及新技術(shù)合并以后不能完美融入的問題，提出了基于智能巡檢的輸電線路精益化管理新模式。構(gòu)建了“兩個替代”輸電智能巡檢管理體系，詳細(xì)敘述了輸電線路精益化管理中的具體實施步驟，最終實現(xiàn)輸電線路巡檢的智能化、精益化。

在未來的工作中，要盡快在35 kV、110 kV和220 kV及以上線路中普及輸電線路巡檢的“兩個替代”，同時繼續(xù)研究10 kV及以下配電網(wǎng)的“兩個替代”工作，最終實現(xiàn)電網(wǎng)所有線路運(yùn)檢智能化、精益化。